スバル WRX S4レビュー・評価

【エクステリア】
１番不満がある未塗装樹脂の部分ですがゴルフボールの様な処理がされていて空力パーツとして機能しているのだとか
これがSUVみたいと言われてますけどぱっと見でSUVじゃないのにSUVみたいとはどういうことでしょうか？正直私はSUV感みたいのはわかりません笑
が、ボディの色によって見方が変わるので欲しい人は実車をよく見たほうが良いです
またこの未塗装樹脂のせいで色合いがシンプルに見えるのでエギゾーストフィニィッシャーやLEDライナー等のワンポイントオプションは必須だと思います。黒一色でもっさり感があります

【インテリア】
しょうがないと言えばしょうがないのですが収納が全くと言っていい程ありません
最近主流の大きめスマホはホントに置く場所が無いです
ナビもでかい割に使いづらく、空調系がワンタッチでいけないのがつらいです
ナビが小さくても良いので下に収納が欲しかったですがそれならSUV買えってなりますね
また全体的に高級感はありますが内側ドアハンドル部分がカーボン調でこれが全て台無しにしています
恐らくカーボン調を使っているのがこの部分だけなので余計に意味不明です
オプションレカロシートは必須です。機能的にもそうですし、標準はヒビ割れ等劣化が早いみたいです

【エンジン性能】　
文句無しです。スバルの良いところ出てるって感じです。
馬力が落ちてる！！って言ってるスバリストモドキがいっぱいいますが、正直その差感じれますか？公道で使いますか？って感じですね。
そもそも規制だらけのご時世でスバルがこの手の車を出してくれた事に感謝しかないですね
自分が欲しいパワーをしっかり供給してくれます

【走行性能】
電子制御ダンパーが面白いです
硬めから柔めまで選べます。が、柔めにしても普通の人は硬く感じますが
また、ボディ剛性が高いというのをしっかりと感じれる車です。高速域で曲げても全くブレずに笑ってしまいます
アイサイトXも良いですね、正直いらんわ！って思ってましたがあると無いとでは全然違います。
長距離高速疲れた時にしっかりサポートしてくれます

【乗り心地】
良いとはいえないですけどそれを求めるくるまじゃないので
飲み会の帰りに同僚を乗せたら吐きそうになるって言われました笑

【燃費】
雪国ですが暖気含めて7から８キロってとこですか
この車に燃費を求める方がいないとは思いますが

【価格】
他社のフラグシップ機と比べて安いほうではないでしょうか？
安いとはいってないです
【総評】
色々文句を言われてる車ですが乗れば良さがわかります。
ネットで色々言われてますが購入者の意見は逆だと思ってます
この手の車が今後も販売されるか不明ですし、余裕のある方は今のうちに買うのが良いと思います

【エクステリア】
カラーはホワイトですが、スポーティな印象でとてもカッコいいです。アクセントで入れたチェリーレッドがとても気に入っています。
【インテリア】
ブラックとボルドーを基調とした落ち着いた色味となっています。運転席はコックピット感があり運転に集中できます。
【エンジン性能】
まだならし運転中ですが、低速からとてもトルクがありパワフルです。スポーツモード以上にするとレスポンスが良すぎて街乗りではやや過剰気味です。
【走行性能】
本当によく曲がります。思い通りに動くので運転が上手くなった気になります。パフォーマンスマフラーのサウンド効果もあり、エンジン始動時はスポーツカーらしい良い音がします。高速渋滞ではアイサイトエックスが私の代わりに運転してくれます。
【乗り心地】
少し硬めですが、メーカーオプションで付けたレカロシートに厚みがあり、よく振動を吸収してくれます。長時間の運転でも全く疲れません。
【燃費】
想像していたよりも悪くないです。現在の平均は11.9km/lですが、高速走行多めです。アイドリングストップをオンにすると、信号待ちで停車している時間の合計と、それにより節約できたガソリンの量が分かるようになっています。
【価格】
少し高価な車ですが、それを超える魅力と性能を持った車です。安全性能も間違いなくトップクラスだと思います。
【総評】
グレードはSTI Spots R EXを選択しました。久しぶりに車を買い替えて、こんなにも違うのかと正直驚きました。ついついアクセルを踏みたくなりますが、安全に楽しくドライブを楽しみたいと思います。

2018年式 GT-S E型です。4年落ちの中古を購入しました。
【エクステリア】
超絶好みです。アクの少ない顔つき、なめらかなサイドシルエット、程よいボリュームのリア。大型ウィングは付けていないのでパット見はシンプルなセダンです。
【インテリア】
スバル車の中では高価格帯になるかと思います。高級感は控えめですが高機能感がすごいです。電動シート、電動サイドブレーキ、アイサイトツーリングアシスト、本革ハンドル など。オプションの本革シートが付いていましたので、高級感アップしています。
【エンジン性能】
EJ20と比較されることの多いFA20ですが、S4のキャラクターにはマッチしています。低速トルクもありながらブーストが掛かると怒涛の加速が始まります。
【走行性能】
水平対向エンジンの低重心＆AWDのおかげでしょうか。安定感がすごいです。ウェット路面でも安心して走行できます。コーナーも思ったラインで気持ちよく曲がれます。
【乗り心地】
これでノーマル？ってぐらい硬いです。街乗りの段差は不快に思う方も多いと思います。その一方で高速域の安定感は抜群です。
【燃費】
10前後。2,000CCターボ×AWDならば納得です。
【価格】
中古車なので未評価。
【総評】
MT車からの乗り換えでしたが、スバルのCVTは良い出来ですね。（当然MTには劣りますが）ダイレクト感もありますし、CVTのネガな部分は最小限に抑えられています。アイサイト付き高性能車として足回りの硬さと燃費さえ許されればファミリーカーとしても使えます。最後の純ガソリン車として大切に乗りたいと思います。

・エクステリア
STIエアロ付けて正解！
毎朝ブリスターフェンダー見て惚れ惚れしてます。

・インテリア
ほぼ満足！車体で400万円を超える事を考えると、もう少し…。と感じるポイントはありますが。STIスポーツのボルドーカラーの効果もあり十分満足。

・走行性能
試乗でアクセル踏み込んだ時の加速感にやられて、一気に購入に傾いたので、ここは心配してませんでした。ネットなどでCVT等ネガ情報もあるけど、一般人には十分恐ろしいパワーです。

・乗り心地
良くはない。でもそういう車なので！
スピード出たほうが良くなる気がする。

・燃費
良くはない。でもそういう車なので！
ハイオク仕様も含め、ガス代は気にしない…！

・総評
ずーっと流行りのSUV乗り継いで来たが、思い切ってスポーツセダン買って良かった！！
運転がほんと楽しい。
ある程度慣らしが終わったら、高速で踏み込むのが楽しみです！（とうぜん法定速度内で）
高いけど、買って良かった。

新車で購入した22Bをスバルディーラー系の中古車センターで売却して、
同じ店で走行距離1万キロに満たない10ヶ月落ちの中古で購入しました。

免許を取って以来初めてのオートマ車です。
スキーで競技をしており、長距離走行で運転が交代できる事からオートマ車を選択しました。
動力性能は充分、アイサイトも非常に便利です。
欲を言えばＭＴからの乗り換えなのでＣＶＴのレスポンスをもう少し向上して欲しいと思いますが
ＡＴなので普通こんなものかもしれません。

内装はレカロの本革シート、シートにはヒーターもついていて、
ピアノブラック調の内装で高級感もばっちりです。
欲を言えば、ヘッドライトは停車時に自動で消えて欲しいです。
乗りごこちはＧＣからの乗り換えであるため、比較してかなり快適です。
家族から文句も出ません。

かなり大柄な車体ですが、リアシートを倒す事で180cmまでのスキー板が積めます。
遠くへ速く安全にのコンセプトは自分に合っていると思います。

　2015年11月に購入したB型、ビル脚245ハイパフォーマンスタイヤ車で、レガシィB4のビル脚3リッター六気筒からの乗り換えです。

　私はスバルが好きで、家族が所有していた初代レガシィから乗り初め、四代目レガシィまでセダン、ワゴンに今まで五台乗り継いで来ました。買い替えも当然スバルが候補で、よく調べてS4を買いました。しかし、3万キロ程で手放すことにしました。

　代わりにハンドリングに最も感動した現行メルセデスベンツCクラスと冬専用にマークXの四駆を買いました。それと、S4のセカンドカーであった日産リーフにも乗っています。それも踏まえて書きたいと思います。

【エクステリア】

　最初は好きではありませんでしたが、最近はカッコいいと思います。しかし、リアが普通車っぽくて寂しいです。一瞬カローラに似ていると思う時があります。
　羽根を付けたので普通車っぽさはなくなりましたが、羽根が付いてると調子乗ってるみたいで恥ずかしかったです。

【インテリア】

　今回手放すことにした大きな要因の一つがアクセルとブレーキの位置です。
　
　アクセルとブレーキの位置が普通の車と比べると手前過ぎて、運転する時にガニ股になってしまい、足が常に折れ曲がった状態になり、足と腰が痛くて痛くてたまりませんでした。

　私は腰痛持ちでは無く、今まで腰痛になったことがありませんが、S4に乗ると右腰がとても痛みました。

　シートが悪いと思い、30万ほどかけてレカロのスポーツスターというシートに代えましたが、結局シートではなくアクセルの位置の問題なので、余計に腰が痛くなり、問題解決にはなりませんでした。

　あまりに痛いので、セカンドカーのリーフに乗ると全く腰が痛く無くなったのでS4から少し離れました。
　二週間ほど経って、やはり気のせいかと思い、S4に乗るとすぐに腰が痛みだしたので、手放すことを本格的に考えるようになりました。
　S４を手放してからは腰痛から解放されました。


【エンジン性能】
　
　S4のFA20DITの300馬力、400Nのエンジンを400万円前後で購入することは中々出来ないので、その点はコスパが高いと思います。

　加速感が凄くあり、アドレナリンが刺激されますが、日本で必要な速度域の40〜70キロの中間加速はターボラグのせいで一瞬もたつきがあるため、車線変更は思った通りに動いてくれず、危ない思いをする時がありました。

　エンジンは馬力、トルクがかなりあるため公道ではこのエンジン性能は活かしきれません。かと言って、サーキットでも活かしきれていません。鈴鹿サーキットで限界走行しましたが、CVTのため油温が気になり、何度かピットインしなければなりませんでした。

　公道ではオーバーワークですし、サーキットではオーバーヒートの可能性があり、中途半端な感じです。

【走行性能】
　
　S4は絶大な安定感があります。どんな時にも安定していて、地面に張り付いたような安定感、安心感があります。
　
　どんな急こう配、急カーブでも、街中の道路と変わらないほどの安定感が感じられ、恐怖感が全くありません。


【乗り心地】

　これも手放す要因の一つでした。

　横揺れ、上下揺れが激しくて、かなり気になりました。
　段差を乗り越えるだけでゆっさゆっさと揺れます。また、ある道路の継ぎ目をそこそこの速度で行くと上下に激しくバウンドします。ドロースティフナーやタワーバーを付けても直りませんでした。同じ様な動きをするのは、軽四とレヴォーグくらいです。まるで、スポーツ走行を嫌っているかのような動きをします。

　同じ道をベンツやリーフ、マークX、アウディA4クワトロ、ポルシェケイマンで走るとかなり上手にいなしました。

【ハンドリング】

　S4は四駆ではあるものの、曲がりやすい方だと感じました。アウディA4クワトロよりは曲がりやすい感じでした。

　ポルシェケイマンは自分で操っているという非常に楽しい感覚を受けました。MRの良さが光っています。

　ハンドリングが最も俊敏だったのはCクラスで、BMW3シリーズは50対50にこだわっているためか、ニュートラルステアで自然な動きがあるとともに重厚感がありました。電動パワステの中では3シリが最も電動パワステと油圧との違いを感じないような気がしました。

【燃費】

　これだけのパワーがありながら街中リッター10前後は素晴らしいと言えます。高速オンリーでは16超えも経験しました。

【対向車等の親切さ】

　運転している時の周りの対応ということで考えると、最も他の車が親切な対応をしてくれるのはS4とベンツです。その次にBMW、アウディ、マークX、レガシィ、ポルシェ、ヴィッツ、リーフでした。ポルシェは一般人の認知度が低いのか、車高が低いため小さく見えるせいか、無理に割り込まれたり、道を譲ってくれないということがありました。

　ただ、ポルシェはベンツSクラスやGTRなどの車に乗っている人は逆に親切な対応をしてくれました。S4は、周りの車は親切ですが、ランエボやM3などにはなぜか煽られます。

【価格】

　ボディ剛性の高さ、エンジン性能のパワーを考えるとコスパが高いですが、全体で見れば中途半端な感じが否めません。


【総評】
　
　スバルの四駆の安定性能は世界一だと言っても過言ではありません。S4は馬力、トルクも申し分なくあり、ボディ剛性も高く、ポテンシャルの高い車だと思います。

　しかし、車内に乗るドライバーの事を考えたアクセルやブレーキの配置になっていないため、車自体は良くても運転したくなくなります。また、揺れが激しすぎるため長時間運転すると非常に疲れます。エンジンもターボラグを何とかして欲しいです。

　今までスバルと共に生活してきましたが、スバル車の無い生活になりました。
　一度ドイツ車に乗ると基本設計があまりにも違うことに気付いてしまったため、もうスバル車には戻れないかも、とも思っています。スバルは欧州車をターゲットにしているようなので、魅力的な車を開発して欲しいと思います。

購入してら、9ヶ月が経過し走行距離が10000キロを越えたので、再々レビューします！

【エクテリア】
ハイパフォーマンス仕様に大型の羽つきで、
全体的にかっこいいです。
【インテリア】
ブラック基調で、オシャレな雰囲気ですが、
シルバー基調の為にイマイチで、
ブラックなどに変更が必須です。
【エンジン性能】
パワーは十分ですね。低速でのトルクもあり、
パワーバンドをキープして走れば、速く走れます！
【走行性能】
狭い峠を走りましたが、EVO6と比較して、
少し曖昧さがある感じですが、
操舵か正確で気持ちよく走れました。
また、ブレーキフィーリングは合格点です。
【乗り心地】
市街地、高速でもしっかりしていて、
静かで高級感を感じます。
【燃費】
街乗りで、1リッターあたり9〜12キロ
くらいです。とても、満足してます。
【価格】
総額400万オーバーでしたが、この性能スタイル
では、お買い得ではないでしょうか！？
【総評】
走っていてもすれ違う事がほとんどない車なので、
所有する喜びのある車だと思います。
エンジン音も同乗者からは聞こえないくらいに静かと言われます。コツコツとパーツを付けたいと
思います。

【エクステリア】
大型リアスポイラーを装着してみたら、あまりの大きさにびっくり。恥ずかしいような、これはこれで若返って良いような。
全体のスタイルはキャビンの大きさをうまく処理した絶妙なスタイルをしていると思います。扉がなんとも垂直な板のような感じで、久しぶりにハコの車にのっている感覚。ホワイトのパールは、塗装も非常に美しい。
グラスエリアあ大変広く、扉が下に位置する感じ。セダンなのに見晴らしが良く、まわりが良く見えます。
LEDのライトは明るく、照射範囲もくっきりとわかります。
洗車がしたくなる車です。

【インテリア】
高級感は下手なトヨタの車よりあるように思うのですが、これは好き嫌いでしょうか。
電子的な明かりが多く、少しくどい部分もありますが、ロボット的で嬉しくもあります。
キャビンは広く、後席も広い。
シートは、シートヒータ目当てで、オプションのレザーシートにしましたが、これは、座面が固いようです。
なお、とにかく、視界が広く、乗りやすい。
各種の操作性も問題なし。

【エンジン性能】
回転を上げていくと、どこかから別に吸気音が聞こえてきます。この音の高まりと共に、いつの間にかスピードが出てしまっているような加速をします。
Iのときはしっとり感がありますが、SやS#の時は、ドライな吹き上がり。
CVTの話が良く出てますが、Iなら、非常に走りやすい。SやS#だと、少し遅れを感じるという程度。
前の車はDCTでしたが、回転の上昇とともに、息長く加速する様は好ましく、変速するラグというものをもったいなく思うようになりました。変速することは走りにリズムはでるでしょうけど、それは、ＭＴで味わうもののように思います。
このCVTは有りなのでは。


追加

回してみました。なんと速い。
これは、恐ろしいです。CVTとの組み合わせ、ものすごく考えられている。サーキット以外なら敵なし。

【走行性能】
ハンドルの中心のあいまいさはありますが、この程度遊びがないと普段おちついて乗れません。
とにかくボディ剛性の塊なので、タイヤもサスペンションもみんな仕事をしている感じ。
扉の薄さ、ピラーの細さを考えると、どこで剛性を稼いでいるのか？不思議でたまりません。
高速道路での路面に吸い付くような走りが印象的。直進性もとても高い。
重心がとにかく低く、安定感がたっぷりです。

追加
まがる。
何の制約もなく曲がる。


【乗り心地】
ビルシュタインのあり、なしの話がありますが、GT（試乗した）は、しっかりしたゴムの上に乗ったような乗り心地。乗り心地は素直に良いけれど、常に一緒の乗り心地なので、なんらか、飽きるような感じもしました。GT-Sは、そのゴムの感覚にプラスして、路面のごつごつをきめ細かく拾う感じ。ただし、実は、シートの固さも影響している感じがしており、GTの柔らかいシートが乗り心地にプラスしていて、GT-Sの固い（レザーのオプションだけ？）シートが、乗り心地を荒く感じるようにしているかもしれない。
GT-Sの方が、路面情報がわかるので、スポーツ走行には良いのだろうし、シートが今少し柔らかければ、乗り心地も良く感じるのかもしれません。

追加
200キロメートル越えた時点でもう善くなりました。

【燃費】
一般道は、9KM近く走る。高速道路は今からです。

【価格】
明確に割安。

【総評】
これは、買いです。重心を低くするために天井の鉄板は薄い。雨が降るとペチペチと音がします。この割り切りにより、重心の低さも実現しているわけで、そのような徹底ぶりが嬉しいです。
タイヤのノイズだけうるさい。これも割り切りの末だろうけど、ここは、次にしずかなタイヤに買い替えたいです。

追加
こんなに良いとは思っても見ませんでした。

いかつい顔

【エクステリア】
　ガンダム風ですが、見慣れると、早そうな雰囲気が漂います。　

【インテリア】
　高級感はありますが、ナビの位置とかは、もう少し考える余地がありますよ。
　ちょっと下すぎです。

【エンジン性能】
　これは素晴らしいです。2000RPMを超えると怒涛の加速があります。

【走行性能】
　高速道路で、ちょっとだけスピード出しても、道路に吸い付いてます。

【乗り心地】
　やはり硬いですね。

【燃費】
　今のところ10キロ/?いってますので、まあ、満足してます。

【価格】
　これだけの性能で、トータル約400万円は、とっても安く感じました。

【総評】
　スポーツセダンは、今や、WRXだけじゃないでしょうか･････　S4ですけど

【エクステリア】
いかつい顔つきは好みではありません。サイドビューとリアビューはいいと思います。

【インテリア】
豪華さはないもののすっきりとまとまっていると思います。

【エンジン性能】
素晴らしいの一言です。アクセルを少し踏み込んだだけでタコメーターの針はレッドゾーンに飛び込もうとします。低速トルクもたっぷりあるので市街地でも使いやすいエンジンです。

【走行性能】
これもまた「素晴らしい」の一言です。アクセルを踏めば、いくらでも加速します。身体がシートに押しつけられるような加速も可能です。

【乗り心地】
硬めですが、決して不快な硬さではありません。道路の段差を「ガタンガタン」と拾うようなことはありません。
ビルシュタイン製ダンパーを装着していないGTに3時間試乗した時に感じたゴツゴツ感がGT-Sではみごとになくなって、段差を「いなす」感じが強くなっています。素晴らしい足回りです。

【燃費】
高速道路では13?、一般道では9?ぐらいです。もともと燃費の良さを車に期待していないので満足しています。ハイオクなので高くつきますが、性能の良さを考えれば納得です。

【価格】
こんなに性能がいいのにこんなに安価でいいの？ と思うほどコストパフォーマンスはいいと思います。

【総評】
アイサイトバージョン3は、車線認識機能こそやや弱いものの、先行車認識機能はすごくいいので、高速道路ではステアリングに軽く手を添えているだけで快適に運転することができます。

もちろん、ワインディングロードを攻めることも得意です。ステアリングもクイックで、思いのままに車を操ることができます。

つまり、ラクチンに走ろうと思えばラクチンに、その気になって走らせようと思えばガンガンに走らせることができる車です。

正式契約をして内金まで入れてあったベンツC200を解約してこの車を購入しました。

乗り心地はエアーサスペンションをオプションでつけたベンツの方がいいのですが、「走りの楽しさ」では圧倒的にスバルです。

11月1日に納車されたので、スバルの素晴らしい走りを楽しんでいます。走行距離は、すでに2200?を超えました。

標準のスピーカーはショボい音しかしないので、オプションのスピーカーを付けるつもりです。いい音でドライブを楽しむ。なんて楽しいことでしょう！