スバル WRX S4レビュー・評価

[[[　]]] 内は後後日追記分
[[　]] 内は後日追記分

運転席に座った印象
[[[パドルシフトを使い始めて 印象が良くなりました。パドルシフトも使わずにこのクルマについてコメントしたことを恥ずかしく思っています。
ターボラグも気にならないし、クラッチ操作なしでエンジン回転をコントロールできて、その上 クルマに興味のないお嫁さんでも運転できる。いいんじゃないでしょうか。
ただ、ステアリング中立位置でないと事実上シフトできないので 必ずステアリング中立位置で停車するようになりました。]]]
[[今まで何故このクルマに魅力を感じないのか理由が分かりませんでしたが、今日それが分かりました。
ターボラグの存在と それを隠すためのエンジン制御(スロットル制御)により、クルマとドライバーの間に信頼関係を築けないことが理由だと確信しました
ただ、量販ターボ車としては やむを得ないことなのかも知れないのですが....]]
・ハンドルが重めで安定感が強い
・300馬力のクルマでも普通に運転できる
・ボンネットのふくらみにワクワクするが左前は全然見えない
・エンジンを切らないとドアロック出来ない
・後席と違ってシートが滑るという印象はない
・サスの硬さも不愉快とは感じない
・ハンドルやメーターパネル脇を操作ボタンが埋め尽くしている
・先行車に近づくとフロントガラス下のランプが点滅する

助手席に座った時の印象
・特に不満はない。
・床からエンジンの振動が伝わってくるが、不快と感じるほどではない。

後席に座った時の印象
・座面の前後長が短い。(膝裏が浮く)
・シートの革素材が滑るのでお尻が落ち着かない。
そういうこともあって
・ハンドルが切られるたびに不快な横Gを感じる。
・高速の継ぎ目を乗り越えるたびに不快な上下Gを感じる。
40扁平のタイヤが影響していると思う。
61:39の前後重量バランスなので車両の重心位置から後席ヒップポイントが遠い。
Fit3の時も感じたが、フロントヘビーの車に高速スタビリティを求めると後席の乗り心地が犠牲になるらしい。

外観の印象
[[今日 夏空の下に駐車しているこのクルマの後ろ姿を見て 素直に「カッコイイ」と感じました(ちなみにボディーカラーはホワイトです)。ちょっと短所にばかり目が行っていましたが、公平に見てBM□とかAud○よりもカッコイイと思います。外観の魅力を軽視し過ぎていたことを反省し☆をひとつ増やします。(いつも前向き駐車ばかりしていたので 後ろ姿は盲点でした。 )
BM□のM3とかAud○のRS5に憧れる人にとって このクルマは☆５つで間違いないと思います。]]

全体の印象
４ドアセダンをベースに開発した２座席のスポーツカーだと思った方が良い。
(つまりラリーカーそのものである)
[[300馬力のターボより200馬力のNAの方がスポーツカーとしてはずっと良い選択だと感じる。つまりスポーツカーとしてはWRXよりもBRZをお薦めする
一方で、スペシャリティーカーとしては このクルマは最高に魅力的だ。BM□とかAud○では目立ち過ぎる と感じたときに このクルマは最善の選択肢になる。]]

約２年37,000km乗って生産終了の噂が出たアウトバックに乗り換えることにしたのでレビューを書いておこうと思います。

良い点
STIのエアロや補剛パーツ、マフラーをつけていましたが走りやハンドリング、音が良くて常に楽しく走ることができました。混んでいるときはコンフォート、空いてきたらスポーツ、ワインディングはスポーツ＋で走っていました。
高速はほとんどアイサイトXを使っていました。車線変更なんて自分でやるよと思っていましたが、使ってみると快適過ぎて常に任せてしまっていました。
快適と楽しさを高い次元で両立してくれる、よい車だと思います。
エクステリアで樹脂パーツが多いのがSUVみたいだと言われることも多いですが、実際目にするとカッコよくて私はとても好きになりました。ガソリンスタンドのスタッフさんとかスキー場の駐車場など、車がかっこいいですねと話しかけられることは何度かあって気分が良かったです。

悪い点
多くの方が言っていると思いますが、標準ナビはイマイチです。ナビの機能や解像度、色合いは2010年頃に出回っていたものと同等の感じで、以前のナビってこんな感じだったなーっと懐かしく思う点が所々にあります。
また、開発した方はスマホと同様でアプリが並んでいるメニューを「ホーム画面」として定義しているようなのが不満です。ナビなんだから「ホーム画面」は地図だと思うのは私だけですかね。
最新版では下部にアイドリングストップボタンなどが出ましたが、全く使わないメニューボタンやユーザ設定のボタンなどが邪魔でしかないので、エアコン部分を含め下部はカスタマイズできるようにして欲しいです。そうすれば、設定が終わったら二度と触らないようなボタンをいい場所に鎮座させないで済みます。
あと、ナビの案内時に上半分が交差点案内で埋まってしまうので、スピードメーターのところにも地図を出して案内が出るようにしないと使いづらいです。D型からはCarplayもメーター内の地図で案内が出るようになったそうですが、私のB型ではCarplay（Subaroadも）メーター内の地図に案内が出ないので残念でした。

さらに欲を言えば、アイドリングストップとオートホールドはシートポジションと同様に個人別に保存して欲しいです。

S4独自の話としては、トランクの口が小さいのは覚悟の上でしたが、やはり使い勝手が悪くものが入らなくて後席ドアから荷物を入れることはよくありました。まあここは剛性の確保のためだったと思うので仕方ないと割り切れました。
アイドリングストップ後の再始動の振動が他の車種の比ではないくらいすごくて、そのまま進みだしてしまうのではとびっくりするほどです。OFFにしたいですが毎回設定するのは面倒です。

　GT-Hの新車購入後、約13,000km走行後の感想です。フレキシブルパーツの3点セットを装着しております。
インプレッサ(GH7)からの乗替です。
※R6.10.6(日)インテリアについて、一部修正しました。

【エクステリア】
　デザインは好みがありますので、何とも言えませんが、最近は流線型であったり新幹線やカモノハシのくちばしをようなのっぺりしたデザインが多い中で、フロントの精悍な雰囲気は、個人的にはカッコいいと思います。横から見ても塊感があってよいです。

【インテリア】
　ソフトパッドやピアノブラックなど、質感の異なる素材を用いて差別化されています。アナログメーターですが、高精細なものが使用されています。ハンドルも、握る場所には少し穴の開いた素材が使用され滑り止めがなされ、出っ張りがあって握りやすくなっています。

【エンジン性能】
　ターボ付2.4リッターのエンジンのため、パワーには不満はありません。

　エンジンの音か、CVTの音がわかりませんが、I(インテリジェントモード)で走行している時、低音のブォーンといったこもり音が気になります。S(スポーツモード)にすると、その音はなくなります。上から押さえつけられている感じです。

　また、アクセル踏んでも、エンジン音は車内にはほとんど音が入ってきません。ピュアガソリン車なので、もう少しエンジン音が聞こえてもいいかと思います。

【走行性能】
　高速道路での高速走行性能は、特筆すべきものがあります。かなり速度を上げて長時間走行することが可能です。

　高速走行の面だけで見れば、レクサス、またＢＭＷといった欧州プレミアムブランドに勝るとも劣らない性能を持ち合わせているのではないでしょうか。（実際負けじと追従できるようになった。）

　非常にがっちりしたボディ＋しっかりとしたサスペンションのおかげで、高速道路の継ぎ目を乗り越えても、ハンドルが取られることはありません。また、高速走行時の風切り音対策もしっかりとなされております。

　ハンドルの操作感は、車線変更も一発で決まり直角に近いカーブも確かに曲がりやすくなりましたし、高速カーブも踏ん張りがききます。ＳＵＶのような腰高感やミニバンのようなふらつきもありません。

　町中では車体の重さを感じる時がありますが、前後左右の直接視界も良く、総じてとても運転しやすい車です。アイサイトの動作もほとんど違和感なく、全車速追従機能付クルーズコントロールがとても快適です。

【乗り心地】
　低速・高速走行時ともに、路面の凹凸を拾い、乗り心地は良好とは言えないと思います。分厚い座布団の上に座っているような感覚で不快ではありまえせんが、やはり気になるのが正直なところです。いわゆる滑るような走行感覚とは言いにくいかと思います。路面によってはロードノイズも気になります。（整った路面では許容範囲かと思います。）

　乗り心地を気にする方は、電子制御ダンパー付きの上位モデルを選択した方がよいと思います。

【燃費】
　ほぼカタログ値どおりです。町中で7から8km、高速道路で10から12km/リッターです。

【価格】
　どうなんでしょうか。2.4リッターエンジンクラス＋四輪駆動で他車を探すともっと高くなると思うので、コストパフォーマンスは優れている方かと思います。

【気になる点（細かな点）】
・なぜかリアワイパーの動作音が大きい。（フロントワイパーは普通）
・レーンキープアシストが左に寄りすぎて制御されている。
・トランクが勢いよく開く。

【総評】
　乗り心地がクリアできれば、町中で高速も運転しやすく、大人4人乗車して人数分の荷物もトランクに積めて実用性もあって、時にはやんちゃもできるバランスの取れたモデルだと思います。国内メーカーなので、維持面でも心配無用です。ナビも、国内のものなのできちんと使えます。

　ドライブ好き、運転好きにおすすめです。

エクステリア
低く抑えられたボンネットのエアインテークと、賛否ありますがスポーツサイドガーニッシュがお気に入りです。
写真で見るより実車の方がカッコイイです。

インテリア
ボルドー内装はスポーティーさがあり良いと思います。
レカロシート装着車の室内をのぞき込むと、とてもカッコイイですが予算の都合で諦めました。

エンジン性能・走行性能
Sport+にするとよく曲がり加速が鋭さを増します。
ワインディングを走るにはこれくらいが丁度良いと思います。
ATとMTの違いはありますが、R34スカイラインGT-Rに乗っていた頃を思い出します。
運転がとても楽しいです。

乗り心地
Comfortでも段差でやや突き上げ感がありますが、これ以上マイルドな乗り心地にしてしまうと、エンジン性能と足回りのバランスが悪くなり、かえって乗り心地が悪くなりそうな気がします。
絶妙なバランスだと思います。
標準シートは長距離走行でも疲れません。

燃費性能
トヨタのハイブリッド車からの乗り換えなので、WLTCモード10.8ｋｍ/Lはとても悪く感じますが、運転が楽しい車に乗りたかったのであまり気にならないです。
1489ｋｍ走行時の燃費
燃費計：11.7ｋｍ
満タン法：11.9ｋｍ
長距離走行が多いです。

価格
オプションはＥＴＣ車載器、ドライブレコーダー、エアロスプラッシュ、トレーマット、トランクトレーマットです。
支払総額500万円以内に抑えられたので満足です。

2022年11月納車、約2,000km走った
あとのレビューです（GT-H）

【エクステリア】
樹脂のクラッディングが賛否両論だが、見慣れ
てくると、デザインとして成立していて、実車
の方が(画像より)数倍良いと思う。
周りの「クルマ好きでない人たち」からは、
「新しい感があり、カッコいい」とか、「い
かにもスポーツカー」、「速そうなクルマ」
と言われている。(所謂クルマ好きからの方が
賛否両論ある)

【インテリア】
赤ステッチとかシート(オプションのウルトラ
スウェード)の良さとか、高級感ある。また、
機能的にも十分便利だと思う。ピラーや天井
がブラックなので、デザインの共通性が高い
レヴォーグとも、かなり雰囲気変わる感じ。

【エンジン性能】
こちらは、SやS♯にすると文句なし！
Iモードは街中の道路状況には合っているが、
あまり楽しさはない(快適性は高い)。
とくに、S♯のダイレクト感、クルマとの一
体感は素晴らしいと思う。思わず笑顔になっ
てしまう。ただし、燃費は悪くなります。
“音“的には、EJ20とは比較にならないくらい
静かでつまらないが、時代が違うから仕方な
いのではないでしょうか。低速での排気音は
なかなか迫力あって良いです。

【走行性能】
こちらもハイペースで走ったときの気持ち良
さ、一体感は◎です。剛性が高く、路面を掴
んでグリップしコーナーで鼻先がスッと入っ
ていき、よく曲がります。スピードが上がる
につれて安定感と走りの質感が上がる感じで、
やはりこのクルマはハイペースで走ってこそ
のクルマかと(安全には注意しましょう)。
あと、タイヤの踏面が非常に硬く、空気圧の
調整で結構乗り心地の印象変わります。ダン
ロップの専用タイヤはハイグリップで良いの
ですが、ミシュランにしてもう少ししなやか
に走るのも良い気がする。でも、ハイグリッ
プタイヤでないと、このクルマの良さが十分
引き出せないし、理想はホイールとタイヤを
ツーセット所有することか？

【乗り心地】
脚は硬いですが、ドライバーとしては不快
な点は全然ありません。GT-Hのカヤバ・
ダンパーですが、個人的にはザックスの電
制ダンパーより好みなので、GT-Hを選択し
ました。ただし、同乗者にはギリギリの乗
り心地のようで、家族からは「ドライバー
ズカーだね」とか「ギリギリ許容範囲内」
と言われています(納車当初は安定していて
乗り心地いいねと言われていましたが、慣
れてくると脚の硬さが目立つようで...)。

【燃費】
東京都ですが、街中だけだと9.0から9.5km
／L。高速使うと12から13行きます。
燃費を気にするクルマではないと思ってい
るので...。
燃費を気にして、SやS♯モードをあまり
使わない、なんてことは一番もったいない
と思っている！ガンガン使ってこそのS4だ
と思いますが...。

【価格】
最初はちと高いと思っていた。しかし、使
っていくうちに、良いクルマだとわかって
くるので(ホントに)納得！短い試乗だけでは
わからないものが、結構たくさんある気が
します、このクルマ。

【総評】
ともかく、先代よりかなり進化してます！
市販車筑波アタックでも、先代より2秒くら
い速くなっている(1分8秒990)ようですし、
この価格を許容できる人にはオススメかと
思います。ちなみに先代のSTI sports♯が
1分10秒086だったそうです。サーキット
のタイムが全てでないのは理解しています
が、クルマとしての重要な機能の一要素が
進化したのは、このタイムが証明している
かと思います。
価格帯ごとに、少し異なりはしますが良い
クルマはまだ選択肢があるので、スイフト
スポーツ、BRZやGRヤリスやGRカローラ、
TYPE-Rとか、試乗して迷って、“最後の純
ガソリン車“を後悔なく選ぶのが良いかと
思います。

購入後6ヶ月経過
今のところ何の異常もなし。

職場が近いので、燃費は6km/L程度と悪い。
高速走行すれば10km/L以上は出る。

気になる点は、前にも言ったが、
アイドリングストップが記憶できないので、
その都度設定する必要がある。

ソフトのアップデートで改善してほしい。

アダプティブ・ドライビングビーム(ADB)はとても便利。

「Bピラーがピアノブラックでないのが残念」と前に言ったが、
逆の見方をすると、指紋や傷が付かないので、
今のつや消しの方が、手入れはしやすい。

本革シートは夏は暑いかと心配したが、そうでもなかった。

冬になり、ステアリングヒーターがないのが気になる。

--------------------------------------------

■購入後に追加したもの

・アルミホイール→WORK製D9R
　リムが深く、ツライチでかっこいい／値段が手頃

・レーダー探知機→セルスター製AR-47LA
　有料であるユピテルとは大きく違い、
　データ更新がずっと無料なのがよい

・ドライブレコーダー→コムテック製ZDR035
さすが人気商品で、現時点でのベストバイだと言える

・ウィンカーをLED化→Carmate製BW351
　6ヶ月使用しているが、ハイフラは起きていない。
　でも、他社製品でアイサイトXの異常が出たとの情報もあるので、
　LEDウィンカーの長時間連続使用は控えた方が無難

・ライセンス灯をLED化→Valenti製ML14-T10-65D

----------------------------------------------

まだ新型を街で見かけたことが一度もない。
いい車だと思うのだが、やはり値段が高いのがネックかも。

1	2

納車から二ヶ月程度が経ち、一般的な道（市街地、ワインディング、高速道路、首都高など）をそこそこ走れたのでレビューしてみたいと思います。
現在の走行距離は5,000km弱です。

モデルはSTI Sport R EX。
インプレッションに影響ありそうなオプションパーツは以下の通りです。
・RECAROシート
・STIエアロパッケージ
・STIコンプロートキット
・STIスカートリップ
・STIパフォーマンスマフラー（納車後、2,000kmぐらいで追加装着）

【Good】
◆
デザインは概ね好みです。
人と違うモノが好きな所があるので、スポーツサイドガーニッシュもUS発表時の映像を見たときには「えっ？！」と思いましたが、目に慣れた今となっては良い個性で美点だと感じています。
リアのオムツスタイルも慣れましたが、もう少し車体色かSTI色でのアクセントは欲しかったです。
なので、STIエアロパッケージはブラックを選びましたが、リヤアンダーディフューザーだけはチェリーレッドに…と一瞬考えましたが、後からラインテープチューンでも良いかな、と思っていまはブラックのままです。
STIパフォーマンスマフラーを付けたら径も大きくなった事もあり、そこそこアクセントになってくれました。

◆
エンジン性能は必要充分です、自分には。
ドライブモードでエンジンを大人しめにしているとドッカンターボ感が凄いですが、Sなら滑らかに、S#だと常に速いです。
サスはコンフォート設定でも普通に固いです。
距離走れば少しは落ち着くかと思ってましたが、今のところは変わらず。
大きく変わるのは固さと言うよりストロークと言った印象なので、基本的に常時コンフォート。
首都高やワインディングなど、G強めのコーナーが多い時にSPORTにするぐらいです。

◆
走行性能は価格以上だと感じています。
AWDのスポーツセダンってだけで比較対象は限られちゃいますが、自分は同様の外国車と比べてS4を選びました。
単純に四駆とかターボとかって言う走りのポテンシャルだけで無く、特に曲がってる時の感覚に良い印象を覚えました。
他の四駆セダンは、すごく乗せられてる感があったのですが、S4は操ってる感があったのが決め手です。

あと剛性感が素敵です。
S4に傾いてからも、趣味の為にはレヴォーグも良いかな、と試乗したのですが、ディーラーの敷地を出る前段階で剛性感の違いを感じられてしまい、選択肢に出来ませんでした。
この辺りは流石セダンボディですね。

◆
その他。
運転支援機能もATも初めてなので、何もかもが凄いなと感じてしまいますが、ステアリングアシストの自然さには感動しました。
家族も運転するので顔認識でポジションが再現されるのは、とても便利を感じます。
出来ればステアリングポジションも自動だと最高でした。
車両設定を粒度高くカスタマイズ出来るのも良いと感じています。
機能のON/OFFやアラートの手法など、大画面モニターで設定変更出来る様になっているお陰ですよね。


【Bad】
◆
ナビ周りが最悪ですね。
モニターが大きいので俯瞰して見れる情報量が多いのはとても楽ですが、肝心の検索系が最低です。
車の向き一つで凄い遠回りルートを指示したり（自分の経験しているナビではUターンさせる）、付近の店の検索も出来なかったり、目的地設定以外の目的で場所の検索が出来なかったり…と、普段使いたい機能に期待値の届く性能を持ち合わせていません。
特に車の向きひとつで見当違いなルートを引く柔軟性の無さは、ナビが引いたルートを毎回検証しないと信用出来ないので、旅先の知らない道ではスマホである程度のルート感を見つけてからナビをセットしています。
唯一の助けはスマホで検索した目的地をBluetoothで送れる事。
以前のクルマでも出来ていた事で目新しさは無いですが、これが無かったあら途方に暮れていた所です。

◆
CVTならでは音が気になります。
モーターみたいな高周波と言うんでしょうか、速度に同調して音域が変わるノイズが、路面や走り方によってとても耳につきます。
ロードノイズが多い舗装だったり、流しているBGMによっては聞こえにくくなりますが、逆にそういった環境音にも負けじと聞こえ続けるシチュエーションもあり、一定の速度で走らざるを得ない時、ずーっと耳についているので結構ゲンナリする時があります。

◆
ヘッドライトが暗いと感じます。
ハイ/ロー関係無く、何て言ったらいいのか、「そこがちゃんと照らされていると明るいと感じる」部分が暗いので、全体的に暗く感じるって言う印象です。
ステアリング連動を止めても、結局ソコは暗いので変わりありませんでした。
とは言え、運転に支障がある暗さと言う訳では無いので、慣れの問題かなとも思っていますが、未だに慣れません。

◆
その他。
エアコンのルーバーが操作し難いですね。
いま、どっちを向いているのか視認出来ないデザインなので、向きを変えては風の当たり方を感じて…ちょっとズラして確認して…と一発で好みの向きに出来ません。

GoodでもBadでも無い話としてですが、燃費は意外と悪く無い印象です。
（スポーツカーばかり乗ってきたので一般と感覚が変かもしれませんが…）
気にせず走ると9km/Lぐらいになる時もありますが、だいたいは11km/Lぐらいで、遠出で高速道路が多いと15km/Lって時もありました。


以上です。
事の大小と言うより、普段運転していて、感じる頻度の多いモノだけ取り上げてレビューしてみました。
なので、もっと良い所もありますし、もちろんネガティブに感じる部分も残りますが言い出したらキリが無いので…

今までの所を総括すると「飛ばせば何処までも楽しいクルマ」と言う評価です。
当たり前かもしれませんが（笑）
でもS4の走りの高みを、この価格で手にできるのは大きなポジティブポイントです。
総じて走りの総合力だけを見た場合、凄いコスパだと感じます。

【エクステリア】
皆さんも書かれている通り、賛否がありますが私は好きなデザインです。
直近では、ハッチバック・SUV・ミニバンと乗り継いできましたが、４ドアセダンはこのWRX S4のデザインに惚れたので評価は星５です。

強いて言えば、ブルー系や黒であれば、樹脂パーツもあまり違和感がないと思いました。

【インテリア】
ボルドー色を多用しており、室内色は落ち着きとスポーティーさがあり良いと思います。
また、インストールパネル周りはほとんどが液晶になっており、使い勝手と見やすさ、特にメーター周りは出来が良いと思います。
ただ、センターの液晶はもう少し小さくしても良かったんじゃないかと思います。
大きいから何か使いやすいかと言われたら、ん？と。

星４としたのは、センター液晶パネルの大きさと、収納場所がが少ないことをマイナスとしました。

【エンジン性能】
必要十分です。
このパワーとトルクであればサーキット走行をしない限りは十分すぎる性能です。
そんなパワーを何に使うかと言われれば、高速の合流や追い越し時に躊躇なくできます。
特に首都高ではこのレスポンスがあると本当に楽だし安全だと思います。
アクセルとエンジンのレスポンスが非常にリニアでラグがない。

【走行性能】
Comfort、Normal、Sports、Sports＋と足回り、CVT、エンジンレスポンス、ハンドリングを切り替えられるため、走行モードにより走行性能をコントロールできるため、申し分なしです。


【乗り心地】
Comfortでも足回りは硬めではあるものの家族には不快な硬さではないようです。
運転する私にとっては硬い足回り一択でいいのですが、家族を乗せる場合はComfortを選べることは非常に大きいです。
一人で乗るときはほぼSports＋で走っています。

【燃費】
この車に乗るにあたっては燃費は無評価です。

【価格】
モード切り替え、各種装備、安全性能をこれだけ備えているので納得の価格だと思います。
納得した上で買う分には高くもなく安くもないと言うところです。

【総評】
この車の売りは、ツーペダルスポーツでが、本当はDCTを積んで欲しかったところはあるが、CVTでもここまで作り込まれていれば十分だと思います。
また買って走ってからわかったのですが、スバルの最大の売りであるアイサイトX。ハンズフリー運転ができるのが、実はGNSSを受信できないとハンズフリーが解除されてしまいます。
今回アクアラインの渋滞で利用しましたが、アクアラインは半分はトンネルなので、その間はハンズフリーできません。
確かに納得する部分はあるものの、前車と車線を認識しているのであればハンズフリーを維持してほしいと思いました。
渋滞時のハンズフリーは手を添える添えないでこんなに違うのかと思うほど楽です。
特にゴルフ帰りの疲れた体で運転するときは最高です。

まだ、納車後間もないので、もう少し乗りこんでアップデートしていきます。

今まで車を所有したことが無く初めて所有した車です。
バイクはカワサキの1100ccに乗っており車の運転も好きでした。
車選びにあたり、パワーがありカッコいいセダンであること、維持費を考えて国産車であること。。。などなどを考えました。
また、兄がスバル党でその影響もありこの車を選びました。
4輪駆動車は後輪駆動車に比べコーナーを曲がる時のフィーリングが好きではありませんでしたが、この車を試乗した時にそのネガな部分が感じられなかったので最終的に決定。　また、MT車もいろいろ試乗しましたが、車はバイクと違ってローとセカンドが離れている感じがして、発進の度にギクシャクする感じがしてMTは止めてATで楽しても良いかなと思いました。

【エクステリア】
フロント、リアとも精悍な感じでいいと思います。
2016年モデルはヘッドライトとウインカーが離れているのもいい点だと思っています。ヘッドライトとウインカーが近いと夜他車からウインカーが見づらいので。。。
リアは無難な感じですが突っ張ったデザインでなく丸く収まったデザインで好感が持てます。4本マフラーもいい感じです。
サイドビューはずんぐりした感じがしますが、車体の長さを切り詰め且つ室内の車高も確保した結果だと思うのでしょうがないかな。

【インテリア】
余り特徴もないですが割といい感じです。
ただし、ドアヒンジとダッシュボードとの部分の繋がりが全くないデザインなので、なんとなくダッシュボードが迫ってくる感じがして圧迫感を感じなくはないです。　新型のインプレッサみたいにドアヒンジとダッシュボードとの部分の繋がりがあるデザインならなおいいと思います。
ペダルの位置ですが、ブレーキペダルが手前過ぎかつ左寄りにありすぎて違和感があります。腰痛持ちの人なら具合が悪くなりそう。　右足で操作するペダルは体の右側にないといけないのではないでしょうか。　アクセルペダルもオルガン式の方が良かった。

【エンジン性能】
私にとっては十分すぎる性能です。
Iモードではやはりアクセルの踏み込みとパワーの盛り上がり方に相当なずれがありますね。　乗ったことはないけれど。。。パワーボートで海原を走っている感じかな。。。　でも普段のエコ運転では全然問題なくスムーズ且つスピーディーに走れます。
SモードではIモードのネガの部分が大分なくなります。山道の運転ではこのモードにして走るとスムーズに走れます。
S#モード。。。私の運転では全く使用することはありません。

【走行性能】
四輪駆動ですがカーブの切り込みも素晴らしいと思います。ハンドル操作に機敏に反応してフロントがインに入ってくれます。
その他の状況では四輪駆動ならではの安定性の走りです。
当方。。。雪国ではないため雪道は分かりません。

【乗り心地】
タイヤの銘柄にもよると思いますが、元々ついているダンロップは硬いような気がします。またロードノイズが大きいですね。タイヤを交換するときは違うタイヤに替えたいと考えています。
スピードが乗ってくると、硬めでのサス、ロールしない車体、コンフォートとホールディングのバランスがいいシートのおかげで、バランスの取れた乗り味になってくる感じです。　総じていえば、一般道では制限速度を超えるあたりからがスムーズに走れる足回りですね。

【燃費】
高速はほとんど走らず一般道がほとんどの走りでトータルで10km/L程度です。
郊外の空いた道では13〜14km/Lの表示がでます。　ACCを動作させずエコ運転すると1km/L程度は燃費が良くなります。
300馬力のパワーを考えたら納得のいく燃費だと思います。

【価格】
300馬力で四輪駆動の車としては価格も納得できるものだと思います。

【エクステリア】
気に入ってます、ボンネットのエアダクト及び全体の塊感が好きです。正面のデザインもいいです。４本出しのマフラーも気にいってます。

【インテリア】
普通です、黒基調で落ち着いていますがシルバー華燭が多すぎるため、ここはD型のシックな黒がいいです。

【エンジン性能】
文句ありません、ややアクセルを踏みこんでから加給が開始され怒涛の加速が始まります怖いほどです。ターボが強調され好みです。
加給後は法定速度にあっという間に到達します。

【走行性能】
気持ちよく走れます。車体ががっしりしていると運転して感じます。タイヤがしっかりと踏ん張ってコナーを抜けるいい感じ。
私の運転では過剰なクオリティです。

【乗り心地】
街乗りが多いため、あえてグレードはGTを選択しましたが、やや固いです。ギャップ通過直後の最初の振動は大きいですが、振動は直ぐに収まるため、あまり気になりません。逆にフワフワしないためいいです。
私はロードノイズが気になります、路面の悪い所、トンネル内はロードノイズが大きく気になります、ここは改善のようあり。タイヤを交換すれば改善するか。

【燃費】
Iモード
5キロ以内のチョイノリ　　　リッター5〜7キロ
街中　　　　　　　　　　　　　　　　　　7〜10キロ
速度５０Ｋ〜７０キロの郊外　　　12〜17キロ
高速道路　100キロ以下　　　　　　　　15キロ
高速道路　110キロ程度　　　　　　　　13キロ

【価格】
やや高いが、性能等を考慮すれば安いか？

【総評】
連続的ではありませんが、たまに聞こえるビビり音が気になります。振動の波長が合った時だけ発生するため、対処が難しいです。
やはりこの車、当たり前ですが60Ｋ以上の速度が快適です。郊外及び高速道路では水を得た魚のようです。運転が楽しく、楽です。

楽ナビ８インチのおさまり	デッドニング	風切音低減パッキン追加
アイスシルバー・ＳＴＩホイールのＳ４

現行ＢＭＷ５とホンダＤＣ５インテＲの２台をＳ４の１台へまとめた感想の２回目です。前回は納車後１ヶ月２千ｋｍ、今回は納車後１１ヶ月１６千ｋｍでの総括です。１週間前に、Ｓ４を手放しました。２台をＳ４の１台でというのは甘く、Ｓ４は独自の世界、その世界にはまる人にはたまらないのでしょうが、私が購入前に勝手に期待した４ドアセダンのジェントルで俊敏な走りとは異なるものでした。アイサイトと安全性能は皆さんが絶賛されているとおり、期待以上。全車速追従やレーンキキープ機能がない車にはもう乗れません。逆に周囲の車のほとんどにこの安全機能がない事の恐さを感じているこの頃です。走りもそれなり、（それなりです）に楽しく、またＭＦＤ表示ですが通算１６千ｋｍで１３．０ｋｍ／Ｌの高燃費。得難い車ですが、あえて今回手放しました。
理由は２点
その１　音楽を楽しめない。
ナビはカロの楽ナビ8インチ、スピ−カ−はダイヤト−ンＧ２０（前のみ）
聴くのはクラシックのＣＤ。ＢＭ５の標準ステレオ、１０年前のインテＲの楽ナビ＋デーラ設定スピ−カの音質にＳ４が到底届かないという事態には困り果てました。デーラ−に対策で２回お世話になりました。スバルとカロの共作：マイスタ−チュ−ニングとうたう車種別の音響設定、タイムアライメントやグライコ等を設定して頂くも改善せず。これはデーラ−の無償サービス。続いて、ドアデッドニング。効果は気持ち程度。なにせ、音が来ない。ラジカセ並。楽器の音が不自然に作られたとでも言うか・・・ピアノ単独やソリスト独唱ではなんとか我慢できるも、音が多い、オケや、合唱が入るともう興ざめ。妻が合唱や楽器をやる事もあり、ＢＭ５やインテＲは問題なかったのになんで？・・と口撃の嵐。こっそり、スピ−カ−をソニックデザインへ替えようか・・の思惑も見破られ断念。かつて、ＢＭ３３０Ｅ４６で大枚を投じた内緒のスピ−カ交換が発覚、何の効果もなかった事を今もののしられ、今回もデッドニングで散財しているのだから、もう投資は許さない！のきついお達し。ポップスは全く不満なく聴けるのですが・・・・さて、楽ナビ８インチの使い勝手。ＡＶとナビ２画面同時・画質・ＴＶも映像の途切れもなく◎。難点はＳＤカードにクラシックＣＤ１２０枚余を録音したその検索。以前のハ−ドデスク時代の楽ナビはＣＤリストに録音順に番号がふられ、検索しやすいのに対し、今、聴いているＣＤがリストのどこにあるかもわからず、付属のジョグリモコンはＢＭのＩドライブのように、素早い楽曲リスト探しが一見可能な感じ？だが、その機能は無く。また、ナビ案内でルート外しのリル−ト後、音声ガイドがなくなる現象が頻発。ル−ト選定の学習機能もなし。デ−タ通信モジュ−ルはどの程度有効かわからずじまい。せいぜい、数枚のＣＤのタイトル取得に役立った程度。ドラレコのＮＤ-ＤＶＲ1。記録映像をナビで直接確認できる事は良いが、標準の8ＧＢでは３０分毎にデ−タ削除が必要。ドラレコ本体固定に不備はなく、Ｓ４の固めの足がイベント記録頻度を上げる理由だと思います。半年毎のナビ全デ−タ更新は時間がかかって大変。更にＳＤカードからナビへのデータ移行も90分その間、ＡＶもナビも何も使えないし・・・今まで、カロナビ信奉者だったのですが、期待外れ。せっかくデーラ−が８インチ装着で尽力してくれたのに。三菱に８インチがあれば、ソニックデザインのスピ−カ−だったらこの乗り換えも不要だったかも？・・・・
別れの理由その２　ジェントルな４ドアセダンからほど遠いうるささ、ザラつき・・・。
静かさ、これは安い車ゆえ当初から過剰な期待はしていません。デ−ラーが設定している静音化と風切音低減化策を有償にて依頼。４座の下に遮音マットを４枚。４枚ドアにシールパッキンを追加するも効果は薄い。タイヤを仮にレグノに交換しても期待薄でしょう。次に低中速域のザラつき・・・高燃費を期す為でしょうが、ｉモード時１４００ｒｐｍ固定にこだわる制御。この回転域、街中や高速でもほんとに多用します。その回転域でボーと唸るこもり音。これに慣れるどころか閉口。また低速ではビリビリとした振動が常にハンドルやアクセルペダルに伝わり、ザラザラします。ゴルフはじめＢＭなどドイツ車でもインテＲでもこの手の微振動は皆無。Ｓ４サスの固さからくる微振動でなく、ステアリングポストやペダルの取付け剛性か、振動遮断が足りない感じというか。乗り継いだＢＭ３台はじめインテＲでさえ低速でも楽しいのですがＳ4は法廷速度内、ここが課題。ただＳ＃で１６００以上に上げると、スイ−トな独特の世界になるのは百も承知ですが、街中をゆっくり走りたい私はＩモ−ドが定位置。またＳ＃でも過給が効くまでのタイムラグが大きく、林道など狭い屈曲路好みの自分にはリズムをとりづらいものでした。３００馬力のドッカンタ−ボ。繊細さがなくただ、速いだけ、極論するとこうなります。装備満載でアイサイト・３００馬力・高燃費が両立したコンパクトセダンは他になし。よく作ってくれたと思います。しかし楽しめるシチュエ−ションが私には少ない。今後、追加するバ−ジョンは走りのＴＳのみでなく、出力を下げてでも、音・振対策した低中速域でも楽しいジェントル仕様を望みます。次の車の納車まで足無し生活２か月。高く売れた事もあり、別れに涙は無いはずが、Ｓ4への未恋は少し残ります。駄文・長文失礼しました。

納車より一年1万キロを超えたので、初めてのレビューをさせて頂きます。
ご検討の方の参考になれば幸いです。

・2.0GT-S 2014年12月納車(A型) 走行距離11,600km

＜エクステリア＞
フロントの強面が最初はあまり好きになれませんでしたが、今ではこの顔しか愛せません（笑）
リアはフロントと対照的にシンプルですが、個人的にはリアの重厚感も飽きが来なくて好きです。

＜インテリア＞
ブラック基調にレッド照明はスポーティーでワクワクして来ます。天井もブラックなのがポイントアップです。
MOPの本革シートも装着したので、シートメモリー機能が便利で気に入ってます。

＜エンジン性能＞
トルク、パワー共に圧倒的な凄さです。
ドライバーの意図した通りに加速してくれますが、厳しめに言うと立ち上がりのもっさり感が少し気になります。

＜走行性能＞
走る・曲がる・止まるの基本動作が高次元且つカーブの安定感、ブレーキの効きも素晴らしいです。
CVTのネガティヴなコメントを良く目にしますが、まったく気になりません。

＜乗り心地＞
ロールも少なく、シートの良さも有りドライビングポジションが崩れません。
高速域での走行も安定感バツグンで頼もしいです。
低速域では路面の凹凸などの振動がやや気になります。
個人的には固めの乗り心地が好きなので、同乗者はさて置き私はこのクルマのフィーリングに文句は有りません。

＜燃費＞
昼間の街乗りを極力避けてますので、カタログ値を超えてます（笑）
主に一人で夜中の信号の少ない田舎道を60〜70kmのエコ運転で流してます・・・
走行距離 11,600km
トータル燃費 13.8km/l（MFD燃費計表示）

＜価格＞
この性能でこの価格設定は高くないと思います。
ここ数年はスバルの販売が国内外共に絶好調なので、他メーカーに比べて販社の値引きも強気ですが、まずまずの値引きを引き出せたと思います。

【エクステリア】
後ろから見ると4本出しのマフラーにデフューザー、前から見ると大きく口を開けてるインテーク、フェンダー部分も大きく張り出してるしで、好き嫌いはあるでしょうがスポーツセダンに見合った外見です。

【インテリア】
流石にレクサス等と比べるとチープですが、この価格でこれなら合格点でしょう。
大きな不満はありません。
ただナビがオプションでも7インチしか用意されてないのと、バックモニターのカメラを取り付けてもガイドのラインは表示されない事。
バックで駐車が苦手な人には必要なのかな？
まあ車の性格上、そんな甘い装備は不要だと言い出す人の方が多いのかも(^^;
ちなみに自分はバックモニターだけを見ながらバックはしません。
ドアミラーをメインにちょっと確認する程度です。

【エンジン性能】
馬力もトルクもカタログを見ると凄いのですが、通常状態（SI-DRIVEのモードがＩ）だと非常に滑らかでスムーズな走り出しです。
SI-DRIVEをSにするとそれなりのスポーティなセダンみたいになりますが、Ｓ＃は完全にスポーツカー。
（そのＳでも普通の2.5リッタークラスのセダンでは味わえないくらい加速してるので、Ｓ＃が強烈過ぎてマイルドに感じてしまってるんでしょう）
ＷＲＸの名前は伊達じゃないです。
まあどのモードでもアクセルを踏み込むとＷＲＸの怖さを思い知らされますが…

【走行性能】
高速へのランプや交差点等で加速すると分かるのですが、普通のスポーティーなセダン等では不安になりそうな速度域でも全く不安にならないくらい安定して曲がってくれます。
運転しててニヤニヤしてしまう走行性能です。
ちなみにアイサイトですが「全車速追従機能付クルーズコントロール」を使うとセットした速度内で前の車に追従してくれます。
勿論、前の車が停止すると設定してる車間距離に合わせて止まってくれます。
これが意外とスムーズで違和感が無いので、ゴルフ帰りの疲れてる時なんかは重宝します。
高速道路等ではレーンキープも併用すれば半自動運転みたいになりますし(^^;
ただ過信すると痛い目にあいそうなので、いつでもハンドルとブレーキを操作できるように気を付けてます。

【乗り心地】
少し固めに感じるのは、社長のレクサスIS300hから乗り換えた時。
ちょっとした段差でも突き上げる感じがするのもそういう時。
良い意味でしっかりしてて、悪い意味ではゴツゴツ。
個人的には大人のスポーツセダンならこんな感じで丁度良いと思います。

【燃費】
2015.11.16に納車されてから平均すると7.5くらい(^^;
高速等を使って遠出すると12〜13くらいはいく時のあるので、運転の仕方次第なんでしょうけど…
自分はアクセルを開けぎみなので、どの車に乗っても燃費が悪くなってしまいます。

【価格】
サンルーフは無し。大型のリアスポイラーも無し。ナビはパナのやつ。タイヤは太い方。色々とオプションが付いて約480万円（値引き後）。
純正で無い部品はスマホホルダーとドコモのドライブネットのナビアンテナと撥水ワイパーゴムくらい。
見積書のオプション欄が凄い事になってて、営業マンが苦笑いでしたけど(^^;

【総評】
オプションが多過ぎて480万円近くになりましたが、普通は400くらいで収まりそうです。
この金額でこの性能の車が買えるんですから、かなりお買い得な商品です。
いまだにインプレッサだと言う人は、まだ車に詳しい方。
外車ですか？と聞いてくる人も居るくらいメジャーじゃ無い車種なんで
「俺は人とは違うんだ！」
って主張したいけど外車や高級車には乗れない人にお勧めかも…

前車がGDBの鷹目なので厳しいコメントもあるかも。
ATは、この車が初めてです。


【エクステリア】
GDBから見るとやはりデザインは新しくなってる。
フロント真正面は今一だが、それ以外は良いんじゃないかな。
特に斜め後ろからはテールランプの赤が白いボディに映える。

タイヤのツライチは意識する方ではないが、インセットをもう少し変えても良かった。
それとホイールの色は選べるようにして欲しかった。

【インテリア】
これはかなり良くなったと思う。普通に良い車に乗っている感じ。
それにスイッチ類が全て光るのがうれしい。今回はかなり拘った人がいたんじゃないかな。

ここまで拘っているのに、ドアにカーテシランプが無い。結局自分で取り付けた。
この車だけではないが、シート位置を合わせるとステアリングが遠い。調整幅をもっと大きく。

このシートじゃ、スポーツドライブはキツイ。レカロシートの設定が欲しかった。
万人受けするためだろうが、数が出る車じゃないんだから問題ないと思う。

重箱の隅をつつくと、内のドアノブ周りがプラスチック剥き出し。
リアガラスの下も剥き出し。

ドアの周りが中から見ると塗装面が見えてる。こんな事ならサッシュレスで良かった。


【エンジン性能】
これは文句の付けようが無いでしょう。
これ以上を望むならGT-Rにするしか無いんでは。

【走行性能】
速さという点では、おそらくGDBのRA-Rで頂点だろうからそれ以外で。

GDBと比べると、スポーツカーの荒々しさは無くなって一般の人でも拒絶反応は無いと思う。
ただ、スピードを上げて行くと路面のうねりに対して上下動が大きすぎる。
つまり怖い。
ステアリングギアレシオはSTIと同じにして欲しい。

ブレーキはこれで十分だと思う。タッチはブレンボの方が硬いが、効き自体はそれ程凄いこともないので。

アイサイトのクルーズコントロールは素晴らしい。完全では無いが自動運転を垣間見た気がする。

SIドライブのIモードは街乗りでかったるいと思うことがある。
がS#だと変速する度に変に加速するので使いにくい。段付きは無い方が絶対に良い。

今回初めてのATしかもCVTですが、結論から言うと良いと思う。
確かにMTのエンジンとアクセルが直結してるような感覚は無いが、4速ATしか知らないのでアクセル
を踏んでる時は滑っている感じは無いし違和感は無い。
ただエンジンブレーキの効きが悪すぎる。

買って後に6速ATのBMWに乗る機会があったが、変速ショックが無い分S4のが良かった。



【燃費】
GDBよりリッター2キロくらい良くなるかと思ったが、街乗りでは一緒。
GDBの最低記録が5.4キロ　S4が5.6キロ

高速道路はさすがにGDBの記録10.7キロに対して13.5キロ。
これはクルーズコントロールを主に使用した記録です。

【価格】
MTを買うつもりがSTIが高くなり、エンジンもキャリーオーバーで買い替えの意味が
感じられず、S4が割安に思えた。

余計な物を付けすぎ。ヘッドライトウォッシャー、ワイパーデアイサー、オートライト、オートワイパー
ヘッドライトもまだHIDの方がコストが低いでしょう。電動シートは似合わない。
クラウンでも目指しているのかと思うほど。

【総評】
結論。良い車です。買って下さい。車屋じゃありませんが。
SIドライブはいらないと思っていましたが、ギア比が違うんですね。
高速道路のIモードで100キロ時、1700回転なのでこれが燃費を良くしています。
GDBは6速で2800回転でしたから。

次のフルモデルチェンジがあるならこれ以上は横幅を増やさないで。
今でも十分大きいですから。