スズキ エブリイ 商用車レビュー・評価

【エクステリア】
まあ箱です。
【インテリア】
商用車なのでこんなもんです。
24インチの自転車でも立てたまま載せれるので荷物の多い方などは良いと思います。
趣味の釣りだろうがスノボーだろうが余裕でいけます。
リヤシートは足元が狭いので割り切りが必要
【エンジン性能】
ターボなので良く走ります
【走行性能】
カーブが弱いですね
【乗り心地】
悪いです。バネが固い割にカーブでは踏ん張りきれてないのでめっちゃ傾きます
【燃費】
ここが2年で手放した理由です。
ノーマル12インチで12キロくらい、FT-9の14インチで11キロくらいです。
最近の大型ミニバンと変わらない
今のガソリン価格でこの燃費はキツイ
【価格】
込み込み150万でした。　
車検前に査定してみたら125万ついたので即決で売りました。34千キロ乗ったのでいい値段だと思います。
【総評】
趣味が多い人には向いてると思います。なんでも載せれるし、汚れてても気にならないし、そこそこ走るので。
満タンで300キロくらいしか走らないので、給油回数が増えてめんどくさくなりました。
まあ売却価格は満足なので良かったです。

ジムニーターボからの乗り換えです
【エクステリア】
商用車なので外観がどうこう言うつもりはありませんが、角ばったフォルムが気に入り購入しました
【インテリア】
これも商用車なので多くは望みませんが収納が多くて何かと便利です
【エンジン性能】
ターボですが、ジムニーに比べると3速、4速の粘りがないので登り坂でシフトダウンしなければいけないのがマイナスです。高速ではそれなりに走ります
【走行性能】
ジムニーに比べると不安定で振動を拾いやすいです。それが乗り心地の悪さにつながっています。シフトチェンジがエンジンに伝わるまでタイムラグを感じます
【乗り心地】
ガタガタしていて家族の評判は良くないです。けっこう車高が高いので見晴らしはいいです
【燃費】
街乗りですが14km/Lぐらい走ります。ガソリンタンクが小さいのでしょっちゅうスタンドに行かなければいけません
【価格】
まずまずだと思います
【総評】
3速、4速の粘りがない、振動が大きく乗り心地が悪いという2点がマイナスポイントです。ジムニーとの比較なので余計にそう感じるのかもしれません。ジムニーに比べ後部座席に子どもを乗せやすい、荷室が広い(草刈機を乗せられる)、キャンプ、釣り等アウトドアで重宝するといったあたりがプラスポイントです。まだまだエブリイに慣れていないところですが、第一印象はまずまずといったところです。近場をちょこちょこ走るだけのセカンドカーとして使い、他に乗り心地のいいメインカーがあればベストかもしれません

DA 17Vの2017年に買いました
仕事上周りもエブリィなんですがすべてのエブリィでエキマニ抑えるスタットボルトが折れてエキマニが浮いて排気漏れ、ターボは排気漏れの為タービン回らずがでました
このエブリィは検定員が未資格でリコールでたやつなんですがディーラー問い合わせで保証すぎてたら有料、リコール対象でもないでした
締め付けトルクも検定員が見てたら変わってたのかと思いました
ディーラー見積もりでボルト根元折れのためエンジン下ろしての作業で30万と見積もりされたので買い替えになりました
正直スズキのブランドを疑いました

　エブリーDA64Vを平成21年に新車で購入いたしました。
　乗り心地は、バンなので、致し方ないです。
しかし、　MTのお陰で、バックと前進を間違えても、クラッチがあるので急発進することがありません。
また、平成21年のDA-64V JOINは、後席が手回し窓なので、ガソリンやバッテリー上がりの心配が要りません。
　今回の台風１５号の影響で、停電の為、ガソリンスタンドも閉店になっているところも多いようです。
今こそ、　手回し窓の利点性を見直すべきではないでしょうか？

最近、老人の犯す人身事故がニュースに取り上げられ、新車乗り換えを決意。
ただし、乗用車タイプの乗り出し価格を考えると割高の印象があり、商用車を
選択肢とする。フル装備の車両価格であり、驚くほどの価格にはならないから。

商用車の場合、灰皿の装備があり、喫煙者としては必須条件。
ダイハツのハイゼットカーゴCROOZは納期二箇月待ち。結果、購入断念。
スズキのエブリイJOINは納期一週間と告げられ、購入を決意。

納車後、ガソリンスタンドの往復一回の運転。７キロほど。
乗り換え前のミラと比べ、加速時、車体の重さは感じるけれど、
ミラと比べるとペコペコ感がなく、走行時の安定感は増している。

初回の平均燃費は8.1km/Lだった。カタログ値の五掛け程度。
燃費の悪さを我慢できれば不満はなく、予想を超えた乗り心地。

唯一の誤算は商用車の場合、サポカー対象車の割引が得られず、
任意保険料が増額されたこと。維持費軽減を図ることができず。

以上、初回の感想です。

納車されて2週間くらいの感想ですのでご了承ください。

エクステリア　：　普通
インテリア　 　：　商用車なのでこんな感じかな。
エンジン性能 ：　性能的には、ダイハツのバンより良いと思います。
走行性能　　 ： 　出だしが気になりますが、社用車バンなのでこんな感じかなと思います。
乗り心地　　　：　上々です。
燃費　　　　　 ：　1リッター/約12.2km
価格　　　　　 ：　諸経費込み・税込で149万円（レーダーブレーキサポート・スタッドレスタイヤ・ホイール・ 冬用ブレード・マッド・バイザー・錆止め下塗り・Aftermarket製bluetooth付cdオーディオ）
満足度　　　　：　☆☆☆

今度クルマを買うときは、社用車バンがいいなと思い、エブリイかハイゼットカーゴの二択を考えてました。
（たまに仕事で使うかもしれませんが、ほとんど生活用です）

最終的に、値段も値引率もエブリイがお得だったので、エブリイに決めましたが、
内装だけなら、ハイゼットカーゴの方が断然よかったなと思いました。
エブリイの内装がハイゼットカーゴと比べたら、ちょっぴり貧祖かな。

外装は好みもありますのでなんとも言えませんが、ぼくはどちらも良い印象がありましたのでどちらでも大丈夫でした。

あとやはり、エンジンはスズキの方が新型なので、断然エブリイの方がいいと思います。
ハイゼットカーゴが新型エンジンだったら、ハイゼットカーゴを選んでたかもしれません。


エブリイに乗ってみて、気になるところが、
●ATなんですが、時速20kmくらいになるところで1速から2速に変則する時、乗用車にはない少し強いショックがあります。
●後部座席の背もたれのリクライニングができません。
こんな感じでしょうか。あとは満足して乗っております。

あとは、ターボ車を選ばなかったので、運転してスピードを出す時が少し大変かもしれません。乗用車みたくスピードがでません。
気になる方は、やはりターボ車を選択した方がいいのでしょうか。。。

※一応、本体値引額5万やオプション値引き10万と選択しておりますが、値引値段がうる覚えなので違うかもしれません。
車体本体より、付属品で値引いた感じですかね。あとは乗っていた車の買取の査定を多めにだしてくれたとか。そんな感じですね。

【エクステリア】
営業車なので特に無し。シルバーにしましたが、やっぱり白がよかった。
【インテリア】
地域限定車なる仕様でキーレス、パワーウィンドウ、CD付きオーディオが有りお徳感はあった。
仕事運転中の気分転換にはなってます。
細かい事をいうとドリンクホルダー増やして欲しい。シフトレバー長くて邪魔でエアコン等が使いづらい。助手席もフラットに収納出来ると尚ありがたい。長尺の荷物を負担なく載せられます。
ビニールシート夏場、地獄の暑さ。
汚れ水に強く価格が上がらない素材を探して欲しい。車の中で何度も熱中症になりかけました。
【エンジン性能】
前に進まんが仕方ない。安全運転すべし。
【走行性能】
ヒドイが、前車ホンダ、アクティーと比べるとかなりマシ。
【乗り心地】
修行かも。他の車が最高に感じさせてくれる。
アクティーよりはかなり良い。
【燃費】
14キロキープ
【価格】
全て込みで100万
【総評】
地域のディーラーに無理矢理、売り付けられたから当初はイラつきました。今でも担当者は相手にしません。
車自体は前車のアクティーよりかなり良い。
気になることありますが現在三年目で52000キロ問題なく走ってます。20万キロ乗れたら成功と考えます。営業車はコストの観点から丈夫が一番と思ってます。

【エクステリア】並です。本当はその少し上にしたかったのですがＧＡを選択できなかったので１ランクダウン。選択できなかった理由はＡＧＳの四駆がＧＡには無いからです。ハイルーフは必要なかったし逆にルーフキャリアを使うにはＧＡの方が都合がよかったのに選択できないこのイラ立ち！（笑）

【インテリア】まあそんなものです。が、いざタコメーターやデタッチャブルのナビを付けようとするとスキが無いのか置く余地が無いのです。ＰＡなのでスイッチのメクラ蓋はいっぱいあるのでそれを潰せばよさそうなものですがスイッチの場所は計器類には向かない（常時は見えにくい）のでダメ。結局妥協するしか無いのは残念。あるいは乗用タイプとメーターが共通仕様であれば入れ替えると言う手も（乗り換える前の三菱Ｕ４２Ｔはその手でブラボーＵ４２ＷのメーターＡＳＳＹを入れていた）使えるのですが残念ながら乗用にはＡＧＳがそもそも無い。まあ潰しの効かない車です、ＤＡ６４と共通なものでもあればその手も考えましたがそれもダメだし。

【エンジン性能】ＭＴハスラーでＲ０６Ａの感じはわかっていたのでトルクが細いとか回らないとかそういう不満は無いのですが、ギア比が低い。目一杯の積載を考慮したギア比なのもわかるけど、５ＭＴより低いギア比が必要だったかどうかは疑問。１〜２速のヤカマシさはそのギア比が遠因だろうと思いますが後になって二速発進モードが付くくらいだから（実際二速発進だと少々はスムーズ）そこを改良すべきなのか、やはり積載考慮は残すべきかは微妙ですね。ただ、荒れた林道だとこのギア比の低さが助かる場面もあるので私はこのギア比、よそ様よりマシじゃないかとは思ってます。

【走行性能】慣れを要求するというのがこのＡＧＳ。まあ最初はＤに放り込んで時々マニュアルで使うというスタイルで慣れるしかないですね。１日乗ったらあとはもうマニュアルモードばかり使ってます。まだ成熟が必要なＡＧＳですがそれなりに考えられていて悪くないと思いますが、耐えられない人も居るだろうなあというのは想像も出来ますけどね。誰にでも、乗った瞬間から普通に使える車がイイと思ってる人にはちょっとクセモノでしょうが、そこを越えられる人には燃費の良いよくできた車だと思います。

【乗り心地】まあ、覚悟してれば思うほど悪くないかと。それよりも以外と静か。これに一日乗っていてハスラーに乗り換えてもあまりハスラーが静かな感じがしない。騒音の音質が違うのでしょうね。エブリィの騒音はこもった音質で耳障りな部分が削られたような騒音です、決して騒音がない訳じゃないのですが地味な騒音とでも言うのでしょうか。

【燃費】そもそも買い換える理由が三菱の旧規格車Ｕ４２Ｔの３ＡＴからだったので１１キロ前後だった燃費が一気に１８〜９くらいになって感激、それもＤ入れっぱなしではなくエコマークの一切出ないＭＴモードでの数字なので文句はないですね。

【価格】新車と書きましたが２０００キロほど走った新古車で、全部込みの９９万円。安いのかそうでもないのか・・・ただスタッドレス４本付きなので２万円オプションサービスみたいなものですね。

【総評】今時の軽バンはみんなこんなレベルなんでしょうか？レンタカーで一時使っていた三菱Ｕ６２Ｖと比べれば静かで広いし文句はほとんど無いですが、最初に書いたとおりＧＡの四駆ＡＧＳがそもそも無いという設定だけがガックリです。組み合わせだけの問題なのにそれが出来ない理由はナンなんでしょうね。