スバル レヴォーグ 2014年モデル 1.6GT EyeSight Proud Edition（2015年6月8日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
一目惚れをしての購入です。もちろん見た目は人の好みが分かれるところですが自分の中ではど真ん中でした。

【インテリア】
前車が２００万円前後の２００5年式ステーションワゴンだったので内装は格段に良く感じます。シガーソケットやUSBポートが沢山あって電源を必要とする人には重宝されると思います。
たまに『新車なのに内装からカタカタ音がする…』という方もいますが、この車もしばらくはカタカタ鳴っていましたがいつの間にか鳴り止んでいました。前の車も微細なきしみ音は鳴ってましたし、よほどの高級車でない限りそのような現象は起こると割り切ってます。

【エンジン性能】
前車が1.８NAだったので運転が楽になりました。発進時のターボラグは最初の頃は違和感を感じていましたが、数ヶ月もすると慣れてきて気にならないようになりました。
点検の際にレヴォーグ 2.0STIを３日間お借りしましたが皆さんが『別物』と言われる理由がよく分かります。１.6でも余裕のある一般的な走りは出来ますが、『発進』『加速』等においての余裕が更に出ます。ただ、私は今のこの車で月一回程度一般高速含めて１度に100数十キロ移動しますがストレス等を感じたことがありません。金銭的な余裕がある、または実際にサーキットを走る・サーキットを走るような感覚で一般道を走る方には2.０の方がいいかもしれません。
無理して２.0を買おうかと思ったりもしましたが、１.6で必要十分でした。結果、その差額分で色々パーツを調達して楽しめているので良かったです。

【乗り心地】
乗り心地はＢ型は硬めです。嫁が運転している新車のワンボックスに比べるとそれが顕著にわかります。自分自身は気にならなかったのですが、後部座席に乗る嫁が硬いというので今はHKSのMAX IV GT Spec-Aを入れてます。上記のお借りした2.０STIだと乗り心地がだいぶ改善されていたように感じます。
それとアイサイトはとにかく運転が楽です。他社の運転支援付きの車に乗ることが度々ありますが、全車追従機能ではアイサイトが一番ドライバーの思い通りの動きをしてくれます。他社のカメラ一台＆センサーの全車追従だと加速減速共に急すぎて正直怖いです。

【燃費】
急発進や急加速をすることはなく燃費に気を付けて運転していますが、一般道で平均１０キロ前後、高速で１5キロ前後です。自分にとって気にならない数値ですが燃費を気にする嫁からは大不評です。

【価格】
１5年前に新車を買った時に比べるとアイサイト等の装備が増えたりしているので少し高く感じてしまいますが妥当なところだと思います。

【総評】
不満が全くない車なんてあるわけないと思っているので、ちょこちょこ気になるところはありますが毎日運転していて楽しい車です。カスタムするパーツも多く出ているので保証に影響の出ない範囲内で楽しみながら車をいじってます。

【エクステリア】
全体的に良いですが、フロントグリルの三本線が気に入らなかったのでメッシュに変えました。

【インテリア】
購入前からシートカバーをつけようと考えていたので、あまり気にしてませんでした。
購入後１年半近くたちますが、ピアノブラック箇所は意外と劣化しません。

【エンジン性能】
良いですが、NAからの乗り換えだとさすがにターボラグを感じます。（CVTのせいかもしれない）

【走行性能】

【乗り心地】
静音性がすごくいいです。

【燃費】
さすがにカタログスペックには遠く及びません。街乗りでリッター６〜８前後。
バイパスだとリッター２０に迫ることもあります。

【価格】
「この車を買おう」と決めてから価格を見てびっくりしました。

【総評】
TA-BP5 レガシー2.0R マニュアルからの乗り換えだったので、ターボ・CVT とも勝手が違い、慣れるまで難儀しました。
峠でギア比が勝手に変わったのには辟易しましたが、シフトノブをマニュアルモードに固定することを覚えてからは、かなりダイレクトに操作できるようになりました。

1.6GT Proud Edition 5か月 3,500?での感想です。

【エクステリア】
最初見たとき、大きなエアインテークは気になりましたが、今は良い意味で個性と感じています。
全体的なフォルムや質感に対する満足度は高いです。LEDヘッドライトやLEDライナーは質感を求める人には必須装備だと思います。

【インテリア】
シンプル、スマート、ちょっとした高級感、統一感、といった言葉が当てはまります。
豪華、重厚、エレガント、などを求める人には合わないと思います。
荷室空間は広く使い勝手も良いです。

【エンジン性能】
普段は1名ないし2名乗車ですが、スーっと加速する感じが心地よいです。
CVT特有の反応の悪さは感じません。むしろ、つなぎ目のないスムーズな加速はクセになります。
5名＋3泊分の荷物を積載した状態で、高速道路の登坂での追い越し時でも、パワー不足は一切感じません。

【走行性能】
高速安定性、直進性は素晴らしいです。かなりスピードが出ている状態でも、とにかく安定して走るし曲ります。
ワインディングを攻めるロードスターやBMW4シリーズに無理なくついていけます。
AWDですし安定重視なのに、よく曲がなという印象です。

【乗り心地】
静粛性は高いです。特にエンジン音は3,000回転を超えないと存在感を感じないくらい。
また、5,000回転まで回してもエンジン由来の振動が伝わってきません。
足回りは固めですが、舗装状態の悪いアスファルトや踏切のように細かな振動が出そうな場面でも非常に快適で、上質感すらあります。
インプレッサSPORTもよく走りよく曲がる車でしたが、乗り心地はレヴォーグの圧勝です。

【燃費】
街乗り短距離(10km以下)で10-11km/L
高速利用あり長距離（街乗り10km、郊外50?、高速100?）で14-18km/L
まあ悪くはないです。
高い動力性能を発揮しながら、燃費は及第点を確保しているといった感じです。

【価格】
ぱっと見、安くはありません。
カタログスペックだけで比較すると、お買い得な車は山ほどあります。
しかしながら、エンジン性能、走行性能、乗り心地のレベルの高さを体感すると、妥当な価格と感じてしまいます。
競合する欧州車と比べれば、安いくらいです。

【総評】
トータルの満足度は非常に高いです。
「車とはこうあるべき」というスバルの思想が具現化されたのがレヴォーグかなと思います。
燃費＆コスト重視のコンパクト、広さやユーティリティー重視のミニバン、そんな車ばかりを作るメーカーに辟易して5年前に某国産メーカーからスバルへ乗り換えましたが、これからも良いお付き合いができそうです。

納車されて２カ月経過、３０００キロ走ってのレビューです。
参考になれば幸いです(^-^)

【エクステリア】
スバルらしいフロントマスクに大きなエアインテーク、流行に左右されなく存在感ありますね
オーバーハングだからこそ出来ているデザインなので、そこは我慢（笑）
自分好みで大満足です。

【インテリア】
パネル回りも上手くまとめてあるので満足しています。
ただ小物を置く場所が少ないのがちょっと残念かな・・・・・
まぁ、逆にありすぎたら路線が変わってくるので、こだわってのデザインだと解釈しました。

【エンジン性能】
大きなボディで１．６ターボで大丈夫かな？と思っていましたが有り余るパワーですね。
ベタ踏みしたいけど怖くて出来ません（笑）
ボクサーサウンドが聞けないのはちょっと惜しいけど（苦笑）

【走行性能】
申し分ないです、ハンドルをきった分だけ曲がって行きます。
高速走行中に強い風が吹いても安定しています、長時間の運転も疲労が少なくなりました。
追い越しも少しアクセルを踏めば十分に加速してくれるのでストレスも少ないです。

【乗り心地】
ＧＴなのでカヤバ製ダンパーですが、一般道でも高速道路でも安定した乗り心地です。
段差の乗り越えも良い感じでおさまりに不快感はありません。
峠を攻める大したテクニックもない私にとっては十分！

【燃費】
走る割合は２（街中）：８（郊外）
この車重とエンジンの組み合わせで１３〜１５?/Ｌって凄いと思います。
街中を走って、これより下がるのは仕方ないでしょう。
燃費云々で走る車じゃないので、それに納得できなければ買わないほうが良いと思います。

【価格】
諸費用込みで３００万台なので高いと言えば高い方になると思います。
でも車の仕様・性能を他社と比較すると妥当じゃないでしょうか？
もっと売れれば安くなるんでしょうけど（笑）

【総評】
ボクサーエンジン＆アイサイト付きの車に乗りたいと最初はインプレッサの購入を考えていましたが
ショップでレヴォーグの展示車を見て、一瞬で心を奪われてしまいました（笑）
ロクな見積もりを作らない他店（ディーラー）を回った後だったので、価格差もさほど気にならなくなっており
思い切って購入しましたが、注文後・納車後に「他の車の方が良かったかな・・・・」という後悔は全くありませんした。
納車まで約２カ月でしたが、始めてのスバル車で、想像以上の出来具合に感動！
ＡＳＰを追加した事により安全面も向上、是非お勧めしたいオプションです。
色々とトラブルもありそうですが、多かれ少なかれ他社でもあると思うので気になりません。
本当は全ての評価を５にしたかったのですが、今後の更なる改良と企業努力を期待して４としました。
次の買い替えもスバルになる可能性大ですね♪