プジョー 308HB 2014年モデルレビュー・評価

2024.4追記
新車をおろして約3年で4.3万キロ走りました。
たまに大人4人なんとか乗れて長時間移動も可能。現行308ほどではありませんが走りもそれなりに楽しめました。前半モデルの1.6Lディーゼルは燃費も良く、騒音などでは、現行の1.5Lには負けますが、パワーも差が無く、まあまあのエンジンです。
特に大きな支障が無い、ドアノブの部品が破損するということが一度ありましたが、故障らしい故障も無くてどこにでも安心していけるクルマでした。

クルマとしては、ゴルフ7と8のマイナーチェンジ程度の違いどころではなく、新型308は大きく進化していますから、予算が許せば新型308ですが、4〜5年くらいの中古をでこれから100万円の前半くらいで買ってプジョーを愉しむにもいいクルマだと感じますね。

ちなみに、初代308は個人的見解ですが、イマイチなのでおススメしません。

【エクステリア】
スタイルは最近のモデルでいうと２０８や２００８などのように大胆かつスタイリッシュなものではなく、フランス車としては物足りない感じで、ゴルフのように良く言えばアクの少ない万人受けするデザインですが、かなり平凡な感じで個人的には退屈に感じてしまいます。

ライバルのゴルフと違い、３０８は全グレードフルＬＥＤヘッドライト標準装備なので、外観上の新しいクルマらしさを演出するＬＥＤポジションランプも全車標準装備です。

最近３０８をみかけるようになりましたが、このＬＥＤポジションランプのおかげで地味な外観にかなり華をそえることに成功しています。このあたりが、ＬＥＤポジションランプも未装備で地味を極めるゴルフのコンフォートラインとの差異です。

【インテリア】
室内空間はそこそこ確保されていますが、頭上空間はタイトで特にリヤシートの頭上空間はミニマムで身長が１７５ｃｍくらいの男性だと頭がつかえることもありそうです。同じプジョーの２０８と比べては広いですが、２００８と比べると頭上空間が狭い感じです。

トランクルームはインプレッサやゴルフなどのライバルと比べてもトノカバー下で３５０Ｌ程度の十分な広さが確保されています。

インテリアも十分な質感を備え、左右独立エアコン温度調整機能、オーソドックスな二眼メーターもいい感じですし、シートの出来もなかなか、室内もよく遮音されて乗り心地もなかなかです。

ただし、エアコンの温度設定までタッチパネルに収めるのは使い勝手がかなり微妙です。

オーディオはラジオとCDにUSBオーディオが標準装備で、ナビ不要なら、イマドキの音楽を楽しむのに何もオプションは要りませんし、見た目にも大型タッチパネルディスプレイが標準装備なので、オーディオレスでナビを買わなけれは格好がつかない多くの国産車と比べると予算面でも有利です。

【エンジン性能】
エンジンパワーは１２００の三気筒ターボで先代の１６００の４気筒ターボと比較すると、トルク、馬力ともに多少控えめとなりますが、１２００という割には、十分なトルク感があり、静粛性も十分でアイシン製という６速ATもシフトはスムーズで２０８シリーズのETGと違い違和感のない万人向きの快適なものです。

これが１．６Ｌのディーゼルとなるとさらにスムースかつ強大なトルクで、静粛性も高く、ガソリンターボよりもさらにスポーティなドライブを楽しめます。２．０Ｌは日本では要らないと感じます。


【走行性能】
走り始めてまず感じるのはボディ剛性の高さ。サスは無駄な動きをせずに足回りは柔らかめでもしっかりとコーナーで踏ん張り、思い通りのラインをトレースしてくれる気持ちの良いハンドリングは相変わらずのプジョーの良さがさらに進化した感じです

パドルシフトも全グレード標準で積極的に走りの楽しさをアップさせています。
体感的には軽量化やロスの少ないATの性能もあって先代の３０８よりむしろ少しパワフルにすら感じました。
動力性能は必要にして十分なもので、高速から一般道までストレスを感じさせることはなさそうです。

スポーツモードという、パワーモードがあり、メーターパネルが赤くなり、静粛性が高いので、合成音でエンジン音の高まりを表現する機能はお遊びではありますが、楽しい気分にさせてくれます。

【乗り心地】
固めでしっかりした足回りのため、乗り心地も良好です。

【燃費】
自動車雑誌とのコラボで燃費コンペをしたようですが、２１km/lというカタログ燃費は軽く超えたようです。カタログ燃費をプジョーのモデルが超えるのは地方のドライブでは珍しいことではありません。

燃費計での記録のようですが、プジョーの燃費計つきモデルをニ車種を所有した経験上は満タン法と1km/l未満の誤差しかなく、かなり信用出来るので実燃費はかなり期待できそうです。

【価格】
ディーゼル１.６Ｌで約３００万円です。
基本的にプジョーはＶＷやアウディのように姑息なオプション商法ななくフル装備なのでフロアマットにＥＴＣ付ければ装備は十分です。
オプションのナビは使い勝手もイマイチらしいので、スマホで割り切ればなかなかのコスパです。

もちろん割安感のあるマツダアクセラの１.5ディーゼルにはコスパでは負けますが。

【総評】
この車は、これまでの３０７からのプラットフォームを一新した新世代のプジョーとしてかなり力の入ったモデルだと感じます。
発売時は割高感があった価格も競合車と比べて割安感さえ出てきました。ディーゼルは減税にも対応しています。

ゴルフは物凄いタタキ売り状態のようなので、プジョー３０８の方が購入価格は高くなるかもしれませんが、ランプ類もLED化されており、ナビやＥＴＣはオプションですが、ナビ無しモデルも普通に買えます。ナビ無しは日本に在庫が全く無いというＶＷあたりの姑息な価格設定もプジョーには存在しません。

総合的に考えたら、地味目なクルマ選びはゴルフから３０８にオススメは変わってしまったようです。
メーカーのイメージも良く、３０８はオススメのクルマですね。

PSAグループのディーゼルは
どの様な感じか次期3008搭載予定の
2.0Lディーゼルを試してきました。

【エクステリア】
最近のプジョーのデザインは
少々ワイルド顔で
ヘッドライト、リアストップランプが
特徴あります。
全体的に丸みがあり、
ズングリして見えます。

【インテリア】
インパネ、シート、ナビ、
インテリアのクオリティは
まずまずです。
小径ステアリングの上から見る
メーターはプジョーならではで
走りをイメージします。

オーディオはDENONスピーカーで
高音質。

ダメな部分は
リアシート。
角度が立ち気味で、
座面も短く大人は窮屈です。
ライバルのゴルフに
居住性は劣ります。

ナビの英語表記も頂けません。
この手の輸入車はどこも日本語に
変換してあります。

【エンジン性能】
先日CX-5の静かなディーゼルを
体感したので、
プジョーディーゼルは
少々ノイズ、振動があります。
初期のBMW320dと同じ位でしょうか。

パワー感は、
BMWの様に走りのディーゼルです。
扱い易く、しっかり上まで廻る
素晴らしいエンジン性能。

【走行性能】
フランス車の猫足感より
ドイツ車のがっしりした足回りと
言っても過言ではありません。
この部分は、
ゴルフに負けず劣らず。

【乗り心地】
硬すぎず、がっしりした乗り味。
しかし跳ねる様なことはなく、
シットリした部分もある
中々の乗り心地である。

【燃費】
コンパクトなHBなので、
かなり良さそうです。
街中12〜15キロ
高速15〜20キロ
は特別な運転しなくても
クリア出来そうです。

【価格】
ゴルフ7と対抗した価格設定
高過ぎずといったところ。
登録未使用車なら300万弱です。

【総評】
仮想、次期3008のエンジンを体感したく
試乗して見ましたが、
充分期待の持てる結果でした。
プジョーのディーゼルも素晴らしい。
居住性を考えると308HBは、
購入対象にはなりませんが
3008を楽しみに待ちたいと思います。

じっくり見てきましたので、
レビューします。
興味のある方の参考になれば幸いです。

★★★★エクステリア★★★★
巷ではドイツ車っぽくなったと聞きますが、
実際、ぱっと見はそうのような印象です。
ディーラーの営業マンもゴルフのようなデザインになったと言っていました。
キュッと引き締まったボディサイズの縮小が
塊感を出していると思います。
しかし十分プジョーらしさを感じる事は出来ます。
フランス車はこれがあるから好きです。
そばにいて初めて感じる、オシャレさです。
じわりときます。
ディティールの曲線やハッチとしてのバランスのいい全体的なフォルム、言わずと知れたエンブレム。306を彷彿とさせています。
フランス車としての存在感は十分醸しています。

良い点は、ハッチバックとして、奇をてらう事なくバランスの良い仕上がりになっている事と、フランス車らしさと言う存在感がちゃんとある事だと思います。
ディティールのデザインをちゃんと意識して作り込んでいる証拠だと思います。
これが味わい深さになるので
この事はとても重要だと思います。

残念点は、
純粋にエクステリアデザインだけを評価する場合は特にありませんが
しかし若干高級感を演出しようとしている事が少し残念です。
この演出によってコストダウンの部分は悪く映ってしまいますし、良い面に気づき難くなるのではないかと。。
ある評論家がサイズダウンしたがクラスアップした感があると言っていましたが、
自分は全くそうは感じませんでした。
サイズダウンした分、ちゃんと208との距離が縮まってます。
いい車の「見せ方」は非常に
難しいんだなと複雑な気持ちです。
ゴルフを意識する事なく、
マイペースでいて欲しいと思います。
308って実はゴルフ以上に
良く作りこまれてない？？
って乗った人だけが知ってる。そんなキャラが似合ってるし、そうであればチープな部分も強力なアドバンテージとして映ります。
高級感よりオシャレ感を演出して欲しいです。
企業は時代や地域に適応する事が求められるので
この感想は単なるユーザのワガママですが。


★★★★インテリア★★★★
良い点は、
デザインに遊び心がある事です。
タコメータや、ハンドル、タッチ画面ですね。
あと、革シートの質感がとてもいいです。
そしてこれらがナイスポイントとなるのは
優れたデザインセンスをもとに仕上げられているからだと思います。
ただ単に奇抜な発想を取り入れても、
ダサければ興醒めだし、
触り心地のよい革をふんだんに使っても
ジジ臭ければ全くワクワクしません。
デザインに注ぐ情熱があるからこそ
成り立つ事だと思います。
308イイなぁ、オシャレだなぁと思える要素となっています。

残念な点は、
エクステリアで述べたように
ドイツ車を意識し過ぎて
チープな部分をマイナス面にしてしまっている事です。
フランス車はチープさすらアドバンテージにできていたのに
単なる残念なポイントになってます。

ですので
高級感を全然出し切れていないとも言えます。
出せてる部分と出せてない部分の差が凄いです。
特に、ペダル部分、シボのある全体的に使用されているプラスチックパネル
メーター周り、ボタン類はチープさが際立っています。
逆にシフトレバー周り、エンジンスターターボタン、革シートは、
とても洗練されています。
このあたりだけドイツ車を意識してるなって感じです。

そう言う意味では
中途半端になってるので
高級感で対抗するならトコトンやって欲しいと思います。


★★★★エンジン性能★★★★
★★★★トルクやパワー、滑らかさ、技術など★★★★
★★★★走行性能★★★★
トルク感は508に近いです。
街乗りで時速60km程まで出しましたが
非力さは微塵も感じませんでした。
大人三人乗車で坂道をグイグイ登り
この点も306を彷彿とさせました。
ATもとても良くなっています。
508よりスムーズです。
文句なしの動力性能です。
高速ではどうでしょうか。気になるところです。

★★★★走りのフィーリング及び操作性★★★★
硬いと感じる人もいると思いますが、
小型ハッチバックですから。
タイヤは17インチでしたが
フランス車ならではの独特の柔らかさは
十分あります。
シートの出来も素晴らしいので
乗り心地の良さは健在です。
営業マンいわく16インチはもっと柔らかと言う事なので、この点はやはり他のメーカーと一線を画している最大の長所だと思います。
メーターも特に違和感なくみれます。
しかしボンネットの位置が高く
ショートノーズのためか
ボンネットが全然見えないので
車の小ささをとても感じました。

★★★★★乗り心地★★★★
良いです。
アイドリングストップも
ストレスなくエンジンのオンオフしてくれます。
助手席の妻は、軽快さを感じたそうですが
運転している自分は軽快さよりもトルク感を強く感じました。
停止すると直ぐにエンジンも止まるので振動などは一切気になりません。
乗り心地は文句なしです。さすがプジョー。

★★★★★乗り心地のフィーリング★★★★
しなやか、柔らかです。
不自然なフィーリングはなく運転していて
心地良いです。
シートの出来は素晴らしく、
フランス車ならではないでしょうか。


★★★★★燃費★★★★
営業マンいわく
平均リッター12、3kmは固いそうです。
カタログは16km

★★★★★価格★★★★
人によって感じ方は
それぞれだと思いますが、
適正だと思います。
あと2、30万位安ければメーカーとしての
価値は高まりプジョーブームを起こせるのではないかと思いますがどうでしょうか。

満足度
☆☆☆☆です