ダイハツ ウェイク 2014年モデル G SA（2014年11月10日発売）レビュー・評価

アイシスプラタナからの乗り換えです。室内が広すぎて落ち着きません。常に車間を詰めて後続車が止まる感じかな。乗り心地云々言ってる人がいますが、プラタナに比べればとっても良好。文句言う人は蒟蒻みたいな足回りしか乗ったことがない人でしょう。ハンドリングは甘め、どんな車もそうですが慣れれば問題なし。どでかくいこ！

1年経ったのでアップします。


【エクステリア】個性があります。

【インテリア】軽自動車にしては上級と感じます。

【エンジン性能】軽自動車の限界と思います。800くらいの排気量が必要と感じます。今の規格では十分なものです。高速や山岳地区や坂が多いところを乗るにはターボが必要です。

【走行性能】軽自動車を忘れるときもあります。横風は速度を落とすなどすれば問題はないです。ブレーキは甘いです。

【乗り心地】良い方です。

【燃費】街乗りで12キロから15キロで高速は18キロくらいです。悪いのは覚悟していました。

【価格】有料道路にメリットや法的費用の安さがあってもコンパクトカーよりも高価です。

【総評】軽自動車も安全性向上で大きさ変更の時に排気量が800も検討されたがこの会社の親が反対して排気量がアップは見送りになった。軽自動車の規格でも排気量が800も税金を高くして、660と両立でやった方が得策とも感じました。ソリオ対抗でこのクルマの登録車を出しても良い感じがします。軽自動車では良くできたモデルです。NAではキツイ感じがします。高速も乗りますがトラックに囲まれると怖いです。

2018年1月16日追記

左ウインカーが再度水が入りこみ、保証内対応で交換しました。
車検がちかくなり手放します。
スマアシ無印でも値崩れは少ないです。距離が多いと減点があってもある程度はつきます。
すぐにスマアシ2が出てマイナーチェンジでスマアシ3なので先進の安全対策装備なので製品力は良くなっています。
ターボがあっても軽自動車の限界があるのでトールのユニットで少し広くしたウエイクの登録車モデルもあっても良い感じがします。
トールと差別化で1000ターボで前輪駆動とAWD のみで出せばスズキクロスビーの対抗モデルになります。
登録車は開発の自由度や全てダイハツができようになってもトヨタの役員が承認しないと出せないのもきついです。
今ならばスマアシ3に進化するトールを待てる人は待った方が良いです。車庫や軽自動車でなければの事情がある場合はターボであれば
良い選択と思います。

【エクステリア】

カクカクしたデザインで〇
近くで見ると大きい。でも後ろから見たら縦横比が・・・
洗車は脚立必須です（ルーフが洗えません）
あと・・・テール周りが汚れやすい
フロントガラスが今時の車にしては立っているので変な歪みとかなく
運転しやすい


【インテリア】

少しばかりプラスチッキーな感じを受けます。
後発のキャストの内装がいいだけに残念。
小物入れが結構ありますが使いにくい。
ドアの内張とかの樹脂部は結構傷が入りやすいし、その傷が目立つ。


【エンジン性能】

ターボなのであまり不満無し。
一般道でも高速でもそつなくこなせる性能だと思います。


【走行性能】

普通に乗っている分には問題無し。
但し、横風が吹いた時はハンドル取られるので少し怖い。
ブレーキの初動が少しダルいが踏込めばそれなりに効く。


【乗り心地】

1人で運転している分にはあまり気にならないが、後席に人を乗せている時は
ガタピシ感が気になる。
乗り心地はちょっと固め。
前席はまだいいけど後席はシートクッション薄いので辛い。


【燃費】

ターボ車なので平均15km/L
夏場エアコンONで12km/Lまで低下


【価格】

高いけどね！
まぁ、色々考慮すると仕方ないと思います。


【総評】

あまり目立つ（？）車ではないですけど個性的。
トータルで見たら良い車なんじゃないでしょうか。
この車も1代限りで終わってしまう運命かもしれませんが
大切に乗っていきたい車です。

【エクステリア】
　・外観は良いと思います。
　・外装は軽量化を目的にボンネットとトランク，リヤ回りが樹脂製（解りやすくいうとプラスチック的なものです。）を使用しています。
　　購入後、走行中に自転車が突っ込んできて軽い折衝をしました。自転車は無傷でしたが、ウェイクのリヤタイヤ後方からバンパー　　にかけてぱっくり崩れてしまいました。バック駐車が苦手な人は購入時に確認を！
　
【インテリア】
　・インテリアは各自好みがあるので、私としてはOK！。しかし、運転座席シートには不満があります。これは依然乗っていた軽のソニカでも同様なことが・・。

　　?着座するとおしりがシートの中心に収まらない。
　　
　　⓶シートの中心にお尻を位置しても、ハンドルが体の中心にこない。（ハンドルの中心が体の右がわにややずれる。これは依然　
　　　乗っていた軽のソニカでも同様なことが・・。ダイハツ車全車にいえること。）

　　?シートのボリュウム感がない。

　これらは長距離運転時にボディーブローに効いてきます。昨年、鳥取-福岡間を往復したのですが左肩のこり、食用がなくなる（胃が揺さぶられることによるもの。）等の身体に影響が出ました。

【エンジン性能】
　・エンジンはターボの為特に不満はありません。但し、車重が１トンあるのでエンジンｃｖｔの設定をエンジン低回転で最大トルク（力つ
　よさ）を発生させる使用になっていると推測されます。（ソニカも基本は同じエンジン・CVTの為そのエンジンと比較しています。）よっ
　て、赤信号からのスタートダッシュ，60ｋｍからの急加速は期待できませんのでこの辺も購入時にはご検討ください。

【走行性能】
　・走行性は一般の方が普通に走るレベルでは合格です。しかし、山岳部の道での急カーブでは車高が高いので、慎重な運転が必
　　要です。基本的には横滑り防止システムでタイヤが滑りだすとエンジン回転数を制御しコントロールしてくれますが、速度が速いと
　　アンダーステーヤ―がかなり大きいので！また、雪のシーズンはわたしはFFを選んだため、山岳部の急坂ではスタッドレスでも空
　　転します。雪の多い山岳地域の方は４WDをお勧めします。

【乗り心地】
　・はっきりいいって軽であることを考慮しても最悪です。車高が高いため、カーブ走行時の横揺れやモーメント破たんを意識しすぎたためと推測しますが、安定させるためショックアブソーバー及びコイルスプリングのバネレートでごまかしてサスセッティングをしていると感じます。その為、道路の凹凸に対しリヤのサスペンションストロークが不十分と感じます。メーカーさんはこれは是非改善してほしいものです。
　※尚、タイヤで改善できないかを、
　　13インチにインチダウンし扁平率を上げた場合
　　　・突き上げ感は減るが、上下振幅がひどく収束しない。
　　　と言った結果になりました。

　　　その後、BSより軽タイヤ用のレグノが発売されたので、そちらに変更しました。結果はかなり突き上げ感が減り、まともに乗れる
　　　レベルになりました。レグノは6万〜7万円と高いですが、軽ユーザ―にはお勧めです。


【燃費】
　・街乗り：15ｋｍ／L，郊外60ｋｍ／ｈ時：18ｋｍ／L，高速100ｋｍ／ｈ時：13ｋｍ／L
　（車速はGPS速度計。※車のメータでは10ｋｍほど本来の速度より遅いためGPS速度度計で測定しました。）

　です。ハイ形軽自動車ならこんなものです。
　ちなみにソニカの場合

　・街乗り18ｋｍ／L，郊外60ｋｍ／ｈ時：28ｋｍ／L，高速100ｋｍ／ｈ時23ｋｍ

　でした。（ソニカの復活を望みます。がんばれダイハツ！親会社にまけるな）

【価格】
　・適正価格と一瞬おもいますが、基本設計はタントですので、その辺の車両本体の開発時間（コスト）が少ないことを考慮すると”高　　い”と思います。

【総評】
　このウェイクは使用する人を選びます。私は一人で登山をする為、

　　・一人分の車中泊ができること。
　　・登山用品が３セット詰めること。
　　（軽登山，日帰り登山，キャンプ箔・縦走の３セット）
　　・坂道が上ること

　を重視し購入した為、満足しています。
　よって、

　　・移動用
　　・ママの買い物用
　　・楽しくロングドライブで旅する用

　として使用する車では・・・・
　　
と総括させていただきます。


〖参考いままで愛用した車〗
　・1980代：マーチ，マーチターボ，サニー、シティーターボ
　・1990代：チェイサーツインターボ，S13シルビア，S14シルビア
　・2000代：レガシーB4RSK，
　・2010代：ソニカ

仕事用かつ妻の通勤用に購入しました。仕事にはもう一台スズキのエブリィを所有しておりますが緊急時にはこちらを使おうと思いました。普段はCクラスに乗っておりますが近所の買い物とかにはこちらを使用しております。荷室がとにかく広いのですごく重宝しております。

【エクステリア】
意外とこのタイプの車は女性向けのデザインの車が多いですがこの車は男が乗ってもおかしくない良くできたデザインだと思います。カスタム系のように変に高級感を演出していないのでどの年代の人が乗っても違和感がなく好感がもてます。

【インテリア】
安っぽさはないですが普通かなと思います。天井が高いので窮屈な感じは一切なく見晴らしも良いので運転がしやすいです。

【エンジン性能】
ターボ付きを選択したのでどんな場面でもストレス無く走ります。一般道を走る程度では強くアクセルを踏む必要が無くエンジン音はほぼ聞こえません。ガタピシはさすがに聞こえますがCクラスにも劣らない静粛性です。

【走行性能】
一般道では何も問題無いですが高速だとさすがに風の影響が大きく少し怖いですね。直進安定性は高いしコーナーもわりと安定して曲がれますがとにかく横風は怖いです。なので高速は一度きりしか乗っておらず近場専用として使ってます。ハンドルが軽いのが不満ですが軽自動車なので仕方ないのかなと。

【乗り心地】
静粛性は高いですが足ははっきりと固いです。空気圧を１割ほどおとしてやっと落ち着いた感じです。まだ1000?ほどしか走ってませんので足が馴染んでこれば乗り味は変わるかもしれません。柔らかいよりは良いかなとは思ってます。

【燃費】
平均リッター15?くらいです。いまいち伸びない。

【価格】
最上級グレードプラスオプションで200万を軽く越えました。さすがに高い。似たような車は無いので仕方ない。

【総評】
軽自動車の常識を覆すほどの値段ではありますがそれを払うだけの価値はあると私は思います。意外と他所に無い感じの車なので満足感は高いです。


・購入一年後の再レビュー
購入から一年経過し走行距離は5000?ちょいになりました。当初は足が大変硬く、誤った選択をしたかなぁと思う事もありましたが5000?乗ったあたりからずいぶんと良くなりストレスには感じなくなりました。これにはホイールを14インチにし、タイヤはコンフォート系のダンロップルマンLM 704に変えたのも大きく影響していると思います。
平均燃費は14インチに交換してからリッター17後半をキープしておりターボ付きの超ハイト系にしてはかなり良好だと思います。
ヘンテコな外観ですがそれが逆に愛嬌と感じ今ではかなりのお気に入りで、商用兼妻用に買ったつもりがもう一台の愛車Cクラスと交互に乗って通勤するようになりました。あと6年は大事に乗りたいと思います。

（エクステリア）
購入検討時にヘッドライト周りがどうも気に入らなかったんでタントと迷い捲りましたが仕事で配達に使う事を考えてその部分は妥協してウエイクにしました。

あとグリルが安っぽくて嫌でしたからこちらはメッキに交換して印象一新で正解だったと思っています。

Ｘでも良かったんですがＧのホイルが欲しくてＧにしました。

ですがこのホイルは洗車時にとても洗い難くて更にブレーキダストが酷くて洗う時は苦労します。

ウエイクで付けて欲しかった物の一つにミラーウインカーがあります。
タントや他の車種はみんなミラーウインカーなのにウエイクだけどうして？
ミラーの位置が高いので視認性の問題でしょうか？

先程書きましたヘッドライトですがデザインはもう一つですが、ＬＥＤはめちゃくちゃ明るくてビックリです
更にフォグランプは１番上級のＬＥＤに換えていますが無駄に照らす事も無くて普段でも対向車の迷惑にならないと思います。

安っぽさで言えばラジエターグリルがまんまプラスチックでもう少しと思ってしまうのとグリルのすぐ裏に配置の
ラジエターに洗車時気を付けないとスポンジが当たりフィンを歪めてしまいます。
もう少し目が細かければ良いのですが。

リア周りは引き締め感を出したくてメッキのガーニッシュを付けました。
少しですが高級感が出ました。

フロント部はＬＥＤですのでリアもと思いナンバー灯とバックランプはＬＥＤ化しました。

あと雨天時にバックに入れるとリアワイパーが３回作動しますがこれは正直要らないです。
出来ればバック時に回らない様にしたいと思っています。



（インテリア）
安っぽさは否めないです。

ダッシュボード！ドアの内張り！はまんまプラスチック！
天井の内張りも安っぽく感じてしまいます。

収納部は多くて助かりますが愛煙家の自分は灰皿の置き場所に困っています。
缶タイプをハンドル右手のドリンクホルダーに入れてますが背面にはエアコンの吹き出し口があり灰が飛んで困ります。
ＯＮ・ＯＦＦの切り替えがあれば良かったのですが無いので困ります。

シートはフラットで座り心地も良くて気に入っています。

基本的に配達用に使っているんでリアシートは畳んでありますがリアシートを起こしフロントを目一杯下げても
リアシートをこれまた目一杯下げれば足元も広くて大人４人乗っても十分寛いで乗れます。

リア部の床下収納も容量も十分で結構大きなクーラーＢＯＸでも収まります。




（エンジン性能）
以前はムーブＬ６００Sのノンターボ車でしたんで比べ物にならない動力性能ですが、アクセルは大きく踏まないと
進まないと言う感じがします。

走りは全然問題のですが大きく踏んで行き走らせる！そんな感じがします。

ターボのブローオフの「シュシュ音」が結構耳障りです。

この車重でこのハイトな車にしては十分良い感じで走ります。
高速の追い越しもスムースに加速しまして全然問題は無いです。

燃費に関して自分は走るんで良くありません！
またアイドリングストップも嫌いなんでキャンセルしています。



乗り心地に関してはＧなんでタイヤは５５ですから硬い感じは仕方ないですがコーナーリング時はこのタイヤの
お陰でスパッと曲がってくれて気持ち良い走りに大満足です！！


トータルに見てウエイクを買って良かったと思います。

月間走行距離が１０００キロ走るので既に納車３カ月で３０００キロを超えました。
１０年乗れば単純に計算して１２０００キロ・・・
１０年が限界ですかね〜（汗）


検討されている方には自分的にはお勧めの１台だと言えます。

AZ-ワゴンからの乗り換えで主に通勤で使用しています。

【エクステリア】
AZ-ワゴンと比べるとかなりデカイです。
ナンバープレート見なければ軽だとわからないですね。
角ばったデザインはいい感じです。


【インテリア】
収納がかなり沢山あり、便利です。
オプションのサイクルホルダーはまだ試せてませんが、週末に試してみる予定です。
前席側はドリンクホルダーがメインとドアポケット部分の２つありますが、後席側は１つしかありません。

また、後席の窓は半分くらいしか開きません。
我が家は後部座席にチャイルドシートを設置して子供はそこに座ってるのですが、
AZ-ワゴンの頃は窓を全開すると子供が車外に手を出して危ないなと感じてました。
ウェイクにして窓が半分しか開かないことは結果オーライではありますが、
気になる人もいると思うので星を１つ減らしてます。


【エンジン性能】と【走行性能】
大分静かです。ターボ付きなので、自分＋奥さん＋子供でも問題なく坂道を登ります。
80kmくらいの高速走行時で風が強い時に少しフラつきますが、問題はないレベルです。


【乗り心地】
路面状況が悪いところだと少し振動が多い時があります。
アイドリングストップがまだちょっと慣れないです。


【燃費】
300km程走って燃費計で17.7kmでした。
もう少し良くなりそうです。


【価格】
やはり高いですね。
ナビ、サイクルホルダー、レジャーベースパック、三段積用のボードとオプション乗せまくったらかなりな金額になりました。


【総評】
満足してます。

2/14納車。
【エクステリア】
　ごっつくて可愛げがないデザインですが、気に入ってます。

【インテリア】
　収納スペースが多々あって満足。ただ、メーター類中央はいただけない。
　ポータブルナビの置き場所に困る。

【エンジン性能】
　セカンドカーとして３年ぶりに軽自動車を購入したが、ターボ車は初めて。
　やはりターボだと不便感じないですね。　　

【走行性能】　
　メインとしてセレナを乗っているのですが、それをそのまんま小さくした感じ。

【乗り心地】　
　足回りが硬くて振動が気になるって方が多かったですが、当方はそんな気にならないですね。
　この程度なら問題ないかと。

【燃費】　　　
　近場しかまだ運転してないせいもあり、評価はこれからですね。

【価格】　　　
　これだけのグレードなら、この価格も仕方ないかなと。

【総評】
　メインのセレナと比べると、視線の高さも視界も、ほとんど同じなので、違和感がありません。
　セレナをそのまま小さくして足回りを固くした感じです。小回りも聞きますし、通勤メインとして
　購入しましたが、他にも多々活躍してくれそうです。
　内装・装備も高級感がありますし、軽自動車に乗っている感じがしないですね。
　考えていた以上に乗れば乗るほど、愛着が湧く車です。

【エクステリア】全体に遊びココロがあって無駄に可愛くない所が良いです・

【インテリア】無駄がなく、シンプル　以外なとこに収納スペースがあり納得

【エンジン性能】ターボです。
　　　　　　　　自身が２ｌ系のミニバンからのダウンサイジングでした
　　　　　　　　普通に使う分には全く無問題

【走行性能】　ミニバン特有の走りになれた方なら問題ないですが、
　　　　　　　この形が初なら　正直　クセはあります。

【乗り心地】　絶妙な固さだと思います。


【燃費】　　　今は、１６前後　慣れたら伸びるでしょう

【価格】　　　絶妙な設定ですね。高くなく安くなくです。

【総評】　　　セレナから乗り換えました。１０年の進歩は凄まじいですね！
　　　　　　　高い維持費払って２ｌ系ミニバンよりこっちを選んで正解でした。
　　　　　　　平常の速度レンジまでは過不足なく走ります。高速は不明ですが
　　　　　　　９対１の割合で高速は乗りませんから無問題
　　　　　　　余談ですが　
　　　　　　　少し奮発して、ダイヤトーンにしてみましたが　絶品でした。
　　　　　　　目的地までモノ積んでのんびり行く最高の友です。
　　　　　　　発売されたばかりですので、今後の進歩祈って　４　です！

初期投資は若干高めですが、
　　　　　　　後々の日々満足度からすると価格設定も納得できます

【エクステリア】
私個人の価値観ですが何度みてもブサイク…だがそれがいい。

【インテリア】
広い。天井にﾛｯﾄﾞﾎﾙﾀﾞｰ、ｱﾝﾀﾞｰﾗｹﾞｰｼﾞに釣り具…車は妻と兼用だが私の釣り道具が妻や子供の邪魔をしないのでとても気に入っている。

【エンジン性能】
【走行性能】
【乗り心地】
【燃費】
１ﾄﾝの軽なので過剰な期待をしなければそれなりに満足できる範囲。

【価格】
高い…が、他車と比較してみればまぁこんなもんかな？と納得できた。

【総評】
日常の町乗りの他に趣味やレジャーや子供の野球と家族で使えるので私的には大満足。

【エクステリア】
ゴツゴツした感じ、好きです。

【インテリア】
自由度の高さがGOOD。ただ、純正オプションは高いので…

【エンジン性能】
ターボにしました。軽としてはGOOD

【走行性能】
背が高くなっても、前車のタントよりも安定しています

【乗り心地】
道路の凹凸が伝わってきます

【燃費】
ターボ街乗りで、15~16km/l

【価格】
210万くらい。軽としては高すぎ！

【総評】
5年前のタントからの乗り換えとしては、非常に気に入っています

先人方の様に上手にできません。スミマセン。

見た目や内装は展示車で確認出来るし、自分で見たほうが納得出来るでしょうから省きます。

私はミニバンからの買い替えでダウンサイジングってやつです。まさにダイハツのおもうつぼです。



で、このウェイク、ためし運手せずに買いましたので、
納車までの間、転倒しやすい、重くて使い物にならないなどとネットでみかけ、はやまったかなっと思いましたが、
何のことは無い、前車のミニバンよりスムーズに加速します。（ターボ車だから？）
エンジン音も前のミニバンよりも静かでした。
旋回なども、ハイトワゴンを乗ってた方なら大して違わない程度でしょう。私は特に気になりませんでした。
後、純正のＬＥＤが色味と実用性において、思ってたよりも良かったです。
ハイにしてないけど、ハイで運転してるみたいでした。（対向車は迷惑なのか？）



ただし気になったのが、バックしながら緩い傾斜を上がる時に、思ってたよりも踏み込まないといけないのと、
ドアの開け閉めが難しい。（思うとおりの位置で止めるのが）
整備された道なら問題ないが、普通乗用車に比べれば段差などのショックを受けやすい。
この辺は軽なんで妥協ですかね。


お店で見たときは軽なのにデカイな〜っと思ってましたが、家の駐車スペースに置くと余白スペースが広い・・・
ダウンサイジングをつくづく実感。


最後にウェイクには関係ありません。
アイドリングストップ車は初めてですが・・・・これいりますかねぇ〜。


以上です。