『A型1.6GTアイサイト　6年間の総括』 スバル レヴォーグ 2014年モデル 9801UVさんのレビュー・評価

2014年発売のレヴォーグもいよいよ後期型になりました。
発売以前からレヴォーグを見てきたA型オーナーとしては気になるところなので、D型の実車を某ディーラーで見てきました。

今回は内外装だけに限った、あくまで主観的なインプレです。

【内装】
シフトノブ周囲と電動パーキングスイッチ周囲の加飾が、シルバー調から艶消しブラック調に変わりました。ステアリングスポークも同様です。従来のシルバー調がどうにも「プラモ」みたいなチープ感があって好みではなく、といって純正OPでもあまり気に入ったものがなくて手が付けられなかったのですが、この点は大幅な改良点だと思います。後付けできるならば、自分のA型にも付けたいところです。

一方、ドア内側のウィンドウスイッチパネルが、ここも従来はシルバー調でしたが、上面だけがピアノブラック調に変わりました。
ピアノブラック、最初の見た目は綺麗ですが、手が触れる部分ですから、早晩汚れが目立つことが予測されます。インテリアの統一性という意味でも、ここも艶消しブラックで良かったのに、残念な点でした。

あとは純正ナビとMFDの大型化、エアコンスイッチの変更です。


【外装】
オーナーが見ても「間違い探し」のレベルですが、ヘッドランプとフォグランプ周囲の造形、バンパーのわずかな変更、フロントグリルの変更です。あとはGT-S系の18インチアルミホイールですね。

車体色はスティールブルーグレーメタリックがストームグレーメタリックに変わりましたが、屋内の展示であったためか、同色のオーナーが見ても違いがわかりませんでした。

フロントグリルは従来型のほうがシンプルで格好良いです。バンパーは金属調加飾が加わりましたが、全体の造形についてはヘッドランプやフォグランプの変更に伴って、やむなく変更の必要性があったのか？と思える程度のわずかな違いです。

18インチアルミホイールはA型以降の変更になりましたが、好みは分かれるでしょう。


＜総評＞
実用性能については確実に進化したと思われるD型ですが、外装については同時にマイナーチェンジしたWRXの造形がシャープになったのとは対照的に地味な変更になりました。個人的には元々のデザインが好きなので、それを大きく崩したくない意図があったとすればそれでも良いのかもしれませんが、微妙な変更だけが加えられたため、正直なところ前期型のほうがすっきりして良かったと思います。A型オーナーとしてはそれでもいいのですが、折り返し地点になり数年後のフルモデルチェンジは大丈夫か？と、デザイン面については一抹の不安を覚えました。

A型1.6GTアイサイト

前回2016年6月にレビューを書いたあと、出足もっさり対策のリプロがあるというのでディーラーでやってもらいました。

元々、Iモードにおいて、停止状態から低速域におけるアクセルワークに対して車の挙動がリニアでなく、かつギクシャクしている点がどうにも好きになれず、この車における唯一の欠点として気になっていたのですが、昨年リプロしてもらったあとはかなり改善され、気持ち良く運転できていました。

そんな折、2017年2月のリコール（エンジンコントロールユニットの制御プログラムに関するリコール）を先月やってきました。

リコール自体はいいんですが、低速域における挙動の悪さが元に戻ってしまったような気がします。

感覚的には、アクセルとエンジンの間に柔らかいゴムがあって、右足と車が全く直結していない感じです。

CVT特有のクセもあるでしょうが、いったんリプロで改善したことから、あえてそういう味付けをしてあるのかもしれません。
一方Sモードにすると多少は改善されますが、単純に回転数をバッと上げて加速を稼いでいるような雰囲気があり、こちらもあまり褒められた挙動ではありません。

この車はスタイリング・剛性感・足回り・アイサイト・実用性のどれも素晴らしく、この点以外には欠点らしい欠点がなく、代わりに乗りたい車があるか？と問われても、本当にないから、困ってしまいます。

2Lだと解決するのはわかっていますが、本来は馬力の問題ではないはずで、スバル初の小排気量ターボの走りをもっと磨いて欲しいところです。

2015年1月に納車されて1年5ヵ月、1.7万キロ乗った感想です。

【良いところ】
＊スタイリング　・・・　ディーラーの展示車を見てスタイリングに惚れ込んだのが最初でした。今でも駐車場に止めると一度は振り返ります。ブルーグレーメタリックの車体色とシルバー加飾の組み合わせも良いと思います。

＊実用性・大きさ　・・・　大きすぎず小さすぎない手ごろなサイズ感。高速ツアラーとして荷物を積んで遠方ドライブに行くのもよし、近所に買い物に行くのでも良し、ひとりで乗ってもサマになり、5人乗車もこなす、そんな万能性を感じています。

＊ボディ剛性感　・・・　前車がゴルフなのでボディ剛性感は譲れない要素でした。密閉感、硬い鉄に囲まれているような安心感、運転していて心地よいです。フロントドアを閉めたときの重厚な音も合格点です。

＊高速安定性　・・・　レンタカーで借りたBRレガシィがいまひとつ落ち着きがなかったので不安要素でしたが、流れに乗った速度内でビシッと真っすぐ走ります。

＊走行性能　・・・　固めの乗り心地、接地感、ハンドル操作へのレスポンスの良さ、ブレーキは踏み具合に応じて効く感じ、全体として気持ちよく運転できます。5人乗車で高速・坂道でも問題なく、パワーも十分です。

＊視界の広さ・見切りの良さ　・・・　安全性というとアイサイトやB型以降のASPのような機械的装備で語られがちですが、窓の広さ・見切りの良さ・サイドミラーの広さも安全面において重要なポイントです。デザイン優先で視界が悪い車も多い中、斜め前方も後方も直接しっかり見れるのはこの車の美点です。


【微妙なところ】
＊フロント・サイドに比べてリアビューが地味。2代目に期待します。
＊フロントドアに比べてリアドアはちょっと薄いです。コスト相応と考えます。
＊ロードノイズはやや耳につきますが、これもコストを考えれば仕方ないでしょう。


【良くないところ】
＊Iモードでのアクセルワークに対する車のレスポンスがリニアでなく、未だに慣れません。Sモードにするとだいぶ解消されるので、毎回Sのスイッチを押しています。他の出来が良いだけに、この欠点が目立つのが残念。ECUチューンで改良は可能ですが、デフォルトでしっかりして欲しかった点です。今後購入を検討する方は、試乗でI/S両方での確認と、2.0Lとの乗り比べをお勧めします。


【総評】
レヴォーグを買う前に10年の運転ブランクがあって、乗っていたのが90年代前半のMT車でした。それと比べて隔世の感があります。昔は、手とり足とり自分で操作して動かしていた感じでしたが、現代の中〜上級車は自分がアレコレ指示しなくても、高性能車が万事うまくやってくれる感じです。それが時代なのでしょう。
実用車としては文句なく、安全性も高く、スポーティなキャラクターも所有欲を満足させてくれます。でも打てば響くような刺激を求める人、自分の意志通りのレスポンスを求める人にとっては物足りなさを感じるかもしれません。