日産 スカイライン 2014年モデルレビュー・評価

高速走行してる人の平均燃費は参考にしないほうがいい

インテリアは400rやニスモなどとあんまり変わらないし洗礼されてていいと思う

滑らかな走りでスポーツ、スタンダード、エコそれぞれ使い分ける事ができる

渋滞の多い道や夕方の帰宅ラッシュはエコがいいと思う

停止時のショックが大きい時がある。カクカクして慣れるまで時間かかるし慣れてからもカックンブレーキになってしまうことがある

1日中パーフェクトストップをするのは不可能かも

燃費ですが、高速走行してる人のものは参考にならない
都内平日の日中信号多め、車多め、夏場のエアコン使用だと5kmくらいにもなる

私は都内街乗りメインでエアコン付きアイドリングストップ多めで8-9くらいです

12以上を期待してると後悔するかもしれないので、下は8キロ前後を想定しておくとショックは少ないかもしれません

v6で良い。
フーガ3500より加速は良かった

後席は狭く感じる

荷室もゴルフバック4つは、
きつい。

スカイライン最後のガソリン車かな！？
大事に乗ります

　クラウンの４気筒ターボに乗っていましたが、音を含めた走りへの不満で見切りを付け久しぶりに日産車に移行しました。個人的にはフーガの次期モデルを狙っていましたが、生産終了。クラウンもモデル末期には周りにあふれ、クロスオーバークラウンの方向性が謎でしかなかったため吹っ切れました（笑）
　発売から７年も経っていてフルモデルチェンジがあるかもしれないとのタイミングでしたが、やはりこの時代にV6ツインターボというエンジンは貴重品です。走る楽しさ、よく回るエンジンや排気音は乗っていて至福の時間を与えてくれます。昔と比べると車内に入る音がかなり小さくなった点が唯一の不満です。
ナビ周りを始めハイテク装備はやや遅れていますが、いざとなればiPhoneで十分事足りると思います。車好きにとっては、良い意味で日本市場をほったらかしにした日産らしいマシンだと思います。
走る、曲がる、止まる。それだけあれば十分なんです。

【追記3】2022.11.08
初期型のせいなのか、インフォテイメントが遅い！
「intel 入ってる」のだが、腹立つほど遅い。どんだけ遅いかというと、昔のガラケー並！
日産さん、自分で所有する事なんて考えてないだろう！
自分の車なのに、文句を言ってる時点で、自分も馬鹿なんだが。走りについての感想には変化なし。

【追記２】2022.09.18
システムトルクが６４Kgmというので期待して買ったが、それを体感できるのは高速の追い越しの時しか感じられない。
何故ならば、電気モーター＋V6・3.5Lエンジンが炸裂するのはその時しか無いからだ。
もうちょっと言うと、基本的に電池容量が少なく、モーターアシストが常に働くのは常時エンジン稼働中の高速走行だけだ。
期待したバカトルクは市内走行で発揮される事はなく「STANDARD」で２０００回転、「SPORTS」では２５００回転まで回ってシフト変速が行われる。
１５００回転ぐらいでシフトアップしないので、NA大排気量のエンジンとは比べ物にならないストレスだ。
燃費を気にしなければ、古くても、FUGA450GTの方がずっと高級車だ。
何でも良いから４．５L以上のNAに乗ってみて欲しい。意味が分かるから。
IS−Fが欲しい。

【追記】2022.07.29
高速でのパフォーマンスは間違いないです。舞い上がっちゃいましたよ。
その一方、街中でのドライバビリティは、まるで良くない。
ステップの細かな７ATですが、トルクが細いですし、変速が下手くそです。
モーターを効かせるためには５ｍｍ単位で踏み込む感じです。その結果、低速でドーンと前に出るだけで気持ちが良くないです。
FUGAが５ATなのとトルクが45kg・ｍあったので、比較するとスカハイは高級車の躾ではない。
V36スカイラインGT8の方が良いぐらいです。前期型だからダメなのかな？
税金だって８万円台だし、１０Km/L走れば良いのに！（FUGA４５０GTは平均５.５Km/L)
高速ではミリ単位のアクセル操作は必要ないので気になりません。
という訳で、エンジン性能と走行性能は減点２です。サスは良いよ。
やっぱ、大排気量４．５Lのハイブリッドを販売しなければ駄目だろうと思いました。

【前の記事】
FUGA450GTタイプS　からの乗り換え。この車も高速安定性は流石な車だった。お気に入りだったが、13万キロを超えて、機関やインテリアのヘタリが表面化した。ローンも終わってたのですが、新しめの車にすることにしました。中古ですけど。

選択ポイント
?260万円くらい
?年式新しめ
?ドカーンと速いこと
?高速安定性で４WD
?オーディオが気持ち良いこと

候補に上がったの車は
・アルテオン
・ゴルフR
・スカイラインハイブリッドfour
・フーガハイブリッド

アルテオンは300万円からの車両が多い
ゴルフRはやはり修理費が怖い
フーガはFR車。
スカイラインハイブリッドがピッタリ嵌まりました。思ったより年式は古いけど。６０ｔｈだし。

スカイラインHYBRIDには3.5Lに４WD仕様があり、しかも６０ｔｈモデルは４００Rと同じスポーツシートが奢られている。オーディオはBOSEじゃなかったけど、ドルビーサラウンドのようないい音を出していた。これは予想以上に気持ち良いサウンドです。BOSEじゃないけど。

燃費は現在のところ11.7km／Lと表示されてます。フーガは５ｋｍ／Lだったので、これは嬉しい。ハイブリッド、ありがとう。
エッジの効いたエクステリアは近づいてみると良さが分かるデザイン。

走ってみてどうかというと、
切った分だけ曲がるハンドル。素晴らしい。
走行音もかなり遮蔽されてます。良いね。
７ATもフーガの５ATより変速が速くなってる。
ハンドル形状は小ぶりで握る場所の形状が手応えを感じさせる。いいね。
怒涛の雨も苦にせず直進性を保つのは、さすが４WDです。ヒヤヒヤ感が無いんですよ。
タイヤはかなり減っていまいしたが、SP SPORT MAXX　０５０＋（？）履いてます。このタイヤも良いグリップしてます。こんなの高くて履かせられないよ！

高速道路の追い越しもスムーズというか、バッテリーを使って加速するアクセル開度では、
電圧ドーン！って感じで、スピードが乗っていきます。いや、速い速い。ほんと「電圧ドーン」です。フーガのバカトルクも好きですが、スカイラインハイブリッドの方がスピードの乗り感が速いです。

ナビやオーディオ周りも隔世の感があります。未だにパーソナルモードの設定が分かりません。それどころか、インテリジェント・ハイビームってなんだ？って感じです。好きな時にハイビームに出来ないのは却って使いづらい。解除の設定はあるみたい。だが、分からない！

スカイラインの車体サイズも抜群に使いやすいです。

V37スカイラインのデビューは2014年なんですけど、8年前にこの走りが存在していたってことに驚きです。貧乏人は最新のスカイラインが手に入らない状態です。昔、V37に試乗したときは、試乗コースを回っただけだったので、ここまで出来のいい車とは分かりませんでした。

４WDなんだからFRより燃費がワルイという考え方もありますが、ハイブリッドなんだから燃費の悪化なんて気にならないと考えました。ハンドリングも切った分だけ回りますし、大体、今のスカイラインはドリフトさせるような車じゃないです。そういうのはBRZや８６の領域です。

自分はフーガ４５０GTで、自分なりの悦に入っていましたが、スカイラインハイブリッドのおっさんたち、こんないい車に乗ってたんだぁ。きっとそのおっさん達も自分なりの悦に入っていることでしょう。分かるわ。

中古価格が高めなスカイラインハイブリッド。買うならタイプSPの最上位グレード。４WDはなかなか見つからないと思いますが、探せば出てくる、と思います。
実際、自分は６０ｔｈの４WDはカーセンサーで全国で１台しか売ってませんでしたもの。

それにつけても「電圧ドーン！」の快感は乗った人を虜にする力があります。

【エクステリア】
スポーツセダンとして文句なし。ワイド＆ロー。フロント、リア、クオーターどこから見ても隙の無い高級感。標準のスクラッチシールド塗装も秀逸で、5年目のガラスコーティング以外、水洗いだけで新車のような深い艶が維持されています。フロントが低いので、高速で前走車に近づくと飛び石をもらいやすく、パワー任せに煽りは禁物です。
小糸の代表作、明るくクリアな視界のアクティブマトリクスLEDヘッドライトは、日中、夜間ともシャープで存在感の有るデザイン。6年間、屋外南向きの日当り駐車で黄ばみも劣化も無し。

【インテリアと視界】
レザーとアルミのアクセントはシンプルで適度な上質感。
前後席共に開放感のある視界。
運転席はランバーサポートの調整も有り、快適な姿勢が複数選べます。
視点を高めにすればボンネットのサイドラインが立っているため見切りが良く、
狭いすれ違いや歩道段差への寄せも容易です。
慎重に寄せたいときは標準装備のアラウンドビューモニターも使えます。

【エンジン性能】
車重がやや重いですが、それが何か？の潤沢なパワー。トルコンレス７ATのダイレクト感。
アクセルレスポンスも吹き上がりも良く、8000回転オーバーまで軽々と回ります。
マニュアルモードで2速のまま高速道路も走れてしまう程。
LSDが無いのは惜しい。まれに特定の条件が重なるとギクシャクすることが有ります。

【走行性能】
剛性感と低重心。アケボノ製対向ピストンブレーキ、10mm低いセッティングの初期ＳＰです。タイヤにもよりますが、987ボクスターからの乗換でほとんど不満はありませんでした。
987は軽いし、ブレンボ製のブレーキ感覚はポルシェ優位ですが、加速は断然こちらが快適です。高速と街乗りではスカＨＶ、サーキットではポルシェ、当たり前ですが。
タイヤはミシュランをお勧めしておきます。新車時のダンロップからPS4Sに変えて、かなり変わりました。

【乗り心地】
ＤＡＳのシャープなハンドリングは７年経っても衰え知らず。ハンドルの回転比とフィードバックを選択できるので街乗りも高速も山道でも気持ち良く走れます。標準のレザーシートはしなやかで張りが有り同時代の５シリーズより上質、７万ｋｍ走行して傷みもへたりも感じません。後部座席の足元は狭め、同乗者が居る時はクイックなハンドル操作は控え目に。

【燃費】
都区内、3km〜10kmの利用で８〜10Km/L、郊外10km以上の利用で10〜13Km/L、都内から高速中心に走行して13〜16Km/L。きびきび乗っても慎重に運転してもあまり変化ありません。

【価格】
新車から1年落ちのSPで400万円少々でした。5年目に買取見積を依頼したことが有りますが、200万以上の値が付きました。500万でも欲しい車が無かったので乗り続けてもうすぐ７年。
世界的に見れば新車なら1000万でもバーゲンプライスだと思います。

【総評】
日産はもともとメカとしての技術力は高かったところ、内装デザインやナビに統合されたコントローラー、多数のセンサーを活用した先進安全システムなど欧州高級車のエッセンスも取り入れ、高次元の完成度です。
シートベンチレーターやエアコンのオートルーバーなどの採用は見送り、アルミボンネットやサスペンションなど目に見えない走行重視の選択も個人的に好印象。
どれほど優れた商品もマーケティングで売れなかった代表例のような物でしょう。この車で初めて日産を所有しましたが、ハイブリッド終売の発表を聞き残念で熱く書いてしまいました。

2022/3/31　売却のため追記
2014年06月製に乗車していました。中古購入、購入時期2021.7。3.5万キロで購入　売却時8.8万キロ程度
主な故障不満個所
・ステアリングアッセンブリ一式交換。→購入時につけたgoo保証で修理（持ち出し0）　
　低速走行中（信号停止からの発信、駐車中の切り替えし）にパワーステアリングが解除され、重ステになる（メーター中央液晶に「システム故障」の表示）エンジン再始動で消える。
　ダイレクトアクティブステアリングが急に解除され、重ステになるのは本当に怖かった。
・シフトショックが大きい。→goo保証で修理（持ち出し0）
　ATF交換では解決せず。ミッション載せ替えの前にディーラーにてリプロを実施。
　一応改善するも2→3速のシフトアップは下手くそのまま。　
　ミッション載せ替えする前に手放すことになった。おそらく載せ替え費用もgoo保証が適用されそう。
・ブレーキの利きが一定でない。→goo保証で修理（持ち出し0）
　信号で止まる際、ブレーキの制動性能が変わる。モーターの介入が強くなったり、エンジンが強くなったりすると同じ踏み量でも止まったり、止まらなかったり・・・。　
　→リプロで多少ましになった。しかしトヨタの回生ブレーキほど出来は良くなかった。
　
上記の不具合で以上だと思う。何か思い出したら追記します。
以下手放してからの感想。
間違いなくいい車だったと思う。　
しかしハイブリットシステムの成熟具合がいまいち。プリウスの方がよっぽど自然な制御ができているところを見ると、日産の限界を見たような気になる。　それとも今のモデルはいいのでしょうか？
走る曲がる止まるというポイントにおいて本当に良い車でした。
昨今ハイブリットモデルが終了するとのことで、まだ買取価格が付くうちに売却をしようと思い手放しました。
ステアリングアッセンブリの交換は自腹だと20-30万円程度かかるようですので、保証に入っていて本当に良かったと思いました。　昨今の車はディーラーでしかメンテナンスできない上に、すべてアッセンブリ交換なので、修理価格が高額になるようです。　これからHV37を購入される方は是非保障に加入されることをお勧めします。

以上　追記終わり
【エクステリア】
現状は満足。３年後に飽きが来ないデザインかと尋ねられたらわからない。
昔の車のように普遍的なデザインではないと思う。だが個人的には気に入っている。
【インテリア】
必要十分。高級すぎて傷などを気にするというレベルではない。一方コンパクトカーやファミリーカーのような安っぽさはなくロングドライブを快適に演出してくれる。
【エンジン性能】
3.5Lで都内通勤リッター16は大変優秀だと思う。高速だと20は行く。
しかし、ATのマニュアルモード時のラグと、モーターとエンジンの切り替わるタイミングでのショックはいただけない。
欠点はあるが3.5L　NAの吹き上がりの良さ、燃費の良さ、などを鑑みれば不満はない。
【走行性能】
車高が低いからコンビニの段差や急な坂道が気になる時が多い。
高速でのクルーズは最高。ダイレクトステアリング？（正式名称忘れた）の恩恵もあり本当に疲れない。一日1000?程度のドライブは睡魔さえクリアできれば肉体的な問題はなかった。
【乗り心地】
初期モデルは噂にたがわず固い。今はレグノをはかせています。まぁまぁ満足のいく乗り心地です。
【燃費】
前述の通り、都内街乗りで16?程。高速巡行になると20は超える
【価格】
中古車として購入のため無評価。
【総評】
国産セダンとしてとても優秀。
よく大柄すぎて日本には合わない車格などといわれるが、結局は運転技術の問題。ヤマト運輸などの4tトラックが通れる道ならどこでも行ける。
新宿、銀座などでも大手百貨店や劇場などの駐車場でサイズ的に入庫拒否を受けることは全くない。

NAで高排気量のセダンとなると現状スカイラインしか選択肢がない。消去法でたどり着いた人間からすれば想像以上に熟成が進んだこの車に驚かされるだろう（私自身がそうだった）。
メルセデス、BMWを筆頭にダウンサイジングターボを採用しセダンの排気量がコンパクトカー程度になっている昨今、こういう馬鹿馬鹿しい車は最高に楽しい。

カムリ(DAA-AXVH70) WSレザーパッケージから
スカイライン(5AA-HNV37) ハイブリッド GT タイプSP 4wd へ乗り換えです。
その他候補は以下の2車種でした。
クラウン(6AA-AZSH21) G Four
レクサスES(6AA-AXZH11) versionL
主にスカイラインについて、可能であれば他と比べた感想を書きます。

【エクステリア】
・見た目
　　好みだとは思いますが・・・あえて好きな順番を挙げると
　　フロント：ES＞カムリ＞スカイライン＞クラウン
　　サイド：ES＞スカイライン＞クラウン＞カムリ
　　リア：ES＞カムリ＞スカイライン＞クラウン
・機能性
　?スカイラインは最低地上高が120mmと非常に低いことに注意です。
　　雪の降る地域だと、轍以外のわずかな盛り上がりですら擦ることがあります。
　?スカイラインは自動ワイパーの検知が甘いようです。
　　ウォッシャー液がきれいに広がるよう霧吹き状で噴射されるのは〇でした。
　?ドアは任意の位置で開きっぱなし固定できません。
　　狭い駐車場などでは注意しないとドアパンチしそうです。

【インテリア】
・ボタン配置
　　スカイラインのボタン配置はおおよそがかなり良いです。
　　物理キーが多いのも〇です。
　　プッシュスタートボタンがステアリング左にあるのは少し不便を感じます。
　　欲を言えばステアリングに曲一時停止ボタンが欲しかったです。
・メーター
　　スカイラインのものが最も好みでした。
　　速度メーターとタコメーターがアナログで、
　　さらにハイブリッドインジケーターもあり完璧です。
・本革シート
　　質感高くてよいです。
　　トヨタ系車の本革よりしっかりしているように感じます。
　　逆に言えば、柔らかい革を求める場合はトヨタ車のほうがいいと思います。
・ステアリングヒーター
　　スカイラインにはなぜかありませんでした。ちょっと乗りの時に冷たい・・・
・ナビ
　　スカイラインとクラウンはナビサイズが小さいです。
　　ESは非常に大きく分割も可能、かつ非常に綺麗でした。
　　スカイラインはナビ操作時の動作に若干のラグ・重さがあります。
・収納
　　めちゃくちゃ少ない・あっても小さいです。
　　試乗して確認すべきです。
・室内灯
　　ちょっと暗いです。
・BOSEスピーカー
　　低音の利きはかなり良いです。
　　クリアさはイマイチです。カムリのJBLが最もクリアに感じました。
　　大人しくスピーカー交換しましょう。

【エンジン性能、走行性能】
・加速時
　　最高。
　　少なくとも現行の自分が購入できるトヨタ系車では味わえない加速です。
　　たまにリヤが振れるため少し怖いです。
・高速走行時
　　最高。
　　80km/hでもEV走行可能で極めて静かです。
　　エンジン走行の場合でも回転数は1.5krpm程度に抑えられて静かです。
・低速走行時
　　いまいち。
　?ATやハイブリッドの切り替え時にショックがあります。
　　トヨタ系のハイブリッドではCVTでスムースな切り替えでした。
　?信号発進などの加速が必要な場面では、
　　モーターのトルク不足のためEV走行はなかなか難しいです。
　　徹底すると後続車を待たせる羽目になります。
　?エンジンを動かしたがる制御になっているようで、
　　モーターを使わせるよう気を使わないと
　　常にバッテリー容量最大になりもったいないです。

【乗り心地】
・静粛性
　　ESが圧倒的に静かでした。
　　クラウンやカムリよりはスカイラインの方が静かでした。
・高速走行時
　　最高。
・低速走行時
　　いまいち。
　?ATやハイブリッドの切り替え時にショックがあります。
　?小さい振動がよく伝わってきます。
　　路面を感じたい人には良いかも・・・
　?大きい振動があると酔いそうなくらいグワングワンします。
　　ESは?〜?の欠点が全てありませんでした。
　　カムリは?のみありました。

【燃費】
　・市街地 夏 気を使って15km/L
　　　　　 　気を使わないと10km/L
　・市街地 冬 気を使って11km/L
　　　　　 　気を使わないと8km/L
　・高速道路 17km/L

【価格】
　・このエンジン、内装で600万円台はお買い得だと思います。
　　新車で買うならほかの選択肢はなさそう。　　

【総評】
　・内装の良さ、加速の良さを重視するならこれで決まり。
　・乗り心地、静粛性を重視するなら他をあたるべき。