BMW 4シリーズ グラン クーペレビュー・評価

2021年式320dMスポーツから2年で乗り換え。
理由はセダンのトランクの荷物の載せ下ろしのしにくさに辟易したから。
ツーリングはなんとなく好みではないことからグランクーペを選択。

【エクステリア】
グランクーペならではの流れるようなボディラインはやはり美しいです。
賛否両論のフロントフェイスも、ブラックサファイヤ＆ブラックキドニーグリルにしたら精悍な顔つきに変わりました。
ガバッと開くリアゲートは最高に使いやすいです。

【インテリア】
カーブドディスプレイは綺麗ですが、大画面で綺麗なだけで機能面ではID7に劣る部分が目立ちます。
・ナビ画面で２画面表示できない
・各ウィジェットのサイズが既定以外に変更できない
・メーター画面のレイアウトの選択肢が3つ（実質２種類）しかない
・ウィンカーレバー先端のスイッチで切り替えられるのは走行データ画面だけ
総じて、これだけの大画面にもかかわらず表示できる情報量はID7より大幅に少ないです。
エアコンの操作画面はウィジェットにできるなどして常時表示する選択肢を与えて欲しかったです。
試乗もせず購入したのですが、意外なことにAftermarket品のフロアマットは320のものがフロントもリアもそのままジャストフィットでした。
てっきりリアはサイズが合わないだろうなと思っていたので驚きました。
つまり320dと比較して後部座席の天井がやや低めなものの、足元の広さは同じということです。

【エンジン性能】
前車の320dと同じエンジンなので特に感想無し

【走行性能】
明らかに320dより剛性が高く、直線もカーブも安定して走行できます。
同じエンジンですが320dより約100kg重いので、若干出だしが重いかな？

【乗り心地】
口コミにも投稿しましたが、アイドリング時にハンドルにまで伝わってくるバイブのような振動がひどいです。
口コミへで他の同時期の製造車両にてこのような症状は無かったという情報があるので、おそらくは私の車両のどこかに何らかの不具合があるのだと思うのですが…
ディーラーは腰が重いというか、同様の事例報告が複数BMWジャパンに上がって対処方法が降りてこない限り対応できないといった感じです。
走り始めるとその静粛性は320dより高いです。前車の320dもサウンドパッケージを装着しており、アコースティックガラスが装備されていたためノーマルより静かだったのですが同等以上に静かです。
カタログ等に記載はないもののアコースティックガラスが標準なのかもしれません。
タイヤガチャはピレリでした。
ファストトラックパッケージを付けたためにランフラットタイヤになってしまいましたが、アダプティブモードは廃止されたので付けなければ良かったと少し後悔しています。
（ファストトラックパッケージ非選択の場合、標準は非ランフラットタイヤ）
オーダーする時点ではアダプティブモードが廃止になるという確定情報がなかったので、まぁ付けとくかといった感じで選択しましたが、廃止された今となっては青キャリパーとランフラットタイヤで\249,000をどう捉えるかですね。
（ファストトラックパッケージに含まれるアダプティブMサスペンションは常時機能しているということなのか？このあたりの情報がどこにもない）

【燃費】
高速100km/h巡行で22km/L前後、市街地の片道10km通勤で12.5km/Lくらいです。

【価格】
サンルーフ含めてオプションてんこ盛りだったので総額900万超になり、いっそM440iにするか悩みましたが、やはりディーゼルのトルクフルな走りが好みだったのでまぁ妥当かと納得して購入しました。

【総評】
模範的優等生の3シリーズでもいいんだけど、ちょっと物足りない。
かといって5シリーズ以上は手に余るという人にピッタリの車種だと思います。
使い勝手やデザインが3シリーズよりもちょっと個性的。そこに価値を見出すかどうかだと思います。

個人的にはフロントのデザインさえ好みに合うのなら特に欠点らしい欠点はありませんのでお勧めです。
ここ10年ほど、これといった車種に出会えず国産車・輸入車問わず2〜3年おきに乗り換えてきましたがアイドリング時の振動さえ改善・対処してもらえれば特にほかに不満もないので長く乗ることになるかと思います。
ちなみにこの振動ですが、同乗した友人が「軽トラよりうるさいじゃん」と驚いたほどです。

【エクステリア】
　発表当初、私個人的には、このドデカグリルは・・無いわあって正直
　思ってました(;^_^A。
　ただ、YouTubeやネットで紹介されているのを見ているうちに段々と
　個性があって異端児的な４シリーズであればこの冒険は悪くないかな？
　って思い始め、実際に実車を見たとき、案外写真で見るより恰好良いかな？
　って魔法にかかってしまいました(;^_^A
　今の4シリーズの特徴でもあるリアハッチバックは、開口部が大きく
　キャデイバック等乗せやすく、セダンより容量もあり実用的でいてサイド
　からみた流線型のデザインも損ねずラインが綺麗です。
【インテリア】
　センターコンソールの真ん中に大きなI-Padの様な縦型液晶が最近の新型では
　見られるようになってきましたが、去年フルモデルチェンジしたこのG26は
　従来の横長液晶ディスプレイを強襲していました。私はこの目線での高さが
　見やすくて良いと思ってます。標準装備のハーマンカートン音響スピーカー
　はとても良い音だとは思いますが、中年のおっさんにはCDプレーヤーは
　無くして欲しくはなかったです。
　シートの革質は高級感あり身体を包みこんでくれますが、結構革が厚く
　馴染むまでは堅さを感じます。
【エンジン性能】
　前の所有車はW204のC43AMGでした馬力もトルクも４輪駆動もすべて
　似たり寄ったりの性能でC43はV6、M440iは直６との違いぐらいでした。
　イメージ的にはM440iの方が更にやんちゃな感じかな？っと勝手に思い込んで
　いましたが、実際はこのG26のエンジンの方が大人しい上品なエンジン
　特性でした。
　それでもこのエンジンはパワー、トルクは狭い日本で持て余す性能の
　持ち主です。しかしそこはMではなくMパフォーマンスであるゆえんで、
　普通に走ると普通に運転でき、とても日本の地道でも粘り強く扱いやすい
　エンジンです。エンジン音も直6奏でる良いサウンドが程よく遮音のきいた
　室内に入ってきて心地よく上品です。しかし始動時の「バオン！♪」って
　爆音は早朝の始動は近所に気が引けます(;^_^A　しかし通常走行時は
　案外静かで踏み込めば6重奏が心地よいです。
【走行性能】
　ハイパフォーマンスカーであることは確かなので、高速、峠ともに高次元で
　反応、対応はしてくれますが、日本で私のような素人が使いこなすには免許が
　幾らあっても足りません。峠よりどちらかといえば高速を長距離走行する
　方が、この車は悦んでくれてるように思います。
【乗り心地】
　乗り心地！まったく悪くないです。とても走行音も遮音が徹底されているのか
　静かですし、Sportsモードでもさほどサスもガチガチではなく、路面の衝撃を
　キチンと吸収してくれています。標準タイヤはハンコックタイヤでした・・
【燃費】
　そんなに飛ばしていないです、毎日通勤に使ってます。通勤では4割渋滞地道
　6割が首都高速、週末は日帰り高速8割の走行で今のところ平均燃費は
　9.8ｋｍ/Ｌです。３Ｌ直6ツインターボ4駆ではなかなか好成績です。
【価格】
　まあ、高いですね。。今回3月決算で結構値引き頑張って頂けましたが、
　やはり高い。
　10年前に比べるとこの値上がり分の　ほとんどはコンピューター
　関連のソフト代かと思われます。
【総評】
　本当は４２０ｄ　Ｍスポが欲しかったのですが、まだ発表もされていなかったので
　（今は発表されましたね）この1台までは、最後のやんちゃ系と思い購入して
　しまいました。まあ、ハイオク仕様でＳｐｏｒｔｓカーではありますが、良い意味で　
　ＢＭＷが持つ運転してみて適度な緊張感も無く安心してのんびり乗れる、
　しかし、その気になれば凄いＧでシートに身体が張り付く運転もできる、そして
　少し冒険心のもった個性あふれる４シリーズは、ＢＭＷ購入時にちょっと
　考えてみてもらってもよいのでは？って薦めたくなる車です。

【エクステリア】
この車はエクステリアに最も価値があると感じています。
クーペスタイルのボディに４枚ドア、非常にカッコいいスタイリングだと思います。

【インテリア】
インテリアはＦ共通のインテリアなので可もなく不可もなくという感じです。
ビビリ音が少ししたり、高級感はあまり感じられません。
ラグジュアリーですと木目調なので、多少は高級感ある感じになります。

【エンジン性能】
エンジンも最近の普通のエンジンという感じで、物足りなく感じる人もいると思います。
私の場合は普段の足としては全く問題ないレベルです。
スポーツモードにすると意外と走りますね。

【走行性能】
高速での安定性は安心感あります。
やはり長距離移動でこそ真価を発揮するなと思います。
普段、通勤で使う分には可もなく不可もなくです。

【乗り心地】
上記の通り、高速では良いと思います。
街乗りでは、少し硬い乗り心地に感じます。
5シリーズと比べて、細かい凸凹の突き上げ感があります。

【燃費】
思ったより良いという感じです。
一般道で10キロ前後、高速で流せば15キロくらいが平均燃費です。

【価格】
正直高いですね。
3シリーズクーペと考えると100万くらい安くても良さそうな気がします。

【総評】
見た目大切！でも４枚ドアも！という方には価値のあるモデルだと思います。
メルセデスC180と比較しても安全装備は貧弱ですし、価格も高いということで良いところはほとんどないと思います。
というか、１世代遅れてる感じですね。
個人的には、それを我慢して余りあるスタイリングの良さを感じていますので満足しています。
リセールの悪さはBMWなので仕方ないと思いますが、３年で3分の1くらいまで落ちます。
ということで、グランクーペのスタイリングを気に入れば買い！というモデルですね。

420i Mスポーツ
19インチホイール、アダプティブMサスペンション、Mスポーツブレーキ、レザーシート

家族と乗るために購入、2年程乗っています。

【エクステリア】
誰が見てもスポーティーと感じるBMWらしいデザイン。一方でエグみを感じないスッキリ感もあり、飽きずに乗れそうです。
このモデルは、5ドアでありながら、4シリーズクーペのエレガントかつスポーティーなイメージはあまりスポイルされていないと思います。
ワイド感を強調したフロントデザイン、なめらかなルーフライン、リアフェンダー膨らみなど、実物を見ると、3シリーズと比較して、全方位からワイドかつローなイメージが強調されてます。乗り込む際にもドアがサッシレスであることも特別感を感じます。
もちろん6シリーズグランクーペ程の伸びやかさはありませんが、取り回しのしやすい現実的なサイズ感ながら、スペシャルティ感をうまく表現しているのではないでしょうか。
Mスポーツのエアロパーツはフィット感がよく、洗練されたデザイン。ファストトラックパッケージの19インチアルミホイールは、スポークの一部がグレーアウトされ、スポーティーであるとともにブレーキダストが目立たないため気に入っています。
なお、幅が1800mmを越えているため、機械式駐車場を使用する場合はEセグメント以上と同様、注意する必要があります。

【インテリア】
メルセデスの同クラスに比べると素材の上質感は不足しているかもしれません。一方で、「どうだ高級だろう」というゴテゴテ感がありません。機能性が優れ、モダンな造形のセンスはむしろ好みです。ここらへんは乗り味と同様、座ったときの印象が大事です。
シートの座り心地は、欧州車とあってさすがに疲れにくく、ドライビングポジションがとりやすいです。メルセデス、アウディに比べるうと、やや背もたれを立てて、ステアリングを両手で握って、しっかりと運転させるような印象です。そのあたりはブランドイメージ通りだと思います。レッドのダコタレザーは下品にならない程度に爽やかな赤であり、スポーティーでブラックのパーツとよく合っていると思います。素材的にはやや固めな印象ですが、ヘタリには強そうです。
テールゲートの使い勝手はバッチリ。日常の買い物でも積極的に使いたくなります。ゴルフバッグも無造作に入れることができます。
リアシートは乗り込み時にややルーフの低さを感じますが、シートのサイドが丸い造形となっており、乗り込んでしまえば意外にゆったりと座れるのです。また、リアドアが付いているというのは、ちょっとした荷物を投げ入れておく時など、やはり便利ですね。

【エンジン性能】
パワーとしては実用域ではほとんど不満を感じることがありません。とはいえ、実用的な2Lエンジンですから、高速の追い越し時、3L級に比べるともちろんパワー不足を感じますので、高速をどれほど使うのかという観点でも最適なエンジンを選択してください。
NA6気筒モデルに比べると、低音は響かないし、高回転域まで滑らかでは劣っています。しかし、明らかなフロントの軽さを感じますし、4気筒の実用エンジンと考えれば、スポーツモードに切り替えれば、レスポンスはよく、サウンドも音量は控えめながらも高品質で、なおかつ燃費もよいため、よくできてるなという印象です。
NA６気筒モデルがないことで今回エンジン性能は割り切ったつもりだったぶん、期待以上でした。

【走行性能】
このモデルの場合、「6気筒でもハイパワーでもないBMW」、ということになりますが、ラクジュアリーさを感じさせるような快適性と、運転して楽しと感じるスポーティ性という、一見、相反する要素のバランスが見事だなと感じています。試乗時にはA5SBなど他メーカーも検討しましたが、BMWには「やっぱりこれだよね」と思わせるフィーリングがあるのです。
このモデルの場合、定番ともいえる3シリーズに比べて、軽快感を重視し、スッキリとしたステアリングフィーリングを強調してはいますが、不思議なことに落ち着きのない感じはありません。
コンフォートモード時のステアリングがやや軽いのではと感じてしまいますが、これは低速域での扱いやすさを重視した設定なのだと思います。普段からスポーツモードにすることで解消しています。

【乗り心地】
アダプティブMサスペンションの効果なのでしょうか、シャシー性能などによるものなのでしょうか、心地よいしっかり感があり、「良い靴を履いたような」感覚です。
とはいえ、19インチのランフラットタイヤは市街地でのゴツゴツ感をやや感じます。そのため、人を載せて走るときはコンフォート設定にしております。
以前よりはやや改善してきたとは思うのですが、このモデルをスポーティークーペの派生モデルと捉えると気にならないのですが、5シリーズやCクラスなどのラグジュアリーセダンと捉えた場合には満足できないかもしれません。もちろん求めるものが違うのでしょうが。

【燃費】
市街地中心でちょい乗りを繰り返しても10km/L以上です。
平均的には12km/Lほど、高速では14km/Lにもなることがあり、満足しています。

【価格】
中古車価格を考えてしまうと、この手の輸入車には絶対的なコストパフォーマンスはありません。
自分の好きな仕様を注文できるというところにどれだけ価値を感じるかという点です。
私の場合、当時はアダプティブクルーズコントロールを装備したモデルはあまりありませんでしたし、
420iにレザーシートやファストトラックパッケージを設定した車両も中古市場にはありませんでしたので、新車を選択しました。
3シリーズと比べると、良いエクステリアや実用的なテールゲートに70万円程を消費するのも悪くないのでは？と思います。下取り価格を考えるとその差はさらに縮まるでしょう。

【総評】
見た目が良くて、使い勝手も良い、スポーティーセダンです。