プジョー 308HB 2014年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
素直にカッコイイ外観です。最近の凝り過ぎたデザインよりも個人的には好きです。
【インテリア】
スッキリして好きです。が、パネル内でのエアコン操作は少し面倒。
輸入車あるあるですが、ナビは一世代、二世代ぐらい前の印象で、地図表示や機能に古さを感じます。
基本(妻と)二人乗りで前席メインしたが、後席もちゃんと乗れます。
【エンジン性能】
1,600ccディーゼルで充分な動力性能です。
【走行性能】
カーブを曲がる時に体が左右に揺さぶる事の無い足回りや直進安定性等、不満はありませんでした。
【乗り心地】
長距離ドライブでも疲れないシート、足回りには感心させられました。
【燃費】
17から19km/lでした。
軽油なので経済的ですね。
【価格】
新車で購入しましたが妥当な価格。
【総評】
上述の各項目においては「素晴らしい車」でした。が、(車の個体差もあるかもしれませんが)故障が多かったです。
原因が明らかにメーカー側だと思いますが(フランスメーカー特有なのか..)こちらで出費となります。
このため満足度を★★としました。
良い車でしたが出費多過ぎで手離しました。

乗っていた独車が突然壊れ、急きょ短納期の車を探すことになりました。本命は日本車のMTでしたが納期が9か月であったためあきらめました。

【エクステリア】
購入した時期が発表から5年経過しているにもかかわらず
今まで自分の車と同仕様(色含めて)のものに出会ったことがありません。高速道路走行中に人気の独車から何度も珍しさのためか振り返られます。このくらい希少性があります。
地味な色とデザインのためか運転するときの高揚感が無くなってきた。

【インテリア】
構造上避けれない点ですがサイドウィンドウの下部水平ラインからフロントウィンドウが一段上に上がっているため、前方の視界があまり良くないと感じています。左折時等で歩行者や自転車が死角に入ってしまい何度か急停止を経験しています。特にドアミラーの取付部とAピラーのコーナーが一体になっているためかそこに対象物が入ってしまうと死角になってしまいます。
後席は狭いですが2人乗車なら十分なスペースと思う。

【エンジン性能】【走行性能】
ディーゼル特有の圧倒的なトルクによる加速感がある。しかし加速の伸び感はガソリン車ほどないよに感じる。全長が比較的短いため取り回しが良い。峠道でも結構楽しめました。コーナー入口で速度を落としクイックなハンドリングとともに脱出時にアクセルONでトルクがあるため変速しなくても立上がり次のコーナーへと行け楽しいです。ATのマニュアル減速したときの応答も結構いい。

【乗り心地】
乗り心地は非常によく、うねりのある路面で1回の沈みだけでピタッと猫のように着地するのは感動的です。腰あたりが包み込まれるような背もたれに曲面を持たせたシートも今まで乗ってきた日本車や独車にはないすばらしい座り心地です。長時間の乗車でも疲れません。

【燃費】
長距離では30km/Lにせまります。街中でも10km/Lを切ることはない。3年間の平均燃費16km/L

【信頼性】
購入した時期が発表から5年経過しているにもかかわらず、信頼性が確保されてませんでした。
修理のために入庫する頻度が多くなり、運転する楽しみが半減してしまいました。
1.車輪内のスピードセンサを2回交換。これは前に乗っていた独車でも5回交換しておりBoschのセンサの信頼度が問題だと思う。
2.ABS ASR AEBの作動不良の警告灯の点灯や警報アラームが発令が過敏すぎるのではないか。
警報アラームが鳴るとびくびくして運転することになり、運転が楽しくなくなります。
修理に出しても原因がわからず、スピードセンサーを分解し、ブロー清掃するだけで納車と引取を3回も繰り返し行いました。最終的にABSのコントロールユニットの基板が交換要と判明しました。
3. 新車購入時に延長保証2年かけました。購入後3年間無償であっても部品交換はプジョージャポンの判断があるため、すぐ交換してもらえませんでした。部品費がかさむためでしょうか。この点に関しては独車のディーラーはすぐ部品交換してもらえ大盤振る舞いでした。
4.この先車検を通して、仮に延長保証2年があったとしても、即部品交換とはならないので、都度持ち込して原因探りに時間をかけなければならないと思うと.....。新車購入3年持たずに手放しました。

【総評】
購入後コロナ禍が始まり、車を使う頻度が高まり大変重宝しました。荷物もたくさん積め、街中でも小型で取り回しが良い地味な実用的な車です。
警告灯の点灯や警報アラーム発令の頻度が多いことに気にすることがなかったら、長く乗りたい車でした。今後は比較的納期が短くなってきた、信頼性のあるMTの日本車にします。

20万キロまでリーチの17年ものを大切に乗っていましたが、
車検を前にし、そろそろ整備費用が、と思い昨年10月に買い換えました。
納車へのリードタイムがすごいことになっている中、
モデルチェンジ直前ということもあり、カスタマイズは出来ませんでしたが
気に入った仕様の在庫があり、購入することができました。

【エクステリア】
女性が気に入るデザインです。横幅はありますが短いのでコンパクトに見えます。

【インテリア】
デザイン重視で収納は少ないですが、慣れれば。。

【エンジン性能】
初めての、ターボ（1.2Lガソリン）でしたが静かで驚きました。
加速もよくストレスは感じません。

【走行性能】
コロナで高速に乗るような遠出はしていませんが、ぜひとも高速で走りたい車です。

【乗り心地】
シートのグリップもよく、加速もよいのにそれなりに静かなので速度計をよく見ています。
ハンドルが小さいのが、男性としてはちょっと操作しにくいです。

【燃費】
ハイオク指定です。Vpowerしか入れていませんが、16kmぐらいで乗れています。
（前車は1.5Lガソリン車でしたが、こちらも16ｋｍぐらいでした。）

【価格】
冒頭の通り、モデル末期でもあり大幅に引いてもらえました。
プジョー日本は昨年の業績が良かったようですが、価格面もあるのでしょう。

【総評】
初めての輸入車（ウィンカーは左側）でしたが、乗りやすい車です。
17年もたつと、装備がたくさんついており、まだ理解していない機能もあります。
長く乗れると嬉しいです。

良い点
・400Nmの圧倒的なトルク。今までNA1.6クラスしか乗っていないせいか、これには感動すら覚えた。スポーツモードにしてアクセルを深く踏み込むと、暴力的とすら感じる加速感は堪らない。1.6Lモデルでもいいかなと思ったが、2.0Lを試乗してその気持ちは吹き飛んだ。
・リアビューデザイン。SWの広さも捨て難かったが、キュッと引き締まった感じ、３本線のリアランプでHBに決定。
・黒い内装、独特のメーター類、小径ステアリングがコクピット感を盛り上げてくれる。
・背中から尻までヒタっとすいつくようなシート。肉厚で長時間運転も苦にならない。
・DENON製オーディオスピーカー。トランク下部に隠れたウーファーもしっかり重低音。
・ディーゼル音が車内ではほぼ気にならない。

悪い点
・塗装。プジョーを何台も乗り継いでいるが、これまで塗装に不満をもったことはなかった。赤系は初めてでアルティメットレッドの鮮やかな発色に惹かれ購入したが、とにかく弱い。青空駐車のためコーティングや洗車は人一倍気遣っているつもりだが、塗装の層が薄いのか、洗車の度飛び石で塗装が白く削れた箇所を見つけゲンナリ。５年経過して樹脂部はそうでもない一方、金属部の褪色がかなり目立ってきており、パールメタリックとは聞いていたが、ひと昔前にあった「ルシファーレッド」に近づきつつある。
・とても高価なエンジンオイル。市場にあまり出回っていない推奨グレード。ディーゼルのため交換頻度に気を使わなくてはならないため、ネットで購入、上抜きで自分で交換することで対応。
・当方前期型で、現行モデルは解決しているかもだが、ＡｐｐｌｅＣａｒＰｌａｙ非対応で、カミさんたっての希望で高価で低性能な純正ナビを装着。これのせいなのか、音楽を消音にしてもナビ音声が流れると音楽の消音が解除されてしまう。またナビ音声の都度音楽が中断される。
・ＨＢの宿命か、育ち盛りの子供たちから後部座席レッグスペースに不満がチラホラ。
・ＧＴｉ以外に６ＭＴがあれば。

最後に
　マグネティックブルーにしておけば、ということ以外はとても満足。
　これまでの平均燃費はリッター16ｋｍ
　故障はＡｄｂｌｕｅタンクセンサー不良で、タンク交換という高額な修理になりかけたが自然治癒（したのか？？）
　

新車（2019ｙモデル）の場合はあまり気にしなくてもいいのですが、中古で308GTを購入する場合、前期（2016ｙ）中期（フェイスリフト後6AT）後期（8AT）で細かいところが違いました。

前期（2016-2017）：
6AT180PS。後期型8ATよりも燃費が良く、出力が高い（前期20.1ｋｍ/リッター、後期18.7ｋｍ/リッター）。理由は不明。
マグネティックブルーがGT専用色。（現行はアリュールでも選べる）
ACCがレーダーによる前車追従型だが、ブレーキの介入がない。
カメラがないのでレーンキープシステムなどはない。
8スピーカー+サブウーファーのDENONサウンドシステムが標準装備。USB・ピンプラグ入力があるほか、CDが聴ける。
マニュアルシフトはパドル・シフトレバーともにコントロール可能
appleplay等は非対応。
純正ナビはパナソニック製。
モード切替はSPORTモードのみ。
GT専用フロントフェイス（そのかわりフロント・リアともフォグランプなし）

中期（2017-2018）：
基本的に前期同様だが
カメラがついたのでレーンキープシステムが使用可能
サウンドシステムはアリュール同等（6スピーカー、ウーファーなし）ピンプラグ廃止
純正ナビがカロッツェリア？（未確認）他、日本語対応
フロントフェイスがフェイスリフトした他グレードと共通に。（フロント・リアフォグが付きました）
ａｐｐｌｅｐｌａｙ対応。
ＡＣＣが前車追従型ではない、ただのクルコン（アリュール同等）という情報がありますが未確認。

後期（2018-）：
基本的に中期同等だが
8ＡＴ177ＰＳ。
ＡＣＣがブレーキ介入するレーダータイプに変更（アリュールも）
モード切替に「ＥＣＯ」追加。
シフトレバーが現行3008などと同じレバータイプに変更。マニュアルシフトチェンジはパドルのみに。
CD廃止

と考えると、
アリュールの場合はどう考えても8ＡＴ以降のモデルを買うべき！と思いますし、実際走りの質感や燃費、税金や安全性等の面でも有利だったりしますが、ＧＴの場合は非常に難しい、というか「何を捨てて何を取るか」の判断が必要です。
出力・燃費はおそらく誤差の範囲になるとは思いますが、

前期型の
・サウンドシステムが豪華、CDが聴ける
・現行型のテイストを含みつつ押し出し弱めのフロントフェイス
・シフトレバーで変速可能
・仕様からすると相当お買い得なプライスタグ（3年落ちでも100万中盤スタート）
といったメリット

・カメラなし、フォグなし
・ＡＣＣにブレーキが介入しない
・純正ナビが色々と問題あり
・ａｐｐｌｅｃａｒｐｌａｙ使用不可
・8ＡＴよりは段付きある加減速（マニュアルシフトには逆にメリットですが）
・コンソール系が日本語非対応
といったデメリットを勘案して決めたいところです。

（逆に中期型は「レア」という以外費用面もあまりメリットがないので、中古では考えなくてもいいのかもしれません）


走りについてはＧＴに関しては前期・後期ともに大きく変わらない感じです。
もう少し走りこんでレビューします。

新旧愛車を並べてもらいました

【エクステリア】
よく見ると実はデザインが凝っていてきれい。ドアミラーの黒を生かすためにパールホワイトにしました。夜の街灯の下ではブルーがかった輝きを見せます。ここ数年で私の知る限りでプジョーの塗装は格段に良くなりました。５０８に比べると黒いプラスチックが少なくて劣化して白い部分が目立他ちにくいと思います。デザインがいいのでもう少しDSみたいに屋根の色が帰られたりすると楽しと思います。
【インテリア】
必要にして十分ですがもう少しシートのサイズが大きいといいと思います。私が身長１８７?で天井に圧迫感を感じることはありませんが一度座ると固定される感じがします。シート生地もあるのでしょう。508で使っていたオーダーのフロアマットが左右のフロントに使えました。後ろには１０?程度切らなければ使えないようです。したがってフロント・リアのシート間が狭い。レーザーが少ない割にチープ感はありません。すべてをデジタル画面に集約されるためまったくシンプルで潔いのですが、エアコン操作も一旦ナビなどの他の画面消さなければならないのは手間です。
【エンジン性能】
どう考えても５０８SWGTBlueHDiよりもいいのです。まず２．０に比べて荒さがありません。８ATのせいなのか…まるでガソリン車のように静かにスルスルと加速します。またシフトチェンジも意識しません。８０?/hでは6速しか上がりません。高速道路ではどうなのか楽しみにしています。
【走行性能】
プジョーらしい乗り味です。小さくて扱いやすく２０８よりも落ち着いて2008よりも安定感があり508よりも荒れたアスファルトの上ではガタピシしません。まだサスペンションがこなれていないのですが他の車にみられる突き上げ感がなくショックは波のようにいなされていきます。ハンドリングも自分を中心に曲がっていく様はとても楽しめます。購入前に１１８、クラブマン、コンパス、cクラス、３００X、ポロ、ジュリアと手当たり次第乗ったのですが私の中でのベストは308でした。
【乗り心地】
やさしくスポーティーです。ハンドルを握って楽しいドラーバーズカーですが隣に乗っていても気持ちいいようです。今度後ろに乗ってどうなのか確認したいと思います。ただ上記したように一度座ると動きづらいのとシートがスポーツシート様なのでホールド感はよく、自由度は少ないです。
【燃費】
現在高速は乗っておらず地方都市の通勤渋滞ありでの燃費ですが２２．７?/lです。高速では遥かに伸びそうです５０８SWに比べて燃料容量は１０ℓは少ないのに。メーター表示では走行距離は変わりません。
【価格】
コストパホーマンスが高いと思います。安全装備も充実していてなおかつこのドライブの楽しさが他とは違うと思います。
【総評】
いい車です。ここがすごい！というところは目に見えてありませんが、乗ってしまえばきっと良さがわかると思います。そんな生き物っぽいところがある車だと思います。車にプレミアム感を求めない人には是非乗っていただきたいと思います。それと！ナビがカロッツェリアになりました。それだけでも３０８は格段に頭が良くなっているようです。５０８SWではそこも汚点でした。ただ既にボタンマークがあるのにナビがオプションで２５万円というのはどうでしょうか？カープレイもあるのに。なんだかんだと小言も出てきますがとても気に入っています。それと！５０８SWの２台に使っていた１７インチのホイールが合います。スタッドレスがそのまま使えました。

【エクステリア】
1番気に入ってるところです。
とてつもない数量のLEDをちりばめたヘッドランプは先進的で、窓枠のメッキモールもあってハッチバックでも安っぽく見えない高級感があります。
【インテリア】
お世辞にも高級感があるとまでは言えないですが、逆に言えばカローラに乗ってる感覚で少々汚れても気にならない気楽さがあるような気もします。
【エンジン性能】
マツダの1.5Lディーゼルよりも力強さがあります。
馬力は15馬力、トルクは3.1kgf高いです。
最大出力発生も500回転低いので、普段使いでは申し分ない加速をしてくれます。
【走行性能】
ディーゼルターボというスポーティなユニットを持つのとは裏腹に、上品な動きをする足回りです。
峠をガシガシ走るよりは、長い旅路を快適に走る事に向いてます。
【乗り心地】
車内はかなり静かです。
16インチタイヤも功を奏しているのか、突き上げ感もさほど感じる事がないです。
【燃費】
片道10分程度なら14.5〜15km/L。
片道30分以上の道のりで18〜20km/Lでした。
軽油である事を思えば十分ではないでしょうか。
【価格】
アクセラやcx-3よりは割高かもしれませんが、輸入車がこの価格で済む事を思えばリーズナブルです。
【総評】
いつか輸入車に乗ってみたいという方にオススメです。メンテナンス代は輸入車相応に要しますが、乗り心地や希少感など含めれば満足しています。

【エクステリア】
色は黒にしたのですが、フロントバンパー？の赤いラインのアクセントが最高です。

車高が調整されてるため、スポーティさが引き締まり何度見ても飽きません。
【インテリア】
レッドラインで統一された内装は、外観の黒とマッチしていいです。とにかくシンプルで、国産車にはない良さが出てますね。
【エンジン性能】
アリュールも試乗しましたが、全く別のもののクルマと言ってもいいかもしれないほど、パワーに満ちていて、ぶん回したい衝動にかられます。
【走行性能】
とにかくパワフルなクルマですね。0発進からの加速は、楽しいの一言です。ワイディングロードは走っていませんが、街乗りだけでも、スパッっと決まるコーナリングは気持ちいいです。これが、ネコ足っていうやつなんでしょうかね？
【乗り心地】
アリュールは、やはりソフトな感じでファミリーで楽しむクルマという印象で、250は、サスペンションの引き締まりがいい意味で良いと思います。国道などを走るレベルでは、突き上げはありません。ただ、一本細い道に入ると、硬めの足が顔を出し、そこそこ突き上げもありますが、これがスポーツ車なんだろうなーとあまりマイナスにはなっていません。
【燃費】
まだ、500キロも走っていないので、データ不足ですが、今のところクルマの表示では、リッター11キロほどのようです笑。乗り慣れて行けば、もう少し伸びるかもしれませんが、今週、宮城から青森までの高速ドライブをするので、見てみたいと思います。
【価格】
安い買い物ではありませんが、現状の国産車のデザインにウンザリしていた自分にとっては、インテリアとパワーを両立させた250は、ジャストフィットでした。

【総評】

走行距離が３０００?をちょうど超えたくらいなので、記念にレビューしたいと思います。
まず購入動機は、ふらっと立ち寄ったディーラーで試乗させてもらい、意外に良かったというのが１つ。
もう一つは、普段あまり見かけない車で、Cセグハッチバックが希望だったという点で購入に至りました。
グレードはベースグレードのプレミアムです。


【エクステリア】
外観はゴルフ似ていると言われますが、個人的には全く似ていないと思います（笑）まあ、形として意識されたデザインなのは否めませんが。
前から見ると全然違うし、シャープなデザインが目を引きますね。フロントのデザインは、アリュール、シエロよりもプレミアムがかっこいいと思いましたが、今となってはどっちもかっこいいなと。
後ろもゴルフより308のほうがお洒落ですね。テールランプがかっこいい。ただ、ナンバーの位置はゴルフみたいに下部にあったほうがいいですね。リアハッチを閉めたときにナンバープレートが振動し気になります。
アルミホイールもプレミアムは一番シンプルですね。アリュールのもかっこいいと思います。


【インテリア】
インテリアは独創的なデザインで私は結構気に入ってます。タコメーターが逆回転で賛否両論ですが、見づらいとは思いません。小径ハンドルの上部から覗く仕様ですが、すぐ慣れましたし、視認性もいいですよ。小径ハンドルはもう少し大きくても良かったかもしれませんが、これはこれで有りですね。操作性は良いです。
タッチパネル画面は、エアコンは集約しなくても良かったかも。とくにプレミアムの場合マニュアルなのでちょこちょこ温度調節するので別にボタンがあったほうが良いです。まあ、ボタン類が無いとすっきり感があって良いのですけどね。
あと、クロームメッキの使い方がお洒落です。さすがフランスの車といったところ。


【エンジン性能】
流行？の３気筒のダウンサイジングターボです。1200ccの割に良く走ります。カタログでは１３０馬力あるそうなので確かに加速は良いです。出だしのもっさり感は若干ありますが、自分の場合、あまり踏み込まないのが影響しているかもしれません。ガソリンエンジンが得意ではないプジョーが満を持して世に送り出したピュアテックだそうですが、振動や音も気になりませんし、必要十分です。BMWにいろいろと手ほどきを受けたのでしょう（笑）


【走行性能】
ハンドリングは軽快で山道を走るのが楽しい。走る、曲がるは不満はありませんが、止まるが惜しいかな。ブレーキは効くのですが最後にカックンとなることが多いです。ここは改善すべき所だと思います。パドルもついてますし、たまにマニュアル感を楽しむのも良いですね。エンブレは排気量が小さいためあまり効きません。
高速道での直進性能は素晴らしいの一言です。ドイツ車も素晴らしいのでしょうが、プジョーも良い勝負なのではないでしょうか。


【乗り心地】
ダンパーは日本製らしいので昔のプジョー車みたいに内製にこだわってるわけではないようですが、新型308の乗り心地は良いと思います。昔のプジョーには乗ったことがありませんがこれが猫足ってやつなのでしょうか。不快な振動や揺れはあまり感じません。
シートに関しては、３時間くらい運転をし続けてもあまり腰にこないので良質なんだなと感じます。ネットで調べたところフォルシアというフランスの部品メーカーが製造しているようですね。これも流石フランス車。

【燃費】
燃費は街のりで11〜13くらい。
遠出をすると結構伸びます。16〜20くらいかな。エアコンを使わなければ20はいきます。ゴルフと良い勝負？
平均燃費は16くらいを指しています。08モードが16.1なのでほぼその通りの値ですね。

【価格】
価格はゴルフと比べるとちょっと高い。減税がないことを考えるとさらに高いか。
でもあまり走ってないことを考慮するとちょっと高くても仕方ないと割り切ります（笑）


【総評】
レビュー書くのも疲れましたが、新型308はなかなか良いと思います。運転していて楽しい車です。
Ｃセグあたりを検討しているかたは、是非選択肢に入れてみてください。
世の中、ドイツ車ばかりでつまらないです。因みに私は車関係者ではありませんよ。