スズキ エブリイ 商用車レビュー・評価

　すいません、先ずは悪い点から書きます。
1.オーバーヘッドシェルフが頭に当たります。私が座高が98センチあるので、
狭い道から大通りに出る時、身を乗り出すと頭にオーバーヘッドシェルフが当たります。
2.ヘッドレストが前席がデカい。また、後席のヘッドレストの形は背の低い人だと、ヘッドレストが首より下に当たって居心地が悪いそうです。うちの年寄は、ヘッドレストを外して車に乗っています。背の低くなってきた年寄りには評判が悪いです。
3.後席から乗り降りが、前モデルDA64Vよりも、かなり悪くなった。
　カタログでは表記されていませんが、後席の座面から地面迄が高くなっていると思いました。
実際に私もそう感じます。　特に、年寄は降りる時が非常に危険です。うちの年寄も前の車（DA64V）のほうが良かったと嘆いてします。
4.　3.に続き、「うちは年寄が居るので、ワゴンの後席の取って（アシストグリップ）を付けて欲しい」と頼んだのですが、
契約時は”多分付きますよ“と営業マンが言ってくれたのですが、納車の時、”穴がなかったのでつけらなかった”と言われました。　ネットでは、皆さん付けているのに、不思議ですね。
5.エンジンキーをオンにすると、勝手にヘッドライトが点灯してしまい、走行中では消せない事です。
6.良い点は、エンジンの始動音が軽自動車ではない感じ。そして、曲がり角を曲がる際、横揺れがDA64Vと比べて、非常に少なくなりました。

仕事用途としては少数派と思われるグレードを購入しました。2カ月使用してのレビューです。
個人事業主ですので一般企業用途とは違いガチガチのコスト優先ではありません。前はPC4WDのマニアル、ハイルーフを5年使用し20万キロを超え燃費も落ちて来て（13キロ/L位)。小さな故障（空調、ギヤ抜け（３速）、リモコンキーの動作不良等）も有り買い換えました。
JOINターボはヘッドレスト分割シートで厚みも有り快適。パワーウインドゥも４枚とも付いてますし、パワードアミラーも便利。後部座席の空調も有ります。雪国ですのでフルタイム4WDは心強いし、何と言ってもターボです。高速道路120キロ走行も苦では有りません。
周りでAGSを良く評価する人が皆無。此処は思い切って最上位グレードにしました。とは言え燃費を考えるとMTですね。やっぱり。
大体落ち着いて来ましたので今の燃費は16キロ〜17キロ/Lですね。カタログ値には届きませんがこんなもんでしょう。ステレオが標準で付いていますが、Aftermarket製カーナビを自分で取り付けました。標準オーディオの貧弱性には笑ってしまいましたが...極端に軽いスピーカーでしたね....ほぼオモチャレベルです。収納も多くほぼ満足です。
１年たっての再投稿です。
たまたま自分の車が貰い事故で修理。代車でPAが来ましたので対比レビューです。
マニアルの4WD、積雪地域で使うならJOINターボは良い選択です。４ＷＤ切替した時のガガガ方向転換は当然有りません。フルタイムですので、高速でも余裕で１２０K走行は普通ですが法令は順守下さい。上り坂でシフトダウンの必要は有りません。シートはヘッドレスト分割ですので快適です。パワーウィンドウも全て動作します。バックミラーもワンタッチです。私はバックカメラは付けました。不要な破損を防げます。代車のエブリィには感謝しますが、JOINターボになれると一刻も早く修理終わらせて返せって感じです。

追記、2024年2月末、join ターボ復活で喜ばしい！
但し、残念な点も多々有り。10年近いモデルですがマイナーチェンジ？外観がすっかり同じ。
ギヤの都合でマニアルは復活とはいきませんでした。CVT化でどの程度燃費伸びるか不透明。また、ハイブリット化も見送り。此処は車両価格に直結するので踏み切れなかったのか？自分のエブリィは23万キロ越で車検。もう1回取って2年後のフルモデルチェンジ....しないかな？ライバルメーカーは不正で自爆したから強気なのかな。でもあっちは結構外観変えたから売り上げも上がったと思うしな。
価格も2割増し。装備が増えてるから仕方ない所も有るけど外観すっかり同じでフル装備すると200万ｵｰﾊﾞｰは...購買意欲が今一沸かない。

【エクステリア】
まあ箱です。
【インテリア】
商用車なのでこんなもんです。
24インチの自転車でも立てたまま載せれるので荷物の多い方などは良いと思います。
趣味の釣りだろうがスノボーだろうが余裕でいけます。
リヤシートは足元が狭いので割り切りが必要
【エンジン性能】
ターボなので良く走ります
【走行性能】
カーブが弱いですね
【乗り心地】
悪いです。バネが固い割にカーブでは踏ん張りきれてないのでめっちゃ傾きます
【燃費】
ここが2年で手放した理由です。
ノーマル12インチで12キロくらい、FT-9の14インチで11キロくらいです。
最近の大型ミニバンと変わらない
今のガソリン価格でこの燃費はキツイ
【価格】
込み込み150万でした。　
車検前に査定してみたら125万ついたので即決で売りました。34千キロ乗ったのでいい値段だと思います。
【総評】
趣味が多い人には向いてると思います。なんでも載せれるし、汚れてても気にならないし、そこそこ走るので。
満タンで300キロくらいしか走らないので、給油回数が増えてめんどくさくなりました。
まあ売却価格は満足なので良かったです。

【エクステリア】
特に可もなく不可もなく

【インテリア】
商用車らしく無駄のない作り

【エンジン性能】
ターボ付きで特に不満無し

【走行性能】
一般道は何の問題もないが高速道では100km巡航を維持するのがキツい

【乗り心地】
貨物車らしい固くゴツゴツした感じ

【燃費】
街中走行で11km
一般道長距離で14から15km
高速道時速100km巡航で8から10km

【価格】
2019年1月新車乗出し価格150万弱で購入

【総評】
ジョインターボ4WD4ATを購入し4年少し乗りました。
当初仕事で使う予定でしたが、急遽配置箇所が変わり短い距離の通勤と休日の買い物やレジャー、時々荷物運びのアルバイトに使ってます。

普通車から軽1BOXに乗換えてつくづく感じた事が一つ。
この手の車はターボが付いてなければお話にならないって事！
知り合いのエブリイノンターボモデルに時々乗る機会がありますが、「えっ！サイドブレーキ戻し忘れた？」と勘違いするほど走りが重たい。
少しの荷物を積んだ登坂路では明らかに「迷惑な車」になってしまう。
現行モデルでターボ車は消えたと聞いたが大丈夫なのか？と思ってしまう。
フルタイム4WDは雪道での走破性に感動。
スタッドレスタイヤとの組み合わせでタイヤチェーンは持ってるだけの存在に。
南国徳島県なので山間部以外では四駆もスタッドレスもほぼ無用ですが。

普段使いのお買い物用に購入。
JOINのNA、5mt、2WD、2021年型です。

【エクステリア】
ザ、商用車。真四角。
後ろから見ると、のっぽなのに洗練されてるかも？
外装色はクールカーキにしたので商用っぽさは薄れて、タイヤ変えればワイルドに。
リヤハッチのプレスラインは雨樋とデザインアクセントという機能美。今時珍しいAピラーのアンテナもわかりやすくて好き。
ドアハンドルが無塗装の手動スライドドアも玄人っぽくていいね。

【インテリア】
頭上の荷物棚は本当に便利。乗り込んで、さっと鞄を置けます。
4ナンバーなのに
なぜかリヤにはアームレストの気遣い。
ルームライトをLEDにすれば、かなり明るくひろーい荷室で作業もでき、荷室の高さも、日本人の背丈に合わせた丁度良い高さでラクラク積み下ろし可能。
リヤシートの位置は固定なので要チェック。

【エンジン性能】
エンジン音好きなので甘めの点数。
新型のR06aは低速トルクもあって実用性はバッチリ。エンジンも軽快。
サクサクシフトアップしてトルクで加速しましょう。(速くはないですが流れにはのれます）

【走行性能】
軽箱でも、ちゃんとFR。
おまけにMTだからたいへん楽しい。
ギヤ比が低く、出だしが遅いので
頭を使って速く走らせる感じ。
高速はもう一速ギアが欲しいです。。
ブレーキの利きはかなり良いけど、タイヤが商用なので無理しないようご注意。
この形なので横風にも注意。

【乗り心地】
悪いです。4ナンバーの乗り心地。
灯油、ビールケース等、重めの荷物乗せると安定します。
エアコンも真夏は効かないので要注意。

【燃費】
15〜17km/lくらい。軽なので、気温と運転環境に大きく左右されます。
田舎のバイパスなら20km/lでした。
軽箱と考えれば満足。

【価格】
必要最低限のETC、ドライブレコーダ、
マット、バイザー、1dinオーディオ付けて
コミコミ130万弱。
お安く実用的に楽しむなら、コレでしょ。
自動スライドドアの乗用軽自動車より、30〜50万安く、荷室ひろびろ。
商用でニーズもあるので下取りも安心かも？

【総評】
安さ重視で日常使い用として購入。
結果、大成功。使い勝手はかなり良い。
SUVより圧倒的に広い荷室と積みやすさ、そして軽乗用より一段と安い価格。
商用車は軽自動車ランキングに入らないので見逃しがちですが、他社OEMを含めれば一番売れてる軽箱なんですよね。
大きなクーラーボックス積んで、皆でキャンプも楽しい。
見栄と快適性を少々我慢できれば、かなり良い車ですし、カスタムパーツも豊富なので自分仕様にアレンジしましょう。
※この車を選ぶ方はご存知と思いますが、商用登録なのでタイヤ交換はご注意ください。

エブリイ銀PCパートタイム4WDの5MT(AGSでない)
H27年式を新古車で買いました。
軽バン所有は初です。
2016年から8万キロを走り再レビュー

一番の感動的出来事はやっぱり
《リムよ落ちるな！》あってよかったパンクの時のスペアタイヤも空気抜けてるやんけ！！
「そういえば買ってから空気入れてないや」
〜ガス抜け・充電切れ修理キットよりはマシの巻〜

【エクステリア】
いわゆる鈴木顔に鈴木ケツ＆スズキボディです。ダイハツより好きです。(カクカク無塗装樹脂ダサくない？)

追:色々キズが入ってきましたが、塗装はもってます。年に一回くらいのワックス(笑)ちゃんとノります。

【インテリア】
ダイハツのバンといい勝負です。
(ペン立ての事は忘れるんだ)
手の届く範囲に欲しいものが置けます。サイドエアコン吹き出し口の前にホルダーがあって、カップ物が置けます。ドアにもナナメにドリンク刺さります。オーバーヘッドシェルフは初ですが、書類や100均の引出し用小物入れが入って便利です^ ^(だがペンが立たない)
ただし、扉などのプラスチックの内張りは安い作りで凹んだり歪んだりするペラペラ薄造りです。

追:近年の軽は良くも悪くもこうなりましたね。今となっては当たり前の物です。

荷台は最高です。セミダブルの布団が入りそう！

追:後席倒して車中泊マット2枚ひけました。
助手席使えて冷蔵庫と洗濯機OKチャリンコOK
後席も使ってビーズクッションと布団OK替えタイヤ4本OK
油断すると物置と化しても気がつかない。荷台は今でも最高です。

【エンジン性能】
49馬力(笑)

追:この車はどうもクラッチ機構に持病があります。保証内ギリギリでギア入らずクラッチレリーズ(？)の段つき偏摩耗、やれやれ。異音や違和感が時々あるのはついに完治しなかった。後年…シレッと対策品に置き換わってる模様、対策できたのかな…？

【走行性能】
まるっと追:「空力って何？」なボディでお察しだが、
2速発進！→345速のハイハイハイで60〜70キロは気分が良い(だけ)。新東名のブッ飛ばし区画は車がブッ飛びそうでキョーフーだな。1速は後ろに速い車がいる時専用だ！(性格ワル〜！)

【乗り心地】
軽商用車はこんなもん。
エンジン音もこんなもんだと思います。つまり、うるさいです。しかしタコメーターがない車はエンジン音がよく聞こえる方が操作しやすいです。

追:後輪のショックがヘタりまして、キコキコいってます。エンジン音がするのは今後貴重な財産になるでしょう(笑)

【燃費】
ジムニーからの乗り換えなので気持ちに補整が入ってると思いますが、意外とイイです。

追:リッター11〜12.8キロ以下仕事使い、〜13.5キロ普段使い、〜13.8キロ優秀、〜14キロ以上燃費チャレンジ？といった感じになっています。

【価格】
手頃で相応な値段だと思います。
この手の車は中古でも高いままなので新古車か新車がいいですね。

追:エンジンのリコールがあったり、細々と対策があったりやはり新車、若い新古車をオススメ。

【総評】
燃費がよかったのが想像より少し上といった所です。
商用軽やジムニーjb23などに乗っていた僕は満足しています。

追:ゴツゴツした乗り心地(主にタイヤのせい)でエンジンの唸り(消せれない)とMTが楽しい事を思い出させてくれる(楽しいMTではない)イマドキにはない(速くもない)車

ずっと仕事用はスバル製サンバーでしたがＯＥＭになったため
はじめてエブリイを購入。

【エクステリア】
スクエアデザイン。なかなか好み。サンバーよりこちらが好き。
【インテリア】
さすがにサンバーよりかっこいい！カップフォルダーも適切な位置で文句なし。
【エンジン性能】
性能も間違いなくエブリイ。力強く、よく加速する。高速道路でもサンバーより確実に速い。
しかし、エンジン音、フィーリングは4気筒にかなわない。
【走行性能】
高速道路ではロングホールベースのおかげで直進安定性は抜群。
市街地や、路面が悪いところはサンバーに軍配があがる。
【乗り心地】
ショートホイールベースだが、シートの作り、サスペンションの構造でサンバーが圧倒的に良い。
足元はサンバーが圧倒的に快適。
長時間運転できるのはサンバー。
【燃費】
5MTサンバーが１２〜１３ぐらい。５AGSエブリイが１４〜１６ぐらい。
【価格】
安い。
【総評】
サンバーが開発中止、新車購入不可になったことでエブリイしか選べない状況。
不満もくそもなく仕方なく選ぶ車。
サンバーは修理できなくなるまで乗りたいと思う車。

　エブリーDA64Vを平成21年に新車で購入いたしました。
　乗り心地は、バンなので、致し方ないです。
しかし、　MTのお陰で、バックと前進を間違えても、クラッチがあるので急発進することがありません。
また、平成21年のDA-64V JOINは、後席が手回し窓なので、ガソリンやバッテリー上がりの心配が要りません。
　今回の台風１５号の影響で、停電の為、ガソリンスタンドも閉店になっているところも多いようです。
今こそ、　手回し窓の利点性を見直すべきではないでしょうか？

最近、老人の犯す人身事故がニュースに取り上げられ、新車乗り換えを決意。
ただし、乗用車タイプの乗り出し価格を考えると割高の印象があり、商用車を
選択肢とする。フル装備の車両価格であり、驚くほどの価格にはならないから。

商用車の場合、灰皿の装備があり、喫煙者としては必須条件。
ダイハツのハイゼットカーゴCROOZは納期二箇月待ち。結果、購入断念。
スズキのエブリイJOINは納期一週間と告げられ、購入を決意。

納車後、ガソリンスタンドの往復一回の運転。７キロほど。
乗り換え前のミラと比べ、加速時、車体の重さは感じるけれど、
ミラと比べるとペコペコ感がなく、走行時の安定感は増している。

初回の平均燃費は8.1km/Lだった。カタログ値の五掛け程度。
燃費の悪さを我慢できれば不満はなく、予想を超えた乗り心地。

唯一の誤算は商用車の場合、サポカー対象車の割引が得られず、
任意保険料が増額されたこと。維持費軽減を図ることができず。

以上、初回の感想です。

ハイゼットカーゴ（S320)前期型との比較ですが、
◎シート、AT、エンジンの滑らかさなどは、エブリイの方が優れてると思います。
　　燃費も、やや良いです。
◎パワーウインドウのスイッチに、バックライトが入れてあったりします。
　　（ハイゼットカーゴには無い）
◎メーター表示の見易さは、エブリイです。

これはどうかなぁと思うところは・・・
●ドリンクホルダーが「１人用？」と思うような感じですが、そうなんかね？（笑）
●運転席のドアポケットに、A4の地図を入れると曲がります。
　これは「B5サイズ」が適正なんでしょうか？
●スライドドアのハンドルですが、これは間違いじゃないかね？
　　「見た目重視でやりました」の感じで、実用的では無い！
　次のモデルからは修正されてる。
●特に気に入らないのが、題名の「バッテリーの場所」。
　　どうして荷室にあるのよ？
　　道具載せてるし、点検交換が面倒じゃないか！
　　旧型（DA62)はシート下で、点検交換がラクでした。

　次のモデルも同じ場所ですから、スズキは良いと思ってるのね・・・

納車されて2週間くらいの感想ですのでご了承ください。

エクステリア　：　普通
インテリア　 　：　商用車なのでこんな感じかな。
エンジン性能 ：　性能的には、ダイハツのバンより良いと思います。
走行性能　　 ： 　出だしが気になりますが、社用車バンなのでこんな感じかなと思います。
乗り心地　　　：　上々です。
燃費　　　　　 ：　1リッター/約12.2km
価格　　　　　 ：　諸経費込み・税込で149万円（レーダーブレーキサポート・スタッドレスタイヤ・ホイール・ 冬用ブレード・マッド・バイザー・錆止め下塗り・Aftermarket製bluetooth付cdオーディオ）
満足度　　　　：　☆☆☆

今度クルマを買うときは、社用車バンがいいなと思い、エブリイかハイゼットカーゴの二択を考えてました。
（たまに仕事で使うかもしれませんが、ほとんど生活用です）

最終的に、値段も値引率もエブリイがお得だったので、エブリイに決めましたが、
内装だけなら、ハイゼットカーゴの方が断然よかったなと思いました。
エブリイの内装がハイゼットカーゴと比べたら、ちょっぴり貧祖かな。

外装は好みもありますのでなんとも言えませんが、ぼくはどちらも良い印象がありましたのでどちらでも大丈夫でした。

あとやはり、エンジンはスズキの方が新型なので、断然エブリイの方がいいと思います。
ハイゼットカーゴが新型エンジンだったら、ハイゼットカーゴを選んでたかもしれません。


エブリイに乗ってみて、気になるところが、
●ATなんですが、時速20kmくらいになるところで1速から2速に変則する時、乗用車にはない少し強いショックがあります。
●後部座席の背もたれのリクライニングができません。
こんな感じでしょうか。あとは満足して乗っております。

あとは、ターボ車を選ばなかったので、運転してスピードを出す時が少し大変かもしれません。乗用車みたくスピードがでません。
気になる方は、やはりターボ車を選択した方がいいのでしょうか。。。

※一応、本体値引額5万やオプション値引き10万と選択しておりますが、値引値段がうる覚えなので違うかもしれません。
車体本体より、付属品で値引いた感じですかね。あとは乗っていた車の買取の査定を多めにだしてくれたとか。そんな感じですね。

・走行性能：以前に乗っていたマニュアル５速の感覚を得られます。
・満足度：普通のAT車とMT車の方が乗り心地が良く、発信・加速も良く感じれますが、少し慣れたので、５速マニュアル車も多少感じられるようになりました。

　以前の車は11年前のＤＡ６２Ｗ、ＰＺターボ４ＷＤ（ＭＴ）です。
痴呆老人のブレーキとアクセルを間違えた追突で全損になりました。
未だに損害の支払いはないです・・・。
前車を最後にして、上記組み合わせのワゴン車は発売されていないので、
苦渋の選択で1年前にこれ（ジョインターボMT）を購入しました。
４WDは予算の制約で断念しました。

【エクステリア】
　前よりさらに真四角な車体になりました。ワゴンとして使用するのでそこまで四角くなくても良いと思います。
デザインの自由度がなくなったので、以前より格好良くないですね・・・。　強度的には問題ないのだろうが、何か薄っぺらい鉄板に囲まれているような感じです。リアドアも平らすぎて反発してしまい、少し締まりにくいと思います。各部の取り付けがプラスチックフックになっているので、ランプ交換さえ容易ではありません。これは何とかして欲しい。またバッテリーが荷室の床下にあるのでメンテナンスがしにくい。エンジンルームにスペースがあるので、そちらに設置して欲しい。ホーンの音は相変わらず軽自動車の音です。リアワイパーが窓の半分しか拭かない仕様？　バックの際に後ろを照らすライトが暗いと思います。
　一方前照灯は普通のハロゲンですが以前より明るいと思う。バルブが改善されたか反射ミラーが改善されたのだと思う。ドアの乗降口には小さなステップが付いたのでお年寄りには乗りやすくなりました。またスライドドアは以前よりも軽く動くようになりました。

【インテリア】
　あまり凝らない質なので、これで充分です。オーディオの質は少し落ちましたが、良いものに換装は可能です。馴れたとは言えインパネシフトはフロアシフトに優ることはありません。ウオークスルーなんてすることはありませんから。特にバックギアは入りにくい気がします。後席のアシストグリップが付いていないので、年寄りには昇降が難しいですが、ワゴンのものが、ワッシャのみの交換で、ほぼポン付けで交換可能です。自発光メータは見易いが、青色は自分の好みではない。

【エンジン性能】
　Ｋ６ＡからＲ０６Ａに変わって大きな変化がありました。Ｋ６Ａは低速トルクがないので2500rpm以上で走ることが多く、ターボもそれ以上回さないと効きません。一方Ｒ０６Ａは2000回転足らずからトルクがありターボも効きます。その結果低い回転でシフトアップして走るようになります。これが燃費の改善につながっているようです。ただしエンジンの回転フィーリングはＫ６Ａではヒュンヒュン回るのですが、Ｒ０６Ａはガーガー回る感じです。このことも低回転で走る動機につながっています。Ｒ０６Ａが回らないという訳ではなく、回すとＫ６Ａ以上に力強いかもしれません。従って、不満が出ることはないと思います。ちょっと気になる点は、毎度ではないが停止中にエンジン振動で車体がブルブル揺れることがある。

【走行性能】
　前車の欠点はブレーキ性能と足回りでした。このエブリィではすっかり改善されていると思います。
何時になったら効くのとか、ちょっとした路面の段差で底付きなどという心配は皆無です。また急な右左折の際の左右の揺れはあまり気にならなくなりました。

【乗り心地】
　こいつはバンなので乗り心地が良いとは言えません。路面の小さな凸凹は巧みにいなす足回りですが、ダンパー特性が強いため路面の大きな衝撃はけっこう感じます（底付きではない）。ワゴンのアブソーバーに換装すれば改善されると思うので近々交換の予定です。

　＜追加＞ワゴンのサスを付けました。明らかにソフトになります。路面の大きな衝撃もかなりソフトになります。
乗り心地が良いかは別にして、いわゆるワゴン車の常識的な乗り心地に変わって、長時間の運転でも疲れが減りました。ただし、左右の揺り返しが出るようになり、路面によっては後部が跳ねるようになりました。もちろん極端なものではなく、想定範囲です。この手の車としてはまずまずの性能と満足しています。
　　　　
【燃費】
　秀逸です。トータルで２０km/lを越えています。最近では２２km/lに迫っています。遠乗りに出れば２５km/lも狙えるかもしれません。　

【価格】
　このタイプとしてはお買い得な価格設定です。お店の方もそのように仰っていました。

【総評】
　苦渋の選択で買った割には良い車であったと思います。特に燃費は秀逸です。前車は１５km/lでした。
これは低回転で走れるので、のんびり走りも楽しめます。もちろん回せば力もあります。バンであっても大きな不満はありません。そしてワゴンの部品を換装して、ある程度ワゴンに近づけることも可能です。キャリーでさえ５色あるので、こちらもバリエーションを増やして欲しいです。一番良いのはこのワゴン仕様を販売して欲しいです・・・。