スバル レヴォーグ 2014年モデルレビュー・評価

一度乗ってみたかった車で、たまたまディーラー系中古車販売店で見かけたVM4のB型（2015年式）で、年式なりの程度の中古車を購入しました。

【エクステリア】個人的には全体のデザインはとても気に入っています。フロントのみネットでsti用アンダースポイラーを購入して取付ましたが、ホワイトボディのせいか、正面からの見た目は良いが、サイドから見るとスポイラー部分のラインがイマイチになった。

【インテリア】シルバーに塗装されたプラスチックの内装が多いので、カーボン調のカバーを至る所に取り付けています。電装系のエラーが色々と出るが、今のところ致命的では無い。

【エンジン性能】低速トルクの薄さ、ボディーの重さ、スロットルの癖の複合要因かと思うが、出だしが遅く急にパワーが出る感じなので、PIVOT製のスロットルコントローラーを取り付けたら、多少は自然なフィーリングになりました。

2024年12月にRACECHIP RSを取り付けました。中速域が更に良いフィーリングになりました。ディーラーでも特に指摘は受けません。

【走行性能】アンダーステアであまり危険は感じません。但し、ビルシュタインのリアサスペンションは最悪だと思う。高速コーナーの段差通過後の収まりの悪さやショックの底付は、命の危険を感じるほどだったので、RST製のリアサブフレームスティフナーを取り付け、更にsti用リアメンバーボルト、BRZ用ストッパーアッパー等々の改良を行ったら、高速・街乗りともに、リアの収まりが劇的に改善した。また、アッパーマウント付近は持病が出てカタカタ煩い。昔他車に取り付けたエナペタルも好きになれなかったが、気が向いたらAftermarket品に交換する予定です。

2025年2月に、WRX S4（VAG）用の純正ビルシュタインショックとRSRダウンサスを取り付けました。乗り心地は当然悪くなりましたが、個人的には許容範囲内です。なにより、リアの収まりが驚くほど改善しました。RSRダウンサスの取付前は、VAG（VAB）用の純正リアサス（スプリング）で乗っていましたが、この状態でも収まりがとても良いです。レヴォーグVMのSTiのサスに似た巻き方なのが印象的でしたが、中古品も多く出回っておりおすすめです。

【乗り心地】街乗りでの心地は普通だが、車内はキシミやビビリ音も少なく、とても快適に感じる。

【燃費】あまり気にしてはいないが、街乗りでリッター7〜8キロ程度だと思う。

【価格】中古車なので、とてもリーズナブルでした。

【総評】年齢が年齢なので、無茶せず熱くならず通勤とドライブ中心ですが、色々気になる部分は自分で修理・交換する楽しみ甲斐のある面白い車だと思います。

レガシィB4（BMG）が147000kmで酷いオイル漏れ、CVTからも漏れがあり最低でも50万以上掛かるというので泣く泣く諦めて中古のレヴォーグを購入しました。ほんとは2リッターが欲しかったのですがタマ数が少ないので1.6に照準を定めワンオーナー＆修理歴無しの程度の良さげなブツを購入。
前オーナーがサンデードライバーだったのか走行距離も少なく外装も綺麗だったのが決め手でした。

【エクステリア】
虚飾の無いクリーン＆グッドルッキングな外観。長さ幅も日本の交通事情にベストマッチしています。
【インテリア】
質感はそれなり。全てが小振りです。特にシート。前車（レガシィ）の包み込むような大きさ柔らかさに比べコストダウンが明白。車格が違うから当然ですがウインカーレバーの感触などもやや落ちる。ユーザー対象が国内ということもあるのでしょうか。後席はやはり狭いのは仕方がないのかな。
【エンジン性能】
これが一番ガッカリした部分。納得して購入したのですが2リッターFA20とは比べるべくもない。
今は慣れましたがアクセルを踏むたびにため息が漏れるほど。もちろんこれだって十分すぎる動力性能なのでしょうがIモードではコンパクトカー並みです。Sモードでやっとスバルらしい走り。
【走行性能】＆【乗り心地】
これは良いです。重心が低くコーナーではスパッと回頭する。それでいて乗り心地は悪くない。
レガシィに比べてサスのストロークが少ないので荒れた路面では突き上げ感がありますが高速走行時の安定性、直進性は抜群です。静粛性も高く長時間ドライブも苦になりません。
【燃費】
悪い。1.6でこの燃費は残念でしかありません。街乗りの燃費は納得してますが何しろ長距離で伸びない。FA20と同等かそれ以下かも。まあ許容範囲ではありますが。
ちなみにレギュラーだとノッキングが酷いのでハイオクを入れてます。踏んだ時の「カリカリ」が無くなりました。
【価格】
中古なので無評価。市中の中古屋さんなら安い物件もあったでしょうが安心感とアフターでスバル認定中古車を選びました。納車前の整備、清掃はほぼ完ぺきでした。

上にも書いたように前車はB4、その前もB4（BE5C）で175000キロ乗りました。スバルがとことん性に合ってるのだと思います。ずっとセダンばかり乗ってたのですが後ろハッチも便利ですね。車中泊も出来そうで今度チャレンジしてみたいと思います。

【エクステリア】
車を小さくする必要に迫られたこともあり、しかし定年再雇用組なので新車の予算もなく、30年ぶりぐらいの中古での購入となりました。既に新しいレヴォーグは出ていましたがスタイルはシルエットも似ていて古さは感じません。気に入っています。

【インテリア】
前車がCX5だったので豪華さはありません。購入に2017年式のGTS と迷いました。グレードが上で1年新しく、ナビもでかい新しいのが付いていましたが、荒く使われていた痕跡があり、走行距離も多かったので現車を購入しました。しかし、CX5の全席シートヒーター、ステアリングヒーターは特に厳しい今冬は欲しかった装備です。購入後にステアリングスイッチとiPodケーブルを付けました。

【エンジン性能】
1.6ターボは暖機運転をすればアクセルレスポンスはｃｘ5の2.5より元気ですが、若干ノッキングしているので、時々給油時にハイオクをいれたりしています。

【走行性能】
この冬は雪が多く寒いため、圧雪路や凍結路を走る機会が多いのですが、FFだったCX5とは安心感が全然違います。流石に4WDです。一時停止からの発進でもタイヤが滑ることはまずありません。
感想路面でもSモードにする加速などに不満はありませんし昔乗っていたドイツ車に近い直進性もあります。

【乗り心地】
これはちょっと劣るというか、硬めなのでちょっとした段差でも大きく跳ねるためにドラレコがすぐ「イベント録画」を始めてしまいます。(笑)夏タイヤは標準で寿命が近いので今春のタイヤ交換時には新しい静粛性重視のタイヤにしてみます。

【燃費】
今冬は始動時すぐのエアコン、熱戦を使用しながらの市街地走行で6.5から8キロぐらい、空いた一般道を流すと12キロぐらい、高速ゆっくり目で13から14キロぐらいです。

【価格】
ディーラー車なので少し高めでしたが、中古車店よりは保証も長く決めました。

【総評】
快適装備は省かれているものの、アイサイト3は安心感が違いますね。4WDと相まってシニア世代には向いている車だと思います。

【エクステリア】カッコいい。満足です。

【インテリア】デザインはシンプルで好き。
ただ、運転席は座席が2万キロで柔らかくなり、4万キロで電動シートの故障、走行中のプレスチックの音、メッキの早い老化などは300万円の車に許しにくいです。

【エンジン性能】高性能エンジンです。静かでパワフル、低領域からトルクが入るなので性能に満足です。
但し、ハイオクを入れてもノッキングする。Dは正常範囲と言いますが、だとしてもガラガラの音はカッコ悪い。

【走行性能】オンゼレール感は素晴らしい。ハンドルも、ブレーキも自然で満足です。
凸凹の道に向いてないことは理解できるけど、高速道路のつなぎ目を走ると車のリアーが大きく飛び跳ねることはあり得ない。

【乗り心地】凸凹の道以外、心地がよく、疲れず長く運転できる。路面によってちょっとうるさいかもしれないけど全面的に満足です。

【燃費】都会で8km/l良くない。渋滞のない国道、高速道路には14〜16km/lで満足です。とにかく出発のとき燃料をたくさん使ってしまうとの印象です。軽量化が必要かな。

【価格】40万円程度の値引きを入れたら正常な価格。

【総評】楽しい車ですがいくつかの点について通常の車の品質まで達成しません。

主観ですのでご注意を。
【エクステリア】
リアサイドとstisportバンパーが好みでした。
しっかしリアが汚れやすい...泣
自分的にはレガシィBR系くらいの全長は欲しかったです。後部座席が狭いので。
しかし全体的なスタイルは気に入ってます。
【インテリア】
購入するにあたり他にも候補がある中で、ボルドーというのが決め手でした。
デザインはいい感じですが、装備が物足りないですね。
ステアリングヒーター、後席スペース、後席シートヒーター、パワーリヤゲートetc.
【エンジン性能】
試乗して1.6Lで十分と思ってしまった。
実際十分なんですが。
でも、購入当時に戻れたら2L買ってます。
【走行性能】
滑るような走りです。(ドムのような感覚w)
四駆は安定感抜群です。
四駆(BL5)からFR(S15)に乗り換えた友人が「四駆はつまらん」と言っていた意味が分かりました。笑
【乗り心地】
滑るような走りとCVTも相まって変速ショックがないので乗り心地は主観ではとてもいいです。(stiは。他は分かりかねます)
高級車には勝てるわけないですが。
【燃費】
5割街乗り、3割バイパス、2割高速くらいですが13〜14km/hくらいです。
良くはないと思います、気にしてませんが。
気にしてなくても財布にダメージ与えてるのは確かなので燃費良いに越したことはないですが。
【価格】
妥当な価格設定なのかもしれないが、高いものは高い。車の値段は上がっていく一方なんでしょうか。
【総評】
自分の、購入する候補に入る条件は第一に好みのエクステリア。
その候補内から次にインテリアデザイン、装備。
アテンザセダンと迷ってました。ワゴンではなく。
stisportの登場でレヴォーグに決めました。
レヴォーグ検討されてる方で予算に余裕がある方は2Lにしましょう。
前車がクルコンなどの先進装備が無かったのでアイサイトにとても感動しましたが、最近の車は似たような装備がほとんど付いてるのでアドバンテージにはならないと思います。

BP5の初代に乗っており、廃車になるまで乗ろうと思っていましたが、さすがに15年経つとがたが来て、家族の安全のために買い替え決断しました。少し追記、修正し、再レビューします。※購入したのは、新古車（未登録の中古）で、ディーラー扱いのほぼ新車でした。
少し、追記と余分なところを削除し再レビュー

【エクステリア】
4代目レガシィツーリング譲りのカッコよさに惹かれました。エアインテークが少し小さければ上品になってなおよかったですが。。。

【インテリア】
D型以降は、黒基調の色使いもかなり洗練されていて非常に良いと思います。スバルらしい、シンプルな内装で好きです。ただ、今どきなのに、操作ボタンの配置がいまいち使いにくいところがあります、まず、センターディスプレイのボタンがその下にあるので、フロントの安全確認をするという設定なのに手元（ハンドル、あるいは、シフトのところ）にないので押しにくいです。AVHやアイドリングストップのボタンをシフトのところに置くよりは、全方向カメラの切替ボタンをシフト横か、ハンドル横のスイッチで切替できるようにしてほしかったです。また、シート位置の記憶が車格のわりにないとか、後部座席にエアコン吹き出しが無いとかちょっと古いです。

【エンジン性能】
試乗の時はあまり感じませんでしたが、1.6は、Iモードでは走り出しの反応が遅く、街乗りだと少しコツがいります。Sモードにしていればリニア感は問題ないですが、Iだと低回転でトルク感が不足し、踏みすぎるといきなり加速するので、慣れるまで運転しづらいと感じました。Sモードでも運転しやすいかというと、敏感になる分アクセルワークが難しいです。上り坂もトルクが無いので、1速固定で個人的に違和感あり、慣れが必要です。街乗り中心の場合、NAエンジンの自然な動きには程遠いですので、要試乗で確認ください。当然ですが、高速道路とか、スピードをある程度出す場合は、当然ながら問題ないとは思います。

【走行性能】【乗り心地】
以前乗っていたのが、KYB製サスで高級感ありつつ硬さもあり乗り心地最高だったので、そのイメージだけで、KYBのサスのグレードを選択しましたが、レヴォーグのGT（SmartEdition）は、ダンパー設定が緩すぎて、ピッチ（発進停止時）、バンピング（凹凸時）がすごく、収束も遅いです。30分以上運転していると、スプリングだけの状態で乗っている感じで気持ち悪くなるので、3か月目に耐え切れずに、
HKSのハイパーマックスGに付け替え、事なきを得ました。結果以前乗っていたレガシーに近い感覚の最高の乗り心地を手にしたので、一安心です（レヴォーグのAWD性能、剛性の高さによる安心感など、本領がやっと生かされています）
あと、以前のレガシーと比較すると、エンジン音とか、ロードノイズがかなり入ります。リアの荷室下の防音材追加と、エンジン音はボンネット裏の吸音材追加して、やっと同等になったかどうかですね。また、自分の場合はサスを変えたことで、かなり静かになりました（おそらく細かい振動が吸収されるようになったためと思います）。

【燃費】
正直思っていたよりかなり悪いです、レギュラーの１６００ｃｃでは落第。

【価格】
GTは、比較的、リースナブルなので、サス交換を考えても合格です。ただ、補償のこともあるので、最初からGT-S、STI、V-Sportを選択するのが吉かも。STIは、GTと比べ７０万円も高いですので、GT-S、か、V-Sportがお手頃なところかもです。ただし、STIはのビルダンパーは、ダンプマチックが搭載されており、GT-S、V-Sportのビルシュタインよりも、快適度としては微妙に高いので、GT-Sの方が少し固めに感じるかもしれませんので注意です。

【総評】
スバルの車作りはトータルではすごいと思いますが、価格とかファミリー層向けの設定を無理やり設けて、GT/SmartEdition を作っているのは、お安い価格に騙される人が続出しているのではないかと感じました。ファミリーカーからの買い替えなら、GTでも良いかもしれませんけど、ファミリーカーを求めてレヴォーグ買う人も少ないと思いますし、走りを考える場合KYBサスのグレードは絶対買わない方が良いと思います。また、最近の車と比較すると、ボタンの配置とかインターフェースがあまり考えらえてない感じがします。

【グレード事選定視点】
★GT（SmartEdition）： サスペンションがとにかく緩いです。街乗りで揺れても酔わないか、長めの試乗で確かめると良いと思います。シートはスポーツシートでないですが、レース場に行かない限りは良いレベルの座り心地が良いものがついてますが、ホールド感は今一つです。　　　　　　　　　　
★GT-S：スポーツシートで包まれた感があります。また、ビル足なのでスポーツ感があり固めが好みの方は良いと思います。普段使いで問題ないかを、試乗等で確かめると良いと思います。青ステッチは、非常にカッコいいです。
★STI：ボルドーレッドの内装だけだったが、今はブラックエディションもあるので好みで選定できるので良い。STI専用の見た目と、ダンプマチック付きビル足で、硬さの中に乗り心地を両立させレヴォーグの付加価値を出していると思います。これに、７０万円を出すかどうかですね。普通にオプションつけると乗り出しで400万円超えるので、体感する差と比較しても、普通はかなり悩むと思います。 お金があって無理できる人は、STIが良いかもです。

【追記】
もし、GTグレード（GT-Sもかな）を自分と同様に買ってしまって乗り心地の面で困っている方がいる場合、 GT＋ハイパーマックスGは、おすすめです。このサスに乗ってみて思うのは、やはり、モノチューブの良さと、日本有数のサスペンションメーカーであるHKSのモノつくりはすごいと思います。個人的には、結果的にサスを変える後押しになったのと、乗り心地も正直STIを超える可能性もあると感じるので、GT（＋ハイパーマックスG）を買ってよかったかと思ってます。GT-Sだと、サスを変える踏ん切りがつかなかった可能性があると感じる。

BR9、最終型からの乗り換えです。
　・エクステリア
　　　ボンネットにあるインタークーラー用エアインテークの穴は、個人的には、先代フォレスターの様に無い方が好みですが、まあ、悪くは無いかと思います。
　・インテリア
　　　スポーティな感じのファブリックシートは、あまり好きでは無いですが、革以外だとこれしか選べないので。
　　　フロアの内装材は、フェルト系で、耐久性がいまいちなので、グレードを上げて欲しいです。今のスバルの内装材は、これしかな　い感じですが、そこそこの車格の車は、替えて欲しいです。フロアマットも、グレードの高い物が選べません。
後席用のエアコン吹き出し口がありません。エアコンのコンプレッサーもON−OFFだけの物なので、マグネットクラッチの音が安っぽいし、五月蠅く気になります。今時、可変容量コンプレッサーを採用して欲しいものです。風量も少なく感じます。
　　　ドアにカーテシランプがありません。４枚のドアに欲しいです、メーカーオプションでも良いので。
　・エンジン
　　　レギュラーガソリン仕様、１．６ターボですが、普通に走るには十分な性能です。
　・走行性能
　　　AWDは、雪は勿論、雨でも２WDとは安定性が全然違います。横風でも差があります。４輪にバランス良く駆動がかかっているのがコーナーでもわかります。
　　　古いSIシャーシですが、前車レガシィと違って、十分な剛性感が感じられ、タワーバーの必要性を感じません。
　　　直進性とコーナーの安定性が優れています。高速道のレーンチェンジでも非常に安定していて、スムーズです。
　・乗り心地
　　　E型ですので、初期のA型と比べると、すごく良くなっています。ホイールベースがやや短いのでレガシィよりピッチングは有りますが、固めのサスの割には悪く無いです。SGPの採用モデルには、いなし方で劣りますが、ファミリーカーで使えるレベルには十分なっています。
　・燃費
　　　　燃費は、カタログ燃費の割には良く無いです。
　　　水平対向のターボでAWDだと考えると悪くは無いとも思います。
　・その他　
　　　　後席、両サイドにまでフォースリミッター付きプリテンショナーシートベルトが付いています。ただ、前車レガシィは、前席のみですが、テンションリデューサーが付いていたのですが、省かれています。せっかくなので、次期モデルには４席に付けて欲しいです。
　　　　静粛性については、CVTの音と、ロードノイズが少し気になります。
　　　　アイサイト・ツーリングアシストは、ver.2から大幅に進化していて、高速道の長距離移動が楽です。帰路は、特に助かります。
　　　　後席の空間は、車体の全長とホイールベースの短さから、前車の様な広さは有りませんが、大人４人は普通に乗って移動出来ます。
　　　　

【装備内容】
GTSからSTI Sports BLACK selectionへグレード変更。
1600から2000へ排気量アップ。
ディーラー、メーカーオプションは前車と全て同様としA型で必要なかったものを削除。
A型は本革シートだったがレカロシートを選択。
A型では設定のなかったサンルーフを追加。

以下、私の個人的意見となります。

【エクステリア】
STI sportsのフロントデザインはノーマルに比べ戦闘的で良いがリアデザインがSTIのエンブレムだけと、さみしい。
ドアミラーカバーが黒になっただけで引き締まった感があるが、これはディーラーオプションで変更できる為advantage lineと同様に黒のドアハンドルとエンブレムもほしかった。
さらに言えば黒のシャークアンテナも付けてほしかった。
C型でウインカーのあった位置が空いてしまい何か付けてない感がある為、デザインをどうにかしてほしかった。

【インテリア】
ボルドー色が好きになれなかった為、BLACK selectionで内装が黒になり満足しているが、レカロシートオプションでシートメモリー機能が削除されているのが非常に不満(契約後に気づいた)。
シートのサイドサポートが擦れて傷つく為、運転時と乗降時でメモリーして傷防止していたが今は毎回手動操作でシートを前後している。
レカロシートの座り心地はサイドサポートが前車の皮シートより開いてる感じがするがスエードの為か皮シートよりもホールドが良く、半年に一度ギックリ腰になり、この車納車二日後にギックリ腰になった体でも腰の痛みを気にせず運転できた。
座面が狭く、左寄りに座らないとアクセルに足を伸ばした時、右太ももが座面右のサポートに当たり気になる。
ハンドルが前車のねっとりしっとりした感触から乾いたさらさらした感触になった。

【エンジン性能】
前車はターボがかかると一気にトップまで加速し頭打ちする感じだったが、現車は下からリニアに加速しあっという間に制限速度オーバー。
長い上り坂でアクセルを開けるとわかりやすい。1600は頑張ってる感が車から伝わってくるが2000は全然余裕だよと言わんばかりにスムーズに加速し上っていく。
昔の2ストバイクに乗っているようなドッカン加速の1600は通常アクセル開閉による面白みはあるが追い越しの際いきなり加速したり回転数が合わないともたつくところもあったのでエンジンは満足している。

【アイサイト】
アイサイトツーリングアシストになり、その進化が体感できます。
ハンドルアシストはエンジン始動時からONになっており結構な頻度で操作に介入してくるが迷惑ではありません。
それよりもオートクルーズにした際のハンドル操作には驚いた。ほぼ自動運転。
前車は高速道路移動時、車線中央維持がやや左による傾向があった為ハンドルを右に修正しつつ運転していたが、しっかり中央を維持し続ける。
その為ハンドルに軽く手を添える程度で運転していると約10秒置きに警告が発生し非常にウザイ。ハンドルの握り判定は過重で判断してるのだろうがちょっと厳しすぎる。
営業がD型になった際「できる事を少し開放しただけです。」と言ってましたが次期レヴォーグはほぼ全開放してミリ波レーダーを追加するんでしょうね。
現状、これ以上車がやってくれると会社の車やレンタカーを運転できなくなってしまうので、もうこれで結構です。

【乗り心地】
遮音性が高くなったと言われるがあまり感じない。ギャップの受け流しやコーナーのふんばりが良くなってる感じはする。

【燃費】
街中6〜8km/l、高速12〜14km/l位、前車と変わらない為、リッターあたりハイオク分10円増えただけです。

【価格】
総額約550万

【総評】
高い買い物でしたが他社の車を何台も見て乗って、カタログ並べてスペックや安全装備や機能を比較して次期レヴォーグの噂も毎日ネット上で確認し最終的に決めた車です。
満足しています！

【エクステリア】
　　　黒のホイール、黒のミラー
　　　どうって事ないのですが、白の車体に黒のアクセントで
　　　何かエレガントの中にキッリとした感じがして満足です
　　　まだ、街中で同じ仕様のレヴォーグ に会いません
　　　発売されて間もないのとフルモデルチェンジ前のモデルなので
　　　この先、同じ仕様車に出会う事は無いような気がします

【インテリア】
　　　やっぱり内装は黒が落ち着きます
　　　ボルドーもいい感じですが個人的には黒が好みなので
　　　あとオプションのレカロ、標準のシートに「ＲＥＣＡＲＯ」の刺繍を入れただけの
　　　「なんちゃってＲＥＣＡＲＯ」です
　　　腰痛持ちなので期待していたのですがＲＥＣＡＲＯの座り心地ではありません
　　　メーカーの思惑にまんまと・・・です

【エンジン性能】
　　　１６００と２０００で迷いましたが、試乗の際１６００でも十分早いと思い
　　　１６００にしました
　　　エンジン性能に関しては他の方々のレビューにも沢山あるので
　　　自分もその通りだと思います
　　　
　　　また、アイドリングストップをOFF設定してもエンジンを切ると
　　　ON設定に戻ってしまい
　　　乗る度にＯＦＦ設定しなければならないのは不便でしかありません
　　　いっその事オプションにするか、乗る度に設定しなくて済むように
　　　してほしい

【走行性能】
　　　アイサイトツーリングアシスト、非常に優秀です
　　　高速移動での疲労は半分以下になります
　　　レーンキープ設定中、ハンドルから手を離すと約２０秒で解除され
　　　再度、ハンドルを持つと自動で再設定されます
　　　この「２０秒」がなければ自動運転となる訳で
　　　２０秒を３０でも１分でもプログラム内の数値を書き換えれば
　　　容易にできそうですが
　　　次のフルモデルチェンジに期待です

【乗り心地】
　　　だいぶ良くなりましたSTIが出た当初は固くて
　　　購入に至りませんでしたが、まろやかになった感じです
　　　ｽﾎﾟｰﾃｨさと快適性の両方を求めるにはちょうどいいです
　　　フォレスターにも試乗しましたが乗り心地はフォレスターの方がいいです
　　　乗り降りも楽で視界も高くAdvanceは静寂性がいいです

　　　アクセルを離して惰性で進む時、何か抵抗を感じます
　　　購入候補のゴルフＧｔｉに試乗した時はすぅーと何の抵抗も感じず
　　　静かに気持ちよく動きますがレヴォーグだと凄く弱い回生抵抗でも
　　　効いてるのか？と思うほど
　　　若干ノイズも気になり静寂性はゴルフの方がいいです

【燃費】
　　　燃費が悪いです
　　　他のレビューだと街中９km/L、高速１０km/L位は走っていますが
　　　慣らし中なのに街中7〜８、高速８〜１０位で何か不具合でもあるのでは？
　　　と心配です

【価格】
　　　総額４５０万
　　　オプション、点検パック、諸費用で１００万弱
　　　もう少し安く設定してほしかった

【総評】
　　　色々、不満だらけになり
　　　価格も高くてフルモデルチェンジ前なのに
　　　結局は購入しています
　　　それには安全性、走行性能は国産車中トップクラスだと思っているのと
　　　Ａ型からのノウハウが詰って成熟された最終型に乗りたかったからかな
　　　次もレヴォーグＤ型以降のＳｔｉを買えたらいいな

【エクステリア】
ほぼ一目惚れ状態なので文句無し。
賛否があるエアインテークも個人的には好み
【インテリア】
前に乗っていた他車のSUVに比べたら高級感あっていい
ただブラックのパネルはキズが心配
【エンジン性能】
ターボが効き始めるとあっとゆうまに法定速度に達する加速感はいい
【走行性能】
CVTだからか、滑らかな加速だが出足が悪く感じる。
踏み込めばいい加速感だけど、なんだかギクシャクする感じ。
【乗り心地】
KYBのサスだからかそこまで硬く無く、前車で不快だった段差のショックはほぼ無く好みの乗り心地。
【燃費】
現在2900?乗って平均12?/lで、前車CR-Vより3?/l程いい。乗り方にもよるけど、田舎でそれ程渋滞しない所でエアコン付けてこのレベルなら満足。
【価格】
気に入って買ったが、もう少し安かったら良かった。
しかし安全装備が充実してるから仕方ないのかな
【総評】
高速を利用した時にEyeSightのツーリングアシストを使用したが、今までの半分以下の疲労感だった。大袈裟かと思われるだろうけど、正直感動した。
１つ残念なのは、やたら煽られる。周りの流れにのってるのに 笑

【エクステリア】
モデル末期ですが、良いデザインだと。しかしながら自分には少し大きかった。

【インテリア】
古い感じですが納得してるので。
【エンジン性能】
1.6で十分です。前車の古い他社2.0より力強い。
【走行性能】
皆さんの言うとおり、出だしが重く感じる。
しかし流れに乗ってしまえば気持ちよく走るので、Sモードの出番はないですね。

【乗り心地】
カヤバ足のためか、ゴツゴツしません。
また、重たい車両なのでどっしり感があるので安定感がある。
【燃費】
街中で9kmくらいで、高速は18kmあたりをいったり来たりです。

【価格】
自分には高いです。最初の見積り見たときはびっくり。でも安全装備が満載なので、よしとします。
【総評】
長く付き合える車なんだろうと思います。

スバルといえば走りのイメージが強いですが、私（71歳の高齢者）は安全性を最優先しスバルをチョイスしました。
フォレスタかアウトバックかレヴォーグかで迷いましたが、決め手はツーリングアシストと後席フルフラットでした。
購入後14か月を経過した感想です。
安全に関するオプションはすべて装備しました。ツーリングアシストはもちろんですが、特に重宝しているのは、ハイビームアシストとスマートﾘﾔﾋﾞｭｰミラーでしょうか。
趣味の写真撮影で使用することが多く、車中泊用の道具なども積みますので後方視界が確保できるのはありがたいです。
後席をたたむとフルフラットになりますので、車中泊でも使えます。ただ前車のエクストレイルに比べると天井が低いので、寝るだけが精一杯で、くつろぐという訳にはいきません。
気になる燃費ですが、1年ちょっとを経過し走行距離17,000km、実燃費で12.7km/l です。高速3、郊外6、市街地1、程度の割合でしょうか。
ちなみにエクストレイルは9.7km程度でしたから新しい車は燃費がいいですね。
走りは申し分ありませんが、アイサイト効果でしょうか、高速でむやみに飛ばさなくなりました。ツーリングアシスト中でも何故か眠たくなりません。ストレスを感じずに運転できて疲れが溜まらなくなりました。
もともと運転は好きなタイプですが、この歳になるとスピードよりも安全です。
最近高齢者による悲惨な事故がよく報道されています。勘違いによる運転ミスのリスクが高齢者には付きまといます。
自分は大丈夫と思っていても、より安全な車に乗るに越したことはありません。

【エクステリア】
stiは思ってたよりも整っている顔立ち。
フロントアンダースポイラーがなくてもそれなりに整っている。
もちろんフロントアンダースポイラーやリヤアンダーディフューザーはあったほうが楽しみは広がる。
レヴォーグは小さくみえるが、それはエクステリアに工夫があるからで、実際に運転すると小さくは感じない。

【インテリア】
インパネ素材（ダッシュボード）は柔らかい。
ドアの内側も良い素材を使用している。
ピアノブラックパネルをかなり多く使用しているのはレヴォーグだけに　""さもありなん""　といったところ。

他社も顧客が希望しているであろう内装の満足度は
""さもありなん""加減をどこまで演出できるかにかかっているのではないか。

【エンジン性能】
プロレーサーがヴィッツに乗るとして、素人の私がstiに乗れば勝ちはしないにしても負けもしないのではなかろうかという錯覚に陥ります。というくらいの登坂コーナーでの安定感があります。

【走行性能】
ビル脚のダンプマチック?があるので段差でビヨンビヨンはしない。段差コーナーでこの感覚を味わったらやみつきになるのではないかと感じる。
WRX S4でstiにしたくなるのはこの辺りに答えがあるのではないかと思われます。
ダンプマチックは段差やコーナーでの回頭性。
いや回頭性が少ないから安定して安心して運転できるという仕組みになっている。

【乗り心地】
意外とタイヤに静粛性能がある。
18インチは乗り心地は悪いのではないかという通説が一般的ではあるが、それは20年前ならそういう回答になっていたかもしれないが、
　今は　""令和""　の時代。
18インチでなければコーナーでの安定性、高速道路での安定性。そして全体的なバランス。それら全てのための18インチといえます。

【燃費】
時速50kmから60kmでゆっくり走行すれば1?18kmにはなります。（春秋の涼しい期間）

冬季期間は1?14kmですがそれもエアコンはACをオフにすること、そしてシートヒーターを使用して工夫すれば可能数値になります。

ストップ＆ゴーが多くなれば1?12km以下になるでしょう。ただしアイドリングストップがあるので数値が大幅に崩れることはありません。

【価格】
2019年3月で2100の登録台数となっていることからも根強い人気が感じられます。それだけ日本か裕福になっている証拠なのかなと思います。

【総評】
オーディオ＆ナビゲーションはパナソニックビルドインタイプにしたほうがよいです。
これはオーディオ専門店で販売していません。
販売していないものを購入する楽しみは人生であってもよいと思います。

【私の街】
レヴォーグは近所に1台。でもstiは距離25kmをドライブしないと見かけることができないぐらい少ないです。