トヨタ エスクァイア 2014年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
なかなか迫力があって良い感じです。
ここは好みかなとは思います。

【インテリア】
価格の割には上質な印象です。
シートアレンジ豊富で4人家族以上には大満足です。

【エンジン性能】
ハイブリッドの評判が悪かった気がしたのでガソリン車を選びました。
思っていたより加速等は全然良かったです。

【走行性能】
街乗りメインなので特に不満は無し。

【乗り心地】
やはり室内の広さが1番の満足ポイントです。
アルファードだと車体自体が大きすぎるし、シエンタだともうちょい大きいとって感じでピッタリでした。

【燃費】
街乗りガソリンにしては良いような気がします。

【価格】
近年の中古車高騰の中では安く買えたかなと思います。

【総評】
街乗りメインの4人以上のファミリーカーとしてはかなり満足度高いかと思います。
生産終了になったのが残念ですけどね。

【エクステリア】
三兄弟の中ではこちらが気に入ったので購入を決意。
リアは見分けがつかないくらいですが、フロントは1番高級感が出てる気がしました。

【インテリア】
ブラックテーラードでしたので、内装も高級感はあります。知人のガソリン車に乗ったことがありましたが、明らかに差はありました。

【エンジン性能】
お世辞にも良いとは言えないですね笑
車体が重いという事があるので仕方がないですが、高速の合流や加速では物凄い音がなります。ちょっと恥ずかしくて追い越しを頻繁には出来ないです。
150系プラドにも乗っているので余計そう思うのかも知れないですが、、
軽自動車に慣れた方ならパワフルに感じるかも知れません。
ただ、パワーモードのエスクァイアは一味違います！
音はすごいですが、スポーツカー並みの加速が体感できます笑
山などの登りのワインディングはこのモード無くしては登れません。

【走行性能】
ロールはややきつめな感じです。
車幅が少ないのと背が高いので仕方がありませんが、
優しくしないと同乗者が辛いかも知れないですね。
あとはリアスライドドアのカタカタ音、、これには悩まされました。。80系の宿命と言えばそうなんですが、精神的に参りました。今はもうさすがに対策されてるのかな？

【乗り心地】
フロントガラスが広いので見晴らしはいいです。
走行音は半端ないので車内の会話はままなりません。
プラドが静かすぎるのでそう感じると思いますが、にしても静寂性ってどこかに置いてきたのかな？と思います笑
ロードノイズや道路のデコボコ感もキチンと感じ取れてしまいます。

【燃費】
カタログ燃費はなかなか良いのですが、実際は14〜17キロくらい。ガソリン車とそんなに変わらないんじゃないですかね？
発進の時の数メートルと徐行の時くらいしかハイブリッドの恩恵は受けません。
ゆっくりゆっくり発進して、出来るだけEV走行しようとしてもすぐにバッテリーが無くなるので、結局充電するまではエンジン使うし、始動時もしばらくはエンジン使うしで、、

【価格】
うーん、やはりちょっと高いかな？
この価格だったらアルファードやプラドのベースグレードは買えてしまうし、燃費もそこまで良くはないしで、、
良かった事はハイブリッドの減税は恩恵を受けました。初回の車検も、自動車税も激安でしたので助かりました。

【総評】
ハイブリッド車のミニバンで400万以下で、まあまあ高級感がある車の選択肢としてはアリだと思います。
維持費はかなり抑えられるので助かりますね。
私は4年未満で乗り換えてしまいましたが、買取価格もなかなかのものでした。
次はもうミニバンに乗ることはないと思いますが、初にして最後のミニバンで良かったと思います。

【エクステリア】
とにかく顔つき、特にフロントグリルの縦のスリットが気に入って購入しました。
【インテリア】
Giプレミアムパッケージは高級感ありいい。
【エンジン性能】
パワーがある方ではないがハイブリッドを選んだので当然と考えます。高速等でも必要十分なパワーでフィーリングもスムーズです。
【走行性能】
取り回しも良く、高速安定性も十分です。
【乗り心地】
前車ステップワゴンが突き上げが凄かったですが、乗り心地が良くこの車に変えて良かったと思える点の一つです。
【燃費】
夏期で18、冬期で12と言ったところで、3年で8万km乗り平均17km/Lで満足です。
【価格】
定価は適正な額と思いますが、出費を抑えるためオプションをほとんど付けずカー用品店で新車購入時に付く特典を使いナビ、冬タイヤ、床マット等オプションは定価の半額程度で購入できました。
【総評】
動力性能はさすがトヨタ卒がなく申し分ありません。購入の決め手はフロントの顔付きと燃費です。正直四輪駆動が選べなく、省エネを考えハイブリッドを選択しました。

　前車、中古エミーナディーゼル105馬力のシリンダーヘッドガスケットブローにより、下取り車なしで購入しました。妻の車ですので、車種選定、購入交渉の大部分を妻が行いました。P店からの購入になりましたが、結果的にT店との競合になり、値引き額が多少大きくなったようです。当初候補のハッチバック数車は、視界、シート形状から妻が難色を示し、乗り慣れた1BOXになりました。概略ですが、車両、寒冷地仕様、数点のOP、Aftermarketナビ、リアモニターで330万、下回り防錆、塗装コーティング、整備車検パック22万、諸費用20万、計約372万の支払いです。

【エクステリア】
　気取ったところがなく機能的と思います。あまり好きではないギラギラフェイスも、お兄さんにもっと凄いのがいるので目立ちません。車体剛性確保のためかAピラーが太く、ピラー後方に小さな三角窓があるものの、シート位置によっては右前方視界に死角が生じます。左折時等、右方向から近づく横断歩道上の歩行者が死角に入り、危険を感じたことが再三あります。

【インテリア】
　トヨタ得意の分野であり、よく考えられています。2列目シートの前後スライド量が大きく、居住性と荷室の積載量双方に寄与しています。3列目の居住性が比較的良好ながら、収納とセットが容易なことに感心しています。全てのシート表面が合皮で、座り心地がよく掃除が簡単です。第2ドアは左右とも電動で正確に作動します。その為、3年以上経過した今も、エミーネ、ルシーダ系で気になった第2ドアからのきしみ音が出ていません。前席中央足元に巨大なダッシュボードがあり、運転席左脚側と助手席右脚側が窮屈です。後部荷室下部の収納は便利ですが、後部ドアが閉まっているとき、跳ね上げ蓋を室内から開けることができるとさらに便利でしょう。

【エンジン性能】
　モーターアシストもあり低速ではスムーズです。箱根一般道等、長くて急な下り坂でBモードのエンジンブレーキを使うと、エンジン回転が際限なく上がりオーバーレブしているようなタペット音が生じます。高速道100km／h以上ではエンジン回転が高くなり騒音が大きくなります。上り坂ではさらに回転が上がり、悲鳴を上げるかのようです。急な下り坂でのオーバーレブの可能性も含め、1.8リットルでは車重に対する排気量が不足していると思います。

【走行性能】
　固めのサスセッティングでもあり、1BOXで小さめのタイヤを履いている割にロードホールディングは良好です。距離を重ねるにつれ、TNGA展開以前のトヨタ車の悪癖、ステアリングの不確実さが出てきました。現在、スタッドレス、ノーマルとも、直線走行時多少左右にふらつき、発進時、少し左に流れ右に修正舵が必要です。こうなると、過去の経験からホィールアラインメント調整ではどうにもならず、諦めています。ステアリング剛性、サスシステム及び取り付け剛性の改善を望みます。この車のクルーズコントロールは、旧来の車速設定型です。今後、全車速対応ACCが装備されると便利だと思います。
　
【乗り心地】
　走行安定を確保するため、サスセッティングは固めです。ボディー剛性はルシーダ時代より上がっていますが、形状の限界もあり、セダンより低く感じます。従って、走行中少しですがボディーがワナワナと揺れ、突き上げ感もあり、2列目、3列目の乗り心地はあまりよくありません。

【燃費】
　低速燃費は秀逸です。以下、燃料1リットル当たりの満タン法実測値です。街乗り、冬17km、夏、秋、春18km程度。エアコンは25°C固定、マニュアルで使用していまが、電動コンプレッサーのためか使用しても大きな燃費低下は見られません。オートで連続使用したら燃費に影響するかもしれませんが。一般道長距離では20〜23km、最良23.8km。高速道の燃費はクルーズコントロール設定速度により大差が出ます。高速道約600km連続走行で、100km/h設定時17km、90km/h設定時19.8km、80km/h設定時24.8km(！)です。80km/h設定ながら、実測値でJC08モードを超えたのはこの車が初めてです。長距離では、満タン航続距離1,000kmを超えることがあり、この点がハイブリッド車最大の利点です。しかし、エンジン音が大きくなり快適性が著しく損なわれる上燃費が悪くなるので、高速道を100km/hで走行したい方には、この車は適していないかもしれません。

【価格】
　価格は高めです。輸入車も射程圏内ですが、整備体制、整備費から国産になりました。

【総評】
　ノアシリーズハイブリッド中、シート表面が合皮で感触がよく掃除が簡単そうなのでエスクァイアになりました。トヨタ車は経験上ボディーが錆びにくく、近年他社との差が小さくなりましたが整備体制が充実していると感じているので、妻が選んだこの車に賛同しました。トヨタ車のステアリングも、TNGA採用後格段に正確になったと感じます。TNGA採用車の、走行距離を重ねた後のステアリング特性変化に注目しています。
　長文失礼いたしました。ここのレビューを購入の参考にさせて頂きましたので、やや詳しく記しました。皆様のご参考になれば幸いです。

ガソリンGi 4WDを購入して、10000 kmほど走行した最終感想。

【エクステリア】
・鉄仮面のフロントが気に入って購入したので、満足。

【インテリア】
・なんといっても合皮シートは高級感がある。
・合皮シートは滑るという口コミがあったが、私にはまったく問題なし。
・視界が広く、運転しやすい。
・二列目のキャプテンシートは家族に好評。三列目も足元のスペースがあり、窮屈ではない。ただし、三列目に大人が三人乗るのは無理。なので、この車は6人乗りと割り切るべき。
・ただし、三列目シートを畳まなくとも、スーツケース二つに、他にもいろいろと荷物を積むことができる。
・また、三列目は幅が125cmあるので、身長100cmの4歳児が横になって寝るのには好都合。子供は高速のSAで4時間寝ていました。寒くならないように、銀マットを三列目シートに敷きました。
・一列目を思いっきり下げて、その背もたれも思いっきり下げて、さらに足置きを置いたら、結構快適に仮眠できる。親二人はこれで仮眠しました。
・このように、親子三人で簡単な車中泊も可能です。
・室内灯のバルブをLEDにしたが、あまり明るくない。
・運転席から後方の室内灯のOn/Offができない（割と不便）。
・フリップダウンモニターは家族に大好評。
・運転席から後席に移動できるのは、意外と便利（特に雨の時）。
・室内が広い分、夏は涼しくなりづらく、冬は温まりづらい（インプレッサとの比較）。

【エンジン性能】
・インプレッサ1.5iに搭載されていたトルク無し、馬力無しのEJ15エンジンと比べると雲泥の差。
・1000〜2000rpmですでに十分なトルクがあり、加速も申し分ない。
・高速道路でも何もストレスがない。
・試乗のとき、吹かすとエンジン音が耳障りだったが、今ではあまり気にならない。ただし、5000 rpm以上回すと、かなりうなる。
・eco modeにすると、立ち上がりはもたつくが、バスの運転手になった気分で、混んでる市街地や狭い道などではゆったりとリラックスして安全に走れる。また、eco modeでもアクセルをしっかり踏めば、普通に加速する。

【走行性能（4WD性能含む）】
・高速道路の直線では、インプレッサよりも安定している。車線変更も安定してできる。
・高速道路が閉鎖にならない程度の横風なら、特に問題なし。
・峠や湾岸を攻めないのであれば、この走行性能でまったく問題がない。
・吹雪で高速道路が何度か通行止めになり、雪が30cmくらい積もった下道を迂回したが、走行には全く不安がなかった。他にもいろいろな条件の冬道を約1000km走ったが、スバルに負けず劣らずの高性能4WDとの印象を受けた。

【乗り心地】
・思ったより固めな感じで私は好きである。
・通常のカーブでは、ロールもほとんど感じない。
・サスはうまく凸凹を吸収している。
・路肩に斜めに進入したときのロールの大きさはミニバンだなあと感じる。これはしょうがない。

【燃費】
・街中6.5〜8.5 km/Lくらい、高速道路（100 km/h）で12.5〜13.5 km/L。4WDなので仕方がない。高速で燃費があまり伸びないのは、車体の空気抵抗が大きいことが原因だと思う。

【満足度】
・燃費を除いてはほぼ満足。トヨタの中ではSAIに次いで希少車なのでは。これ一代でなくなる可能性もあり。今が買いです。

【エクステリア】
色は黒です。窓下にあるメッキ調のlineとﾄﾞｱﾊﾝﾄﾞﾙのメッキ調がとてもよくｶｯｺよくいいです。黒だととても映えるので高級感upな感じです。
【インテリア】
HONDAｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝと2列目を比べるとｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝは1番後ろまで下げても窮屈さをとても感じました。後席ﾓﾆﾀｰをつけると後に下がらない分見づらくｴｽｸｧｲﾔ(ｳﾞｫｸｼｰとﾉｱ)は超ﾛﾝｸﾞｽﾗｲﾄﾞ(810ｍｍ)がありとても開放感がありとてもいいです。ｼｰﾄも
【エンジン性能】
街乗りは問題なくエンジン音も静かで静粛性◎
【走行性能】
ﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞも特にきになりません。坂道は少しﾊﾟﾜｰ感のなさがあります。
【乗り心地】
視界もよく2列目の広さにはお部屋で過ごしてるようなrelaxがとてもできます。ｼｰﾄもﾌﾞﾗﾝﾉｰﾌﾞ+合成皮革でとても肌触りがよく滑りもなくｴｽｸｧｲﾔ専用の使用でとても満足です。
【燃費】
この時期1100?で17.8〜18.0?です。
【価格】
ｵﾌﾟｼｮﾝつけると結構な高級車のお値段に…でも満足のいくｸﾙﾏです
【総評】
ｳﾞｫｸｼｰと迷ったのですがｱｸｾｻﾘｰｺﾝｾﾝﾄ(100v1500w)がｴｽｸｧｲﾔには装着できｳﾞｫｸｼｰはVｸﾞﾚｰﾄﾞにしかできなかったのとﾊﾝﾄﾞﾙﾋｰﾀｰとｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞﾗﾝﾌﾟ(夜間曲がる時にその方向を照らしてくれる、めっちゃ明るくて障害物、人などとても見やすい)がｴｽｸｧｲﾔにしか設定がないのが決め手でめっちゃどの機能も重宝してます。

先週納車して1週間のレビューです。走行距離は３００Km程ですが氷点下での毎日の通勤、街乗り、高速での評価になります。
また、前車エスティマハイブリッド（AHR20W)との比較になります。

【エクステリア】

　これは皆さんの好みの問題だと思います。私の場合は、フロントのメッキがどうしても気に入らなかったため、TRDのグリルをつけました。ほぼノアと同じになりましたが、元々ノアは嫌いではないので変えてよかったです。

【インテリア】

　インテリアに関しては言うことなしです。ブラックテイラードなので天井までブラックで統一されていてとてもいいです。

【エンジン性能】

　エンジンに関しては皆さんがおっしゃる通りひ弱です。常にエコモードですが踏み込んでも加速しません。周りに迷惑にならない程度に意識してますが、それでも青に変わったら軽に余裕で抜かれます。パワーモードですとストレスフリーで加速します。
エスティマもHVでしたがここまで非力ではありませんでした。慣れるまで時間がかかりそうです。

【走行性能】

　ハンドルがとても軽く物凄く運転しやすいです。ただ高速に乗るとやはり風の影響でふらつきます。
これは仕方のないことですね。
素人の直感ですが段差は突き上げるようにガタッときます。サスペンション入ってるの？って感じです。

【乗り心地】

　後方２列目に座っている妻からはエスティマより断然いいと言っていました。しかし合皮のシートはやたら滑ります。
時速７０Kmくらいまではとても静かですが高速や朝のエンジンが温まるまでのエンジン音はかなりうるさいです。この辺りもエスティマとは違うなと感じました。あと踏み込んだ時もです。２列目との会話は結構大声になります。

【燃費】

　今のところ１５Km/lです。真冬で暖気、スタッドレス、エアコンを考えれば合格点かと思いますが、夏は期待したいものです。
因みにエスティマHVのときは同じ使用環境で平均１１〜１２Km/lでした。

【価格】

　高いです。全然ファミリーカーの価格でわないと思います。が、今の同クラスミニバンが同じくらいなのでその中で同じ価格でHVなのでいい方なのでしょうか・・？
それでもナビ付けてなんだかんだして４３０万は高いです。

【総評】

　色々書きましたが結果的には大変満足しています。エスティマからのサイズダウンで正直悩みましたが買って正解でした。
できればTSSP中でもACCがついてくれれば最高でしたが。あと、ファミリーカーなのでオートドアロックやセレナについているテーブル？くらいは付けて頂きたいと率直に思いました。
購入を検討されている方！損はしないと思いますよ！！！
　大事なことを書き忘れてました、私は北海道在住ですが、ノーマルでもサイドを擦ります。思ってる以上に低すぎるため店の駐車場に入るときはかなり神経使います。エアロを考えている方はそれなりの覚悟が必要かと思います。

【エクステリア】
ぶっちゃけ購入前は、新型セレナ＞ヴォクシー＞エスクァイア＞ノア＞ステップワゴンといった感じでした。
しかし、妻にはエスクァイアの方が格好いいと言ってもらえました。
私も今となっては、街中ですれ違う新型セレナと比べても、こっちで良かったなと思っています。
【インテリア】
試乗で乗って、すぐに気に入りました。ハンドル、シート、インパネ等、他社を圧倒する質感で、今でも大満足です。
【エンジン性能】
【走行性能】
燃費を意識した運転をしているせいか、特に不満もなく、快適そのものです。
【乗り心地】
私は大満足ですが、妻は合皮シートが滑る、オットマンもイマイチと後部座席からうるさいです。
【燃費】
片道１時間超の遠出だと、渋滞していても１８ｋｍ〜２１ｋｍ／Ｌでした。
ちょっとした買い物等だと、当然燃費は落ちますが、総合すると１６ｋｍ／Ｌ程でしょうか。
十分満足です。
【価格】
満足いく値引きをしていただき、ガソリン車の新型セレナＨＳと同価格となりましたので、十分満足です。
【総評】
エスクァイアの知名度は、恐ろしい程なく、車名を言っただけでは、ほぼ全ての人に分かってもらえません。
写真を見せると、あぁと言った感じになります。そして、車名を教えても、皆さん覚えてくださらないし、上手く発音もできません。
そんな方達の車格イメージは、アル・ヴェル＞エスクァイア＞ヴォク・ノアといった感じのようです（ノア・ヴォクと一緒ですよと訂正しています(^o^)）。
しかし、街中であふれかえっているノア・ヴォクよりも、たまにしか見れないエスクァイアを見ると、愛おしく感じます。
そして、そんな愛車に乗って出かけることが、楽しみでなりません。
見た目がよく、程良い大きさで、内装も綺麗、燃費が良くて、値段も納得、本当に買って良かったと思える１台です。

【エクステリア】
かっこ悪いと思ってましたが、不思議と見慣れたらかっこよく見える。
トヨタ純正のエアロを入れたのがGOOD。ちょっとワイルドになった感じがする。

【インテリア】
Black-Tailoredの合皮シートが滑りやすくて困る。
そのうち使ってたらしっくりくるかな。

【エンジン性能】
30系プリウスから乗り換えですが、特に違和感なし。
加速の時の音もさほど変わらないかな。
うるさいと言っている人は試乗しなかった人。

【走行性能】
横風に弱く強風に日はふらつきます。。これはミニバンなので仕方ない。

【燃費】
ミニバンの重さを考慮すると30系プリウスと比べても合格ライン。

【価格】
高い！でもエアロ込のフル装備をノア 特別仕様車 HYBRID Si“W×B”並みにしてくれたので満足です。
車両本体330万円→305万円（25万円割引）
DOP110万円→60万円（50万円割引）
割引合計75万円は大満足。

【エクステリア】
・1年とちょっと乗りましたが、グリルのギラギラした細かいデザインが最後まで慣れませんでした。
あと、フォグの所の、ノアにカバー付けてみましたみたいな適当なデザインが残念です。
黒のノーマルでしたが、白でオリジナルエアロなら車検までは乗ったかもしれません。


【インテリア】
・ノアなどに比べると上質感はアップしています。が高級感は全くありません。
・車内は広く、荷物も積めますが、2列目にオットマンがないので、ただ広いだけという感想になります。
・個人的にシートのヒーターがこの車の一番いい点で、神奈川ですが冬場の通勤時はエアコンなしでもいけました。
・運転席は、左脚が中央のでっぱり？に当たり、窮屈さを感じます。
・窓が大きく運転しやすいですが、車内が見えすぎな気もします。
・リアモニターは子供に大好評で2歳児でも大人しく乗っていられました。
・ルーフに当たる雨の音がうるさく、トタン屋根の家みたいな音がします。


【エンジン性能】
・ハイブリッドなので出だしはとても静かですが、それも低速時までで、高速時や坂道や加速時にはエンジン音がとてもうるさくなり、静かさとのギャップがありすぎて悲しくなります。


【走行性能】
・パワー不足を感じます。というかエンジン音が気になりました。


【乗り心地】
・視界も良く、とても運転しやすいです。
・シートの形状？大きさ？傾斜なのかわかりませんでしたが長時間のドライブだとどの列の席でも疲れます。
・合皮なので滑りますが汚れにくくて良いです。


【燃費】
・毎日12キロくらいの通勤で使い、インフォメーションディスプレイですと11?でした。


【価格】
・コミコミ380万円くらいでした。


【総評】
・ミニバンにするにあたり、当初トヨタ店でしか購入できない理由があり、デザインは無視して買いましたが、結局フロントのデザインに違和感が拭えなかったところから売却を考え、乗り心地も考慮してもう少し大きい車種に乗り変えました。
・結局ノアのエスクァイアという特別仕様車みたいな車で、制限がなければノアでも良かったかなという感想です。

【エクステリア】
特別仕様車の外観はダークメッキ調でメッキ部品が結構目立って鮮やかです。
妻も乗るので５サイズだけど少し大きいかなと思いましたが運転していても大きさを感じません。
後ろのデザインはおとなしい印象ですがうまく５サイズに纏めるたと思います。
また随所に工夫がされミラがー意外と大きく、特に左のミラーは広く見渡せるので安心さを感じました。

【インテリア】
インテリアは見た瞬間、プラスチック感のないフロントパネル、人工皮シートの高級感・ラグジュアリーが漂っていましたのでこの車を気に入りました。
ちょうど良いサイズ、価格、質感がありコストパフォーマンスの高い印象です。
なお肘掛けの微調整ができないのは、パッドのクッションを挟めて対応しています。
8人乗りですが、通常2人で乗るため2列目は、荷物置きにしています。
両側スライドドアを重宝しており乗り降りに手すりがあり安心です。
　

【エンジン性能】
ガソリン車で性能はそれほど気にしていませんでした。トルクやパワー、滑らかさも十分ですし　通常エコモードで、街乗りメインで特に不満を感じません。
ただ急にアクセルを踏むとエンジンが過度に回転する印象受け、この部分はエコでない印象を受けています。


【走行性能】
特に問題はありません。視界が広くなり運転しやすく、心理的に楽ですです。
特に時速50-70ｋｍ走りの時にステアリングのフィーリングは及び操作性は、しっかりして非常に良く、またドライブしたいと感じます。
高速での初めてのクルーズコントロールは楽で運転し易いです。

【乗り心地】
通常運転席、助手席がメインなので、快適性乗り心地のフィーリングは抜群です。
２列目は8人乗りで3列シートかなり広くできますし、フィーリングも悪くなく重宝します。
３列目は、少しかたい感じがし、リクライニングは出来ません。

【燃費】
ガソリン車のエコモードで12〜13キロ程度です。ミニバンクラスでかなり良い印象を受けます。
また一度高速で14キロが有りました。

【価格】
５ナンバークラスのミニバンでトヨタセーフティセンスCも標準装備と
高級感・ラグジュアリーな特別仕様車の”Black-tailored”のインテリアはとても満足しておりコストパフォーマンス高いと思います。

【総評満足度】
５ナンバークラスのミニバンでイケている内装・運転し易さは非常に評価しています。
また安全装備はセーフティセンスPだともっと良かったと思います。

[エクステリア]
ヴォクシーノアにない大型のマジェスタっぽいグリルがこの車の一番好きなところです。ドアミラーもスタイリッシュな形に変わって、好印象。ドアモールの、シルバーメッキも、ヴォクシーノアにないので、優越感を感じます。リアのランプは今時のラインで出来たLEDランプにして欲しかった。
[インテリア]
バーガンディーの茶色と黒の二色使いが高級感があっていいと思います。ステッチも入ってワンランク上のミニバンにも思える質感です。シートもレザー調で、高級感が出てます。
二列目のロングスライド構造が乗ってる人の満足感を向上させます。
[エンジン性能]
これはEVが効いてないときは、皆さんのおっしゃる通り力不足を感じます。この車の面白さはハイブリッドを出来るだけうまく使い、燃費をあげるのがたのしいです。
[走行性能]
始めてのミニバンなので、ロール感が強く感じますが、きっとトヨタは、うまく押さえて作ってくれてると思います。今、私の運転が、燃費重視なので、のんびり走っているのであまり性能を感じません。
安全装置が、一年前に標準装備になったのも、高評価です。
[乗り心地]
ミニバン初体験なので、分かりにくいですが、EV走行の時や６０キロくらいで走ってるときはほとんど音もなく、いい部屋にいる感覚になります。
[燃費]
この車の癖を気を付ければ、今の時期でも、私の出勤経路、約１３キロで、リッター１９キロを越えます。きっと春先なんかはもう少し延びると思えました。納車した日に愛知県のディーラーから静岡まで、高速道路や一般道、渋滞などをトータルして、約２００キロ走行した時の燃費は２１.３キロ位でした。
[価額]
私は８年ちょっと乗ったワゴンRスティングレーのターボ車を購入ディーラーに下取りに出して、購入しましたが、担当の営業マンの敏腕さで、凄くお得に買えたので、コストパフォーマンスはとても良いと思います。発売して二年が過ぎたので、値引きもそこそこして貰えたと思えました。
私の購入した金額だと、皆さんにお勧めできる車だと思います。