ミニ MINI 5 DOOR 2014年モデルレビュー・評価

【エクステリア】本当は3ドアが欲しかったんですが、家族の希望で5人乗れる5ドアにしました。
3ドアのミニを無理やり5ドアにした感は否めませんが、それなりに格好いいと思います👍
てか、女子ウケはいい😀

【インテリア】国産車にはないオシャレなインテリアです。

【エンジン性能】クーパーSなので、それなりにトルクもパワーもあり、街中では充分です。

【走行性能】ゴーカートフィーリングとよく言われますが、確かに走行性能は高いです👍

【乗り心地】スポーティさを優先してますので、それなりに乗り心地は犠牲になりますが、気になるレベルではありません🖐

【燃費】
乗り方にもよりますが、グリーンモードで走れば11／Ｌくらいかな🤔
【価格】円安で輸入車が値上がりしてる中、このパフォーマンスでこの値段は安いと思います😊

【総評】街乗りで使う分にはとてもいい車です。
ただ、名前のとおり、ミニなので、荷物の積載量が少なかったり、クラクションが使いにくかったり、ワイパーとウィンカーが国産と真逆だったり、それなりに不便な所もあります。それらを考慮して購入を検討されるといいかな、と思います。

当初新車で探していましたが、アナログメーターの方が良かったので中古の2020年式中期クーパーSDを購入。
モデルが整理されて新車だと選択肢が極狭なのも中古を選んだ理由のひとつです。
直前までアテンザの2.2Lディーゼルを所有していたので、そちらとの比較も。

【エクステリア】
唯一無二のエクステリアデザイン。あざといなあと思うけどやはりカッコいいユニオンジャックテールランプ。
この顔が駐車場で待っているとなんとも愛おしい気持ちになるし、他人が乗っているミニも一生懸命走っているように見えてきます。

【インテリア】
個人的には近年のマツダ車のようなシンプルで上質なインテリアが好きですが、ミニのコックピットのような運転席と、細部までデザイナーの神経が行き渡ったようなインテリアも悪くありません。もう少し「囲まれ感」があると良かったですが（クラブマンは割と囲まれ感強めですね）、トグルスイッチなどはレトロ可愛くて良いです。

【エンジン性能】
試乗は1.5リッター3気筒ディーゼルばかりしていたので、2リッター4気筒ディーゼルはほぼ無確認での購入でした。
どう考えても4気筒の方が加速も良いしスムーズで静かでしょうと思っていたら、街中の低速域では1.5リッターの方がグイグイ走って静かかもしれない。2リッターはというと、低速域でのギアのつながりがイマイチで、弱めのアクセルワークだと40km/hくらいで加速の伸びが一段落してしまう感じ。エンジンが温まるまでは特にギクシャクします。
ある意味日本の道に合っているといえなくもないですが。
ただアクセルを踏み込んだときの加速の伸びは1.5リッターとは比べ物にならず、ベタ踏みせずとも全域で充分な加速力を発揮します。

エンジン音も1.5よりもうるさいですが、これは一応はクーパーS系統の車種だからかもしれない。
あるいは1.5の方が静かなのは、私のミニが中期で、試乗した1.5が後期だからかもしれませんが。

【走行性能】
前車のアテンザよりも軽いのでミニの方が格段にキビキビしてるかと思いきや、意外と両者の差は大きくありません。もちろんミニの方がキビキビしているし加速も良いのですが、アテンザもあの大柄な体でよく頑張っていたと思います。
ミニの2Lディーゼルエンジンは100km/hくらいならアクセルを2/3も踏み込めばあっという間に出てしまう元気なエンジンなので、街なかではグリーンモードで充分なくらいです。
MIDだと低速域のエンブレが強すぎてギクシャクした挙動になりがちですが、グリーンモードだとそれも軽減されます。
逆に、高速道路走行時はスボーツモードがオススメ。ステアリングがビシッとし、直進安定性が増します。
ちなみにスポーツモードの状態でアクセルを踏み込むと、アメ車のV8エンジンみたいな独特なサウンドが聴こえます。
国産車のドライブモードはおまけ程度の代物であまり使わないことも多いですが、ミニのそれはちゃんと使い分けることでそれぞれのシーンに最適化されたセッティングに変化します。
流れの悪い下道はグリーンモード、高速はスポーツモードのように。

また剛性感が凄まじく、高速コーナーでは抜群の安定感を発揮します。
姿勢を作ったり荷重移動なんて意識しなくても、大体のコーナーは綺麗な姿勢を保ったままクルリと回ってくれます。国産車は10台くらい乗り継いできてスポーティ寄りの車種も何台か乗ってきましたが、このようなコーナリングができる車は初めてです。
この車にして良かった！ と心から感じる瞬間。
マツダ車にはGベクタリングコントロール+という、コーナリング時の挙動を安定させてくれる機構がついていますが、それを持ってしてもミニのコーナリングの安定感には追いつけません。

【乗り心地】
足がとにかく硬いです。車酔いしやすい人を乗せるときは凸凹道を極力避けた方が良さそう。
見た目の可愛さからは想像付かないくらいのじゃじゃ馬っぷりです。
とはいえ安っぽい硬さではなくちゃんとサスが働いたうえでの硬さなので、道路の継ぎ目を超えたときは「ンゴッ」という重厚感のある音とともにうまく衝撃をいなしてくれ、不快な振動は伝わってきません。

【燃費】
街乗りしていて「まだ伸びるの？」と驚くくらい燃費は良いです。
ちなみに早朝の首都高をぐるりと一周したときの燃費は16km/Lで、燃費走行を意識しなくても14〜16km/L。は走ってくれそうです。

【価格】
私のSDは3年落ちの走行3万で300万ほど。あまりお得ではないですがブラウンレザーのシートが気に入りこれにしました。
Sを買うかSDを買うか問題ですが、中古価格だと両者の価格は同等かSのが高かったりするので、悩みどころだと思います。
この先もどんどん燃料が高騰するなら、ディーゼルにして良かったと感じることが多そうです。
どんなに気持ち良いエンジンでも、燃料代を気にして運転する気が失せたら意味ないし…
ディーゼルの方が気持ち良い場面も多いですし。
とはいえ次の買い替えのタイミングを迎えたときに燃料代が現実的な価格になっていて、エンジン付きの車にまだ普通に乗れる状況だったら、そのときはクーパーSにも乗ってみたいです。

【総評】
国産コンパクトカーの乗り心地や利便性を期待して選ぶとガッカリすることもあると思います。
ミニは趣味性の高いクルマであり、性質的にはスポーツカーに近いと思います。

ですが思い切ってミニの世界に飛び込んでみると、最初は「足硬いなあ。室内狭いなあ」と思っていても、ふとした瞬間に「ミニにいますぐ乗りたい」という衝動に取り憑かれている自分に気づくと思います。
駐車場にミニが待ってる！ エンジンかければミニで走れる！という生活はとても楽しい。

近い将来ガソリン代がとんでもない金額になったり、EV車しか使用を認められない状況になったら、その時は車そのものから卒業するかもしれません。

もしそうなったとして、人生最後に所有した車がミニでも悪くないと思えるくらい楽しい車です。

R56のアイスブルー　Cooper SのMTに以前乗っておりましたので
基本的にはそちらとの比較になります。
中古車への乗り換えです。

【エクステリア】
ものすごく主観になりますがバランスは3ドアの方が良いです。
基本的には見た目から入る人が多いと思いますが
前から見ると３Door＝５Door＞＞＞クラブマン
横から見ると３Door＝クラブマン＞＞＞５Doorかなと。
F型は正直Sの顔よりCooperの方が好きです。
特にフロントのバンパーが好きではありません。
ただ塗装がとても綺麗でそのあたりはそれなりのお値段の車って感じがします。
今でもR型の方が好きですが他の車と比べるとやっぱりMINIって感じで良いですね。

【インテリア】
F型になって機能は充実しました。
可愛さならやはりR型だと思います。
ドアは３ドアの方が素敵ですね。ETC内臓のルームミラーが可愛くないのが
ちょっとマイナスです。でも個性は十分に感じられる事が出来るかと。

シートはホールド感が増していい感じですね。
ステアリングは少し安っぽくなりました。
５doorだと当然ドアが小さくなり、
３doorの時より出入りが大変です。

【エンジン性能】
R型の方が良い意味で粗削りで面白かったですね。
知人のBMWの３シリーズに乗らせてもらった時に
綺麗に良く回るエンジンという感じで感心しましたが
方向性としては同じかと思います。

【走行性能】
R型は40-60ｋｍあたりの街乗りと高速で
乗り心地に雲泥の差がありましたが、Ｆ型は普通の
平坦な道でも気持ちよく走れます。
改良されたからなのか単純にホイールベースが違うからなのかは
わかりません。Ｒ５６の方がコンパクトな分、
剛性をしっかりと感じる事ができ、コーナーやアップダウンがあっても
結構せめて運転出来ましたがそういう車ではないです。

またトルクに余裕があるのでエンストの心配がかなり低いです。
久々にMTに乗る人でも比較的簡単に乗りこなせると思います。
R型同様、ギアを入れた時の感触は抜群ですね！

【乗り心地】

R56より非常にコンフォートよりです。
車が跳ねる頻度も少ないし、
国産車より突き上げは感じますが、
正しい情報をダイレクトに伝えるといった印象で
悪い印象はありません。
高級セダンの乗り味を期待する人は駄目だと思いますが
R型より同乗の人には優しい車になっています。
ホイールベースが長くなっているのでR56より
直進安定性も良いイメージでしたが、
高速道路での乗り心地と安定性は断然R56です。
メリハリがあるのがR56。平均的という意味ならF55です。

【価格】
お得感は無いけど価格相応って感じでしょうか
中古車も高騰していて全く安くならないので
新車で買って手放した人は勝ち組ですね。

【総評】

未評価ですがR型になかったエンジンをかけた時に
吹きあがりで良い音がするので少しテンションがあがります。
「遊び心」ってMINI独特の価値観だと思いますね。

個性的な車には乗りたいけど家族の事もある程度考えるなら
おすすめしたい一台と書きましたが、
後席は成人にはお勧めしないです。
子持ちのご夫婦にはいいかなと。
ボディが分厚いからだと思いますが
国産のコンパクトカーより相当に窮屈です。

ご予算の関係にもよりますが、輸入車乗った事が無くて運転好きなら
私は安全装備などに目をつぶれば中古のR56を買って
故障のリスクが高い部品を交換してもらった方が単純に「楽しい」とは思います。

この車に乗ってMTの楽しさとは？と考えるようになりました。
MTの楽しさって車との一体感、ダイレクト感だと思います。
そこで伝わって来てほしいのはライブ感だと思うんですけど
この車は全体的なクオリティが上がりすぎて
何もかもスポイルされてしまっているんですね。
同乗者にとってはそこが快適さです。

レムス マフラー交換

【エクステリア】
JCWリミテッドパッケージの為、フルエアロで18インチホイールが付いており、ノーマルのクーパーSよりスポーティでカッコいい。
【インテリア】
カラフルなイルミネーションが綺麗で、丸がモチーフのデザインは独特な雰囲気があり満足している。但し質感はそこまで良くはない。
【エンジン性能】
下からトルクがあり、街乗りが快適。また3つのモード変更でエンジンのレスポンスなどを変えられるので、場所や気分によって使い分けが出来る。
【走行性能】
キビキビ感があって山道を走るのが楽しい。ペースを上げると電子制御が入るのか、人工的な動きをする。またレムスマフラーに替えているので、スポーツモードにしたらアクセルオフでパンパンと勇ましい音がする。
【乗り心地】
18インチのランフラットタイヤなので、乗り心地はイマイチ。サスは動くがタイヤが硬いので、国産の非ランフラットを履けば改善されるかも...
【燃費】
地方であれば下道でも14km/Lは走る。グリーンモードで高速を巡航すれば18km/Lぐらいまで伸びる。
2年2万kmの通算燃費が14.5km/Lなので、２Lターボの割には良い燃費だと思う。
【価格】
このサイズで400万オーバーは、割高だと思う。新古車や在庫車がチラホラあるので、欲しい装備が付いた車があれば、そちらを買った方が得だと思う。
【総評】
1〜2人乗車であれば、キビキビ走るお洒落なコンパクトカーであり、不自由なく使えると思う。但し後席は、乗り心地が悪く、また扉が狭く乗り降りし辛いので、ファミリーユースはあまりオススメ出来ない。あとマフラーを替えると勇ましい音で見た目とのギャップがあり、個人的にはオススメ。

【エクステリア】
　この車の一番の購入動機は、やはり外観、スタイルです。飽きの来ない、素晴らしいスタイルだと思います。当初は３ドアを考えていましたが、実用性をふまえて５ドアにしました。スタイルだけで言えば、この車なら３ドアのほうがかっこいいとは思いますが、後部座席を荷室代わりに使用する頻度が高いため、迷った末、こちらをセレクトしました。今のところは、正解だったと思っています。

【インテリア】
　インパネは個性的で、ミニらしさをうまく演出していると思います。室内のインテリアには、全体的に高級感はありませんが、かと言ってチープな感じも受けません。値段なりといった印象です。

【エンジン性能】
　運よく、１５００ｃｃにパワーアップ、ミッションが7速DCTに変更になったモデルを購入することができました。納車までの代車で、クロスオーバー、クーパーS、クーパーと乗ることができましたが、街乗りであれば、ONEのエンジンで十分と感じました。もちろん、高速道路等となれば、もう少しパワーが欲しくなりますが…始動の時の音がなかなか素敵です。

【走行性能】
　上述しましたが、トルクがあって街乗りであればまったく不満は感じません。高速走行では、非常に安定していて安心感があります。ハンドリングも、しっかりとしていて、自分の思い通りのコースを走ってくれるイメージです。必要以上にスポーティーな走行を求めないのであれば、走行性能で不満やストレスを感じることはないと思います。ただし、出足はかなり「もっさり」としていてます。DCTのせいかわかりませんが、もう少しスムーズに発進してほしいです。

【乗り心地】
　硬いです。路面の凹凸もよく拾いますし、突き上げも感じます。私は（それもこの車の魅力と思っているので）気になりませんが、独特の低い座面も含めて好みが分かれるところだと思います。乗り降りも国産のファミリーカーに較べるとしずらく慣れが必要です。後部座席や荷室も、けっして広いとは言い難いレベルですので、購入する際は、要チェックです。

【燃費】
　満タン方式で１１キロ程度かと。高速道路は未計測です。「燃費命！」の方は国産車を！(笑)

【価格】
　車両価格は相応だと思いますが、オプションが高額なのには驚きました。ナビや保証延長を付けて見積もりは３５０万円を超えてしまいましたが、時期がよかったのか、そこから約30万円の値引きしてもらえました。値引きが渋いと聞いていたので、これには驚き、試乗ですっかり気に入ったのと、予想外の値引きもあって即決してしまいました。ちなみに、下取りは専門店のG社にしました。

【総評】
　我が家の場合、「一家に一台」で妻が運転に自信がなく、コンパクトカーを望んいたため、サイズ的に選択肢が限られました。しかし、国産車にはまったく興味が持てなかったので、POLO、V40、MINIを候補に考え、それぞれ試乗、交渉し、最終的にMINIにしました。コンパクトカーを探している人、ある程度高級感を望んでいる人、主に２人以下で乗車する人、燃費が最優先事項ではない人、走り屋ではない人、個性的な車を探している人等にはおすすめできる車かと思います。ただし、グレードから言って、国産車とは違い「かゆいところに手が届く」的な装備はありません。オプションは高めですから、ある程度割り切らないと高い買い物になります。

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2014/12 追記：　

乗降性：
運転は楽しいし、内外装飽きないけど3 door のがかっこよかったなと後悔もしてる
5 door でも70超えた両親は乗り降り嫌うので両親の親と移動するときは両親の車つかってる
3Doorでも子供には十分だし子供が勝手にドア開けられないのがよいだろうと思う

品質：
運転席ドアのビビリ音でストレスたまる、ディーラーでつけたグローブボックス内のETCもビビる
運転席ドア内側のカラーラインを手で引っ張っている間は止まるが、ねじ止めではないのでやりようがないそうです。
プラスチックを溶かして止めてあります、ディーラーはどちらの音に関してももう対応しないみたい。
ずっとこの音が続くと思うとげんなりします。

その他：
燃費は信号多いので12km/L ぐらい　信号少ないと15 km/L ぐらい、こんなものかも

今日OneとSを試乗させて頂きました、Cooperに比べるとOneはトルク少ないしSは静かでつまらない。
うるさい車が好きになってしまっている、ミニの３気筒は踏みたくなる音がする
ミニの乗り心地になれると父のアリオン（トヨタのセダン）のふわふわはかえって気持ち悪く感じます。

ナビの手書き入力今は漢字認識しません、設定かな？
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先週納車されました。 (2014/12)

選んだ経緯:
車を買うのは初めてで、決めるまでおよそ10車種ぐらい試乗しましたが嫁がミニを欲しがったのが決定の主なモチベーションです。
なめらかな車を買うつもりだったのに嫁のおかげでゴツゴツした車を選んで大満足です。
三発の低いゴロゴロした音とグリグリ出るトルクが気持ちいい。
自分だけなら選ばなかったスポーティな要素のある車、結局好きになりました。

他の選択肢：
新型デミオは街乗り最高に滑らかで走りも元気、内外装もとても気に入ったけど嫁がミニに首ったけになってしまっていたので選べなかった。
Fiat 500 もデミオ並みの価格なのに運転とても楽しかったけど、後ろに大人乗るのはきついのと2気筒とヤンチャな乗り心地に疲れそうなので欲しいけど選べなかった

ミニの魅力は高級感(実際上二つの200万より150万ほど高額)とヤンチャさ、可愛さの両立です
ディーラーやディーラーの人達まで素敵な高級感がありました


初印象:
5 door は、六歳の息子とたまに乗るかもしれない両親の計五人乗るために実車を見ず選んだので納車までは好きになれるかの不安があったけど、納車時に思わす「かっこいい」とつぶやいて不安は払拭されてしまいました。
9月に契約して納車までの間に一度別のディーラーで実物みて後席ドアの短さと窓枠にガッカリしてたけど、それらがむしろ良さに変わったし、納車後の一週間でさらに印象良くなりました。
私みたいに納車待ちて不安な方、安心して大丈夫、きっと気に入ります。


エクステリア、インテリア:
エクステリアきっちり進化してます、インテリアは他の車では置き換えきかない。
3 door の丸さより若干シャープなエクステリアやリヤドアの便利さと車内と荷室の広さ等とても気に入っています。


エンジン性能:
ダウンサイジングターボっていい
トルクなんて要らないと思ってたけどあると頼もしいし滑らかな運転だってできる
3気筒のデメリットはデュアルマスフライホイルとアイドリングストップのおかげて感じません
むしろドアボスンと閉めて始動、爆発間隔長いブロロンという始動音にニンマリ、i8と基本同じエンジンだそうです

走行性能、乗り心地:
試乗した中では滑らかさを求めると新型デミオ最高でした、軽だと新型ココアも良かった、でもミニに乗るとゴツゴツも気持ち良くなってくる。
背の高い車のグラグラ揺れが嫌な人にはミニの様なごつごつした乗り心地も気に入ると思います。
ハンドルが過敏な気がするのは慣れるかな
3 doorとの乗り味の違いは私にはわかりません、あちこちのインプレに書いてあるように3 doorより後に出てる分熟成されていておかしくないと思います。
シートもいいです。

燃費:
最初の50kmは9km/l程度でした、150km 走行後で、12~13km/L ぐらいです。
少しずつ伸びてきてるようなのでまだ無評価にしておきます

価格:
200万の車と比べたら150万プラスなので、五年程度幸せになる為の月当たり3万程度
私は許せます

ナビ等の機能:
この一週間、帰宅前に一時間ぐらい車の中で過ごして機能を確認しながら居心地を楽しんでいました。
ナビはコントローラでの操作慣れてないけど、音声操作使いこなしたら便利かと期待。
手書き文字認識率は漢字も十分です。
メディア(音楽)操作も十分使い易い。

ミニコネクテッド:
アームレスト内にiPhone 接続端子が欲しい
ドリンクホルダーにiphone置いてたらサーキット走行会で床に落ちました
ニュースリーダーは言語設定を英語（UK)にするとまともに読み上げてもらえます。
言語設定選択肢の"英語 UK"ってのがニンマリさせます
ミニマリズムとドライビングエキサイトメント、iphone繋がないと使えないのはちと不便

選んだオプション:
純正ナビ、ペッパーパッケージ、ファンクションステアリング、ブレイジングレッド、ボンネットストライプ ブラック、ホワイトターンライト、カラーライン シャドウグレー、グローブボックス設置のETC

全部大満足

以上

このクラスの車で、１６インチタイヤ仕様でなら古い立体駐車場(トレーの最大幅1750mm)でも入出庫が出来る現行新車で買える唯一の自動車です。

都心には、まだかなり残っている小型車用の立体駐車場は国産車でもプリウスの一部からは入りませんし、小さくても営業車みたいなものでなく、ちょっとパワーがある４ドアで家族の乗りも可という車を捜すのには大変苦労しました。

以前はベンツのミディアムクラスまで入庫できたのですが、最近の新車で他のBMW、VW、Audi等々はタイヤが一番しょぼいタイプでも左右のタイヤ外幅が1800mm以上で、実際にディーラーカーで入庫を試みましたが、全て(VWはポロ以外)アウトでした。

大きくなったと批判を受けるMiniですが、私にとってはジャストフィットの車です。
この車は、オプションパーツで自分なりにドレスアップすることが前提のようなものなので、注文してから少し待ちましたが、概ね満足しています。

値引きは、下取り車の価格で反映してもらいました。

ただ標準装備として付いて来たタイヤが日本では市販されて無いHankook社製のVeNtus PRime2というタイヤでミシュランより柔らかい感じがするので、近いうちに慣れ親しんだブリジストンのタイヤに交換しようと思っています。


<追記>
結局、タイヤをREGNO CR-X?に交換しました。　直進安定性などが大変良くなり不安感がまったくなくなりました。