『再修理後、驚きの事実が。』 フォルクスワーゲン ポロ 2009年モデル コメコメ丸。さんのレビュー・評価

修理から戻ってきて三日目でエンジンチェックランプがまた点灯

消費税の増税もありレガシィスペＢを乗り換えることになり、走りはなるべく犠牲にせずにランニングコストの削減、ダウンサイジングを目指しました。

【エクステリア】
前から見ればゴルフにそっくりなのでよく間違われます。5ナンバーサイズの塊感のあるボディーでコンパクトで取り回しにも苦労しません。
レーザー溶接のおかげかボディ剛性も高く感じられドアを閉めたときの音などは
ワンクラス上の車みたいなです。
LEDポジションランプ付きのバイキセノンヘッドライトもお気に入りです。

【インテリア】
華やかさは特にありませんがGTI専用のチェック柄ファブリック表皮を備えた
スポーツシートは、長時間ドライブでも疲れを余り感じません。
GTI専用ステアリングホイールやレザーシフトノブ、レザーハンドブレーキグリップ、アルミ調ペダルクラスターなどＧＴＩ専用装備が走る気分を盛り上げてくれます。

【エンジン性能】
ターボとスーパーチャジャーのダブル装備で世界を驚かせた1.4L TSIツインチャージャーエンジン。
最高出力132kW（179PS）/6200rpm、最大トルク250Nm（25.5kgm）/2000-4500rpmを1210キロのボディに搭載しているので走りがとても楽しいです。
ただ回してもホンダエンジンの様な官能は無いです。
特にスーパーチャジャーがターボが回らない低速時でも加給してくれるので、
ストップアンドゴーが多い日本の道路事情でもトルクフルで走りやすいです。

【走行性能】
デュアルクラッチ式の7速DSGで、変速時のトルク切れが少なく国産車のリミッター速度までスムーズに加速します。
コンパクトカーであるにもかかわらず高速走行に怖さを感じる事も無く普通に走れます。
アウトバーンがある国の自動車メーカーが作った車だけの事はあると思いました。
初めてフル加速を試した時はレガシィと殆ど変わらない、これで１.４Ｌかと感心しました。
箱根などのワインディングロードでも、最近硬さが取れいい感じで粘りが出てきたビル足と電子制御式ディファレンシャルロック「XDS」のおかげもありストレス無く駆け抜けられます。

【乗り心地】
ビル足に交換してあるのですが、レガシィである程度ビル足の硬さには慣れていたのですが最初は思った以上に硬く感じました。
２千キロ位走ったらやっと馴染みだしたのか？粘りのあるサスペンションになりました。
トヨタ車に乗っている友人を乗せた時は硬すぎと言われましたが、私からすればトヨタ車が軟らかすぎだと思う。

【燃費】
走りのＧＴＩですので余り燃費の事はとやかく言えませんが、普段からストレスの無い走りを楽しんでいますが満タン法で14キロ走ります。　
前のレガシィスペＢが8キロ位だったのでだいぶ良くなったのかな。

【価格】
車両本体価格は294万円。オプション含めれば350万円位になります。正直たかいですよね。
1.4L TSIツインチャージャーエンジン、デュアルクラッチ式の7速DSG、電子制御デフロックのXDS等の専用装備に価値を見出せた人が購入するんでしょうね。
私は後悔はしていません。
衝突安全性も重視しましたが、コンパクトカーで高成績を収めているのも決め手になりました。
参考に、http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/120
【総評】
今の日本では燃費がよければいい車みたいな感じがして残念に思っています。
確かに燃費も大事ですが、運転して楽しいが本来の車のあるべき姿だと思います。燃費ばかりではなくて走りの楽しさを求めているユーザーもいる事を忘れないで欲しいです。
ポロＧＴＩは走りと燃費のバランスが取れた最高の車だと思います。

ここから追記です。
エンジンが壊れピストンリング交換になりました。

深夜のバイパスを走行中にそれは突然起こりました。
走行中に何か黄色い物が光ったと思ったら、エンジンチェックランプが点滅やがて点灯に変わりそれに伴いエンジンから嫌な振動が発生しだしました。
ほどなくＥＳＰランプも点灯。このまま走行するのは危険と思い安全な場所に停車。
症状からして一発、死んでいるなと思います。

時間が深夜だったのでどうしようかと迷ったけどＪＡＦのお世話になりました。
エンジンチェックランプが点灯しているとその場では対処できないので家までレッカー 移動に決定。
この時ＪＡＦの会員でよかったと思いました。本来ですとかなりの金額が請求されます。

翌日にディーラーに連絡して夕方にメカニックが来て症状を確認。
やはりＮＯ３シリンダーが死亡していました。メカニックはイグニッション不良を疑い新品と交換。
しかし症状は改善されず。試しにプラグを見てみると溶損していました。
車に詳しくない人でも驚くような原形をとどめていません。よく今まで走っていたなと思う位。

結局、ディーラーに入院。ピストンリング交換になりました。
オイル管理には注意していたんですが（全化学合成油使用、５Ｗ〜３０Ｗ純正と同じ）
１リットルの小缶を継ぎ足しように購入。１５００キロごとに０，５リットル継ぎ足し。
それでも故障してしまいました。走行距離が少ないので延長保障に入っていませんでした。

取り扱い説明書に「1000kmあたりオイル1L以下の消費します」と書かれていますが・・・

戻ってきて3日でまたエンジンチェックランプがまた点灯。大事には至りませんでしたが。

皆さんは車検時はぜひ延長保障に入って下さい。私のような事にならないように。

箱根にて	春を見つけに	なじんできたサスペンション

消費税の増税もありレガシィスペＢを乗り換えることになり、走りはなるべく犠牲にせずにランニングコストの削減、ダウンサイジングを目指しました。

【エクステリア】
前から見ればゴルフにそっくりなのでよく間違われます。5ナンバーサイズの塊感のあるボディーでコンパクトで取り回しにも苦労しません。
レーザー溶接のおかげかボディ剛性も高く感じられドアを閉めたときの音などは
ワンクラス上の車みたいなです。
LEDポジションランプ付きのバイキセノンヘッドライトもお気に入りです。

【インテリア】
華やかさは特にありませんがGTI専用のチェック柄ファブリック表皮を備えた
スポーツシートは、長時間ドライブでも疲れを余り感じません。
GTI専用ステアリングホイールやレザーシフトノブ、レザーハンドブレーキグリップ、アルミ調ペダルクラスターなどＧＴＩ専用装備が走る気分を盛り上げてくれます。

【エンジン性能】
ターボとスーパーチャジャーのダブル装備で世界を驚かせた1.4L TSIツインチャージャーエンジン。
最高出力132kW（179PS）/6200rpm、最大トルク250Nm（25.5kgm）/2000-4500rpmを1210キロのボディに搭載しているので走りがとても楽しいです。
ただ回してもホンダエンジンの様な官能は無いです。
特にスーパーチャジャーがターボが回らない低速時でも加給してくれるので、
ストップアンドゴーが多い日本の道路事情でもトルクフルで走りやすいです。

【走行性能】
デュアルクラッチ式の7速DSGで、変速時のトルク切れが少なく国産車のリミッター速度までスムーズに加速します。
コンパクトカーであるにもかかわらず高速走行に怖さを感じる事も無く普通に走れます。
アウトバーンがある国の自動車メーカーが作った車だけの事はあると思いました。
初めてフル加速を試した時はレガシィと殆ど変わらない、これで１.４Ｌかと感心しました。
箱根などのワインディングロードでも、最近硬さが取れいい感じで粘りが出てきたビル足と電子制御式ディファレンシャルロック「XDS」のおかげもありストレス無く駆け抜けられます。

【乗り心地】
ビル足に交換してあるのですが、レガシィである程度ビル足の硬さには慣れていたのですが最初は思った以上に硬く感じました。
２千キロ位走ったらやっと馴染みだしたのか？粘りのあるサスペンションになりました。
トヨタ車に乗っている友人を乗せた時は硬すぎと言われましたが、私からすればトヨタ車が軟らかすぎだと思う。

【燃費】
走りのＧＴＩですので余り燃費の事はとやかく言えませんが、普段からストレスの無い走りを楽しんでいますが満タン法で14キロ走ります。　
前のレガシィスペＢが8キロ位だったのでだいぶ良くなったのかな。

【価格】
車両本体価格は294万円。オプション含めれば350万円位になります。正直たかいですよね。
1.4L TSIツインチャージャーエンジン、デュアルクラッチ式の7速DSG、電子制御デフロックのXDS等の専用装備に価値を見出せた人が購入するんでしょうね。
私は後悔はしていません。
衝突安全性も重視しましたが、コンパクトカーで高成績を収めているのも決め手になりました。
参考に、http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/120
【総評】
今の日本では燃費がよければいい車みたいな感じがして残念に思っています。
確かに燃費も大事ですが、運転して楽しいが本来の車のあるべき姿だと思います。燃費ばかりではなくて走りの楽しさを求めているユーザーもいる事を忘れないで欲しいです。
ポロＧＴＩは走りと燃費のバランスが取れた最高の車だと思います。