スズキ エブリイ 商用車レビュー・評価

【エクステリア】
まあ箱です。
【インテリア】
商用車なのでこんなもんです。
24インチの自転車でも立てたまま載せれるので荷物の多い方などは良いと思います。
趣味の釣りだろうがスノボーだろうが余裕でいけます。
リヤシートは足元が狭いので割り切りが必要
【エンジン性能】
ターボなので良く走ります
【走行性能】
カーブが弱いですね
【乗り心地】
悪いです。バネが固い割にカーブでは踏ん張りきれてないのでめっちゃ傾きます
【燃費】
ここが2年で手放した理由です。
ノーマル12インチで12キロくらい、FT-9の14インチで11キロくらいです。
最近の大型ミニバンと変わらない
今のガソリン価格でこの燃費はキツイ
【価格】
込み込み150万でした。　
車検前に査定してみたら125万ついたので即決で売りました。34千キロ乗ったのでいい値段だと思います。
【総評】
趣味が多い人には向いてると思います。なんでも載せれるし、汚れてても気にならないし、そこそこ走るので。
満タンで300キロくらいしか走らないので、給油回数が増えてめんどくさくなりました。
まあ売却価格は満足なので良かったです。

【エクステリア】
特に可もなく不可もなく

【インテリア】
商用車らしく無駄のない作り

【エンジン性能】
ターボ付きで特に不満無し

【走行性能】
一般道は何の問題もないが高速道では100km巡航を維持するのがキツい

【乗り心地】
貨物車らしい固くゴツゴツした感じ

【燃費】
街中走行で11km
一般道長距離で14から15km
高速道時速100km巡航で8から10km

【価格】
2019年1月新車乗出し価格150万弱で購入

【総評】
ジョインターボ4WD4ATを購入し4年少し乗りました。
当初仕事で使う予定でしたが、急遽配置箇所が変わり短い距離の通勤と休日の買い物やレジャー、時々荷物運びのアルバイトに使ってます。

普通車から軽1BOXに乗換えてつくづく感じた事が一つ。
この手の車はターボが付いてなければお話にならないって事！
知り合いのエブリイノンターボモデルに時々乗る機会がありますが、「えっ！サイドブレーキ戻し忘れた？」と勘違いするほど走りが重たい。
少しの荷物を積んだ登坂路では明らかに「迷惑な車」になってしまう。
現行モデルでターボ車は消えたと聞いたが大丈夫なのか？と思ってしまう。
フルタイム4WDは雪道での走破性に感動。
スタッドレスタイヤとの組み合わせでタイヤチェーンは持ってるだけの存在に。
南国徳島県なので山間部以外では四駆もスタッドレスもほぼ無用ですが。

ジムニーターボからの乗り換えです
【エクステリア】
商用車なので外観がどうこう言うつもりはありませんが、角ばったフォルムが気に入り購入しました
【インテリア】
これも商用車なので多くは望みませんが収納が多くて何かと便利です
【エンジン性能】
ターボですが、ジムニーに比べると3速、4速の粘りがないので登り坂でシフトダウンしなければいけないのがマイナスです。高速ではそれなりに走ります
【走行性能】
ジムニーに比べると不安定で振動を拾いやすいです。それが乗り心地の悪さにつながっています。シフトチェンジがエンジンに伝わるまでタイムラグを感じます
【乗り心地】
ガタガタしていて家族の評判は良くないです。けっこう車高が高いので見晴らしはいいです
【燃費】
街乗りですが14km/Lぐらい走ります。ガソリンタンクが小さいのでしょっちゅうスタンドに行かなければいけません
【価格】
まずまずだと思います
【総評】
3速、4速の粘りがない、振動が大きく乗り心地が悪いという2点がマイナスポイントです。ジムニーとの比較なので余計にそう感じるのかもしれません。ジムニーに比べ後部座席に子どもを乗せやすい、荷室が広い(草刈機を乗せられる)、キャンプ、釣り等アウトドアで重宝するといったあたりがプラスポイントです。まだまだエブリイに慣れていないところですが、第一印象はまずまずといったところです。近場をちょこちょこ走るだけのセカンドカーとして使い、他に乗り心地のいいメインカーがあればベストかもしれません

DA 17Vの2017年に買いました
仕事上周りもエブリィなんですがすべてのエブリィでエキマニ抑えるスタットボルトが折れてエキマニが浮いて排気漏れ、ターボは排気漏れの為タービン回らずがでました
このエブリィは検定員が未資格でリコールでたやつなんですがディーラー問い合わせで保証すぎてたら有料、リコール対象でもないでした
締め付けトルクも検定員が見てたら変わってたのかと思いました
ディーラー見積もりでボルト根元折れのためエンジン下ろしての作業で30万と見積もりされたので買い替えになりました
正直スズキのブランドを疑いました

２６年間付き合ってきたカローラワゴンを泣く泣く手放し、出物の２０１５年ＰＣハイルーフ４ＷＤ５ＡＧＳを購入。２．２万キロで、まだかすかに新車のにおいが残っています。
購入1ヶ月後のレビューです。

【エクステリア】
よくコンパクトにまとまっているのではないでしょうか。リヤから見て垂直に立ってるのがいいです。
【インテリア】
バンなんで。こんなものかと。鉄板がむきだしなのは逆に利用価値があると思います。
ウオークスルーいいですね。４歳児が歩いて助手席まで行けるのがいい。
【エンジン性能】
家族4人でも不満はありません。少し前に乗っていたＥＫワゴンは高速登り口で加速せずひやひやしましたが、エブリイは流れに乗れます。
【走行性能】
カーブや横風は見ての通りですので気を使いますが、硬いサスとタイヤで走りに不満はありません。
５ＡＧＳは２回試乗して決めました。いろいろ書かれてて不安に思ってましたが結果は正解です。
エンジンのところにコビトが潜んでて、こちらの出方をうかがって代わりにクラッチレバーを踏んでくれているという感じ。時々読みが外れます（笑）あくまでも感覚はマニュアルですね。乗り心地も。変速はリコールでよくなったんでしょうか？前進中に慌ててリバースに入れてもエラー音で止まりギヤは入りません。マニュアルモードで発進すると、まさしくマニュアル運転です。
【乗り心地】
「跳ねる」と聞いて不安でしたが、走行中は揺れも少なく安定しています。
でも、駐車場ゲートのレールなどに乗り上げるとサスが硬い分突き上げがきつい。ＣＤ飛びました。
あと、足の長さに合わせると、ハンドルが遠いです。５ｃｍほど手前にあればいい。
騒音は乗用車と比べるまでもない、という感じです。バンですから。
【燃費】
まだ１回しか給油してませんが、燃費計で１８ｋｍ／ｌ近くを指しています。３３０ｋｍ走って燃料計のバーが３つしか減ってません。僕の使い方では３か月くらい無給油で走れてしまうのではないでしょうか。５ＡＧＳはここでも正解です。
【価格】
カロゴン下取りで、支払いは７０ちょっとでした。今も中古車情報覗いてますが、自動車税とのからみもあり、買ったのは近所で同じディーラーからの販売車であり、試乗もできて購入には良いタイミングだったと思います。
【総評】
薪運びの目的で買いましたが車中泊もしてみたい。Ｎ−ＶＡＮも検討しましたが、荷室の使い勝手とか、中古の価格相場、タマ数の多さでエブリイにしました。結果は正解だったと思います。今のところ騒音対策をして、あとはコツコツ寝泊まりできるような仕様にしていきたいと思います。
これから検討する人は、それでも２速発進つきのものがいいと思いますよ。中古のタマも増えてくるでしょうし。

　エブリーDA64Vを平成21年に新車で購入いたしました。
　乗り心地は、バンなので、致し方ないです。
しかし、　MTのお陰で、バックと前進を間違えても、クラッチがあるので急発進することがありません。
また、平成21年のDA-64V JOINは、後席が手回し窓なので、ガソリンやバッテリー上がりの心配が要りません。
　今回の台風１５号の影響で、停電の為、ガソリンスタンドも閉店になっているところも多いようです。
今こそ、　手回し窓の利点性を見直すべきではないでしょうか？

最近、老人の犯す人身事故がニュースに取り上げられ、新車乗り換えを決意。
ただし、乗用車タイプの乗り出し価格を考えると割高の印象があり、商用車を
選択肢とする。フル装備の車両価格であり、驚くほどの価格にはならないから。

商用車の場合、灰皿の装備があり、喫煙者としては必須条件。
ダイハツのハイゼットカーゴCROOZは納期二箇月待ち。結果、購入断念。
スズキのエブリイJOINは納期一週間と告げられ、購入を決意。

納車後、ガソリンスタンドの往復一回の運転。７キロほど。
乗り換え前のミラと比べ、加速時、車体の重さは感じるけれど、
ミラと比べるとペコペコ感がなく、走行時の安定感は増している。

初回の平均燃費は8.1km/Lだった。カタログ値の五掛け程度。
燃費の悪さを我慢できれば不満はなく、予想を超えた乗り心地。

唯一の誤算は商用車の場合、サポカー対象車の割引が得られず、
任意保険料が増額されたこと。維持費軽減を図ることができず。

以上、初回の感想です。

納車されて2週間くらいの感想ですのでご了承ください。

エクステリア　：　普通
インテリア　 　：　商用車なのでこんな感じかな。
エンジン性能 ：　性能的には、ダイハツのバンより良いと思います。
走行性能　　 ： 　出だしが気になりますが、社用車バンなのでこんな感じかなと思います。
乗り心地　　　：　上々です。
燃費　　　　　 ：　1リッター/約12.2km
価格　　　　　 ：　諸経費込み・税込で149万円（レーダーブレーキサポート・スタッドレスタイヤ・ホイール・ 冬用ブレード・マッド・バイザー・錆止め下塗り・Aftermarket製bluetooth付cdオーディオ）
満足度　　　　：　☆☆☆

今度クルマを買うときは、社用車バンがいいなと思い、エブリイかハイゼットカーゴの二択を考えてました。
（たまに仕事で使うかもしれませんが、ほとんど生活用です）

最終的に、値段も値引率もエブリイがお得だったので、エブリイに決めましたが、
内装だけなら、ハイゼットカーゴの方が断然よかったなと思いました。
エブリイの内装がハイゼットカーゴと比べたら、ちょっぴり貧祖かな。

外装は好みもありますのでなんとも言えませんが、ぼくはどちらも良い印象がありましたのでどちらでも大丈夫でした。

あとやはり、エンジンはスズキの方が新型なので、断然エブリイの方がいいと思います。
ハイゼットカーゴが新型エンジンだったら、ハイゼットカーゴを選んでたかもしれません。


エブリイに乗ってみて、気になるところが、
●ATなんですが、時速20kmくらいになるところで1速から2速に変則する時、乗用車にはない少し強いショックがあります。
●後部座席の背もたれのリクライニングができません。
こんな感じでしょうか。あとは満足して乗っております。

あとは、ターボ車を選ばなかったので、運転してスピードを出す時が少し大変かもしれません。乗用車みたくスピードがでません。
気になる方は、やはりターボ車を選択した方がいいのでしょうか。。。

※一応、本体値引額5万やオプション値引き10万と選択しておりますが、値引値段がうる覚えなので違うかもしれません。
車体本体より、付属品で値引いた感じですかね。あとは乗っていた車の買取の査定を多めにだしてくれたとか。そんな感じですね。

【エクステリア】
営業車なので特に無し。シルバーにしましたが、やっぱり白がよかった。
【インテリア】
地域限定車なる仕様でキーレス、パワーウィンドウ、CD付きオーディオが有りお徳感はあった。
仕事運転中の気分転換にはなってます。
細かい事をいうとドリンクホルダー増やして欲しい。シフトレバー長くて邪魔でエアコン等が使いづらい。助手席もフラットに収納出来ると尚ありがたい。長尺の荷物を負担なく載せられます。
ビニールシート夏場、地獄の暑さ。
汚れ水に強く価格が上がらない素材を探して欲しい。車の中で何度も熱中症になりかけました。
【エンジン性能】
前に進まんが仕方ない。安全運転すべし。
【走行性能】
ヒドイが、前車ホンダ、アクティーと比べるとかなりマシ。
【乗り心地】
修行かも。他の車が最高に感じさせてくれる。
アクティーよりはかなり良い。
【燃費】
14キロキープ
【価格】
全て込みで100万
【総評】
地域のディーラーに無理矢理、売り付けられたから当初はイラつきました。今でも担当者は相手にしません。
車自体は前車のアクティーよりかなり良い。
気になることありますが現在三年目で52000キロ問題なく走ってます。20万キロ乗れたら成功と考えます。営業車はコストの観点から丈夫が一番と思ってます。

　以前の車は11年前のＤＡ６２Ｗ、ＰＺターボ４ＷＤ（ＭＴ）です。
痴呆老人のブレーキとアクセルを間違えた追突で全損になりました。
未だに損害の支払いはないです・・・。
前車を最後にして、上記組み合わせのワゴン車は発売されていないので、
苦渋の選択で1年前にこれ（ジョインターボMT）を購入しました。
４WDは予算の制約で断念しました。

【エクステリア】
　前よりさらに真四角な車体になりました。ワゴンとして使用するのでそこまで四角くなくても良いと思います。
デザインの自由度がなくなったので、以前より格好良くないですね・・・。　強度的には問題ないのだろうが、何か薄っぺらい鉄板に囲まれているような感じです。リアドアも平らすぎて反発してしまい、少し締まりにくいと思います。各部の取り付けがプラスチックフックになっているので、ランプ交換さえ容易ではありません。これは何とかして欲しい。またバッテリーが荷室の床下にあるのでメンテナンスがしにくい。エンジンルームにスペースがあるので、そちらに設置して欲しい。ホーンの音は相変わらず軽自動車の音です。リアワイパーが窓の半分しか拭かない仕様？　バックの際に後ろを照らすライトが暗いと思います。
　一方前照灯は普通のハロゲンですが以前より明るいと思う。バルブが改善されたか反射ミラーが改善されたのだと思う。ドアの乗降口には小さなステップが付いたのでお年寄りには乗りやすくなりました。またスライドドアは以前よりも軽く動くようになりました。

【インテリア】
　あまり凝らない質なので、これで充分です。オーディオの質は少し落ちましたが、良いものに換装は可能です。馴れたとは言えインパネシフトはフロアシフトに優ることはありません。ウオークスルーなんてすることはありませんから。特にバックギアは入りにくい気がします。後席のアシストグリップが付いていないので、年寄りには昇降が難しいですが、ワゴンのものが、ワッシャのみの交換で、ほぼポン付けで交換可能です。自発光メータは見易いが、青色は自分の好みではない。

【エンジン性能】
　Ｋ６ＡからＲ０６Ａに変わって大きな変化がありました。Ｋ６Ａは低速トルクがないので2500rpm以上で走ることが多く、ターボもそれ以上回さないと効きません。一方Ｒ０６Ａは2000回転足らずからトルクがありターボも効きます。その結果低い回転でシフトアップして走るようになります。これが燃費の改善につながっているようです。ただしエンジンの回転フィーリングはＫ６Ａではヒュンヒュン回るのですが、Ｒ０６Ａはガーガー回る感じです。このことも低回転で走る動機につながっています。Ｒ０６Ａが回らないという訳ではなく、回すとＫ６Ａ以上に力強いかもしれません。従って、不満が出ることはないと思います。ちょっと気になる点は、毎度ではないが停止中にエンジン振動で車体がブルブル揺れることがある。

【走行性能】
　前車の欠点はブレーキ性能と足回りでした。このエブリィではすっかり改善されていると思います。
何時になったら効くのとか、ちょっとした路面の段差で底付きなどという心配は皆無です。また急な右左折の際の左右の揺れはあまり気にならなくなりました。

【乗り心地】
　こいつはバンなので乗り心地が良いとは言えません。路面の小さな凸凹は巧みにいなす足回りですが、ダンパー特性が強いため路面の大きな衝撃はけっこう感じます（底付きではない）。ワゴンのアブソーバーに換装すれば改善されると思うので近々交換の予定です。

　＜追加＞ワゴンのサスを付けました。明らかにソフトになります。路面の大きな衝撃もかなりソフトになります。
乗り心地が良いかは別にして、いわゆるワゴン車の常識的な乗り心地に変わって、長時間の運転でも疲れが減りました。ただし、左右の揺り返しが出るようになり、路面によっては後部が跳ねるようになりました。もちろん極端なものではなく、想定範囲です。この手の車としてはまずまずの性能と満足しています。
　　　　
【燃費】
　秀逸です。トータルで２０km/lを越えています。最近では２２km/lに迫っています。遠乗りに出れば２５km/lも狙えるかもしれません。　

【価格】
　このタイプとしてはお買い得な価格設定です。お店の方もそのように仰っていました。

【総評】
　苦渋の選択で買った割には良い車であったと思います。特に燃費は秀逸です。前車は１５km/lでした。
これは低回転で走れるので、のんびり走りも楽しめます。もちろん回せば力もあります。バンであっても大きな不満はありません。そしてワゴンの部品を換装して、ある程度ワゴンに近づけることも可能です。キャリーでさえ５色あるので、こちらもバリエーションを増やして欲しいです。一番良いのはこのワゴン仕様を販売して欲しいです・・・。

【エクステリア】前モデルから乗り換えたことを　近所の人から気付いてもらえないくらい興味のない人からすれば大きな変化は無いみたいです。個人的には良くなったと思います。リアのコンビネーションランプは、前モデルのを流用ではなく替えて欲しかったです。

【インテリア】　ジュース置場とか、以前のモデルより使いやすいです。オーバーヘッドシェルフは収納力が高くてありがたいです。

【エンジン性能】　パワフルで進化したと思います。家族はエンジン音が静かで帰ってきたのが分らなくなったと言っています。
乗っている方としては、それほど気にならなかったですが、以前のモデルよりだいぶ静かになったようです。

【走行性能】　一度雪道で4WDにて走行しましたが、問題なしです。

【乗り心地】　だいぶマシになりました。JOINクラスのシートだと長時間運転しても疲れませんし、段差の衝撃もだいぶ緩和されます。

【燃費】　良いです。同じ使い方で前モデルより給油回数が減りました。週1回の給油が、１０〜１２日に１回の給油というような感じです。

【価格】　軽バンとしては高いですが、競合車が少ないのでしょうがないと思います。ダイハツ・ホンダはモデル末期ですから。

【総評】　このクラスの軽バンでは、この車種が一番良いのではと思います。ダイハツのハイゼットも以前乗ってましたが、スズキより乗り心地が悪くて、見た目も好みではないので買い換えました。納期はかなりかかりましたね、だいぶ待たされました　PA,PCなら早いと聞きました。

職場の車両として2016年５月に納車されました。頻繁に乗るわけではないのですが、車両選定の担当者として率直な感想を書きたいと思います。納車されて日が浅いので、機会があれば再レビューしたいです。使用条件としては、北東北（冬期積雪多し）、貨物メイン（２名乗車）などです。
【エクステリア】
オーバーヘッドシェルフやカップホルダーの多さなど収納については申し分ない仕様です。センターコンソールには、大型のスマートフォンが置けるスペースがあり重宝しています。また、シートは商用車にありがちなビニール製ではなく、肌触りが良いので満足しています。
不満な点は、リアシートにアームレストがあるのに運転席には標準装備されていないこと。リアより運転席を優先してほしいです。
【インテリア】
ハイルーフ仕様ですが、外観はとてもバランスが取れています。全面UVカット機能付ガラスなどの装備は、女性スタッフも大変喜んでいます。
【エンジン性能】
女性スタッフが運転することを考えMTを断念し、5AGSを選択しました。5AGSは私も初めて運転するミッションタイプで、最初は違和感を覚えました。ATとMTの中間に位置するミッションですが、AT車のように運転すると変速ショックが非常に不快です。スタッフの中には、いつまで経っても慣れずこの車を運転することを嫌がる人も。MT車のように一定速度に達した後、アクセルペダルから足を離しギアチェンジするイメージで運転すれば、変速ショックを皆無にできます。（もちろんクラッチはありませんが）当然ですが、AT限定のスタッフには、このイメージをなかなか理解してもらえませんでした…
【走行性能】
パートタイム４WDがとても便利です。現在では、商用車でもフルタイムが主流になってきていますが、パートタイムで燃費にも貢献しています。走破性も非常に高く、悪路でもスタックの心配はありません。ただし、地上高はそこまで高く設計されていないので、深雪などは不向きと考えます。また、空荷状態だとリアのトラクションが甘く、ウェット路面ではすぐにABSが作動していました。標準タイヤの性能も関係していると思いますが、雨の日は少々神経質になります。
【乗り心地】
商用車なので贅沢なことは言えませんが、乗り心地はあまり良くないと感じました。特に路面が波打っている所では、シートのホールド性が低いのも相まって身体が暴れます。運転席でこの状態なので、リアシートは更に不快に感じるかもしれません。自家用車として所有している方は、様々な乗り心地対策を施しているようです。職場の車ですので、お金をかけることが出来ませんので、とりあえずタイヤの空気圧調整で凌いでいます。少しですが、乗り心地を改善出来ました。
【総評】
商用車としては、完成度が高い車だと思います。自家用では軽トラを所有しておりますが、この車に乗ってみて軽バンもいいなと思ったほどです。職場では賛否が割れていますが、これは商用車に乗ったことのないスタッフの意見。乗用車と比較しては、意味がないと日頃から諭しています。最近のスズキは、防錆技術が上がっているとよく耳にしますので、冬期融雪剤だらけのこの地方でどこまで耐えられるか楽しみです。

初めて乗ってビックリ
オートマなのにマニュアルのようなシフトアップをするので

後から車の事を調べて納得しました。
この車、ＡＴなのにＭＴだったんですww

要するにＭＴなのですが機械がシフトチェンジしてくれる訳です。

もしかして「それいいじゃん」と思います?

自分が運転しないならいいんです♪

でも自分が運転すると……気持ち悪いww

自分が思っているタイミングでシフトしてくれるなら良いのですが、そうならないので気持ち悪いww

購入されるなら、必ず試乗して下さい。

ＡＴだと思って購入すると後悔される方が多いと思います。

ＭＴとＡＴの良いとこ取りなんでしょうけどね。

ちょっと残念なモデルです。

気持ち悪いシフトを軽減するためには、自分のタイミングでシフトすれば良いので、ＭＴモードでとなる訳ですが…………………………

面倒くさいww

結局、加速中にアクセルを戻すとシフトアップするので、これを採用中♪

皆様、必ず試乗して下さいね。
重要な事なので２度言いましたよ♪


【再投稿です】
12月から5ヶ月が立ち評価が変わりました。
この車の欠点と思っていたＡＧＳですけど、慣れとは怖いものですね。

今は特に欠点とは思いません。慣れてしまいましたよ体がww

という事で、慣れるまで我慢すれば良い車です。

【エクステリア】並です。本当はその少し上にしたかったのですがＧＡを選択できなかったので１ランクダウン。選択できなかった理由はＡＧＳの四駆がＧＡには無いからです。ハイルーフは必要なかったし逆にルーフキャリアを使うにはＧＡの方が都合がよかったのに選択できないこのイラ立ち！（笑）

【インテリア】まあそんなものです。が、いざタコメーターやデタッチャブルのナビを付けようとするとスキが無いのか置く余地が無いのです。ＰＡなのでスイッチのメクラ蓋はいっぱいあるのでそれを潰せばよさそうなものですがスイッチの場所は計器類には向かない（常時は見えにくい）のでダメ。結局妥協するしか無いのは残念。あるいは乗用タイプとメーターが共通仕様であれば入れ替えると言う手も（乗り換える前の三菱Ｕ４２Ｔはその手でブラボーＵ４２ＷのメーターＡＳＳＹを入れていた）使えるのですが残念ながら乗用にはＡＧＳがそもそも無い。まあ潰しの効かない車です、ＤＡ６４と共通なものでもあればその手も考えましたがそれもダメだし。

【エンジン性能】ＭＴハスラーでＲ０６Ａの感じはわかっていたのでトルクが細いとか回らないとかそういう不満は無いのですが、ギア比が低い。目一杯の積載を考慮したギア比なのもわかるけど、５ＭＴより低いギア比が必要だったかどうかは疑問。１〜２速のヤカマシさはそのギア比が遠因だろうと思いますが後になって二速発進モードが付くくらいだから（実際二速発進だと少々はスムーズ）そこを改良すべきなのか、やはり積載考慮は残すべきかは微妙ですね。ただ、荒れた林道だとこのギア比の低さが助かる場面もあるので私はこのギア比、よそ様よりマシじゃないかとは思ってます。

【走行性能】慣れを要求するというのがこのＡＧＳ。まあ最初はＤに放り込んで時々マニュアルで使うというスタイルで慣れるしかないですね。１日乗ったらあとはもうマニュアルモードばかり使ってます。まだ成熟が必要なＡＧＳですがそれなりに考えられていて悪くないと思いますが、耐えられない人も居るだろうなあというのは想像も出来ますけどね。誰にでも、乗った瞬間から普通に使える車がイイと思ってる人にはちょっとクセモノでしょうが、そこを越えられる人には燃費の良いよくできた車だと思います。

【乗り心地】まあ、覚悟してれば思うほど悪くないかと。それよりも以外と静か。これに一日乗っていてハスラーに乗り換えてもあまりハスラーが静かな感じがしない。騒音の音質が違うのでしょうね。エブリィの騒音はこもった音質で耳障りな部分が削られたような騒音です、決して騒音がない訳じゃないのですが地味な騒音とでも言うのでしょうか。

【燃費】そもそも買い換える理由が三菱の旧規格車Ｕ４２Ｔの３ＡＴからだったので１１キロ前後だった燃費が一気に１８〜９くらいになって感激、それもＤ入れっぱなしではなくエコマークの一切出ないＭＴモードでの数字なので文句はないですね。

【価格】新車と書きましたが２０００キロほど走った新古車で、全部込みの９９万円。安いのかそうでもないのか・・・ただスタッドレス４本付きなので２万円オプションサービスみたいなものですね。

【総評】今時の軽バンはみんなこんなレベルなんでしょうか？レンタカーで一時使っていた三菱Ｕ６２Ｖと比べれば静かで広いし文句はほとんど無いですが、最初に書いたとおりＧＡの四駆ＡＧＳがそもそも無いという設定だけがガックリです。組み合わせだけの問題なのにそれが出来ない理由はナンなんでしょうね。