ポルシェ マカンレビュー・評価

マカンターボ(MY2020)所謂マカン2でベンツSL350からの乗り換え、購入後3ヶ月、約2000km走行後のレビューです。中古車の購入前に検討したのはSUVばかりでカイエン、マカンT、AMG-GLC43、アルファロメオステルヴィオ、マセラティレバンテでした。マカンにしたのは他と被らないのと故障の少なさで、その中でターボにしたのはほぼフル装備でもこの車両は5万キロ超えの走行でかなりお得に買えたためですが、今後過走行のリスクとの戦いになるかもしれません。

【エクステリア】外観は直線がほぼ無いデザインでヌメヌメしています。他と被らないと思います。斜め後方から見た感じが好きで、このデザインなら外装色は白以外が似合います。車幅が大きいわりに見た目以上に絞り込みがきついので見切りには慣れが必要なのと夜間の視認性を考えると白系統の色がいいと思います。車に興味のない人には全くフツーの車に見えるのもいいですね。

【インテリア】2014年からほぼ変わっていないので少し古臭さは出てきました。スイッチ類はエアコンのオートスイッチがあるのにエアコン関係のものが多すぎで場所を取り過ぎです。マカン3になってようやくタッチパネルになり他のポルシェに追いついた感じで良くなりましたね。ポルシェの別の車種に乗り換えても違和感ないのが外車の造りでいい点ですね。

【エンジン性能】圧倒的動力性能でスポーツモードでアクセルハーフでもシートに押し付けられる感覚なので、今だにベタ踏みしていません。加速もなめらかで踏み続ける限りどこまでも加速するイメージです。排気音もあまり室内に入ってこないのと、タコメーターが中央なので速度計よりそちらを見てしまいます。あっという間に法定速度に達するので0-100km加速4.3秒近くは誰でも出せそうな感じです(イメージ)。マカン1よりエンジンフィールがかなりなめらかになっているのがハッキリわかります。遮音が行き届いているのか、走行中のエンジン音はほぼ気にならず、逆にちょっとうるさいモーター音かと勘違いするする程です。

【走行性能】マカン2のPDKは非常に優秀で、マカン1よりもかなり改善されています。普通のトルコンの変速ショックは皆無でクラッチの切り替え時に滑る程度で、それも人間よりも圧倒的速さで切り替えてくれるのでPDKの優秀な面が出ています。もちろんティプトロニックよりいいと思います。ただスタート直後と停止直前の動作が若干もたつくけれど、そこはマカンT試乗時に随分改善されたと感じています。不思議な事にコーナリング速度も前車のSLよりも確実に速いです。ポルシェアクティブサスペンションのPASMはベンツのABCよりもよく効くイメージで、3段階の違いもハッキリ体感できます。ノーマルでは柔らか過ぎで発進停止時に気を使いますが、スポーツ以上ではコーナリング中の沈み込みを抑える感じが素晴らしく、切り返しの伸び側も効果的な制御のようで、山間部の連続コーナーは最高です。後、ブレーキはPSCBですが筆舌に尽くしがたいほどよく効きます。ダストも皆無で最高です。

【乗り心地】エアサスはノーマルモードだと柔らか過ぎて発進停止時に不用意にアクセル，ブレーキ操作するとギッコンバッタンするので気をつかいますがスポーツモード以上だと滑らかです。ベンツのABCもよく出来ているのですが、それよりも明らかに快適です。乗り心地は文句なしです。エアサスで無くてもPASMは必須だと思います。ロードコンタクトは完璧です。

【燃費】?街乗り：７km/L前後
　　　　?郊外：９km/Lから11km/L
　　　　?高速：時速80km前後：12km/L、時速100km前後：11km/L前後
1速での引っ張り次第で燃費は変わりますが以前乗っていたSL-350よりも燃費で1km/Lほど悪化しています。

【価格】GTSと同じエンジンなのに、なぜはターボのほうがイメージが悪いようで、価格も早くこなれてきています。僕もGTS希望でしたが、ターボのほうがお安く市場に出ていたので割とお買得になっています。それでもやはり球数が少ないので同等クラスのベンツよりは高くなっていますね。

【総評】ターボはMY2021(?)に無くなりましたが、GTSのエンジンと全く同じになったので販売戦略上GTSに吸収されたと思っています。購入前にマカン1から3まで試乗しました。

ベンツからポルシェマカンに変えて困ること。
?日本では右ハンドルしか販売してないのに運転席足元の左側のミッション(？)の出っ張りが邪魔になる。慣れの問題かもしれませんが長距離運転中に、ふと足を伸ばした時や山間部での運転時には余計気になります。
?ハザードスイッチが左ハンドル用の場所にあり，後続車両に謝意を表す時に使用する日本では使用しづらい。高さももっと上部に上げてほしい。
?燃料計が液晶メーターのナビ画面等、一番よく表示する画面に表示されないのでいちいち表示変更しないといけない。常時表示にしてほしい。
?アイドリングストップ機能は車が停車する前の惰性走行中にエンジン停止するのでカックンと停止するので困るときがある。
?パワステが油圧式なのでアイドリングストップ中にはハンドル操作ができないため交差点の中で止まった時に困る場合がある。
?エンジン音は踏み込めばバブリングもするのでそこそこの音ですが、マカン2以降はベンツより大人しい音量で期待した野太い音では無いですね。ちょっと残念。
?遮熱ガラスの採用が遅く、2022年頃(？)からなので、日差しが暑くて困る。-
?後席サイドエアバック等安全装備もオプションなので困る。
?レーンチェンジアシストが、ランプ点滅だけで、音が鳴らないので不親切。サイドミラーを見る時にミラーの付け根が光る方式なのでそこまで見るなら直接死角を見るほうが速いかもしれない。全体的にポルシェは安全性についても他社よりは後れを取っているイメージ。
?ナビがプーでこまる。
?燃料タンクが小さくて困る。
?気温と時計が選択表示で困る。

いろいろありますが総評としてはベンツより確実に運転して楽しい車です。既に次期車両は911-996か911-991がいいかもと思い始めています。（笑）

ポルシェ マカン納車後レビューになります。
今のところ最後のガソリンモデルという事で?型GTSを選びました。

【エクステリア】
デザインがポルシェらしいのはそのままとして、マカンGTSで良いと思ったのはSUVらしくない車高の低さです。
スポーツエアサスペンションを下限にするとステーションワゴンに見えなくもないくらいワイド&ローと感じます(特にサイドスタイルが良い)

【インテリア】
もともと水平基調のインテリアデザインで、ステアリングは911(992型)と同じとなりモニターやシフトレバー、操作パネルも3回改良(LCI)を受けているおかけで古臭くはないです。
ガソリンモデルの集大成と言えるインテリアかなと思いました。あとRace-Tex仕上げのステアリングの握り心地が良いです。

【エンジン性能、走行性能】
ポルシェ製2.9リッターV型6気筒ツインターボエンジンは440PS、550Nmを発揮し0-100km/h加速4.3秒ともはやSUVとは思えないスペックです。

持て余すほどの性能からくる余裕と踏み込んだ時の加速感、V6サウンドは素晴らしいですが、マカンGTSで良いと感じるのは走行フィーリングです。

様々なメーカーのSUVを試乗しましたが、マカンGTSほどSUVらしくないダイレクトなステアリングの反応、コーナーリングをする車はないと感じました(逆にクーペには敵わないのでSUVの限界にきているか)
またGTSスポーツエアサスペンションの調整がよく走行モードノーマルでの乗り心地はスポーツSUVとしてみるとかなり快適で、スポーツプラスにするとしっかり引き締まります。

【燃費】
これは良くはないですね(重視もしていませんが)
街乗り一般道で6から8km/L、高速で約11km/Lくらいです。

【価格】
ここ2、3年でどのメーカーも値上げしていますがポルシェもかなり上がっています。リセールは良い方ですが、車両本体価格が2022年の?型登場から100万円以上アップしてますね。

【総評】
スポーツクーペは用途的に選べない中でSUVで1番運転が楽しい車をメルセデスベンツ、BMW、マセラティ、LEXUSなど比較して選んだ結果マカンGTSとなりました。
今のところ新型はEVということなので最後のガソリンモデルとしても魅力的かと思います。
最大5人乗り、運転も楽しい、性能も良いSUVという条件でマカンGTSはベストだと思います。

MY2023 GTS

【エクステリア】
写真で見たGTSの顔が好きではなかったのでSにしようかと思ったが実車はそんなこともなかった。

【インテリア】
シートが良い。
ナビが左右2分割されてるのがよくわからない。
設定すれば1画面にできる様だがディーラーではやらないみたい。

【エンジン性能】
普通に走ってれば過給されないのでフィーリングは素直だがアクセルレスポンスが良いわけではない。

【走行性能】
ステアリングの人馬一体感が良い。

【乗り心地】
GTSがどういった乗り心地を目指してるのはわからないが、スポーツに振ってる割には乗り心地は良い。

【燃費】
5-12くらい。
特に思うことはない。

【価格】
1500ちょっと。
結構安いと思う。

【総評】
特に面白い訳ではないがバランスは良い。
ステアリングは評価できる。

マイアミブルーがなくなってしまったのが残念。

【エクステリア】
前から見ると立派なポルシェ顔なんだが・・
それ以外はなんだか貧相に見える・・
駐車場ではCHRと同じようなサイズ感
でもぶっといタイヤは迫力あるぞ

【インテリア】
間違いなく高級車のインテリア。ポルシェってこんなによかったっけ？
９１１より豪華（OPによる）
でもこのクラスのライバルは標準でもっといいんだよね

【エンジン性能】
ポルシェのV6ツインターボというだけで十分です。楽しい


【走行性能】
街中のちょっとした加速では・・重たいのでエンジンパワーが足らないなと思うときがある。
ターボラグはネットじゃ「ない」っていうけども少々気になる程度は「ある」と感じる。
街中の運転の楽しさという点ではスーパーカーになってしまった911よりも上だと思う。交差点曲がるだけでフォンフォン！とシフトダウン。こんなSUVは他にない。

サーキットでは十分に速い。ゴルフRぐらいには負けない（当然か）
でも重くて曲がらなくて手に負えないです。

【乗り心地】
思ったほど悪くはないけど２０インチの巨大タイヤを履いたＳＵＶですのでセダンのようによくはないです。舗装の悪い交差点曲がるとボワンボワンします。

【燃費】
１万キロ平均８．２ｋｍ
ハイパワーターボにしてはなかなかイイ！

【価格】
ベンツがお得に見える価格

【総評】
他人からはたいてい「横幅大丈夫ですか？」「カイエンと同じぐらい幅が広いんですよね」
と幅のことしか聞かれない不思議なクルマ。
なんでだ・・？幅なんてどうでもよくない？

ディーラーはマカンオーナーはあまり相手にしてないようで、がんがん電話しないと永遠ほっとかれます。

追記！！！
・スポーツクロノパッケージはつけて後悔はしてないが、3年乗ってスポーツプラスにしたのは（サーキット走行も含め）5回もない。標準装備のスポーツモードで充分。ずーーとスポーツモード。
・乗り心地がいいというレビューが多いが、エアサスでも微妙だ。
・マカンの魅力の一つはコンパクトSUV離れした音にあるので（それでも911の半分の音量）スポーツエギゾーストだけはつけたほうがいいかもしれない。
・アウディの品質でポルシェのスポーツ性が楽しめる走り系クロスオーバー。「ちっちゃいカイエン」というより「太ったケイマン」

初めてのSUV初めてのポルシェ
乗っているとSUVと感じることはなく、車高の高いスポーツカー
安定性もSUVだと感じさせない安定感
オプションのスポーツクロノも付いており、スポーツプラスが選択でき、ノーマル走行よりかなりスポーティーな走りができる。
値段は高いが、ポルシェ にこの値段で乗れるのはお得？
日本において車幅1,920mmは大きすぎる
その車幅の割に車内の幅は狭い
車長4,700mmなので、後部座席は多少窮屈感がある
トランクスペースも斜めにゴルフバックが２個乗れ程度
純正エグゾーストを追加検討中

高評価連発の車ですが、僕はダメですね。
2016マカンを乗っています。エクステリア、インテリアと、まぁ見た目は価格以上の満足感はあります。乗り心地も助手席、後部座席と十分の広さがあり快適です。問題は運転席なのですが、右ハンドルユーザーをなめた作りで、とても窮屈です。
特に足元左側にでっぱりがあり、車幅からは考えられない窮屈さで、軽自動車以下の環境です。アウディユーザーでも左側足元のでっぱりは問題になってますが、リラックスはできません。試乗の15分程度では全く気にならなかったのですが、1時間も乗ると足に違和感を感じはじめます、旅行や仕事等で一日中乗った際はエコノミークラス症候群ような全身に違和感を感じます。カラダが固い方は特に注意が必要です。