ダイハツ コペン ローブ 2014年モデルレビュー・評価

MT免許を取得した子供の初マイカーとして購入しました。webカタログを見てセロが良いねと話をしていましたがダイハツディーラーで実車を確認した所、やっぱりローブが良いとなりました。標準車のMTを2024年9月に契約し2025年1月に納車となりました。
付けたオプションはETC、皮巻きシフトノブ、USBポート、CDデッキ、ブラックエンブレム、有償カラー、点検パックです。
【エクステリア】
リアビューがとてもカッコ良いですね。
【インテリア】
レッドインテリアは軽の安っぽさを誤魔化してくれます。
【エンジン性能】
80キロ位までは2名乗車でもそれなりの加速をしてくれます。
エンジンフィーリングはもっさりと回る感じで全くスポーティな感じはしません。
軽自動車ですのでそこは仕方ない。
【走行性能】
試乗したSのビルシュタインより若干ですが跳ねる感じは少ないのですがショックの収まり自体はSの方が良いです。街乗りのみですので標準車で問題はありません。
【乗り心地】
噂通りサスペンションの動きにしっとり感がなくストロークしてないようでヒョコヒョコした乗り味です。荒れた路面ですと上下に激しく揺すられます（笑）
またSのレカロシートと比べると標準車のシート座面は若干ソフトでホールド感もないのですがゆったりと座れます。
【燃費】
5キロ程度のちょい乗りが多く15km/L程度です。
【価格】
2,038,300円（税込）ですが軽ハイト系よりは安価なので良しとします。このご時世にADAS装備は0ですが…
【総評】
昔ながらの軽自動車のMTというフィーリングと安全装備なしと言うのが我慢できれば電動オープンと言う点だけでも買いです。
ただスポーツカー的なフィーリングは乗っていてもあまり感じませんが…
この車のMTを上手く乗れるのであれば他の車は楽に運転出来ると思います。
トランクは思ったより広いので買い物に行っても大抵の物は積めるので日常使いも難なくこなせますし車は殆ど1-2名でしか乗らないと思いますので2シーターでも全然良いですね。

まずは乗り心地は非常に悪く　もっと試乗してから買うべきだったと後悔しましたが、ダイハツ系のチューニングショップ　Dスポーツのコンフォートサスペンションに交換して　タイヤを165／65／14にダウンサイズしたらなんとか許容範囲になりました。
ノーマル車両のベンツＳＬやポルシェ911の方が断然乗り心地が良いです。
ディーラーの試乗コースではなく　少し荒れたアスファルト路面を走ると　乗ってられないと思うほど　サスペンションが硬過ぎると思うでしょう？

パワーアップもDスポーツのサブコンで　乗って楽しいぐらいにはアップします。
総額20万円少々ですので乗り心地改善したい方はお試しあれ。

屋根を閉めた時のギシギシ音は1000KMぐらいから始まるのでどうにかしてほしい。
Dスポーツのフロアマットも優れものです。

【エクステリア】ドア以外は、ほぼ強化プラスチック製？の様ですがデザイン的には気に入ってます
【インテリア】自分は、ベースグレードのローブですが少し豪華版が好みだったらローブSがおすすめかな？
【エンジン性能】全てのグレードで同じだと思います。ノーマルでもアクセルを踏み込むと下から上までストレスなく回ります。
【走行性能】ベースグレードは、エンジン性能にたいして足回りが脆弱、これも後から手を加えないのであれば、Sグレードに軍配だと思います。
【乗り心地】当然スポーツ志向なので悪いです。
【燃費】ターボ車スポーツにしては良い方では？
楽しく走って16km/lです。
【価格】ベースグレードだったらコスパは高いと思います。
【総評】自分の趣味に合ったコペンにしたくてベースグレードを選択しましたが、ノーマルでも十分楽しく乗れる車です。極めようとするとキリがない車です。手を加えるほど楽しくなります。
車好きのGGの趣味には最高です。少ない資金でコツコツいじって行きたいですね。まぁ自分にしては、貧乏人のスーパースポーツかな(笑)

【エクステリア】
再レビューです。電動オープンのコペンの楽しい季節です。
私はこの季節になると、ほぼ毎日、コペンドライブはオープンで走ります。
オープンドライブは爽快です。
こんなドライブがしたくて、
コペン購入したので。
もう毎日が楽しいです。
【インテリア】

【エンジン性能】

【走行性能】

【乗り心地】

【燃費】

【価格】

【総評】コペンワールド楽しいです

メルヘン街道

【エクステリア】4っの顔を持つコペンですが私的には、小さい車でもあり夜間でも目立つ牙のあるローブを選びました。

【インテリア】価格も考えれば満足なインテリア。

【エンジン性能】サブコン等を取り付ければパワーアップ間違い無いと思いますが私には、トルク、パワーとも満足です。

【走行性能】良く曲がり良く止まる。ブレーキは、深く踏む必要があるが私はこのタイプが好き。

【乗り心地】５月に長野県に1000キロドライブ。お尻も痛くならず快適なドライブでした。タイヤは、ルマンに履き替えてます。

【燃費】主に長距離の為20は、切りません。最高は、24でした。

【価格】納得の価格

【総評】コペンを買う時に、ロードスター、S660を考えましたがゴルフをする為ゴルフバッグの載るコペンに！クローズの時のトランクは、広い。オープンにした解放感は、S660には、無いもの。レギュラー仕様燃費良しコスパ良い。長く乗り続けます。

【エクステリア】
購入前はセロがいいかと思いましたが、実車を見ているとデザイン的に一番しっくりくるのが1stリリースのローブでした。

【インテリア】
レカロ、モモステに惹かれてSグレードにしましたが、
それ以外はノーマルとさほど変わりなく、仕方ないですが部分部分安っぽいです。
カバーをしたりシートを貼ったりしてあげると満足感が上がります。
あと、物理的にかなりタイトですので、体格の良い方は絶対に座って居住性を確かめた方が良いです。

【エンジン性能】
数値上は64ps／9.2Nmと特段目を引かない一般的な軽自動車ターボですが、
実際乗ってみるとMTでもATでも数値以上に感じます。
レギュラー仕様＆軽自動車枠でこの乗り味はすごいと思います。

【走行性能】
屋根を閉めていると一昔前のFFスポーツっぽい動き、
屋根を開けると重量配分が50:50になるようです。
なので、屋根を開けると急にハンドリングが楽しくなります。
なお、ノーマル、S、GR、全グレードに乗りましたが、エンジンが全部一緒ですのでレスポンス等はそれ程差は無いかと。

【乗り心地】
ノーマルでもまぁまぁ硬いですが、Sグレードはさらに輪をかけて硬いです。
小さいながらもスポーツカーだと思えば個人的にはこのくらいの硬さは許容範囲内ですが、
GRが思ったよりしなやかに感じなかったので（路面のせい？）、
購入前提の場合は全グレードの乗り比べをした方が良いです。

【燃費】
5速でも結構エンジンが回る割には案外良く、
信号少な目の市街地で19km/l、
300km長距離ツーリングで22.5km/l、とカタログ超えしてます。

【価格】
グレードによる価格差は自己満足レベルですね。
カスタムの素体として、もしくは乗りつぶし前提ならノーマルで充分かと思います。
純正コンプリート感が欲しい場合はSグレード、
数年遊んで乗換前提ならGRが残価が最も残るので良いかと思います。

【総評】
オープンカーは一度乗ると価値観が変わると言いますが、全くその通りです。
それを軽自動車枠で叶えてくれる、現状では唯一無二のラインナップですので、
少しでも興味がある・欲しい場合は買えなくなる前に買っておくことをお勧めします。

2018年にレビューをして４年後、今現在の状態をレビューします。
【走行距離】
17万キロに到達しました。前回レビューは８万キロです。
【燃費】
高速通勤時代（20.9?/l）現在は市街地通勤となり18.1となりました。特にエコ走行でもなく立派な数字で満足です。ちなみにMTです。
【ハイオク性能】
パワートルクが実感出来るのか、数か月試しましたが結果⇒無意味　レギュラーで十分です。
【追加システム】
GRコペン専用ロアアーム（補強パーツ）→タナベより変更
ブリッツZZR（車高・ダンパー値　推奨設定）→RSRダウンサスより変更
HKS　パワーブースト→アクセル時の突きとトルクアップを体感ハーフウェイのサブコンと組み合わせています。
HKS　スピードリミッター→メーター振り切ります（後は想像に任せます）
高速で軽と馬鹿して煽る普通車が焦りに変わる瞬間が面白いです。
（ボディ補強は随所にしていますので高速でもかなり安定走行）

【乗り心地】
Dampersにしてタイヤも165/45から165/50に戻しました。しかし、乗り心地は悪いです。

【交換部品】
９万キロ　ミッションの抜け（３⇔４速）メーカー保証でMT修理　クラッチも交換（純正）
13万キロ　オルタネーター劣化（リビルト）交換

【オープン回数】
月２回程度でしょうか
街中だとトラックの排気ガスや信号待ちでのタバコ（副流煙）
一番最悪なのが走行しながらのウォッシャーワイパーの液体が掛かる
（皆さま、ご経験ありません？）よって開けません。（覚悟してオープンします）

【総評】
車はエンジンに関してオイル漏れもなく、ボディも至って良好。
最近、ｓ660の販売も終了した為か、GRコペンを目にすることが多くなりました。
ローブをノーマルで乗るを考えるとGRに行ってしまうのは致し方ありません。
そうは言っても軽オープンカーはもう発売されないと思うとまだまだコペンを乗り続けたいと思います。20周年を迎え、これからもコペン頑張って欲しいです。

千葉フォルニアにて

L880Kコペンの発売時、とても魅力を感じましたが、当時の家族構成では
購入することはできませんでした。
時は経ち、子供たちも独立した事と家内の理解に助けられ、2年前にL400K
（ローブS）の購入に踏み切りました。

【エクステリア】
実車を見るまではセロに決めていましたが、ディーラーで試乗を重ねるうち、
ローブのデザインが気に入ってしまいました。
アルファGTVを連想させるような、フロントフェンダーからトランクにかけて
直線的に入ったキャラクターラインがとても似合っていると感じました。

初めて見た時には、ちょっと苦手と感じた涙目のスモールも、遠目でもローブ
と分かる個性だと感じるようになりました。（見慣れた？あばたもえくぼ？）

【インテリア】
これは、初代の圧勝ですね・・・
センターコンソールあたりはデザインから好きになれず、質感の低さは話しに
ならない印象です。
ところどころにAftermarketのアクセサリーパーツを装着して、多少なりとも質感アップ
を目指してます。

【エンジン性能】
ターボとはいえ、軽エンジンなのでパワフルとは言えませんが、自分の乗り方では
必要にして十分です。
CVTの出来が良く、スタートからもたつく印象はなくてスムーズです。
若い頃のような無茶な走り方はしないので高速に乗っても、それほどのストレスは
感じません。

【走行性能】
街乗りから、ちょっとしたワインディングまで身軽にこなせます。
ギリギリの走り方をしなくても楽しめるのが、この車の魅力だと思います。
ボディサイズと軽い車体、回頭性の良さからクローズドでもオープンでも気持ちよく
走れるのが良いですね。
肩肘張らずに走ることを楽しめる車は意外と少ない気がします。

【乗り心地】
慣れた面もありますが、乗り始めた頃はかなり固く感じました。
荒れた路面からのショックもキツイですが、長い減速帯を走る際の連続した突き
上げには相変わらず泣かされます。
これだけ固い足の割に跳ねる印象が少ないのは、さすがビルシュタインと言って
良いのかな・・・？

【燃費】
平均して17〜18?／?です。
レギュラーですし、まあまあかなとは思います。
何故か高速に乗っても余り伸びません。軽なので、それなりに負荷が掛かるの
かもしれません。

【価格】
微妙ですが、スマートルーフを持つ純粋なレジャーカーと考えれば妥当かな。
オープンで走れば一気に非日常の世界を楽しめるのが良いですね。
この辺はクラスレスだと思います。

【総評】
買って良かったと思える車です。
実用性は期待しなかったですが、オープンにしなければ、かなりの荷物も積める
ので買い物の足に使うことも可能です。
気軽にオープンが楽しめ、気負わずスポーツ走行もこなせます。
「実用性重視なら他に」「ギリギリのスポーティを求めるなら他に」選択肢が
有りますが、コペンだからの楽しみ方に満足しております。

生活環境が変わって荷物も人も乗せなくなったので、ここぞとばかりにコペンを購入しました。
やはりS660と比較しましたが、S660は趣味カーに極振り状態でちょっとした買い物も困ることとや
ルーフが電動で収納できるところに「大人の超合金変形ロボ」みたいなロマンを感じて決定しました。

【エクステリア】
オープン時のかっこよさが抜群ですが、屋根を付けていると潰れたミニカーのようなフォルムです。
アンテナもピラーアンテナなので、全体的にツルッとした感じですね。
ローブに前後ガーニッシュをつけると、独特のライト形状と相まってどこかトヨタの８６みたいな雰囲気になりました。
いろいろAftermarket Aeroも考えましたが、オープン時とクローズ時でテイストの良さが変わるので、どちらを重視するのかバランスにすごく悩みます。

【インテリア】
パネルは速度、エンジンの回転数を中心としたパネルでブーストメーターなどはありません。
MOMOステの標準採用も嬉しいところですが、それ以上にステアリングの操作ボタンがありがたい。
外からの音やロードノイズが多いこの車は、とくにボリュームの変更をする機会が多いので、操作ボタンのありがたみが他の車種よりもかなり大きいです。
Sは標準でレカロのヒートシーター付き。難点はヒーターがON/OFFなことです。つまみを回すとかで温度調整ができればなお良かったかも。

難点は基本的に狭いことに起因します。
超狭いコックピットで、収納場所もかなり無理矢理。サイドポケットも薄く細いので、ウェス代わりのハンドタオル１枚が限度。
ドリンクホルダーも腰をツりそうな位置に「一応つけてみた」感じが半端ないので運転中には使用不能。ながらスマホよりも危険です。カー用品店で増設する必要があります。
助手席にパートナーを載せて買い物・・・は基本的に工夫が必要な車ですね。

【エンジン性能】
軽ターボは初めてでしたが、業界の64ps自主規制がかかっている割に、文句なしの面白さです。軽いエンジンで軽い車体をクイクイ曲げていくのはとても気持ちがよく、よほどタイヤを滑らせる人間でなければ、とても楽しい領域ではないでしょうか。
加速性能はリッターターボみたいな背中に感じるGはありませんが、軽自動車特有のもたつきがなく、とても走りやすいです。

【走行性能】
今回は純正LSDを搭載して納車しました。スペック的に中途半端かな？と思ったのですが、普段遣いで感じる遠心力が段違いにスッと収まります。
ただ、オープンカー特有のボディ剛性の弱さがあります。先代のL800コペンにくらべて良くなったとのことですが、一般車と比べるとヨレる。
特にオープン時にヨレる感じが強いので、数年乗って劣化してくると、天井などのジョイント部分に異音がするという報告も「この車種特有の持病」くらいに考えています。
このヨレはサードメーカーのモーションコントロールビーム（タワーバーみたいなもの）とアンダーバーを入れることでかなり軽減されたので、まだ納得できなければもう少し補強してみようと思います。

【乗り心地】
【ゴリッゴリに硬い】です。タイヤも薄く、サスも固め・・・というかガッチガチ。
地面の小石すら、階段を登るかのような衝撃で、靴底ペラッペラの運動靴で岩場を走ってるというか、とにかく路面状況が尻を突き抜けて伝わってきます。
これを読んでから試乗される方は、ディーラーの選んだ試乗コースだけでなく、わざと砂利道や凸凹した道を通ってみてください。その後、普通の軽自動車なりで走行すると、同じ道でもぜんぜん違う道のように感じると思います。
そのうち夏冬タイヤの使い分けにホイールを１セット購入するので、そのときはインチを下げて（タイヤのショック吸収力をあげて）乗り心地を改善しようと考えています。
本当に、名実ともに「軽スポーツ」な車なので、ラグジュアリー性能はゼロに近いと考えて正解です。

【燃費】
街乗りの満タン方でだいたい「１７〜１８km/リットル」です。
まだ発進時のロスなども大きいので、クラッチの感覚に慣れて腕が上がったら１９前後まで行くかな？と期待しています。

【価格】
買っておいてなんですが、安くない・・・というか、機能の割に高いでしょう。
オートライトもディーラーオプションで汎用の後付製品っぽいセンサー、もちろんアッパーライトのオート切り替えもありません。
シートヒーターもON/OFF。カップホルダーも実際無いし、ガソリンの蓋はセンターコンソールボックス内に開閉スイッチ（ここに作るならなぜプッシュ式にしないのか）
安全機能もエアバッグ以外は非搭載。ディーラーの人が「安全性能は万能ではない」の同意書を持ってきて「あっ」というほど、珍しくなにもないのです。

なので、この価格はロマン価格だと考えています。
空っぽの天井や、スッカスカのバックボードとトランクの仕切りの間には、目いっぱいのロマンが詰まっています。
ロマン満載で日常走行を楽しめるのだから、そういった意味では「安い」かもしれませんね。
・・・・と言い出したら、立派な信者だと思いますが、ブチ抜けて趣味カーなので、それでいいのだと思います。

【総評】
不便で高くて機能もない。
ボロクソに書いてますが、それでもこれを新車で購入したのはひとこと「楽しい」からです。
N-BOXやタントカスタムも売れていますが、乗ることが楽しい車ではないと思います。

私のような車好きには、たまらない日常の贅沢を与えてくれる、唯一無二の軽オープン。
だから、私はコペンを買いました。

S660と比較する人が居ますが、目的が全く違う車と思っていいでしょう。
S660は、屋根ありのゴーカート、オートバイみたいなもん。すなわち、サーキットか峠のみ楽しむ車。
コペンは、純粋にオープンカーとして楽しむ車。
さて、どちらで楽しみたいですか？

どっちも楽しみたい。50:50で。は無理な要望。
でも、それぞれの車で、どちらの目的も、ほどよく楽しみたいなら、コペンになるでしょう。
660は、オープンの開放感はほぼないですからね。

さて、ここから専門的な話にならないように、コペンの感想を述べます。
まずをもって、買って良かった！
とても頼もしい車です。ダイハツさん感心します。

軽で、屋根の自動開閉は無双！
開放感は言うまでもなく、小雨がパラついた時、20秒足らずで閉まるのが最高！
荷物もよく入る。シートヒーター設定も親切でありがたく。走りもSモードならキビキビ走る。旋回性も充分で、なんせ排気音がいい！

660みたく硬派では無いが、前述のようにサーキットや峠で走る以外なら、ミーハー的なところが程よく心地よい。
サウンドのせいか、よく振り向かれます。
もちろん、屋根の開閉時もトランスフォーマーみたいで子供が喜びます（笑）

これだけの価値は、多少の使いにくさなどは許せますよ。価格に対する満足度は、充分すぎる。
660に比べてデザインも、飽きがこないと思う。
それも、ミーハーなとこですな（笑）

JOYN

　1年前に新車購入。セカンドカーとして使っている。乗るのが毎回楽しい。こんな楽しい車は他にはないのでは、と思う。
電動ルーフは、この車の存在理由だが、これによりオープンにする面倒がなく、ほぼいつでもどこでも開けて走ることができる。雨が降ってきても、路肩に止めればすぐに畳める。小さく偉そうでもないので、人目を気にして恥ずかしく感じることも少ない（私だけかもしれないが）。高速道路でも、窓さえ閉めればオープンでも快適に走れる。日差しが強い夏は無理だが、冬もシートヒーターがあるので、開けていても驚くほど快適である。
　私はレーサー的「走り」にはさほど関心がないが、エンジンの加速は十分だし、コーナーなどはとても曲がりやすいと感じる。音はドドドと勇ましいが、多少駄菓子的に聞こえることもある。高速道路でもパワーに不足を感じることなく走れるが、レーン内での走行安定性はやや乏しい。100?以上（メーターで）で走る気にはあまりならないし、また高速レーンより低速レーンの方が似合う車と感じる。ちなみに私は後付けで、pivotというクルーズコントロールを付けたが、これは誠に具合が良い。
敢えて不満を言うならばインテリア。運転席周りのデザインや素材は安っぽく、ラジカセのようである。ドリンクホルダーや給油口のレバー、ウインドーのスイッチなども少々使いにくい。乗り心地も荒っぽいが、この種の車らしい面白さともいえよう。
　一番困ったのはナビ用画面。これを選択するとダッシュボードからニョキっと飛び出た姿は、用品店で買った後付けパーツのようである。しかも、これがないとオーディオが付かないという。ドライブに音楽は欠かすことができないので、この点が引っ掛かり、コペン購入自体を逡巡していたが、ダイハツのサブディーラーが、コペンが公開している「ドレスフォーメーション」内にサイバーストーク社のアンプ、JOYNがあることを見つけ、すぐにこれに飛びついた。
　JOYN本体はダッシュボードの中にすっぽり収まって、外から見えるスイッチ類もニートで小さい。コペンには、なぜか「オーオーディオレス」にも純正スピーカーが付いてくるので、これにつなぎさえすれば音が鳴るという訳だ。音源はBluetoothでスマホだが、音質はBluetoothから想像したよりもずっと良く、屋根をオープンにしてもクリアに聞こえる。正直、タダのスピーカーの音とは信じ難いくらいである。JOYNは、正規ディーラーでは取り扱わないところが多いし、そもそもセールスマンがその存在を知らないことが多いのは残念である。
　オーディオについて書き過ぎたのかもしれないが、軽の厳しい制約の範囲に、必要十分な機能プラス電動ルーフを収めているのはお見事と言う他ない。私のコペンの満足度は、欠点を補ってあまりあり、ほぼ100点満点。生活を彩り豊かにしてくれている。収納は確かに少ないが、それを言うのは野暮というものだ。　遠出するときは、ルーフを閉めれば二人用の荷物くらい問題なく入る。コペンらしいドライブといえば、大型車の入れないような狭い山道などだが、そんなところで別のコペンとすれ違うのも良いものだ。

内装安っぽいとか、スポーティーさがイマイチとか、完璧とは言えません。言えませんが、所詮は素人が操る車だし、性能なんて二の次。気持ちよく走れる電動オープンの車がこの価格で買えるのは日本だけでしょう。クローズすれば荷物もかなり積めるし、DINKSの我が家のセカンドカーとしては十二分に満足です♪

長男が自力で初めて買った車。

電動フルオープンこれに尽きる。
スポーツカーかといえばリアルじゃない
だが其れなりの雰囲気はある。

硬い乗り心地だがガッシリしたシャシー　剛性は高い
鋭くはないがリニアなハンドリング　ビルのダンパー
少し遠いシフトレバーながらシンクロもシッカリしている
排気音は私の日常の足ムーヴターボと同じエンジンとは思えない重厚な味付け

オープンにして走れば非日常が味わえる。
レカロシート、モモのステアリング体に触れるものに金が掛けてある。

先日電動オープンにしているとき幼稚園児とそのお母さんらしき親子が通りかかった
幼稚園児は屋根が開く様子を不思議そうに固まってじっと見ていた。

オープンエア気持ちいい冬でもシートヒーターで寒くはない。
２百万越えの軽自動車高いと思う、しかし得るものも大きい。

ＳＹＶブーム何故だろう何が良いのか？