スバル サンバー バン 商用車 2012年モデル トランスポーター（2017年11月13日発売）レビュー・評価

現在ＴＶ２　トランスポーター　ＳＣ　ＭＴ　４ＷＤを所有　もう一台１０年くらい前のハイゼットカーゴ非力な４１ps　ＭＴもありますのでそれらとの比較で述べます。

ＴＶ２を車検に出し代車で来たのが今回のトランスポーター２駆　４ＡＴです

現行サンバーは今のハイゼットカーゴと同じでありスタイル内装について述べることはしません。

実はインパネ・グリルなど変更点以外に見逃されてる事がある。　
最新型は従来の油圧から電動パワステに変更されている。

ずばり改悪のような気がする。
まずステアリングの中立が心許ない　コーナンリング中の緩い感覚が不安定感を誘い落ち着かない。高速での安定性も自分のハイゼットの方が安定しているような気がする。
それからエンジンのノイズ　　常用域５０〜６０キロの高周波の共振音　すっごく気になる。
また適正な運転ポジションがとれない。　横長のインパネに小径のステアリングがちょんと付いているような感じで適正なポジションを取ったはずのにコーナーリング中に腕が伸びてしまう。
座面は相変わらず短く背もたれは背中から上が反り返り頭がフラフラだ。
これでは長距離運転に向かないだろう。

対してスバル製ＴＶ２はどうか　
軽のくせして結構上等なシートに驚く。運転姿勢も適正で下から十分なトルクで渋滞も疲れ知らずだ。実はＴＶ２で２泊三日のスキー（当然車中泊）に行くのだが帰ってきて翌日から即仕事。
それくらい疲れにくい軽バンなのである。
なおＴＶ２はＲＲ　短いホイールベスのせいか高速走行は地獄そのもので超危険であるが、スプーン社のリジカラ（フロント設定のみ）を付け　タイヤをインチアップ（自分はミシュランエナジーセイバー）することで別物のように変身する。１００キロ巡航も全く平気　ステアリングの収まりもいい。町中の何気ないコーナーも実に楽しい

うちにはＢＰ５レガシィのＮＡがあるが低い位置で自然にロールが始まりスムーズにコーナーリング出来ることがいかに楽しいか　これは軽バンＴＶ２　レガ　すべてのスバル製モデルすべてに共通している。

で今のトランスポーターに話を戻す。
非力でノイジーなエンジンだが乗り心地はどうか。
モノコックの現行型　ラダーフレームのＴＶ２　これは比べようがない。
モノコックの現行型の方が総合的には良いと思う。
ラダーは常にドタバタ　ヒョヒョコした感じがあるしこれは構造上どうしようもない。
リジカラ付けても初期ショックは大きくなるが衝撃の吸収自体は早くなった。しかしどう考えても乗り心地が向上したとは思えない。それでも現行型より長距離走行で疲れないのはその適正な運転ポジションとスムーズなエンジン　自然なコーナーリング性能だからだと思う。

ＴＶ２サンバーの中古車価格を見るととんでもない価格が付いている。
ディアス　ＳＣ　ＭＴ　２ＷＤで１２０万くらい　
ただこうやって乗り比べるとＴＶ２は実に偉大な軽だったと言える。　高くても買う価値はある。それでも１２０万なんてと思う人はＶＢのグレード　ＮＡ　ＭＴ　２ＷＤで十分だ。５万キロ走行の中古が６０万で探せるだろう。
これでリジカラと良いタイヤ付ければ楽しいカーライフを送れる。
ちなみにディアスとトランスポーターはサスの味付けが違う　快適性重視ならディアス　荷物積みと個人使用ならトランポ　ＶＢです。

ということで新しいサンバーの出来の悪さに愕然とし　このレポ書きましたが、ＴＶ２に実際に試乗したくても我が県（静岡）のスバルディーラーにはすでにＴＶ２の代車を全廃止したそうです。
他県でもありますかね　だから買おうと決めた方は急いだ方が良いです。

あ〜　これを書いていたらＮＡもう一台ほしくなってしまった。
なんかＴＶ２の話ばかりになってしまいましたね　
ご清聴ありがとうございました。