トヨタ エスクァイア 2014年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
三兄弟の中ではこちらが気に入ったので購入を決意。
リアは見分けがつかないくらいですが、フロントは1番高級感が出てる気がしました。

【インテリア】
ブラックテーラードでしたので、内装も高級感はあります。知人のガソリン車に乗ったことがありましたが、明らかに差はありました。

【エンジン性能】
お世辞にも良いとは言えないですね笑
車体が重いという事があるので仕方がないですが、高速の合流や加速では物凄い音がなります。ちょっと恥ずかしくて追い越しを頻繁には出来ないです。
150系プラドにも乗っているので余計そう思うのかも知れないですが、、
軽自動車に慣れた方ならパワフルに感じるかも知れません。
ただ、パワーモードのエスクァイアは一味違います！
音はすごいですが、スポーツカー並みの加速が体感できます笑
山などの登りのワインディングはこのモード無くしては登れません。

【走行性能】
ロールはややきつめな感じです。
車幅が少ないのと背が高いので仕方がありませんが、
優しくしないと同乗者が辛いかも知れないですね。
あとはリアスライドドアのカタカタ音、、これには悩まされました。。80系の宿命と言えばそうなんですが、精神的に参りました。今はもうさすがに対策されてるのかな？

【乗り心地】
フロントガラスが広いので見晴らしはいいです。
走行音は半端ないので車内の会話はままなりません。
プラドが静かすぎるのでそう感じると思いますが、にしても静寂性ってどこかに置いてきたのかな？と思います笑
ロードノイズや道路のデコボコ感もキチンと感じ取れてしまいます。

【燃費】
カタログ燃費はなかなか良いのですが、実際は14〜17キロくらい。ガソリン車とそんなに変わらないんじゃないですかね？
発進の時の数メートルと徐行の時くらいしかハイブリッドの恩恵は受けません。
ゆっくりゆっくり発進して、出来るだけEV走行しようとしてもすぐにバッテリーが無くなるので、結局充電するまではエンジン使うし、始動時もしばらくはエンジン使うしで、、

【価格】
うーん、やはりちょっと高いかな？
この価格だったらアルファードやプラドのベースグレードは買えてしまうし、燃費もそこまで良くはないしで、、
良かった事はハイブリッドの減税は恩恵を受けました。初回の車検も、自動車税も激安でしたので助かりました。

【総評】
ハイブリッド車のミニバンで400万以下で、まあまあ高級感がある車の選択肢としてはアリだと思います。
維持費はかなり抑えられるので助かりますね。
私は4年未満で乗り換えてしまいましたが、買取価格もなかなかのものでした。
次はもうミニバンに乗ることはないと思いますが、初にして最後のミニバンで良かったと思います。

はじめて投稿します。
納車から、半年程度ですが、11月に入ってから、ブレーキを踏んだ時に、異音がするようになりました。
車の始動時が多く、ほぼ毎回発生しています。走行中にも、強めににブレーキを踏むと鳴ることがあります。
大概は、一回か二回、音がすれば収まります。
ディーラーに相談に行きますが、同じような症状や、原因が分かる方は、いらっしゃいますか？？
よろしくお願いします。

3人乗車中（運転者含む）に27インチのマウンテンバイク2台楽に乗せられました。家庭用送迎車としてはインテリアもエクステリアも完璧。
他車との大きな違いはリアに暖房が無いこと。寒冷地仕様オートヒーターの付いたGiをオススメします。
シートは埃が付きやすいのでGiの革製をオススメします。
コンセントは付いていると安心です。

【エクステリア】【インテリア】
好きなデザイン。かっこいい。

【エンジン性能】【走行性能】
アクアからなので走りやすい。
アクアよりも運転しやすい。

【乗り心地】
音楽の音量大きめなので外の風切り音なんかはしませんが、乗り心地は静かだしいいと思う。

【燃費】
いい時は20切らない。

【価格】
ローンにすると少し高いかなあ

【総評】
運転しやすくなったので買ってよかった。

【エクステリア】
ノア、ヴォクシーのようなエアロ仕様が無いのが不満です。モデリスタ、TRDのを付ければいいだけの話ですが。
メッキのグリルは賛否分かれそうです。私もTRDのグリルにしようか迷いましたが、ノアと見分けがつかなくなるのでノーマルのまま保留にしました。
【インテリア】
高級感があって満足。
また、2列目のロングスライドが便利すぎます。脚を組んでも余裕なので、仕事の昼休みにクルマで仮眠するのも快適です。
保育園の送り迎えもかなりラクになりました。子供を抱っこしたまま乗り込んで、チャイルドシートに乗せられるので雨や炎天下も快適です。着替えバックや昼寝布団も足元に置けるので、前車でトランクに回り込んでたわずらわしさが無く、時間がない朝もラクになりました。
【エンジン性能】
ハイブリッドは非力だというコメントも見かけますが、こんなもんではないでしょうか。ECOスイッチを押したら確かに非力ですが、スイッチ使わなければいいだけの話。ノーマルが一番いいです。
具体的には、発進で前のクルマに離されないように心がけると、数秒でエンジンがかかるので、そのまま加速＆充電をして、定速になったら一瞬だけアクセルを緩めてEV走行に切り替えて走ると、燃費が向上します。
唯一の不満は、60km/h前後で定速EV走行ができず、少しずつ速度低下すること。車間がひらいたらエンジンをかけて加速＆充電をして、前のクルマに追いついたらEV走行…と繰り返しになってしまうことがストレスです。
【走行性能】
元々、ハッチバックに乗っていたので、比べるとロール量やふわふわ感が気になります。ミニバンとしてはレベルの高い仕上がりなんだとは思いますが。
インチアップして205/50-17を履いたら安定感が増しました。燃費が3%くらい犠牲になりましたが。
【乗り心地】
おおむね快適です。
唯一、2列目のチャイルドシートが、子供を乗せてない時、カタカタ鳴って気になります。子供が乗ってるとき、変に揺すられてないか心配です。
試乗レポでも2列目の振動を挙げているのを目にしたことがあるので、機会があれば（妻が運転してくれれば）自分で確かめたいと思います。
【燃費】
混雑きみの郊外の通勤（片道約15km 30分）で19〜20km/Lです。以前乗っていたマツダアクセラ2000ccで12〜13km/Lだったので、ほぼ1.5倍。ハイブリッドの元は取れそうです。
【価格】
新古車で購入しました。走行距離2桁、半年落ちでトヨタホームページのシミュレーションと比べて80万近く安かったです。マイチェン直前らしいので新車も値崩れしてるかもしれませんね。
【総評】
おおむね満足です。子育て世代には、スライドドア、ロングスライドシートはおすすめです。

前車が旧型のノアでした。ステップワゴンやセレナ、ノア“W×B”を候補にして比較した結果購入に至りました。

【エクステリア】
Black-Tailoredのグリルはダーククロム調でシックな感じで良いと思います。
ユーロホーンをオプションで付けましたが、グリルの隙間から見えて、ちょっとかっこいいです。
ただ、やはりステップワゴンやセレナのような“未来感”があるようなデザイン的要素も欲しかったかなとも感じます。全体的に“箱”という感じであまり面白みがなく、機能一点張りで様々な要素の継ぎ足し感があり、統一感が今ひとつという印象です。

【インテリア】
Black-Tailoredの黒張りの人工皮皮シートや天井はちょっとした高級感があります。
前車よりもスイッチ類の一つひとつの操作性も、クリック感が増していたり、シーソー式になっていたりして、良くなっています。
超ロング・スライドは子どもたちにも大好評です。天井も高くなり、何事においても扱いやすくなりました。
ただ、メーターの情報表示は今ひとつですね。メーター周りはステップワゴンのようなデジタル表示のほうが視認性は良いと思います。
あとインフォメーションディスプレイについてはハイブリッドはカラーなのですが、ガソリンは白黒...。ステップワゴンもセレナもカラーなのに、身内でハイブリッドとガソリンでそんな差別化して何か意味があるんでしょうか？
あと収納がとても少なくて困っています。前車で収まっていたもの（マニュアルや小物類）が、エスクァイアでは入り切りませんでした。助手席のオープントレイの分、容量が少なくなってしまっています。運転席右下のETCの下のボックスなんて、免許証すら入りません！何に使うのか、よく分からない。仕方が無いのでオプションのコンソールを付けてもらうことにしました。
あとやはり後席用のトレイ類もあると、ファミリーには便利だったのになと思います。

【エンジン性能】
前車のノアよりも滑らかです。特に40〜50km/hあたりはスルスルと走って行きます。初動がノロノロのセレナとは大違いです。エンジンは基本的に先代と同じなので、ギア等の設定なのでしょうけど。
高速も走りましたが、加速も十分で余裕をもって走れます。
ハイブリッドと少し迷いましたが、エンジンに余裕のあるガソリンにして良かったと思います。

【走行性能】
前車よりもスムーズに曲がります。後輪がドラム式ということで心配しましたが、全体的なブレーキ性能も格段に上がっていて、吸い付くように止まって、安心感があります。
走りについてはステップワゴンほど楽しいわけではないですが、セレナよりははるかにマシだと思います。
オートクルーズもACCではありませんが、通常はこれで十分です。新型プリウスも所有していますが、結局のところ、車速追従式の自動ブレーキは感覚が合わなくて怖くて使えません。

【乗り心地】
まだ200kmほどしか走っていないからかもしれませんが、やや固いかなと思います。
最初は合皮シートが滑り気味で、違和感がありましたが、身体が慣れたのか、それともコーティングが落ちたのか、最近ではあまり気にならなくなりました。
全体的に前車よりも静かになったように思いますが、後輪ホイール付近の遮音が今ひとつですね。雨の時など、後ろからバシャ、カシャといった音が漏れてきます。そこがちょっと残念です。遮音性は、ステップワゴンが一番かなと思いました。

【燃費】
アイドリングストップも付いたので、ガソリン消費も減りました。
ただ、燃費表示については、もう少しなんとかできなかったのかなとも思います。正直、見づらいです。

【価格】
ノア“W×B”とも比較しましたが、快適温熱シート、６スピーカー、合皮シート、スーパーUVガラスなどが付くことを考えるとお得な特別仕様車だと思います。
セレナは余計な機能がたくさん付いていて、あまりに高すぎますし、ステップワゴンは安いのですが、高級感が今ひとつ。エスクァイアは値引きも40〜50万円程度まで大きくなっていることを考えれば、お得だと感じました。

【総評】
いろいろとマイナス点も書きましたが、総合で考えるとエスクァイアということになりました。
・セレナ…床が高すぎる（子どもや高齢者に不親切）／プロパイロットは信用できない／シートアレンジや床のレールの多さなど、インテリアで納得がいかない点がある／３列目は座ってみると意外に狭い（足の収まりが良くない）し、使い勝手が今ひとつ→（見た目は新しそうだが、中身は旧態依然）
・ステップワゴン…３列目シートが貧弱／後席のシートベルトがピラー出しで不便／機能的だが、高級感はない／デザインが大人しすぎる／シートが小ぶりで窮屈→（走りは素晴らしいが、シートに難あり）
・ノア“W×B”…快適温熱シート設定がない／スピーカーが４つだけ／スーパーUVがない／内装が今ひとつ→（価格の優位性が感じられない）
不満点はいくつかありますが、全体的な満足度は高いです。足りないところは、少しずつオプションなどで対応していくのも楽しいところでしょう。

（2,000km走っての再レビューです）
【走行性能】
・圏央道を八王子から成田まで走りましたが、やはり横風にはかなり煽られます。女性（妻）が運転するのは危ないかなと思います。
【機能】
・前車（ノア60型）は、バックドアにオートクロージャーがあって便利でした。今回はこれもカットされたので、たびたび半ドアになって、運転席との往復を余儀なくされています...。
【オプション】
・エンラージ商事の「TSSC対応! トヨタ・エスクエイア切り替え機能付き・車速連動ドアロック&バックハザード 5機能搭載」を付けました。時速12km/h〜18km/hで自動ロック、Pに入れると自動アンロックします。ブレーキやドアを開けるとハザードも自動点滅。お子さんがいる家庭には便利だと思います。
http://item.rakuten.co.jp/enlarge/voxy002/

主に妻が使用します。
妻が選びました。自分の愛車は15年乗っている10系ハリアーです。

以下エスクァイアについて、
アイポイントが高く運転はし易いです。
取り回しも意外に楽です。
エンジンは思いのほか良く動きます。100キロ巡航含め非力さを感じるシーンはほとんどありません。踏み込むとがさつな音はしますが。
普段乗りでコーナリング時のふらつきは少ないほうと思います。
ただ高速巡航時に車線変更するとフロントがそのまま流される感じがあり、戻すハンドルがひどく重く感じます。少し怖いくらい。
アイドリングストップは復帰が1テンポ遅いです。

燃費は運転次第ですが、1000キロ高速巡航でエコ運転を心がけて16.4km/lでした。これがおそらくMAXでしょう。もう少し期待したので残念。
モニターに航続可能距離が表示されるので便利です。計算ではゼロになってからも100キロくらいは走れそう。
初めてですがクルーズコントロールは使いやすかった。長距離での疲れが全然違います。また、坂道でもたいへん有り難い。

シートは合皮です。肌触りが良く滑り過ぎはしない。
２列目はキャプテンシートですが、首の納まりが悪く疲れやすい。どうもヘッドレストが合わないようです。
オプションでフットレストを付けたのですが、シート一体タイプではなく、スツール的な別体のものでした。知らなかった。知ってたら止めてた。すぐ使わなくなる。いい値段するのにもったいない。

荷室の床は低過ぎる感あり。バックドアが大き過ぎる。開く時には注意です。後ろの間合いがないとぶつかります。妻が1回ぶつけました。子供に開けさせる時は事前に説明したほうが良いでしょう。

概ね良いクルマです。高級感が売りのようですが、様々な装備があり、快適なドライブが可能です。

家族が増えるので止むを得ず車の買い替えに至りました。

【エクステリア】クジラのような顔だなと思いました。

【インテリア】試乗車と特別仕様車が並んでて、見比べると高級感があります。
価格差5万円なら断然特別仕様車ですね！

【乗り心地】シエンタHVとノアHVを乗り比べたのですがとても静かで運転しやすかったです。

【価格】車体50万円の値引き
下取り22万円（買取業者3社に10万円も無理と言われました）
ナビ、コーティング無しで300万円弱でサインしました！

【総評】ノア、ヴォクシー、セレナと見てみたのですが、エスクァイアが一番お得感を感じました。
ノアに両側自動スライドドアをつけると金額はあまり変わりませんでした。
子供が多いのでサッと汚れがはらえる合皮はありがたいですし、寒がりの私に温熱シートは嬉しい限りです！

口コミを見たり聞いたりして納車の時ガソリン半分入ってたら良いなって思ってたらなんと満タンでした！
粗品として可愛らしいプリザーブドフラワーもいただきました♪
今まで何度か新車を購入しましたがこの様な対応は初めてだと思います。
期待してなかっただけにとても大満足です！

【エクステリア】
特別仕様のスモークメッキが思いのほかしっくりきて気に入りました。
【インテリア】
内装全部がブラックなので凄く高級な感じはします。たぶん飽きがこないと思います。
【エンジン性能】
前車35ステージアのターボと比べても出だしは負けてません。パワー不足はまだ感じてませんね。しかし…ちょっとエンジン音がウルサイかも…。
【走行性能】
問題なし！
【乗り心地】
ん〜やっぱり5ナンバーですね。横揺れはOKですが縦揺れはやっぱり5ナンバー。乗り心地重視のDampersをノーマルに飽きたら検討します。
【燃費】
まだ、走行100キロなんで不明。
【価格】
新車での購入は人生初なんで納得してます。
【総評】
凄く満足してます。シートアレンジも思いのままだし、荷物も大量に積めるし、色々と機能満載だし。父ちゃんも子供と母ちゃんも家族みんなで満足してます。飽きないミニバンとしてオススメしまーす(｀_´)ゞ

ハイブリッドGi７人乗りを５月に納車し、約２か月乗った感想です。

前車は１８系クラウンマジェスタです。
乗り換えの理由は、維持費が高く、車両サイズが大きく妻が運転できない、また、子供ができ荷物が増えたりして生活スタイルが変わったので買い替えました。

新型アル/ヴェルも考えましたが、内装の質感などいい車だと思ったのですが、車幅がマジェスタより大きく、車両価格が高く、維持費も前車とあまり変わらなそうなので対象外にしました。
サイズ・価格・ランニングコスト・内装の質感などトータルで判断しエスクアイアにしました。

燃費ですが、乗り方次第で変わります。
高速なら20km/l以上。一般道でエコ運転・そこそこの距離を走るなら16km/l。チョイ乗りやエンジンつけっぱなしで停車していると、13~14km/lです。
前車がハイオクで5〜6Km/Lですので、おおよそ１／３の燃費で済んでいますので、満足しています。

室内スペースですが、２列目はシートのスライド量が大きく、１泊２日の旅行で大人２名、幼児１名、ペット１匹の旅行では十分余裕があり、広さは快適です。
今まで、クーペ・セダンと乗り換えてきて、ミニバンの使い勝手の良さを実感しました。

ＣＭなど高級車で売り出していますが、私の感想では決して高級車ではないと感じています。
ノア・ボクと比べて確かに質感は上がっています。
私が買ったのも質感がノア・ボクでは満足できなかったからなのですが、”質感”が良くなっただけで、”質”はノア・ボクと変わらないと思います。
例えば、シートや内装に合皮を使っており、高級感はありますが座り心地は固く、高級車と呼べるものではありません。
また、車そのものの作りも３００万の車ではなく、２２０万から売り出し（ノア・ボクエンジン車）のミニバンということを理解したうえで買ったほうがよいです。

高級車を求め、価格やサイズが満足できるのであれば、アル/ヴェルをお勧めします。
しかし私のように、子供がいて車には取り回しの良さや積載量など実用性を重視し、車より家族旅行などレジャーにお金を回したい方は是非お勧めします。

車両価格が高いので★−１にしました。３００万以下でエスクアイアの質感の車を買えるようにメーカーに頑張ってもらいたいと思います。
あと、顔（エクステリア）はメーカーオプションのエアロを標準にした方が良いと思います。
ノーマルは私好みではなく変えましたが、＋１０万は高すぎます。

ヴォクシーはやんちゃな感じで、ノアはいかにもファミリーカーというイメージ、かと言ってアルファードの大きさは、都心の住宅街の狭い一方通行などに迷い込んだらもう大変。。。ということで、一応ノア/ボクとは差別化されており、アル/ヴェルよりは格段に使い勝手がいいだろうというのが大きな購入理由でした。走行距離は約1000キロです。
【エクステリア】購入を考えたころはノア/ボクはもちろん、ステップワゴンやセレナとも区別がつきませんでした（笑）　さすがに今は分かりますが、箱型ワゴンの宿命でそんなに特徴的なフォルムではありませんね。
【インテリア】内装の上質感は、バーガンディや合成皮革の椅子、メッキ部分の多用で、トヨタらしくうまくまとめられていると思います。（このクラスにしてはという条件付ですが）
車の外から見ても結構高級感のある内装です。
【エンジン性能】回転数が上がるとちょっと唸り声を上げますが、1000キロほど走行したら慣れました。

【走行性能】モードを切り替えて、それぞれの走りを楽しめます。

【乗り心地】ちょっとゴツゴツした感じがあります。まぁでもセカンドシートを目一杯後ろに移動して、背もたれを倒して、オートエアコンで悠々自適な同乗者にとっては、最高の乗り心地なんでしょう。　ただ走っているときには気にならないですが、雨の日、停車した際に電線などから落ちる雨が天井にあたると、トタン板にでもあたっているかのような安っぽい音がします。これには最初驚きました。

【燃費】都内中心の街乗りで15キロ程度ですが十分です。以前は350キロ程度で給油でしたが、800キロぐらいまで給油しないでいいのは、面倒がりの自分には大きなメリットです。

【価格】特に割高とは思いません。

【総評】大きな車に乗ってきたけど、もう少しコンパクトで燃費も気にせずサクサク乗り回したいという人には適した車だと思います。アル/ヴェルも気になるという人には、役不足かもしれません。あの大きさは運転する気になれないという人にはお薦めです。