スバル レガシィ B4 2014年モデルレビュー・評価

都内でタクシーを拾ったら、なんとレガシィの個人タクシーでした。（グレード不明）
運転手さん、車好きなのねん。
都心環状線〜首都高５号線経由で埼玉まで後席に乗った感想です。

【エクステリア】
でかい！まさに大型セダンという感じです。
カタログサイズ以上に大きく感じますね。

【インテリア】
いつもの素っ気ないスバルです。でも好きです。
さすがに後席は広いです。クラウンコンフォートより広いと思う。

【エンジン性能】
自分の愛車インプレッサと似たようなフィーリングです。
エンジン音が刺激的ではないのも同じです。
でも車のキャラクターを考えれば良いんじゃないかと思う。

【走行性能】
首都高のうねうねカーブをスイスイと走ってくれました。
ジャパンタクシーなんて目じゃないね（当たり前）

【乗り心地】
なかなか悪くなかったです。
自分のインプと互角以上かな。
静粛性も充分です。静かでした。

【燃費】
わかりませんが、タクシー用途としては落第でしょう。
当たり前か（笑）

【総評】
再度遭遇する確率はゼロに近いが、またレガシィのタクシーに乗りたいですね。
自分では買わない車種ですけどね（大型車は駐車場の関係で買えない）

【エクステリア】
車格が、しっかりしていてグローバルカーになったなと思いました。
日本の大都会では駐車上問題がありますが、大都会はカーシェアｰなど車を買わない人が増えてます。
そこを思い切って捨てて、地方都市やグローバル展開を優先したデザインは正解です。

【インテリア】
室内は広く、細部にまでこだわった跡が感じられ、上質で綺麗で好感が持てます。
後部座席にもヒーターが装備され小学生の娘や妻は、ほっこりして快適と好評でした。
特に小学校低学年までならフロアーで立っても、天井に頭が当たらない程に室内高がありファミリーカーとしても活躍すると感じます。

【エンジン性能】
市街地や坂道も楽に走り不満を感じることはありません。
エンジン音も適度で走る楽しさを感じることが出来ます。
大人の走りと言った感じで、俊敏さは有りませんが快適です。

【走行性能】
ハンドル操作に対して正確に反応し、直進安定性も問題無く
運転していて疲れない車に仕上がっています。
コーナーでは車体が、しっかりしているので変な傾き（振られる）も無く、実に楽に運転が出来ます。
特に雪道では安心感が違いました。

【乗り心地】
室内が広いことから変な窮屈感は無く、
子育て世帯の場合、チャイルドシートを乗せても
ゆったり座ることが出来るのは好感が持てます。
又、プリウスのような微振動や嫌なノイズ感は無く、
娘もこれなら車酔いしないと喜んでいました。
水平対向の恩恵で本当に嫌な振動は無く、段差を超えた際も程よく収まります。
４代目プリウスより乗り心地は確実に上です。


【燃費】
燃費よりも安心と安全、そして快適性を優先した設計なので
仕方ないと思います。
街乗りで１０k/L前後と、このサイズでは可もなく不可もなくです。
原油価格が下がっているので、
燃費よりも安心と安全を優先したのは流れ的にも正解だと思います。

【価格】
アイサイトなどの装備を考えれば良心的な価格設計だと思います。

【総評】
車としての完成度は非常に高く、安心と安全、そして快適性と言った車本来の基本的部分がしっかりしていて
流石、スバルだと感じました。
ただし、営業マンの質が低く（車の知識はあっても、お客様に対するマナーや常識）、協力店も車売る気がない（日曜日が定休日の所が多い）のが痛いところです。
一部の愛好家向けで、万人向けではありません。

【エクステリア】
　Ｂ４は濃紺のベース車でした。個人的な好みの問題ですが、顔がコアラというか凶暴というか凡庸です。サイドのデザインはのびのびして良いです。リヤのデザインも及第点です。ちょっと車幅が大きいかな。
★更新)LIMITED銀の現物は加飾が効果的に配置されアクセントが効いています。リヤガーニッシュのメッキ部品は斜め後ろからの外観向上に寄与してますし、サイドのメッキ部品も伸びやか感がいい感じです。私はLIMITEDとベースグレードの値差は、革シート代+スタブレックス＝20万円と元々考えており加飾はおまけ程度に思っていましたが、なかなかどうしていい塩梅です。銀ボディ+Ｆグリルは、以前試乗の濃紺ボディ+Ｆグリルの印象より良かったです（私はパール白で発注していますのでほっとしました）。写真よりもLIMITEDの加飾は良い感じです。

【インテリア】
　内装はステッチな箇所、ハンドル質感、ソフトパッド多用と、いいです。また後席についても絶対的に広くシートヒーター付、エアコン送風つきと重視しているのが良いと思いました。他社も検討中なのでしたが、ワンランク上の車種とイーブンと思います。値段相応以上と思いますので評価します。
★更新）LIMITEDの革シートは程よい座り感で私は綿パンでしたが滑ることもなかったです。電動10way調整も含めて疲れにくそうですが、シート耐久性も含め納車後の実使用で確認したく思います。

【エンジン性能】
　この2.5Ｌですが、街乗りは特に不足なしです。自動車専用道路では、人によってはもっとパワーが欲しい方もいると思いますが、私にはこれで充分と思います。
★更新）LIMITEDの試乗車はODO　1000km以上でした。前回試乗車では遠慮しましたが、今回は高速合流上り坂の箇所でアクセル踏み込みました。段階的に変速してるかのようなエンジン音と共にスムーズかつ期待以上のパワー出力で良かったです。

【走行性能】
　ボディはカチッとしていいと思います。路面とのコンタクトも安定していました（常識的な速度で）。車線中央維持機能がレボーグに比して省かれているとのことで、以前レボーグも試乗していたのですが購入前に再確認したく今回改めて2車種を比較試乗させていただきました（店長調整→1週間後）。レボーグは車線中央付近を目標に制御しているとのことでしたが、やはりその通りでした。ただ白線が薄い、切れている所でしょっちゅう機能解除になり、道路側のせいではありますが何か中途半端な感じでした。Ｂ４の場合は、白線が近づいてきたなーと思ったらハンドルに制御が入り、緩やかなカーブしかない自動車専用道路では白線越えての警報をもらうことはなかったです。これならばＢ４の機能で十分だと思いました（車線中央維持機能があるとしているSAIのそれよりもはるかに良かったからです。）
★更新）アイサイトはLIMITEDも同じですので省略します。ただ、車体大きさは同じはずなのに以前試乗したベース車よりもLIMITEDは操縦性が良く扱いやすかったです。（スタブレックス、ホイールタイヤの違いがこんなに？）

【乗り心地】
　今、ハイブリッド車（プリウス30）に乗っていますが、それに比べて、?一般道ではタイヤノイズから開放される停止時はアイドルストップするので違和感はなかったです。また走行中も静かなエンジン音、静かな車内でした。?自動車専用道路ではアクセルを踏むとエンジン音は大きくなりますがプリウスの苦しそうなエンジン音と比べ、余裕のある音でした。乗り心地は良いとおもいます。試乗車のタイヤは５５に対し、私が所望するLIMITEDはスタブレックスライド+50なので以後、運転が楽しみです。
★更新）LIMITEDはスタブレックスライド+50ですが、これ本当にいいと思いました。表現下手で申し訳ないのですが･･･連続した小段差はパンパンッて感じでこなすし、一方、大きなカーブを結構な速度で抜けていくような時はねっとり沈むというか、とにかく私の経験上知らなかった乗り味で、外部からの入力をサス部にて処理完了している的な印象で、想像より良かったです。また17（55）→18（50）インチを心配していましたが乗り心地も良く静かでした。

【燃費】
　私が自動車専用道路を含む試乗では8.5km/l（＠18KM）程度でした。ただし試乗した車の履歴では　11.4km/Ｌ　ODO　120KMとなっていました。
★更新）LIMITEDの試乗車の履歴は12.1km/lだったです（参考程度）。WRX　S4を保留した私にとってレギュラー燃料でこの燃費ならばウェルカムです。

【価格】
　アイサイト3.0の搭載、社内の質感、走行感、居住性を考えると割安です。他社の同級セダンに対して優れていると思いますし、所有したら満足度は高いと感じました。
★更新）スバル社的には、ベースグレードに20万円で可能な仕様アップ車＝LIMITEDなのでしょうが価格以上に違うと感じました。（私は元々LIMITEDを買う予定でしたが今回諸般の事情で試乗が遅れました。やはり欲しいグレードの試乗は必須ですよね）。もしグレードで悩んでいる方はLIMITEDを試乗され、グレード差と価格差をご理解され悔いのない判断をお勧めします。

【総評】
　今までニッサン、ホンダ、トヨタ車は所有しましたが、スバルのこと、レガシイのこれまでの経緯は良くわかりません。今回のＢ４は価格面から見ても好印象の残る車でした。他社のブランドだともう○○○万円高いだろうな〜とか考えながら試乗していました。元々、セダンを買おうと検討しておりましたが、安くしてもらったので買うことにしました。
★更新）LIMITEDはベースグレードに比べ価格以上の差を感じました（外観などの加飾が追加になり、革シートになり、足がスタブレになった”だけ”なのですが、その差がはっきりしているのです）。この車はガソリン車を厭わない方で、ガレージ幅、ドライビングスキルなど、車幅1840がネックにならない方なら買って後悔なしでは？と思います。私はsai、Q50、ﾏｰｸＸ、WRXを検討していました。今回のＢ４はベースグレードも充実していますが、最終的にLIMITEDを選択しました。

【エクステリア】
　旧タイプ（ＢＭ）と高さがほぼ同じで幅が広くなりましたのでバランスが良くなりました。他社のミドルクラスにひけをとらない高級感のあるデザインです。

【インテリア】
　ソフトパッドが全体的に使われ、ＢＭ型より多少高級感が高くなりましたが、やはりスバルだけに堅実さは健在です。アイサイトが小型になったことで上部にメガネを入れる小物入れが復活したことは歓迎できます。ただ、ウィンカーの音が「カッコン、カッコン」とバスみたいな音になったのはこのクルマの性格とズレを感じて笑ってしまいました。同乗したセールス氏も言ってましたが、たぶん次回のマイナーチェンジで変更されるでしょうね。

【エンジン性能】
　このクラスに2.5Ｌは最低ラインですね。街乗りには特に不足を感じませんでしたが、モアパワーが欲しいところです。

【走行性能】
　単距離でしたので評価できませんが、コーナーをちょっと速めの速度でまがった感じではロールがほどよく押さえられ、トレッド拡大のメリットを感じられました。峠道などでは吸い付くような走りを体感できそうに思いました。

【乗り心地】
　とにかく静粛性がたかまり、乗り心地は大変良くなりました。タイヤのアスペクト比がＢＭ型の５０から５５にアップしたことも寄与しているようです。

【燃費】
　短時間の試乗でしたので評価対象外とさせていただきます。

【価格】
　アイサイト3.0の搭載などを考えると他社のミドルクラスセダンに対して十分に比較対象となる価格だと思います。

【総評】
　総じて間違いなくラグジュアリーセダンの道を進んでいることが実感できました。ＢＭ型はスポーティとラグジュアリーのバランスがやや中途半端なところがありましたが、レガシィの位置づけは明確になったようです。

【エクステリア】
　ごついけど、カッコいいと思います。
　S4よりも高級感があるように見えます。特に、横から後ろに流れるラインはS4は丸みを帯びているのに対して、B4はトランクが長い分スマートに見えます。
　また、S4は後ろから見るとG4と見分けがつきませんが、B4は新設計のため高級感があり、洗練されて見えます。

【インテリア】
　質感が高く、上質な車に乗ったような気がします。メーターも見やすく非常に良かったです。
　しかし、何よりも驚いたのは運転席がかなり広いことです。横や前がかなり広いので、とてもゆったりとして運転できます。
　肘置きに手を掛けていると、高級なリクライニングシートに座っている気分になりました。後ろの席もかなり広かったです。

【エンジン性能】
　馬力は175ｐｓですが、動力性能に全く不足は感じなかったです。
NA特有の滑らかさが際立っていて、CVTのもたつきも特に感じませんでした。全域にわたって自然なフィールでした。今までのレガシィとは一味違う感じです。
　ただ、今所有しているBLレガシィの3リッター六気筒や驚異的なパワーを誇るS4のFA20ターボを味わってしまうと、面白味は感じませんでした。実用的なエンジンという感じでした。
　とは言え、不満は全くなく、2.5NAはあり得ないという私の考えは根底から覆され、それは驚きでした。

【走行性能】
　今までのスバルのボクサーエンジンという感じはなくなっていましたが、スムーズで静粛性もあり、快適な走行性能です。
　ハンドリングも適度な硬さがあり、自然なフィーリングで違和感はありませんでした。
　それに対してレヴォーグはなぜかハンドリングは柔らかくて、違和感を感じます。それをもう一度確かめるためにB4に乗った直後にレヴォーグ2.0GTSも再び試乗したのですが、やはり柔らかくて違和感を感じました。
　しかし、B4は自然なハンドリングで良かったです。

【乗り心地】
　上質なサルーンという感じで、今までのレガシィよりも高品位な乗り心地になっていました。しかし、それでいて足がふわふわしている訳ではなく、スポーティーな感じもありました。
　ただ、大きなカーブの時にはロールが大きく、怖い感じがしました。今までのレガシィのように地を這うようなスポーティーさはなくなっていました。
　また、スピードに乗ってから急ブレーキをかけると、怖い感じを受けました。
　このことから、レガシィにはDITは載らないと思いました。もしそれほどのパワーを載せてしまうと、カーブで怖い思いをもっとすると思います。
　スバルとしてはレガシィは高級路線に振っていて、スポーティーさはWRXやレヴォーグということだと思います。

【燃費】
　少ししか走らなかったのでリッター6位でした。スバル車は距離が増えるにつれて燃費が上がるので、試乗車では判断できません。

【価格】
　値段は上がったとはいえ、コスパは高いと思います。ただ、アメリカの価格は安すぎますね。

【総評】
　B4はスポーツさを味付けた高級サルーンカーだと思いました。今までのスポーツ車ではもはやありません。ビルシュタインもなくなりましたし。
　しかし、これでスバルの意思がはっきりしたように思いました。
　レガシィは上質さ、スポーツはレヴォーグとWRXに、ということでしょう。
　私としては好みはスポーツさなので、レガシィは選択肢から消えましたが、B4は全体的に上質で、自然で完成度が高い車だと思いました。