三菱 eKスペース 2014年モデルレビュー・評価

【歴代乗車車種】
ムーヴ・スバルＲ２・セルボモード・トヨタデュエット・エブリィ・ベンツバネオ・スマートＫ
上記等を乗車した上でレビュー、比較しております。

【所有期間または運転回数】
業務使用。運転は毎日欠かさず。

※再評価時、字数制限で購入動機等削除

【総評】
各所の口コミや、自動車ライターの書いた記事を見る限り、この車は
カタログ燃費を上げる事を重視し過ぎ、パワーを落としたようにしか思えません…。
流行りから、低燃費のハイトワゴンを急ぎで作ったのではないかと…。
しかし、同じ車のはずの日産デイズは評判が良いので疑問。


総合的に見て「少なくとも知人にはとても薦められない」車です。
コストパフォーマンスが良いと思えず、敢えてスペーシアやタントを
避けてこの車両を買うメリットは無いと思います。
「走行性能」「燃費」「価格」以外を重視されているなら良いですが
この点を重視されているのであれば、じっくり検討する事をお薦めします。


【良い点】
・子育て女性に嬉しい車内装備が充実。
助手席下のスライド収納は前後ともに利用でき便利であり、
シートが撥水生地なのも良い。また、天井部に収納ポケットがあり
こちらに「おしり拭き」等を入れられるのがとても便利。（※）
ロールサンシェードも夏場、停車時使用し、チャイルドシート等が
熱くなりません。子供を保育園へ送っていく事も想定していたので、
これらの点が結構魅力でした。
（※おしりふきは、いくつかの銘柄のお徳用サイズを試しましたが、
新品時は厚み超過で入りませんでした。７割ぐらい使用してから入れています。）

・とても広い
やはり、この広さが何と言っても魅力的です。
子供を抱っこから乗せる時にも悠々とできますし、
運転に疲れた時の伸びは最高ですね。

・リアサーキュレーターで後部座席も安定して冷やせる
サーキュレーターなので、夏場の走り始めに稼働させると
温風を浴びる事になるが、やはり冷えが早い。とても魅力的。



【難点】
・パワーが無さ過ぎる。
歴代車両の中で最もパワーが無く、信号の無い交差点や合流箇所に於いて危険性さえ感じる。
高速道路Intercoolerの合流点ではキックダウン（ＣＶＴなので機能は無いが…）として踏み込んでも
とても非力で、勾配があるIntercoolerの場合はエアコンを稼働させていると、８０Ｋｍ／ｈでの
合流さえしんどい。これほどパワーの無い車は初めてである。

・燃費は期待できない。（少なくともエアコンシーズンは…。）
上記理由とも繋がると思われるが、夏場に購入したのもあり、
毎日エアコンを使用しているが、それ故か、燃費は非常に悪く、４度給油を行い
３度目より満タン法で９．６ｋｍ／ｈ、９．２ｋｍ／ｈ。液晶での燃費表示が雑で、
４Ｋｍ／Ｌ代〜１５Ｋｍ／Ｌ代を彷徨っている。クーラーを使うと、燃費は悪い。
現在この車含め３台あるが、バネオでエアコン使用時７〜８Ｋｍ／Ｈ、
非エアコン使用で９〜１１Ｋｍ／Ｌ、スマートＫで１２〜１３Ｋｍ／Ｌ。
同１６〜１７Ｋｍ／Ｌ。妻から「レギュラーになって安くなった分ぐらいしかメリットないね。」
と言われる始末。エアコンを使わない秋以降、どうなるか…。

・ミラーが見え難い
私の購入モデルは、ルームミラーがバックモニター併用になっている。
これがとても便利であるが、デメリットとして、夜間走行時に見え難い。
常時防眩ミラーにしているような状態である。ディーラーさんに聞いても
「電源切っても駄目ですか？おかしいなぁ」で解決に至らず。


・エコストップ＆アシストバッテリーの効果に疑問。
１年使用していた車であった為か、果たして役立っているのだろうか？
発進と走行中に電装品に電力供給しているようであるが…。
しかし、エコストップは実験的にエアコンを切っていても、大通りへ侵入する
交差点の信号待ちをフルに耐えられる程の与力は無いのか、すぐにエンジンが再始動する。
こんなに短時間でアイドル再開すれば、燃費は悪化するのではないだろうか。


・タッチパネルエアコンは使いにくい。
運転時に調整変更するのは少し難しい


以上。不出来程可愛いと言えるがどこまで愛でられるか…。という状態です。

【再編集追記】
燃費偽装に納得。
冬場、エアコンやファンすら使わずエコ運転で16.6km/lぐらいまではいけました。
スタートはスローで後続車ごめんなさいレベル。坂道で充電、なるべくアクセル踏まず
という運転で17.4km/lまで記録。通常時でこれなら買いです！ただし迷惑顧みず運転。

出張や旅行でレンタカーを借りてワゴンRに妙にあたりますが複数回給油をして
普段の運転で満タン法24-26Km/Lなどを経験しちゃうと、ハイトワゴンと言えどいかに
この車が走りを棄て、無理矢理燃費を稼ごうとしてどっちもつかずの車になったかが
わかります。いっそ燃費等無視して走りを重視したエンジンを開発したほうが良い。
結局現状の三菱ekは買うならば検討をされる事をお勧めします。
取引のディーラーでもスズキOEMのD2買ってる等ek乗りが誰もいない…。

また、レンタカーで二度ほどデイズルークスに当たりましたが、
燃費は同じく悪いが、加速はデイズルークスのほうが良い。OEMで
同じ仕様ではないのだろうか？ただ、デイズが売れているのは疑問。

代車で長期レンタルしていて気になったのでレビューします。決してアンチMITSUBISHIじゃありません 笑

【エクステリア】・ぱっと見てキャビンの屋根だけが妙に高く不恰好だけど、慣れるとマンガに出てきそうな愛敬を感じられることもないこともない ・リアハッチの閉まりを確認する際に掴む部分がグニャグニャしてて弱い ・スライドドアの運転席からの操作は反応が悪くて不要 ・エンジンかけたままキーを持って車外へ出た際の警告音が大音量過ぎ＆しつこく長い ・ヘッドライトが私の借りたグレードでは本当に危なく暗い

【インテリア】・屋根が高くて持て余すくらい空間が広い。たぶん背の高い男性、または座高の高い方でも余裕でしょう ・後部座席は子供が余裕でお着替えできます ・シートは前の２席は座り心地が良くて長距離(200キロくらい)も問題なしでしたが、後部座席は薄っぺらくて腰が痛くなりましたのでクッション持ち込み推奨します ・助手席の背面に折りたたみトレーが付いていて何気に便利ですが、開閉が硬くて閉められない時もあり
・エアコンはタッチパネルの反応が良過ぎて(慣れの問題かも)誤操作しやすかったり、オートにすると外気に切り替わるのでいつも手動だったり…後部座席はなかなか暖まらないので冬場の厳しい寒さは辛いかも ・天井の吹き出しはただのサーキュレーターです。
・スライドドアに収納できるロール日除け(名前は知りません)は便利です。ロールアップしたまま窓も開けられます。
・背が高い分、窓も大きく、開け閉めも時間がかかります。パワーウィンドウ自体の動きが遅いだけかも。
・車内の遮音はどうかと言えば、う〜ん、停まってる時は仮眠できましたが、走行時にエンジンの音はかなり派手にヴーンと始終唸ります。普段は軽に乗らないためこれが普通なのかも知れません。
・リアハッチ内の荷室容量は２列目の足元の広さ次第で変わりますが、３人分の旅行カバン(２泊３日分)＋お土産もちゃんと載りました。

【エンジン性能】
これが1番のヤバい部分…エンジン性能というより燃費優先でこんなセッティングにしてる？ おかげで本道に合流する時など、冷やっとするくらいのゆっくり発進とのんびり加速です(無理なタイミングでなく)
他のレビューで、丁寧にペダルを踏めば滑らかなCVTの十分な加速が…みたく書かれているのを見ましたが、よっぽどゆっくり走る方なのでしょうか？
子供の送り迎えで時間いっぱいになり急ぐ時など、2、3テンポ動きが遅いため困ります。優しくペダルを踏んでもエンジンはブーンと唸るんですが車の反応は遅い。なんとかシフトノブのスイッチでロックして少し反応を変えられる程度。
でも、高速ではCVTのおかげでしょうか、120くらいまでは割と走る(グイグイ加速してメーターいっぱいビュンビュン走るターボ車とは全く違います)
登坂はまるで昔のクルマみたいにダメです。

【走行性能】
背が高いのにカーブも器用に曲がります。ブレーキは変な癖もなくちゃんと思ったとこで止まります。私の借りた安いグレードは車重とタイヤの関係からでしょうか、、ハンドルの戻りがなんだか遅い…なのに、雨の日や少しシャーベット状態の時はすぐズルズル滑ります。

【乗り心地】
皆さん仰るとおり、乗り心地は良いです。変なフワフワもありませんがガンって突き上げもないです。普通車の大きめなミニバンに乗ってる感じもあり、長距離などでは不安感が少ないと思います。

【燃費】
高速で結構飛ばして240キロくらいの距離を満タン無給油できましたが、タンク容量で割ると、、
市街地では、もうアクセル踏んでるのに、ちょっとまって〜、あれ〜？ などと言ってる様に加速？するクルマですからガソリンはなかなか減りません。あと、信号でのアイドリングストップは役立たずです。

【価格】
もう、メッチャ安く買えるなら乗り心地とキャビンの使い勝手の良さでなら買っちゃう場合もある、、ないかも…

【総評】
1.万一買われるならターボ付きを選びましょう
2.日産バージョンを必ず試乗してみましょう。