日産 デイズ ルークスレビュー・評価

2024.4追記
デイズルークスの先代モデルとなります。
車両重量が一トン近いため、ターボ仕様でもそれほど余裕な感じではないですね。
そもそも、街乗りや、短距離走行向けの軽自動車にこんな広いスペースが必要なのかはよく考えてから中古車の購入検討した方がいいでしょう。

個人的には、軽自動車のミニバンタイプは、相対的に高価ですし、どの機種もおススメししません。


【エクステリア】
好みはありますが。
個人的にはイケてない感じです。

【インテリア】
広く質感もまずまずですが、乗り出し価格を考えると並だと感じます。

【エンジン性能】
このエンジンというより、ＣＶＴのセッティングが良くない気がします。少し流れをリード出来る位加速しょうとするとエンジン音の割には加速してくれません。ターボ搭載の割にはモアパワーといった感じですね。

【走行性能】
車高が高くてわりと柔らかい足廻りなので無理はできませんし、する気にもなれません。制限速度を順守したくなる運転して楽しくないクルマです。

【乗り心地】
同じくらいの予算で買える新しいシエンタやデミオと比べると大きな差があります。
同じ予算の車ですから、比較してみるとよいでしょう。

【燃費】
キビキビ走ろうとすると、燃費は良くないと思われます。
ターボだとコンパクトカーの方が実燃費はよいのでは。

【安全性】
軽としては重量がある分ミラあたりより、安全性は高いかもしれないです。ただし、クラツシヤブルゾーンもミラやムーブなど軽自動車と比較してもミニマムなので、安全性は多くを期待出来ないでしょう。
安全性はミニマムレベルだということは知っておいた上で購入しましょう。

【価格】
ターボで乗り出し200万円を超えます。
国産コンパクトカーのデミオあたりの上級グレードと競合します。


【総評】
あまりに価格が高すぎると感じます。
基本グレードのシエンタは装備が少ないですが、安全のために６エアバツグにしてもこのハイウエイスターターボと同程度の予算になります。

税金や保険は確かに割安ですが、一台きりのファミリーカーとして購入するとしたら、安全性が大幅に高く、走行性能も乗り心地も静粛性も高いシエンタや５人乗りでよければデミオあたりを検討したほうが良いのではと感じます。

軽自動車規格という制限を限界まで室内空間に割いたクルマです。
クラッシャブルゾーンがこのように小さいと安全性はミニマムになっていきます。

そこまでして、こんなに広い空間が本当に必要なのでしょうか？

【エクステリア】このタイプが好きな人にとっては良いと思う。

【インテリア】上位グレードにすると全体的にそこそこの高級感あり。もちろんその分値段も相応には高くなる。
そして、やはりこの手の軽自動車は内装はかなり広い。

【エンジン性能】49psのNAエンジンだが、これはギャグなのか？と突っ込まずにはいられないほど加速しない。20年落ちNAのワゴンRと比べても全く加速しない。
具体例をあげると成人男性3名乗車時、高速の合流にてアクセルベタ踏みのフル加速をしたが合流までに80キロに到達しなかった。
なぜこれほどまでに遅くする必要があったのだろうか。

【走行性能】ハンドリングは悪くないが、そのエンジン性能が全てを台無しにしてしまう。
この車で遠出をしてはいけない。

【乗り心地】ハイトールの軽自動車のためロールは多いが、固すぎず柔らかすぎずちょうどよい乗り心地である。街中onlyならgood。

【燃費】燃費をよくするために多少アクセルを踏み込んでもアクセル開度が開きすぎないようにコントロールされているらしい。
しかし、パワーがなさすぎるので周りの流れに乗ろうと思ったらアクセルをかなり踏み込むことになる。
結果、燃費を良くするためにアクセル開度をコントロールしてあるのに、通常走行の燃費は悪くなる意味不明な仕様。
カタログ燃費だけは悪くないが騙されてはいけない。
この車で好燃費を実現するつもりなら、後続に大名行列を作り周囲に迷惑をかける運転手になる覚悟が必要である。


【価格】安くはない

【総評】NAモデルに関してはエンジン性能がこのクルマの全てを台無しにしている。
使い勝手・街中での乗り心地はよいので家とスーパーの往復のみの使用ならよいが、それ以外の用途も考えているならばNAモデルは必ず後悔するので絶対買ってはいけない。
高速を走行するたびに、峠道を走るたびに、家族を乗せて遠出をするたびに
に、NAモデルを買ってしまったことを強く後悔するだろう。
どうしてもこのクルマがほしいが、街乗り以外にも使用予定なら何が何でもターボモデルを購入することをオススメする。

新型NBOXの比較で、タント、スペーシアと乗り比べた。
質感や乗り心地は、良い方だと思います。
想像と違ってました。
エンジンはさすがに力がなく、坂道では随所で苦しげに唸ってました。

二人までの乗車で、のんびりと走らす分には快適かと思います。

値引きはかなりありました。
三菱に行くと更に(笑)

正直、値段では無いと思いました

但し購入はタントが第一候補となりましたが、NBOXが出てからはあまりの出来の良さに数日で契約しました

良し悪しは個人差もあるので、色々意見もあるでしょうが本人が気に入れば良いのではないでしょうか

【エクステリア】
・グレードによってはオプションだがデイライトがディーラーオプションなのは○。車検の心配がないので一般人でも気軽に導入できると思う。
・フロントのデザインはなかなかだが、リアのデザイン性は個人的にどうなんだろう？と思う。タントカスタムやNboxに比べて小さく感じる。

【安全性】
・エアバッグですが、競合する4車（タント、N、スペーシア、デイズ）ともサイドエアバックを装備できます。（グレードによっては標準装備）しかし、サイドカーテンエアバックは別です。Nboxはグレード問わずオプション可、タントはターボ。スペーシア、デイズルークスにいたっては選択の余地無し。ついでにデイズルークスは衝突軽減ブレーキ等のサポートシステムが一切ない。
・もっというとVDCでさえ、ターボ以外標準装備ですらない。トールワゴンでNbox並みの車高アピールしておきながら。。。
・日産は後だしジャンケンかつ子育て層メイン謳ってるくせに何考えてるのやら。子育て層向けをアピールして安全性を軽視する姿勢は嫌悪感すら覚える。走り重視のNboxの方が何倍も充実している。

【インテリア】
・唯一品のアラウンドビューだが、全く魅力を感じない。大体標準のルームミラーサイズが小さすぎる。ワイドタイプのミラーをつけるとアラウンドビューが死ぬ、下手するとそもそもつかない（一般のものより厚みがある）。私的にはアラウンドビューより広いミラーを迷わず取るので無用の長物。安全性の面でリアの視界を狭めること自体本末転倒。オプションでミラーのワイド化があればまだ救いがあるがそれもない。（というかこの手は標準でワイド化しとくべきだろうに）
・シートの動きも普通、というよりまんまタント。リアのスライド量はタントより多めだが、限界まで動かすとリアシートに体操座りしないといけないので、だからなんだの世界。トランクを広く使いたい時は座席倒すなりNboxのように跳ね上げれば済むし、リアに人を乗せつつ、ならそんなにスライド出来ないし。とりあえず広くしました、って感じで実際の利便性を無視した設計。
・リアのファンも唯一品だが、広いといっても所詮は軽でありエアコンの回りはいい方。あったら便利、程度のもので車種選びを左右する要因にはならない。
・サンシェードは便利だが、今や無いのはNboxのみ。次あたりのマイナーチェンジで装備するでしょう。

【運転性能】
・ルームミラーによる後方視界が狭い（ルームミラーの大きさで、ではなく車体の作りとして。特に左右後方、他車に比べ死角が多い）。せっかくアラウンドビュー開発しても・・・と思う。
・ブレーキ形式について、タント・スペーシアは全グレードでベンチレーテッドディスクを採用しているのに対して、Nbox、デイズルークスはターボモデルのみ。あぁまた安全性軽視・・・

【走行性能（?タント?Nbox?スペーシア?デイズルークス）】
・平地での加速、コーナリングは、?＞??≒?。
・静粛性は、?＞＞?＞??。
・特に、高回転になるほど??はうるさく、坂道は確かに?の方が上るが、?のほうが静かなため、余裕を持って上っていく感じがある。?は長い登り坂に弱い印象。?の方が上る。
・デイズルークスのセッティングは個人的にかなり好みだった。エンジン性能曲線を見せて欲しいといったらすぐ出てきたところも日産らしい。でもサス等足回りが「軽っぽい」のはどうにかならないか。柔らかすぎて逆にバタバタする。スタビが無かった先代タントを思い出す。。。

【総評】
競合車４台の中で一番後出し（試乗も最後でしたが）にも関わらず、本当に他車を研究したのか？な車で一番無いなと。なぜこんなのが月2万台も売れるのか疑問（嵐CM効果？）カタログやCMで人目を引きやすい装備（その割に実用性は微妙）で気を引き、他車のオリジナルを適当に混ぜ込み、本当の使い勝手を無視し、自車のコンセプトは迷走しまくっている車に仕上がっていました。