『１年半乗って・・・』 ダイハツ ウェイク 2014年モデル バブルの子さんのレビュー・評価

【エクステリア】
　・外観は良いと思います。
　・外装は軽量化を目的にボンネットとトランク，リヤ回りが樹脂製（解りやすくいうとプラスチック的なものです。）を使用しています。
　　購入後、走行中に自転車が突っ込んできて軽い折衝をしました。自転車は無傷でしたが、ウェイクのリヤタイヤ後方からバンパー　　にかけてぱっくり崩れてしまいました。バック駐車が苦手な人は購入時に確認を！
　
【インテリア】
　・インテリアは各自好みがあるので、私としてはOK！。しかし、運転座席シートには不満があります。これは依然乗っていた軽のソニカでも同様なことが・・。

　　?着座するとおしりがシートの中心に収まらない。
　　
　　⓶シートの中心にお尻を位置しても、ハンドルが体の中心にこない。（ハンドルの中心が体の右がわにややずれる。これは依然　
　　　乗っていた軽のソニカでも同様なことが・・。ダイハツ車全車にいえること。）

　　?シートのボリュウム感がない。

　これらは長距離運転時にボディーブローに効いてきます。昨年、鳥取-福岡間を往復したのですが左肩のこり、食用がなくなる（胃が揺さぶられることによるもの。）等の身体に影響が出ました。

【エンジン性能】
　・エンジンはターボの為特に不満はありません。但し、車重が１トンあるのでエンジンｃｖｔの設定をエンジン低回転で最大トルク（力つ
　よさ）を発生させる使用になっていると推測されます。（ソニカも基本は同じエンジン・CVTの為そのエンジンと比較しています。）よっ
　て、赤信号からのスタートダッシュ，60ｋｍからの急加速は期待できませんのでこの辺も購入時にはご検討ください。

【走行性能】
　・走行性は一般の方が普通に走るレベルでは合格です。しかし、山岳部の道での急カーブでは車高が高いので、慎重な運転が必
　　要です。基本的には横滑り防止システムでタイヤが滑りだすとエンジン回転数を制御しコントロールしてくれますが、速度が速いと
　　アンダーステーヤ―がかなり大きいので！また、雪のシーズンはわたしはFFを選んだため、山岳部の急坂ではスタッドレスでも空
　　転します。雪の多い山岳地域の方は４WDをお勧めします。

【乗り心地】
　・はっきりいいって軽であることを考慮しても最悪です。車高が高いため、カーブ走行時の横揺れやモーメント破たんを意識しすぎたためと推測しますが、安定させるためショックアブソーバー及びコイルスプリングのバネレートでごまかしてサスセッティングをしていると感じます。その為、道路の凹凸に対しリヤのサスペンションストロークが不十分と感じます。メーカーさんはこれは是非改善してほしいものです。
　※尚、タイヤで改善できないかを、
　　13インチにインチダウンし扁平率を上げた場合
　　　・突き上げ感は減るが、上下振幅がひどく収束しない。
　　　と言った結果になりました。

　　　その後、BSより軽タイヤ用のレグノが発売されたので、そちらに変更しました。結果はかなり突き上げ感が減り、まともに乗れる
　　　レベルになりました。レグノは6万〜7万円と高いですが、軽ユーザ―にはお勧めです。


【燃費】
　・街乗り：15ｋｍ／L，郊外60ｋｍ／ｈ時：18ｋｍ／L，高速100ｋｍ／ｈ時：13ｋｍ／L
　（車速はGPS速度計。※車のメータでは10ｋｍほど本来の速度より遅いためGPS速度度計で測定しました。）

　です。ハイ形軽自動車ならこんなものです。
　ちなみにソニカの場合

　・街乗り18ｋｍ／L，郊外60ｋｍ／ｈ時：28ｋｍ／L，高速100ｋｍ／ｈ時23ｋｍ

　でした。（ソニカの復活を望みます。がんばれダイハツ！親会社にまけるな）

【価格】
　・適正価格と一瞬おもいますが、基本設計はタントですので、その辺の車両本体の開発時間（コスト）が少ないことを考慮すると”高　　い”と思います。

【総評】
　このウェイクは使用する人を選びます。私は一人で登山をする為、

　　・一人分の車中泊ができること。
　　・登山用品が３セット詰めること。
　　（軽登山，日帰り登山，キャンプ箔・縦走の３セット）
　　・坂道が上ること

　を重視し購入した為、満足しています。
　よって、

　　・移動用
　　・ママの買い物用
　　・楽しくロングドライブで旅する用

　として使用する車では・・・・
　　
と総括させていただきます。


〖参考いままで愛用した車〗
　・1980代：マーチ，マーチターボ，サニー、シティーターボ
　・1990代：チェイサーツインターボ，S13シルビア，S14シルビア
　・2000代：レガシーB4RSK，
　・2010代：ソニカ