BMW 2シリーズ クーペ 2014年モデルレビュー・評価

先代320dツーリングMスポーツ乗りです。今年3年目の車検でした。車検時の代車として、ディラーの営業担当者に事前にお願いして、代車としてM240iを希望し、1週間乗りました。
その感想です。

【エクステリア】
私は先代の3シリーズの見た目が好きですが、
とても、似ていて最近発売のモデルよりもかっこいいと思います。

【インテリア】
インテリアも基本、先代の3シリーズF30系と似ています。高級感というと？？？ですが、スポーツカーであることを考える合格点ではないでしょうか。
私はまだ音楽をCDで聞いているので
CDが付いていることはプラス加点です。

【エンジン性能】
これは素晴らしいの一言です。
搭載されているガソリンエンジン3000ccターボ6気筒の340PS、トルク50キロは高速道路を含めて日本の公道では使いきれないとは思いますが、すごい加速性能です。だてに0-100?加速4秒台ではないですね！
BMWシルキー6初体験ですが本当に良いです。
私の車のディーゼルエンジン2000ccターボ4気筒の190PS、トルク40キロと比較にならないほど速いです。特に100?までの加速力、100km
を越えてからの伸びは病みつきになります。

【走行性能】
最初は自車の320dツーリングMスポーツに比べて、ハンドリングが軽く感じましたが、慣れてくると一般道ではちょうど良く、車庫入れは楽です。そして、高速道路に入りスポーツモードにするときっちりと確実にハンドリングできるBMW特有のマシーンになります。

【乗り心地】
乗り心地はランフラットタイヤでなく、ノーマルタイヤのおかげが原因かもしれませんが、ちょうど良い感じで乗り心地は良いです。
一般道路では乗り心地良く、高速道路ではしっかりと路面をとらえる走りが楽しめます。
サスペンションも違うのかもしれませんね。
同乗者も、ツードアのスポーツカーにしては乗り心地が良いと言っていました。

【燃費】
3000ccの6気筒エンジンにしては300?走り、平均燃費はリッター10?くらい走ります。
ディーゼルに比べると燃費は悪いですが、スムーズに回るシルキー6を考えると許せるレベルです。
この加速ですから、、、許容範囲です。

【価格】
新車価格700万円超ですが、乗る価値はあると思います。
320dツーリングMスポーツより100万高いなら購入検討の時、試乗すれば良かったです。
少し、後悔しています。

【総評】
M240iの3000ccガソリン6気筒は末期モデルで、ドイツ本国ではすでに新型が発表され、日本でも来年、新型が発売されるようです。ディラー担当者曰く、日本発売の次期M240iは2000cc4気筒モデルとのことです。
おそらくM235ixグランクーペの4気筒エンジンかな？スペックも306PS、トルク45キロあたりでしょうか？
やはり、M3は高額で購入できませんが、購入可能なMモデルほしくなりました。

この記載は、広報用試乗車とディーラー販売車について書いています。
【エクステリア】
　　フロントの正面から見たデザインは１シリーズとくらべ、間違いなくかっこ良くにらみがきいて◎ただし、横からみたり見た目に慣れると以外と以前の３や５の雰囲気に似ておりのっぺりな感じ。デザインとして飽きが早いのは間違いない。
　又、クーペとしての寸詰まり感は相変わらず。随分プロが評価しているが、実物をみて本当にクーペらしく美しく感じているのだろうか？リヤよりに視線を集めて重量感を見せるスポーツカーらしいデザインという部分では１シリーズの方が美しく見える。
　あとリヤのディフューザーはいただけない。
【インテリア】
　よく、１シリーズとほぼ一緒だが、クーペらしいデザインと書かれているのを見るが意味不明。所有者として「ハンドル以外全く同じである」と断言出来る。ちなみに３と４の関係も同じ。
　装備も含めると、価格の高い２の方がなぜかチープ。オートとカタログ説明がある今時珍しいマニュアルエアコンが標準装備。リヤへの送風なし。
※一時話題になった広報車との違いについて。エアコンに違いが有るという話は間違いなく事実。ただし、インパネの質感まで違うという話はうそ。むしろ、2011年販売のデビュー当時の1シリーズと現行のM１３５iの方が違いがある。デビュー当時のインパネは同じソフトパネルだったが質感が明らかにプラスチッキーでチープ。比べたことがないひとでも当時のカタログを見ると良くわかる。現行のモデルは非常に出来が良い。
　ちまたの噂ででてこなかったが明らかに質感が違う部分があった。それはレザーシート。レザーの質も全く違う。広報車のレザーシートはまるでピッグかシープスキンのように柔らかく、シボの入りやしわのより方も全く違った。又、座り心地自体とてもソフト冗談抜きにあの座り心地はアメ車そのもの。あっちの方が私は好み。市販版の２シリーズシートはあまり好きでない。
【エンジン性能】
　これはすばらしい。何も言うことなし。M２３５iにも「アクティブサウンドシステム」がついているが低回転から機能するため、車内は常にやる気満々迫力のサウンド◎。ただし、１シリーズと比べて若干音がこもったり、Aftermarketの音が入りやすいのは確か。
【走行性能】
　試乗程度のため絶対的な走行性能は不明だが、乗り心地はM１３５i同様◎
※噂通り、M１３５iに比べてハンドルの軽さは凄く手応えがまるでない。単純にセッティングとサーボの仕様で有るとは思われる。
【乗り心地】
　M１３５i同様とても乗り心地が良い。
【燃費】
　不明
【価格】
　高すぎる。ステアリング以外、どう考えても１シリーズよりお金がかかっていない。
【総評】
　中途半端。この一言につきる。

試乗してきました。マイカーは2008年式E90の335iですので、エンジンはほぼ同じでツインターボとシングルターボの違いと、サスはAftermarket品に換えています。そろそろ新車かな？との思いから色々な車に試乗しています。
外観は写真で見るより好印象です。乗った感じも程々タイトで問題ないです。ただシングルターボはパンチがありません。スペック上はM235iが上回るはずですが、むしろ8年前のツインターボがパワーがあるように感じました。乗り心地は跳ねることなく良かったのですが、試乗後マイカーに乗り換えたらオーリンズ換装後の335iが接地感で上回っていました。
今回は残念ながらM235iには食指が動きませんでした。
次の試乗は新しいCクラスの予定です。期待しています。