スバル レヴォーグ 2014年モデルレビュー・評価

フォレスターSK9プレミアムのオーナーですが、定期点検時
になんでもよいので代車をお願いして、用意していただいた
のが何故かレヴォーグSTIスポーツでした。

ジャンルの違う車ですが、フォレスターとの比較になってし
まいます。

【エクステリア】
妻の希望もありフォレスターになりましたが、見た目ではレボーグSTI
スポーツが好みです。
国内のステーションワゴンでは一番かっこいいと思います。
特にSTIのホイールとのマッチングは最高だと思いますが、10,000km
以上の車体でホイールのガリ傷がすごく多くて近くで見ると残念でし
た。（笑

【インテリア】
シンプルでボルドーレッドのシートが良い感じです。
10,000km走行のろくにメンテナンスされていなさそうな代車でありまし
たがシートのへたりなどは気になりませんでした。

【エンジン性能】
銀座から有明方面少し走っただけでしたが、出だし少し物足りなさを
感じますが、全く問題ないと思います。
アイドリングストップからの始動が排気量が小さいせいか、振動が少
なく好印象でした。

【走行性能】
街中でも曲がる、止まるが非常に快適でした。

【乗り心地】
フォレスターとの比較ですので、スポーツモデルかつステーション
ワゴンですので、ゴツゴツきますが、スポーツモデルなので味付け
の違いですね。

【燃費】
短距離なので評価なし。

【価格】
コスパは悪くないと思います。

【総評】
とにかくカッコいい！
現行でSTIバッジがついてて、値段もこなれているので良いと思います。
モデル末期ですが、サイズ拡大のうわさもありますので、現行も選択肢
になりえると思います。

【エクステリア】
文句無いかっこよさです。
マイナーチェンジで変わったところは分からないのが残念…
【インテリア】
さすがに値段が値段なので高級感あります。
【エンジン性能】
1.6でしたが性能は十分以上。ただし、2000回転までのトルク感は少し弱い。そこからは十分。
【走行性能】
気持ちのいい車ですね。
思いのままに操れます！
【乗り心地】
フラットでタイヤサイズからは想像できない乗り心地の良さです。
【燃費】
試乗なので…
【価格】
価格相応です。
【総評】
最新のアイサイトは凄いです。正直想像以上でびっくりしました。これだけでも買う意味はあります。
恐らく、今後のフルモデルチェンジではプラットフォームがSGPになるでしょうが、現状でも素晴らしいので今後が楽しみです。

前方から	後方から	メーター
カーゴルーム(リアシート倒した)	MFD(マルチファンクションディスプレイ)?	MFD?

ニッポンレンタカーにて2日間レンタルしました。冬の北海道でかつ2日間で約870km走り込んだレビューとなります。モデルは1.6GT Eyesightです。1.6リッターモデルを購入対象としている方に少しでも参考になれば幸いです。

※エクステリア
レヴォーグは個人的にリアのデザインがかっこいいと思います。斜め後ろから拝めるとその洗練されたデザインに惚れ惚れします。フロントはS4とかSTIの方がイケメンだと思います。あと、新車や中古で買われる方、絶対にLEDアクセサリーライナーとメーカー純正フロントグリルはつけるべき！ これあるとさらにかっこよくなりますよ！

※インテリア
ブラック基調のシンプルで落ち着いたスバルらしい内装だと思います。
メーターのデザインは秀逸。ブルーのリングに白文字のメーターは惚れ惚れしちゃいます。またMFDが便利で面白い。
スロットル開度/ブースト圧/水温計/平均燃費/瞬間燃費/AWDモニタ/ECOチャレンジモニタ…色々な画面にして楽しめます。
室内は必要かつ十分な広さを確保してると思います。180cm超えるような大柄な人じゃなければ大人4人が乗っても楽勝です。
フロントシートはインプレッサやフォレスターと同じタイプですが、意外と疲れにくくて◎でした。
後部座席にはカップホルダー付きアームレストやUSB端子が2個付いていて便利です。
ダッシュボードは以外と容量が少なく、車検証諸々入れるといっぱいになります。
カーゴルームもレガシィと同等に広く、170cmまでの人ならリアシートを倒せば真っ直ぐ横になれ、車中泊も容易でしょう。

※エンジン性能&CVT
1.6リッター直噴ターボ、割と良いです。
1000回転前半で1.5tを超える車体をスルスルっと速度を上げられるだけのトルクを持ち、100km/h巡航は1800rpmでこなします。
エンジンの出力特性は低中回転型で、最大トルクを発生させる1800〜4800rpmの中を美味しく使えばそこそこの走りは楽しめると思います。
1.6はSIドライブがSとIの2モードとなっています。Sモードになると出力特性がよりハードになります。常時Sモードを使用するとIモードより回転数が400?500rpm高いので燃費が落ちます。基本はIモードで、合流加速やちょっとストレス発散でSモードを使用するといいと思います。
スロットル自体は非常に敏感で、ほんの少しのアクセル調整もしっかり反応し、微妙な調整がしやすいです。

パワーや加速性能は300psを叩き出す2リッターターボの方が上でしょうが、シグナルスタートや100km/hからフルスロットルで高速ぶっ飛ばす、ワインディングを思いっきり攻める、レガシィのターボからの乗り換えとかしない限りは1.6リッターで十分です。

CVTはトルコンATが好きな僕が運転しても違和感が無いほど良い出来となっています。意外とダイレクト感がありつつも、CVTの滑らかな無段階変速が楽しめます。
特に、一定状態踏み込んでいたスロットルをほんの少し戻したり、ほんの少し踏み込んだりする動作でも、CVT独特のフニャフニャ感がなく、嫌な癖もなく扱いやすいのにはびっくりしました。

※走行性能&アイサイト
シンメトリカルAWDは雪道ではとても頼もしいです。冬の北海道ということもあり、本州よりも厳しいアイスバーンが多く、FFやFRだったら滑りそうな路面でも安心してドライブできます。
高速走行の印象は横風にも強く、路面にビタッと吸い付くフィーリングは国産車ではあまり味わえない特性。高速安定性は素晴らしいです。
ステアリングは拍子抜けするほど軽かったです。市街地でも操作しやすく、女性の方でも楽に運転出来るのではないでしょうか。
ハンドリングは素晴らしいの一言。レスポンスが良く、ステアリングを切ると車体が遅れることなく切った方向にスッと向きが変わります。意のままに運転出来るとはこういうことなのだろうと思います。
前方左右の視界は想像以上によく、1800mm近い横幅をあまり感じさせません。前方の見切りもよく、視界設計が上手いなぁと思います。後方視界は4.6Mを超えるステーションワゴンということもあり、クラス相応となっています。リアカメラは必須でしょう。
静粛性も良好。エンジンノイズよりはロードノイズの方が気になりますが、不快なほどではなく、風切り音も120km/h程度までは気にならないので◎ですね。

アイサイトは運転補助装置として考えると素晴らしいです。先行車発進知らせ機能、前車自動追従式クルコンは特に便利です。時代の進化を感じさせてくれます。ただ、頼り切るとひやっとするのでブレーキペダルがすぐに踏めるようなドラポジにしておくことを勧めます。

※乗り心地
基本的には固めの乗り心地となります。ただ、固いとは言っても一昔前のスポーツカーのようにただガチガチに固いのではなく、固いけどしっかりした、よく動いて衝撃を吸収する足回りです。衝撃をスッと一発で吸収し不快な振動や揺れが残りにくい乗り心地となっています。

※燃費
2日間で867km、レギュラーガソリン69.68Lを消費。平均燃費は12.44km/Lでした。カタログ燃費が17.4km/L？だったと思いますが、そこまではいきませんでした。まあ1.6ターボ=2.5NAと同レベルと考えると妥当な燃費かも知れませんが…全体としては市街地走行が3割、高速2割、信号の少ない幹線道路が5割でした。
僕が燃費良い運転を心がけてた訳ではないので一概には言えないですが、カタログの航続距離1000kmの航続距離を鵜呑みにしてはいけません。満タン60Lで50Lで給油とすると、実質の航続距離は600〜700kmといったところでしょう。

価格
レンタカーモデルの1.6GTは250万程度が本体価格。アイサイトやAWDの恩恵を考えると安いと思います。

総評
雪国に住んでる人やスキーやスノボをする人には自信を持ってオススメ出来ます。雪国であれだけ走れて荷物も積めて走りも良い車は他にないと思います。
長文失礼致しましたm(_ _)m

【エクステリア】
外観の流れるようなデザインがかっこいいですね。LEDのプロジェクターランプ、ポジショニングランプもかっこいいですね。
残念なのが、ハイビームとフォグランプがハロゲンなんで・・・。

【インテリア】
ドアの重厚感が違いますね。重くなって、閉まる音が安っぽくない。また、ドアの内張りが薄くなっているため、
予想以上に車内の内幅が広く感じられます。また、遮音材に気を使っているので、静粛性もバッチリ。
ナビ連動の案内パネルもなかなか良いです。
ハンドルもスポーティさもかもしだし、扱いやすいです。革巻きの持ち心地とグリップ感最高。
シートも適度な硬さでロングドライブでも疲れにくそうです。
リアシートもヘッドレストが３つあり、中央席用のシートベルトが天井から出ているのには驚きでした。
室内灯のＬＥＤ化してほしいな。

【エンジン性能】
現在ＥＪ２５のエクシーガ乗りですが、
１６００ｃｃターボで十分ですね。ＦＢ１６と従来のショートストロークと違って低回転でのノッキングがほとんど感じられないのと、フリクションロスが少ないためか、1200rpmあたりのトルクでもＥＪ２５のＮＡ２５００ｃｃを上回ってます。フル加速も２５００ｃｃと同等かそれ以上の感覚。ターボの感触も非常にナチュラルです。
渋滞も走りましたが、余程急いでいる時以外は、アイドリングストップも違和感を感じることはありませんでした。

【走行性能】
ボディー剛性が格段に向上しています。同乗の営業マンに聞くとインプレッサのＳＴＩ用に開発した車体を流用しているとの事。すべての車種にこのボディーを採用しているので、これは素晴らしいです。
ワザとマンホールを踏んで走りましたが、１輪毎のインフォメーションもバッチリ判ります。
ビル足も１８インチとは思えない絶妙のセッティングにエンジニアの拘りを感じます。
ＣＶＴが格段に進歩しており、エンジンの結合感が素晴らしい。
必要にしてダッシュもでき、低燃費のクルージングもできる。
乗っている間、ずっと良いな・良いな・良いなと連発しました。
今までのＩモードは無理やり感のあるアクセルコントロールだったかなと思わせるぐらい、
ナチュラルなＩモードと、シャープなＳモード必要にして十分です。

【乗り心地】
とにかく、ビル足も１８インチとは思えない絶妙のセッティングと内張りの厚みを抑えながらの静粛性、
エンジンルーム内の遮音、天井面の内装材も遮音に気配りしている。
聞くと、フロントガラスも３層構造になっており、遮音性に優れているとの事。
エンジン音も排気音も全く気にならず、ましてやロードノイズは皆無。
今すぐＥＪ２５エクシーガを乗り換えたくなりました。



【燃費】
エアコンを強くして走りましたが、全くトルク不足感じません。
６０キロ巡航でも（恐らくＣＶＴで５速）１７キロ／Ｌあたりの瞬間燃費をキープしていました。
また、アクセルオフ時の空走感もかなり向上しており、高速巡航燃費ではでは１８キロ／Ｌくらいは可能かと思います。
底面のフラットパネル採用など、かなり空力を意識しています。
リアバンパーのエアダクトがあったらもっと燃費向上する気がしました。


【価格】
やはり高いです。

【総評】
とにかく素晴らしい。