トヨタ タウンエース バン 商用車 2000年以前のモデルレビュー・評価

一世代前のS412M(AT4WD)に乗って８ヶ月になります
普段乗用車には殆ど乗らず、重機やトラックや軽貨物等の商用車ばかり乗っている者のレビューです

【エクステリア】
外観はあまり好みではないですがダイハツのデルタをずっと受け継いでいるように見えます。長さ4m幅166.5cmのため４駆の回転半径5.3mでも軽貨物と同じ感覚で都心のどこでもすんなり入って行けてます。

【インテリア】
ごく普通に商用車です。良いほうです。
収納が少ないので前席の手すりを追加して1200×350のオーバーヘッドシェルフを吊っています。

【エンジン性能】
一世代前のエンジンですが都心の100mダッシュも悪くないし高速も普通に120km以上出ます。トラックや軽だとダッシュも利かず登坂車線必須だったり。あと軽貨物だと路肩の段差が非常に越えずらいですがタウンエースは楽勝です。

【走行性能】
重機やトラックに乗ったことがないと全然分からない感覚だと思いますが、積み荷が荷崩れすること無くスムーズに安定して発進走行停止出来るこの車は貨物としてとても優れています。急にアクセル踏み込んでも一瞬反応しない、急が付く動きが出来ない。これがとても重要です。満載700kg積んでも安定して走れ停まれる優しい奴です。

【乗り心地】
トラックや軽貨物より全然良いです。座席がかなり固く耐久性があります。ペダルもハイゼット等と同じで踏みやすいです。運転席も少し広いので軽貨物のようにひざが当たることも無いです。振動も騒音も貨物として良いほうです。

【燃費】
高速でリッター11km、都心で休憩等アイドリングも含め夏4.5km冬6kmです。毎日渋滞で１時間辺り7kmしか進めないのでアイドリング燃費も考えると妥当かと。

【総評】
タウンエースは貨物として、とても優れています。
そもそも乗用車と貨物やトラック等とは運転の仕方が全く違うので初めての人は必ず荷崩れしたり道路に散乱させます。そういう面からもとても運転しやすい車でしょう。

ですが、【普通に】乗ろうと思ったらまず何を差し置いても吸音断熱遮熱が必須の車でしょう。中身がスッカスカで共振しエンジン真上に座っているにも関わらず断熱処理が殆ど無い為まるで強にしたオイルヒーターの上に座っているかのようにエンジン熱が体を包みます。冬は包み込むように暖かくて良いですが夏はエアコンより床からの発熱が圧倒的で車内は地獄です。

最低限エンジン周りと座席裏を10mmのアルミ断熱シートで覆い、余裕があれば天井や床やドア張り裏を5mmのアルミ断熱シートで覆い防振シートやウレタンを天井やサイドの隙間に入れ吸音保温しスピーカーをカロッツェリアの6千円位に交換して、やっと初めて普通に夏でも乗れラジオも音楽も普通に聴けます。述べ3日の材料費4万程、これで劇的に良くなりますが乗用車がいかに快適か思い知らされます。GLこの程度やっておけよと言いたい。
それでもこのような処理をしていなくても重機やトラックや軽貨物よりはあらゆる面でとても快適です。

2021年登録のS413（４WD）ーGLのマニュアル車です。
商用車としては良いのではないでしょうか？使い方が限定される部分もありますが。
皆さんが酷評されていますが、一体何と比較されているのか？
まさか商用車に普通乗用車とかの機能や装備、走りをお求めなのか？
購入から2か月、走行距離約2000ｋｍ、市街地、高速道路、峠道の走行のレビューです。

【エクステリア】
可愛い感じのボディ形状。ライトやテールランプ、ドアミラーも綺麗に作られていて安っぽさは感じない。デザイン的にもよく出来ていると思います。個人的にはもう少し無骨かレトロなデザインでも良いと思います（趣味の範囲で）。

【インテリア】
まあ、商用車ですから質感、機能はこれでほぼ十分でしょう。不満を挙げると収納が少し足りないが、自分で工夫すれば何とかなります。
エアコンの調整スイッチが使いづらい。出来ればオートエアコンが良い。運転中に余計な操作はしたくない。
納品時、駐車時は必ずドアミラーを収納するので、鍵の抜き差しとドアミラー開閉を連動にしてくれると便利。駐車時、発車時のたびにドアミラーを操作するのが面倒。
なぜか「外気⇔車内循環」と「ドアミラー角度調整」のスイッチにバックライトが無い。夜見えなくて操作できない。

【エンジン性能】
直４　1.5Ｌ、スポーツ仕様ではないが、可変バルブタイミング付き。3500ｒｐｍからもりもりトルクが出て4000ｒｐｍぐらいからエンジン音が変わる。5500ｒｐｍでトルク感が抜けるが、パワーバンド内で走っていれば意外とその気にさせてくれる走り。一般道路では十分な加速。100km/ｈ前後の高速走行でも中間加速は安全に走るには十分（勾配、積載の条件による）。オートマはどうか分からない。
＊エンジン回転数はOBD接続によるAftermarketタコメーターで計測。

【走行性能】
100km/ｈ前後の高速走行でのスタビリティは秀逸（バンレベルでだよー）。走行ラインもビタッと決まる。車線変更も余計なローリングは少なく、普通に不安が無いレベル。（積載内容にもよる）
ただし、当たり前だが横風には弱い。車高を考えれば当然。橋やトンネル出口は気を付けて下さい。
低速での車庫入れ、駐車などでは気にならないが、峠道での走行では本当に曲がらない。運転が辛い。
４ＷＤのトルク配分の関係だろうが、カーブを曲がるときアクセルＯＦＦだとアンダー。積極的にカーブを曲がりたければ、アクセルを踏めば回頭してくれる。ただし、コーナリング速度が上がるのでご注意を。比較的ハイペースで峠を通過したいなら、結構気が張る走行になります。
荷崩れの心配がある時は、どうしてもかなり低速走行になります。２WDの方が曲がると思います。

【乗り心地】
30年以上車を運転してきたが、今まで乗った車の中で最悪。運転して30分くらいで降りたくなる。
タイヤ圧を気持ち上げて、転がり、ハンドリングは少し良くなったかな。
Aftermarketのチューニング用コイルやダンパーがほぼ無いので、レカロシートに換装を検討中。
仕事以外で乗りたくない。

【燃費】
市街地 約11km/L
高速　約12km/L

【価格】
安全機能も付いて、安い。何の躊躇もなく車内に穴あけ、ビス打ちしてフックなどの追加が出来る。（自己責任で）
＊値引き額記入欄は０円になっていますが、実際は値引きがありました。金額の公表は控えます。

【総評】
乗り心地以外は大変満足。
個人的な考えとしては、長距離、長時間の運転には向かない。短距離輸送、短時間輸送専用かな。
その辺をどう考えてこの車を使うかですね。
また、この評価はあくまでも個人の感想なので、感想に個人差はあると思います。


【ここからは追記部分】
ほぼ高速道路で片道２１０ｋｍ（高速道路２０４ｋｍ（９７％）＋一般道路６ｋｍ（３％））
エンジン回転数をMAX３０００ｒｐｍ縛りでのエコ運転のインプレです。
走行速度は高速道路で７０〜９０ｋｍ／ｈ（一名乗車＋空荷時　５速３０００ｒｐｍで90km/ｈ）でした。
ほぼ一番左の走行車線での走行ですが、特に不便やストレスも感じられず。
200?程度の荷物を積んでも、ＳＡから本線へ合流時に３０００ｒｐｍ回せば十分に速度が乗ります。
＜積載＞往路：一名乗車（約７０ｋｇ）＋荷物約２００ｋｇ
　　　　復路：一名乗車＋空荷

＜乗り心地＞
往路で約２００ｋｇの荷物を積むと乗り心地が格段に良くなりました。ソフトで身体への負担が少ないです。その代わり、重心が後方へ移動したのでハンドリングのスタビリティは緩みました。緩いです。
軽量積載時のスタビリティと比べると少し怖いです。
復路はいつも通りの乗り心地の悪さ。ですが、ハンドリングのスタビリティは良好です。

＜燃費＞
正直驚きました。よく走りますね。
往路：１５ｋｍ／Ｌ
復路：１７ｋｍ／Ｌ

私はもうジジイなのでエコ運転に徹します。（緊張感が無くなり、若干、眠くなりますが）