スバル レヴォーグ 2014年モデル 2.0GT-S EyeSight（2015年4月21日発売）レビュー・評価

購入後１年、走行距離１００００kmの再レビュー

○はじめに
現行フォレスターXT　A型　プレミアムセレクション　2年半からの乗換えです。パワーリアゲートは買い物の積み下ろしに重宝しました。
オプションは大型サンルーフ、ヒーター付き革シート。大型サンルーフの開放感は格別。シートヒーターは冬季朝の必需品でした
雪道走行性能はスバル車の中で今も一番でしょう。
XTのコケティシュなブルドッグ顔。XT専用ホイールは純正品離れした小粋なデザインです。
気に入っていました。
初めてのスバル車にすっかり嵌ってしまいました。

何故、レヴォーグに買い換えたのか。

フォレスターは実用本意で選びました。そこが唯一、物足りなかった点です。
レヴォーグのEyeSight３ではレーンキープ機能が加わりました。高速道路の長距離運転には便利でしょう。

前型プリウスからフォレスターに乗り換えて未だ１年半。妻への買い替え理由が思いつきません。３年は乗ろうと諦めました。
B型では、後方支援アドバンスドセイフティパッケージがオプション設定され、更に安全性が高まりました。

大きな転機が訪れました。
前を走っている見慣れない黒のスバル車。紅一点のフィンアンテナが目立ちます。リアバンパースカートを履いたレヴォーグでした。
信号停止時に横に並びました。朱色のドアミラー、朱線の入った黒のアルミホイール。思わず、見惚れてしまいました。
後でカタログを見ましたら、Black　×　Bordeaux仕様だったようです。

妻も少し興味をもった様子です。しめしめ、脈ありそう。
妻に猛烈にアピールしました。
レーンキープ機能は長距離運転が楽。新装備のアドバンスドセイフティパッケージで安全性が高まった。
固い乗り心地が好きでしょう・・・・あること、ないこと・・・

妻が折れて（諦めて）、「へ理屈」作戦は成功しました。男は幾つになっても子供のままのようです。

デザインは国産車はマシナ方でしょう。質実剛健ですが遊び心が足りません。
欧州車、例えばミニの「粋」はありません。
国産車の中では、トヨタのFJクルーザー、スズキのハスラー、ダイハツのコペンの外装カラーリングは良い線いってると思います。
STIスポーツの登場で少し改善されました。

○グレード：２．０GTーS。
３００馬力のエンジン、足回りビルシュタインに注目されますが、４輪駆動機構、変速機も１．６に比べ大幅に強化されています。アクセルレスポンスは２．０が明らかに上です。実用燃費もそれほど変わらない印象です。予算が許せば２．０をお勧めします。

○車体色：黒　
傷が目立ちやすい色と思います。ガラスコート処理はメンテナンスが楽かもしれません。

○メーカーオプション：アドバンスドセイフティパッケージ、本革シート（シートヒーターが目的）　（サンルーフを付けなかったことは後悔しています）

○外装オプション：「朱色」のアンテナフィン、ミラーカバー。朱線の入ったアルミホイール。　Black　×　Bordeaux　カタログ見本です。
自分の目指したのは、コペンXplayのレヴォーグバージョンです。「朱色」の占める比率を大幅に増やしました。
「朱色」のエアロパッケージ（フロントバンパースカート、リアバンパースカート、フロントグリル）、前エアロスプラッシュ、サイドストレーキ、ナンバープレート

○その他オプション：リアカメラ付きパナソニックナビ、ハンドルリモコン、ボデイガラスコーティング（アルミホイール８本も同時施工）

○足回り強化オプション：STIのフレキシブルタワーバー、フレキシブルロースティフナー、

○評価
項目別評価では満点は少ない。
走行性能は満足しています。CVTにも違和感ありません。
外装の不満はシルバーが気になります。ボディ同色とすべきでしょう。
純正オプション品で外装の大幅なカスタマイズできるのは良い。
アドバンスドセイフティパッケージは車線変更時の安全確認には役立っています。
ヘッドライトの自動ハイロー、防眩ミラーの自動切り替えは実用的で良い。
パナソニックナビ：（他のナビの同じかもしれませんが、）速度超過を注意し、一時停止等も示してくれる。五月蝿いけれど便利です。
全体評価としては５を付けます。

○自己満足度
このかなり風変わりな配色のレヴォーグを見ての他人の印象（想像）：「何これ？？？」の視線がほとんどです。
唯一良いと言ってくれたのは、欧州小型車に乗っている方だけでした。
実用性より遊びの比重を高めました。その意味ではほぼ満足しています。

【エクステリア】　先代レガシィーに比べ引き締まった感じｇｏｏｄ

【インテリア】　もう少し高級感が欲しい

【エンジン性能】　充分です。

【走行性能】　もう少し路面に吸い付く感じが欲しいが、スバルらしい走りはすごくｇｏｏｄ

【乗り心地】　ファミリーユースだと仕方が無い

【燃費】　３００ｐｓであれば「よくできました」

【価格】　定価４７３万円は、我が家では頑張った方である。

【総評】　安全性能は１０年前のクルマとは比較にならないほど素晴らしい仕上がりです。今度も１０年は乗るぞ！

BPレガシィでは、かなりとばして乗ってましたが、レヴォーグはアイサイトを使って余裕を持って旅行するのが楽しい。安全第一です。50〜60km/hでカーブを曲がってもきっちりと曲がり安心です。ただし、路面の衝撃を軽く感じる時はあります。外観は最初はマアマアくらいの感じですが、前から見ると意外にカッコいいという感じでしょうか。内装は助手席の前面が広くプラスチック感が強いですが、ブルースティッチは上品に感じます。燃費は13km/lで、BPより向上してるので良しとします。

レガシィB4（BMM　Sパケ）からの乗り換えで、納車から２か月が経ちました。

【エクステリア】
車選びの際、外観はあまり気にならない方です。レヴォーグも外観で選んだ訳ではありませんが、格好いい方だと思います。フェイスも好きですがリアの方が気に入ってます。
また、エアインテークは好き嫌いの分かれるところですが、自分はあった方がしっくりきます。

【インテリア】
もともとあまり期待していません。まあ、スバル車としては及第点ではないでしょうか。そこまで求めたら凄い価格になってしまいますし。それでも、車内灯が暗い、ステアリングの本革がすべる、8インチナビが選べない、といったちょっとした不満点はありますが…。
あと、前車と比べてホイールベースが10cm短いため、後席が狭く感じます。

【エンジン性能】
前車は2.5LのNAでしたが、登り坂での加速などではストレスを感じていました。現在は全くストレスなく気持ち良い加速にとても満足しています。2.0DITはトルクがあるので余裕を持って走ることができます。
300馬力と聞くと、普段の街中での運転などに不安を抱くかもしれませんが、低速走行時でも非常に扱いやすく、そのような心配は全く不要です。ただし、当たり前ですが、強く踏み込めば凄い勢いで加速します。

【走行性能】
スバルを選ぶ大きな理由の一つがこれ。四輪がしっかりと地面を捉えた走りが大好きです。レヴォーグは、高速での安定性が抜群です。ただ、セダンと比較するのもなんですが、ワインディングでは、前車のBMM（Sパケ）より若干ですがロールを感じます。

【乗り心地】
足回りは硬い部類に入ると思いますが、自分とっては心地よい硬さです。因みに、前車よりは若干柔らかく感じます。
よく言われる“リアの跳ね”ですが、納車日に、ディーラーから自宅への帰り道で高速を走った際、すぐに確認できました。ただ、これについては承知のうえで購入しています。
確かに、継ぎ目によっては想像以上に跳ねる場合もあり、今後何らかの対策が必要かもしれません。

【アイサイト】
アイサイト登載車に乗って３年になりますが、自分にとってこれは必須になってしまいました。安心感や長距離移動の際の疲労度が全然違います。ただ、車線逸脱警報は毎回うっとうしいので常時OFFにしています。

【燃費】
2.0Ｌターボで最高出力300馬力の車とは思えない燃費です。低中速でもトルクがあるため無駄に踏み込む必要がありません。また、踏み込めば勢いよく加速してしまうため、あまり踏み込む場面がありません。結果燃費も良いのだと思います。

【価格】
レヴォーグに限らず、最近の車は高くなりましたね。最新の安全技術等がつまっているので致し方ないとは思います。ただ、若い人には、とくに新車は厳しいですね。

【総評】
何の制約もなければS4（ハイパフォーマンスタイヤ）を選びたかったのですが、家庭の事情などもありレヴォーグにしました。今でもS4を見かけると、つい目で追ってしまいます。
購入にあたっては、1.6GT-S、2.0GT-Sをそれぞれ一度だけ試乗をしましたが、すぐに感じられたのが、どちらもボディ剛性の高さでした。また、運転席からの視界の良さや、静粛性の高さもすぐに確認できました。ただ、余裕のある走りがしたかったので、迷わず2.0を選びました。

現時点でいくつかの不満点はありますが“リアの跳ね”以外は全て許容範囲内です。レヴォーグ2.0GT-S、非常に満足しています。

　６月末に納車。走行距離も5,000kmを超えたのでレビューします。

【エクステリア】
　いろんな方がコメントしてみえますが、好き嫌いのわかれるフロントマスクかもしれません。私はどストライクでした。大きなエアインテークも細長の目も引き締まった感じで好きです。メーカー純正の１８インチホイルもよかったのですが、ツライチ具合が少し気に入らず、19インチ8.0J +45のエンケイアルミに225/40R19のBSを履かせてインチアップしました。ディーラーでもサービスの受けられるギリギリかもしれません。本当は少しローダウンしたいところですが、これくらいでも気に入っています。

【インテリア】
　インパネ周りのデジタル感は好きです。シートも本皮にしたので、シートヒーターも付いてきて快適です。これからの季節に重宝しそうです。ただ、後部座席のエアコン吹き出し口がないのと、小物などの収納スペースが少ないのはちょっといただけません。カーゴルームは本当に大きくていいのに残念です。あと当方、身長178cmで乗っていますと、後部座席の足元はやはり狭いです。

【エンジン性能】
　とにかく高回転までよく回ってくれます。S#の８段なんて、滅多に使いませんが気持ちのいい加速です。普段はSモードで乗ることが多いです。（Iモードだと出だしがもたつく感じがするのです。）2Lで300馬力はやはりダテじゃありません。初スバル、初BOXERエンジンですが大満足です。ガナドールのマフラーもいい音出していて、吹け上がりの気持ちよさを感じます。

【走行性能】
　街乗りから高速、ワインディングとシーンを選ばず、高い性能を発揮してくれます。BOXERの恩恵である低重心、硬めのビルシュタインの足でロールも少なく、吸い付くようなコーナリングをしてくれます。またEyeSightも素晴らしく、特にACCは高速道路では重宝しています。

【乗り心地】
　足が硬く、ちょっとした段差での突き上げやフワフワ感はありますが、個人的には好きな乗り心地です。ただ、後部座席の人にとっては長時間のドライブは苦しいかもしれません。

【燃費】
　普段はSモードで、街乗り 10km/l程度です。高速使用なら13km/lくらいまでは行きますが、、、あんまりいいとは言えないですね。でも、それだけの走りをしてくれるので、あまり気にしていません。ちなみに自分のアクセルコントロールより、EyeSightに任せた方が燃費はいいです。

【価格】
　ベースキット、STiタワーバー、シフトノブ、本革シート、ドアミラーオートシステム、アドバンスドセイフティパッケージ、点検パックなどで結局トータル400万でした。前車の買い取りが300万ついたので購入できましたが、高いです。でもこの性能を考えると、妥当な価格かと思います。

　総じて大満足です。最近では、街中ですれ違うことも多くなったレヴォーグ。近々、ロースティフナーでも入れようかと思案中です。あっ、あと、純正ホーンはしょぼいです（笑。本当にいい車に出会えました。

【エクステリア】
非常に気に入っています。
前から見ると個性的で男らしい感じがしていいなと思います。エアインテークもレヴォーグに似合っていて自分は好きです。
ちょうどかっこ良く見える車高だと思いますが、下を擦らないように気をつけないといけないのは仕方ないと思っています。

【インテリア】
それほどこだわりはありませんが、落ち着いた雰囲気でそれなりに高級感もあると思います。シートの質や幅、ポジションは長身の自分にもしっくりきています。これまでの車と違い、長時間の運転でも腰が痛くなりません。
収納がもう少し多くてナビが一回り大きいサイズだとなお良いと思います。

【エンジン性能】
300馬力のパワーに大満足です。
踏み込んだ時の加速は非常に気持ちいいです。
レスポンスも許容範囲内だと思います。
9割はiモードです。意外と街中でも使いやすいです。2000回転以下ぐらいではまったりとした乗り味で、必要以上の加速をしないため非常に使いやすいです。

【走行性能】
非常に完成度が高いと思います。
直進の安定性はもちろんですが、コーナーでハンドルを切ると思った通りのコースを地面に吸い付くような安定感で走ってくれます。
車と自分が一体になった気分になります。
そして購入当初はそれほど重視していなかったアイサイトがとても素晴らしく、ドライバーの心強い味方になってくれます。高速以外に一般道でも使えるところは使っています。頼りすぎに注意しつつも今後うまく使いこなせれば燃費や安全運転などの面で非常に力を発揮し心に余裕を持ってストレスフリーなドライビングができると思います。

【乗り心地】
もともと硬めが好きなのでロールも少なくて自分にはすごくちょうどいいです。
路面のちょっとした段差などは、ある程度の速度が出てる時ほど気持ちのいい振動となって伝わってきます。攻めるような走りはしないほうですが、それでもGT-Sにして良かったと思います。

【燃費】
街乗りで10から11、高速はアイサイトの効果も大きいと思いますが15km/lを超えます。
300馬力でこの燃費は十分だと思います。

【価格】
400万を超えますが、レヴォーグと同レベルの車が300万円台で出ない限り高くはないと思います。

【総評】
購入当初の条件として、
?走り屋ではないけれど速くて楽しめる
?ファミリーカーとしてレジャーで活躍してくれる
?見た目がかっこいい
以上の3点を考えたところレヴォーグ以外には考えられませんでした。
結果、非常に満足しています。
皆さんがおっしゃっているように休みの日に遠出がしたくてたまらなくなります。
この連休で片道500キロの旅行をしていますが、うそのように疲労感が少なく快適そのものです。

【エクステリア】
背の高さを感じない、安定感のあるフォルムが良いと思います。
真横から見ると、あれっとなりますが・・・笑

【インテリア】
前車と比べて、ミラー前が非常に見やすいです。
また、荷室の積載性は十分です。

難点はハザードスイッチ・デフロスタースイッチが若干遠いのと、助手席のグローブボックスの開き方がスローなところです。

【エンジン性能】
０からの加速は街中を意識してかちょっとだけスローです。
走行中の加速は圧倒的で、2500〜3000回転あたりからの加速はジェットコースターのような一気に飛び出す感じです。

上記のような性能を持つため山道の上り坂はスピードの調整にちょっと苦労します・・・

【走行性能】
ハンドリングはちょっとしっとりしている感じですが、扱いやすいです。
また、ロールが少なく曲がっているときでも安心感を感じます。

【乗り心地】
基本的にはやわらかいと思います。
ただ、ある条件では、パンクした自転車が段差を乗り越えるようながつんとした衝撃を受けることがあります。
この条件が何かはわかっていません。。。

【燃費】
他車と比較すれば、もちろん悪いほうですが、2.0のアイドリングなしでも高速道路で100Km/hを守ればカタログ値を超える燃費を出してくれます。

【価格】
キャッシュで買いましたが、やっぱり高かったです・・・・

【総評】
装備面でいえば、アイサイトよりもASPが重宝しており、予想外に良いです。
SRVDやサイドビューモニターは頻繁に活躍しています。

また、冬に備えて本革シートを選択しましたが、こちらは未使用です。

当初、JADEかレヴォーグ1.6を検討していましたが、2.0を試乗してその圧倒的加速力に魅力を感じ、購入してしまいました。
2.0ですとアイドリングストップしませんが、ハイブリッドでもアイドリングストップしないこともありますし、1.6でもアイドリングストップの条件が厳しいようなので、2.0でも問題ないとの判断です。

結果、アイドリングストップしない事になれてしまい、特に問題はなさそうです。
後は、走りすぎてうっかりスピードオーバーで警察に捕まらないように気をつけなくてはなりませんね笑

A型レヴォーグに十分満足していましたが、サンルーフを装着したくて、またASPに興味があり、ASP対応のコーナーセンサーが販売されたのを機にA型からB型に乗り換えました。
納車時の写真で向かって右側がA型、左側でサンルーフが装着されており、シートにビニールが付いているのが
B型です。写真1
【エクステリア】
ボンネットの特徴的なエアーインテークが好みです。
メッシュグリルに変更し、チェリーレッドのSTIエンブレムを装着しました。写真2
やはり、見た目カッコいい車と思います。
サンルーフを装着することで一目でB型とわかります。
A型ライトニングレッドとB型ピュアレッドの色の違いは後ろ姿の写真で少しわかるかもしれません。
奥がA型で手前がB型です。写真3
赤レヴォーグの購入を考えている人の少し参考になれば
嬉しいです。
【インテリア】
ボルドーの本革調シートカバーはGT-Sに装着できません。
GT-Sにも色々なデザインのシートが選べると嬉しいです。
(ボルドー或いはWRX-STIのようなシートが希望です)
ダメ元で赤ステッチに変更希望しましたが、やはり
無理でした。
【エンジン性能】
2.0GT-SのS♯モードは有効です。
加速したい時ボタン一つで簡単です。
【走行性能】
高速走行時の安定感は抜群で長距離運転が楽で車による
旅が楽しくなる車です。
タワーバー装着により走行安定性が増す印象です。
ASPは安全性を高めるいいOPだと思います。
【乗り心地】
ビル足で硬めですが調度よいです。
【燃費】
納車直後で評価できませんが、A型2.0GT-SではMax
16.4kmを記録しました。
【価格】
装備性能を考え妥当と考えます。
【総評】
A型レヴォーグに心の中で今までありがとうと言って
別れを告げました。
次に乗られる方もきっと楽しいレヴォーグライフスタイルを過ごされると信じてます。

【エクステリア】
かっこいいと思います。
【インテリア】
小物入れは少ないですが、おおむね満足。
【エンジン性能】
2.0ですが、普通に走る分にはトルクフルで全く不満はありません。全開走行しようとすると、3500回転を越えてこないとパンチを感じず、もっさりしています。基本的にトルク型でなく高回転型のエンジンなんだと思います。
【走行性能】
レガシィBP5からの乗り換えですが、この車の一番の魅力はボディ剛性の高さだと思います。高速走行時の安定性が素晴らしいです。足回りのセッティングは、高速道路ではフワフワするので、乗り心地がもう少し硬くなっても引き締めて欲しかったですね。峠道では、マニュアルシフトが使いにくいので、パドルシフトは位置固定にして欲しかった。多分サーキットなどではこれでいいんでしょうね。一般道では問題ありません。
【乗り心地】
普通に走る分にはすごく快適です。日常走行でも硬いと感じる事はありません。エンジン音、ノイズともに静粛性はかなり高いです。エンジン回ってる？ってくらいです。
【燃費】
燃費を良くしようと気にして走りませんので、街乗り8km、高速10kmくらいです。前車に比べても、大満足です。燃費走行するともっと延びるでしょうけど、それだと楽しくないので。楽しく走ってこの燃費であれば不満どころか、さすがDITって感じです。
【価格】
妥当では。
【総評】いい車です。ベースグレードは快適に、そしてSグレードは足回りをもっと引き締めてコーナリングを楽しめる車にして欲しかったです。