ダイハツ ハイゼット トラック 2014年モデルレビュー・評価

ドアミラー横に大きいので狭い道で気を使う	ドリンクホルダー装着	お辞儀するのでゴムの戸当たりを接着して支えています
付けたのはこれ	スマホホルダー　ブレーキフルードカバーの上に貼り付け	ドリンクホルダー左はペン立てに

2024年10月納車。
S510P エクストラ 5MT 4WD。
ちょうど1年乗りましたのでレビューを。


【エクステリア】

ハイゼットらしいデザイン。
好きですがフロントのメッキグリルが野暮ったい。下半分は要らない。
それとドアミラーが大きすぎ。すでに2回ほど電柱にこすりました。


【インテリア】

10年前の何もついていないグレードからすると天と地ほどの差。
シートの座り心地もいいしドアのアームレストも快適。
エクストラにして正解。

ガラスのUV・IRカット性能がかなり効果がある印象。以前に比べ真夏の
駐車時の車内温度は確実に下がったし、運転中の日差しによる右腕や
顔への負担が少なくなったのを実感しました。
特にリアのスモークドガラスは効果抜群と思われ。


【エンジン性能】

最大トルク/パワーともに不満はありませんが、発進時のトルクの
落ち込みは相変わらず。


【走行性能】

ギヤは5速がややロングになったのはいいが、3→4速は相変わらず
離れ気味で、街中ではいいけど上り坂や山道ではややストレス。

VSCは非常によく効きます。4WD要らないかもと思うほど。
でも2WDだと建築現場など不整地で発進できないこともあり、4WDに何度か
助けられました。

ABSは早めに効きますね。MTだと強エンブレでタイヤロックしそうな
場面でも効きます。これは便利。ただしあくまでもフットブレーキを
少し効かせてないと機能しません。


【乗り心地】

良い。非常に良い！
少し大げさかもしれませんが乗用車に近い乗り心地。

乗り心地とは関係ないですがドアが開きすぎです。
後続車や歩行者などに危険が増しますし、閉じるときに手を大きく
伸ばさないとドアハンドルに届かないなど、必要以上にドアが大きく
開くのは何もいいことがない。
これは前車では感じなかったことです。

あと電子ウインカーは使いにくい。慣れるまで時間がかかりました。


【燃費】

ほぼ同じスタンドで、同じ入れ方をして満タン法で記録。
現在約5600ｋｍ走行で平均11.6ｋｍ/L。
期間中最低が8.6ｋｍ/L、最高が14.7ｋｍ/L。
最高は高速道路使用時でした。

燃費はまずまずと思いますが、タンク容量が大幅に少なくなり、給油回数が
増えたのは不満。以前は35L以上入っていましたが、現在は24Lくらいです。


【価格】

ETCやCDチューナー、ロングバイザー、フロアマットなどOPが約9万円。
下取りや値引きで総支払額は約138万円でした。

スタンダードとエクストラですと約15万円ほどの差がありましたが、
キーレスや電動ミラー、パワーウィンドウ、UV/IRカットガラス、リアスモーク、
などの装備を考えると十分納得できます。快適さがまるで違う。


【総評】

前車が10年10万キロ乗った低グレードのハイゼットだったので余計に良く
感じるのもあるでしょうけど、全体的にはすごく満足しています。

良い点ベスト5
?キーレスはすごく楽
?乗り心地がトラックとは思えない
?やっぱりMTが良い
?ガラスの耐UV・IR性能が高い
?ワンタッチで4WD切り替え可能

悪い点ワースト5
?燃料タンクが小さい
?ドアが開き角度大きすぎ
?ドアミラーが横に大きすぎ
?ドリンクホルダー、スマホホルダーが付けにくい
?アイドリングストップ常時OFFできない

2年乗ったので、追加レビューです

【エンジン性能】
アイドリングがなかなか静かです。
3000回転ぐらいまでも静かです。

しかしやっぱり非力。
高速で100km前後で走るのがやっとで上り坂はキツイキツイ、、、
4速でも5速でもじわじわ減速していく

【燃費】
悪いですね。
平均13km前後で変わりません。

サンバーだと16kmは行きますね。

なお、オイルは0w-40が最強ですねぇ
この前エンジンにターボつけるためばらしましたが、ピストンから壁面まで奇麗なものでした。

以上は、以下の所有している軽トラとの比較です。
・2001年式のサンバーTT1
・2010年式のサンバーTV2
・1990年式のミニキャブU62
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【エクステリア】
ジャンボには純正ホィールが小さくアンバランスですが、
その他はいかつい顔つきで良いです。

【インテリア】
紙パックが置けるドリンクホルダーが２個あり、"いつもの場所"にも２個あり、
もはや普通車とかわりません。

【エンジン性能】
アイドリングがなかなか静かです。
3000回転ぐらいまでも静かです。

しかし、上り坂などで回転数を上げると、「カァァァァァアアアアン」と、
アルミエンジン独特の高い音(安っぽい...)が響きます。

【走行性能】
直進性はタイヤ次第ですが、非常にすぐれています。
コーナーでも、綺麗な道だとかなり安定していますが、高いスピードのコーナーでギャップがあると、リアが飛びますw

【乗り心地】
良いです。
視線も高く、リクライニングもでき、普通車より良いかも。

【燃費】
ちょっと悪いですね。
平均13L前後でしょうか。

ただ、そのぶん暖房も早めに効いてきます。

【価格】
まぁこんなものでしょう。

【総評】
ジャンボのカーキ色の4WDです。

まだまだ改善すべき箇所はありますが、良くできた車だと思います。
エンジンはもう少しパワーが欲しいですね！

車両価格139万＋オプション13万でその他諸経費込みで購入価格が140万ジャスでした。
尚、下取り車無しです。
軽トラで20万以上の値引きでした。最高！

スマートアシストがついに軽トラにも装着した！！
という事で安全も考えて2014バージョンからの乗り換えました。
スズキのスパーキャリーも考えましたが内装と安全装備がイマイチ？かな？
で結局、そのまま又、ハイゼットに変えました。
使用内容は、ほぼ通勤のみ使用（足代わり）
外観はフロント回りが少し変わったくらいで内装はほとんど変わりは無しです（マイナーチェンジなので仕方ないですが）
ＬＥＤは確かに良いです。タイヤもインチアップしたら走りも良くなった感じがします。
しかし相変わらず燃費が・・・悪いですね〜（乗り方？通勤距離が短いせい？もあるかもしれませんが）
現在４００ｋｍ位走行して１１〜１２km/L（泣）
暖機運転をすれば少しは・・と思いリモコンスターターも装着しましたが余り効果は無いようです。
その他は満足です。

1996年の三菱ミニキャブ4MT(4WD)からハイゼットスタンダード4AT(2WD)への買い替えです。
【エクステリア】
無難に白色にしましたが、昔の軽トラに比べてオシャレな印象
【インテリア】
軽トラですので簡素ですが。働く車だから落ち着きが有ればよい。落ち着き有ります。意外と広い。

【エンジン性能】【走行性能】
MT(4WD)からAT(2WD)への乗換なので不安が有りましたが困っていません。
ホームセンターなどの貸し出しAT軽トラはモッサリ感が有ったので納車されるまで不安でしたが、この車は快適です。
80km/hまでの加速もスムーズで快適です。
今時の軽トラは静かですね。文句なしです。

【乗り心地】
22年前の軽トラからの乗換なので快適に感じます。満足です。
【燃費】
測ってません。未評価。
【価格】
値段は高いとも思わないし、そんなものかな。
【総評】
次はAT軽トラと決めていながらAT軽トラに不安が有ったのですが満足レベルです。
22年前の軽トラからの買い替えなので今時の軽トラはすごく快適だと感じた。
4月にミニキャブの車検切れが迫っていたので急いで買いましたが、5月にスマアシ?が搭載されるとか、もう少し待ってもよかったかな。

24年乗ったﾊｲｾﾞｯﾄトラックのスピードメーターのワイヤーが切れてしまい廃車に。それまでは週3ｋｍ位乗る程度で、露天駐車でメンテナンスなしで、絶好調でしたので今回もダイハツで。以前のは。4速ＭＴ、エアコンなしでしたが、今回5速ＭＴ、パワステ、エアコン付にしました。雨天にはエアコンが必要と思い付けましたが、室内が狭くすぐ冷えますがスイッチのｵﾝ、オフのカチカチっていう音が気になります。加速は良く80ｋｍ位まではスムーズに加速します。音は静かで初めのころアイドリング時にエンストと一瞬勘違いする時がたまに有ったほどです。タイヤに関しては、以前はハンコックを新車装着にしていましたが、ヨコハマの日本製が付いていました。

【エクステリア】
ジャンボのゴールドを選びましたが、ゴールドと言っても落ち着いた感じの色で良かったです。

【インテリア】
軽トラなので簡素ですが、おかげで思ったより広く快適。

【エンジン性能】
7年落ちの古いキャリィからの乗り換えでしたが、低速のパワーはほぼ同等、高速時のパワーは圧倒的に本車が上回ります。
古いハイゼットカーゴのターボにも乗りますが、パワー的にはノンターボの本車で同じとまでは言いませんが近い感じ。

【走行性能】
驚きましたが、今の軽トラはこんなに静かなのかと。
軽トラって、軽にしては馬力がある代わりに轟音は仕方がない…と諦めて乗るものだと考えていましたが、一般向けの軽にかなり近いレベルまできています。

【乗り心地】
ジャンボを選んだおかげか非常に快適です。
シートの前後スペースに余裕があり、リクライニングの幅も広いので、従来の軽トラでは諦めるしか無かった空間の狭さをほとんど感じさせません。

【燃費】
ジャンボのマニュアルで結構な荷物を積んで走りますが、13km/l前後はいきます。
古いキャリィで11、ハイゼットカーゴのターボは9前後なので、随分良くなったなと。

【価格】
思ったより値引いて貰えました。
本体価格は余り引けないとの事でしたが、オプションをかなり割り引いて貰えましたので、合計で15万以上安くなりました。
ざっくり言うと、14インチのアルミホイール、マット類のセット、ゲートとガードフレームのプロテクター、ワイドバイザー、フォグランプ、フロントシェルフですが、これらと手数料等込みで120ちょいで買えました。

【総評】
今の軽トラって本当に静音性が増していて、それでいてパワーも上がっているので、古い軽のターボ車に近い感覚で乗れます。
さすがに高速道路で80以上出すと、そこからの伸びは確実にターボ車に負けますけど…十分過ぎます。
古い軽トラではマニュアルで3速までが圧倒的にパワー重視で、4速と5速はパワーが無くヘロヘロに感じていた方も多いのではないかと思いますが、本車は4速でも結構粘りますし、1速から5速まで変速時のショックが出難く繋ぎやすいです。
流石に5速は本車でもパワーが無くなりますけど。
ジャンボだと軽トラ特有のシートの融通の無さが解消されますので、身長の高い方や休憩時の快適性を求める方には凄く良いと思います。