ダイハツ ハイゼット トラック 2014年モデル ハイルーフ SA IIIt 4WD（2019年10月10日発売）レビュー・評価

【エクステリア】LEDヘッドライトのデザインは良い、車輌近くの手前にはカットラインがキッチリワイドに出るので明るい気がするが、トンネル内での話しでそれ以外で夜間走行はしていないので前方がどれほどなのか不明。　

【インテリア】キャリーに比べて収納部が良くインパネ上部も広くチョットした物を置くのに便利。

【エンジン性能】静かだが最高出力発生回転数が高すぎるのでカタログ記載のパワーを期待するにはかなり回さないといけないので非力に感じる。

【走行性能】これの前はキャリーの4WD 5AGSを使っていたが今回はジャンボ以外に5AGSが無くATだと3ATになるので4ATのハイゼットにしたが平地では快適、登坂では変速プログラムが悪いのかスピードは出ないギヤは上がったり下がったり頻繁になり煩いし圧倒的にキャリーの方が積載時や登坂時に力強い。

高速を走ったので再報告。
平坦な場所なら100ｋｍ/ｈでも快適だが僅かな登坂になると4と3？の間をしてギヤが頻繁に行き来して煩いし、失速してしまう位にパワーが無い。
これは都会か、高速や山間部に行かない人向けであり、積載で高速や登坂を多く走るであろうプロにはストレスしでしか無い。

【乗り心地】シート座面などはキャリーよりもクッション性が良く座り心地は良いし平地では静かなエンジン音でスプリングもこんなものでしょう。

【燃費】上記理由から平坦な道路ではそこそこの燃費だが、勾配の多い地方の高速を走ると満タンで300ｋｍレベルしか走らないと思われる、福岡側から大分へ往復で約250Km高速を走行して燃料の残が1.5目盛り・・最悪だ。　
安全と燃費の観点からだとは思うが、街乗り重視の必要性

【価格】

【総評】運送業側の方には向かないと思う、断然スズキの方が良い。　　一クラス違い位に走りが違う。　諸元表みても高回転域でパワーが出るタイプのようなので軽トラは低中域でパワーが出るようにしてギヤ数もATといえど増やして一段毎の差をもう少し抑えるか、ギヤチェンジするタイミングも速度に合わせて可変するようなプログラムにして欲しい。
手っ取り早くターボ乗せてしまえばそれで良いと思うが。