スバル レヴォーグ 2014年モデル 2.0GT-S EyeSight（2015年4月21日発売）レビュー・評価

レガシィBPのGTからB型のディーラー社用車落ちの新古車を購入し、高速・一般道を数百キロ走りましたのでコメントを記載します。

■エクステリア
正直、OUTBACKの方が好みでした。がサイズの問題、エンジンフィーリングの問題からレヴォーグにしたので、そこまで好みではありません。ただ、最低地上高、13.5cmは太平洋側の地方都市の住人にとっては、昨今の異常気象による冠水、どか雪、地震被害を視野に入れると、ちょっとリスクがあるかな、と思います。
　　　
■インテリア
私は女性ですが小物をあまり車に持ち込まないので収納面で困ることはありません。1つあるとすれば、BPにあったサングラス入れがなくなったことです。あと、GT-Sのカーボン調の樹脂パネル。あまり内装となじんでいないような気がします。それから、サイドミラーの調整コントローラ。。。あれはちょっとカッコ悪いと思います。また、BPだとドアロックとドアウィンドウの開閉ボタンが間違えないように配置されていましたが、同じ高さ・並びにあるので、慣れない頃は、よくドアロックをしていました。視認性だけでなく動作性の設計がちょっと悪いかも。

■エンジン性能
10年の進化はすごいと感じました。また、実家の現行インプレッサスポーツ2.0やレヴォーグ1.6と比べるとやはり滑らかです。インプレッサや1.6は個人的にエンジンのザラザラ感とエンジン音が運転中に気になりNGでした。ターボ車という事で同じCVTエンジンでもトルクの余裕と、回転数を持って滑らかに加速していく感じはノンストレスで気持ちがいいです。また、BPと比べると、格段にエンジン音が静かになっていて夜の駐車場に戻ってきても近所迷惑にもならずホッとしています。

■走行性能
インテリジェントモードでも十分です。踏み込むと、フォレスターXTですとヒュイーンという過給音が聞こえますが、2.0GT-Sはわずかに聞こえる過給音とともにあっという間に100kmを超えてしまいます。ボディ剛性がBPに比べると格段に上がっているため、タイヤとボディが塊となって地面をつかんで走っている感覚が味わえます。1.6GTやフォレスターXTも試乗＆レンタカーを借りて乗ったのですが、高速道路における加速の余裕（マナーの悪い車を避けるため）が必須条件でしたので、私にはやはり2.0GT-Sの加速とコーナリングにおけるボディ剛性の組み合わせが安心感を持つことができ、運転しやすいな、と思いました。

■乗り心地
BPやインプレッサスポーツとの比較になりますが、非常にマイルドに思います。確かにゴツゴツは拾いますが、ダイレクトにゴツゴツくる印象はありません。インプレッサの方が、細かな段差をダイレクトに拾う印象です。山道や砂利道でもBPに比べると高級車？のような、1枚何か衝撃吸収材を挟んでいるような「いなし方」＆「乗り心地」です。ただし、スバル車以外の国産車に乗りなれている人には固く感じると思います。

■燃費
意外に高速走行における燃費のよさにびっくりしました。と、いってもアイサイトを使った結果で、かつBPのGTとの比較での印象です。適度にアップダウンもある名神、中央道を走って15〜17キロ/Lでした。BPは14キロでしたので、少し燃費は良くなった感じです。一般道は皆さんがレビューしてるとおりでした（笑）

■価格
車検の関係で車を買わざるを得ない状況でした。BPを乗り続けたかったのですが、メンテナンスに50万ほどかかるといわれ、泣く泣く乗り換えを決意しました。したがって、本来欲しかった車を買ったわけではなかったため新車購入に抵抗があり、妥協で買った登録1年未満の新古車ですが、系列のDLさんの協力＆連携のおかげで状態のいい、納得できる値段で購入できたと思います。本当に歴代のDL担当者さんネットワークのおかげです。11年前の、BPのGTの車両価格は306万円だったので、新車だと、やはり高い…と思います。

購入後1週間で500km乗りました。
自分専用のWRX-S4(カヤバA型・レビュー済。現在使用中)と、
夫婦長女兼用4代目レガシィB4GT/AT(BL5A)の2台。
このB4GTが購入後12年半経過、古くなり修繕費が強烈になってきたため
下取りに出しレヴォーグ2.0GT-Sにしました。
FA20DITとアイサイト3は、一度知ったらやめられない。


【エクステリア】

出初めはガンダムみたいと思ったが、デビュー2年で台数も出ており見慣れました。
サイドシルエットはシュッとして美しい。
車幅が1780ミリというのはポイントが高い。
現行レガシィもアテンザも車幅が1840ミリあり、うちのマンション駐車場では無理です。


【インテリア】

レガシィB4GTと比べても、質感に不満はありません。
長年ツーリングワゴンを作っているメーカーだけあり、荷室の使い勝手がよい。
後席を前に倒してフラットにすれば、2人までなら快適に車中泊できそうです。

【エンジン性能】

パワフルで気持ちいい。パワーがなくてイライラすることなど、ありえません。
2000回転で流れに乗れます。
昔乗っていたシビックSIR(EG6)のようにもっと飛ばせよと命ずるエンジンでは
ありません。300馬力だからストレスがたまるという心配は杞憂です。
CVTに対するネガティブな意見も散見しますが、加速前に早めにSシャープスイッチを
押せば問題ありません。(Iモードのままアクセル踏み込むと、ワンテンポ遅れる。)

【乗り心地】

一般道ではカヤバS4よりダンパーの動きが上質ですが、路面の荒れた中央道では継ぎ目を
ひろって変なピッチング?があり、1発で収束せずホワンホワンします。
なお2台ともSTiフレキシブルタワーバーを装着しています。
荷室の長さ重さと後ろ周りの剛性感からか、S4の方がキビキビ走る気がします。

【燃費】

S4は土曜日の都内一般道・吉祥寺→中央区・iモードで7〜9km/lくらい。
日曜早朝の首都高を飛ばしてで9〜10km/lあたり。
アイサイト3の追従クルコンで新東名100km/h設定で15km/l以上走りました。
レヴォーグ2000もこれと大差ないはずです。

【価格】

内容を考えれば妥当な価格と思います。
国産に競合相手はなく、外車で同スペックの4駆はプラス200〜300万円は要ります。
なお、3月の決算月で、C型登場直前だったため、値引きがよかったです。


【総合】

アイサイト3は高速道路の渋滞を天国に変える。
初期の1600GTにはアイサイトなしバージョンもありましたが、それを選ぶのは
うな重のうなぎを半分残すくらいもったいないことだ。

妻にも運転しやすいと好評です。


【以下は長文です】

レガシィB4GTは、車幅1730ミリがマンション駐車場で重宝した。
11年目97000キロの車検で約50万円かけて、タイベル・ウォーターポンプ・
燃料ポンプ・油脂類・Vベルト・フロントグリル・Fブレーキパットほか交換した。
最低15年目の車検までは使う予定だった。

12年半使ったところで、妻が「パワステが重い」というためディーラーに持って行った。
パワステ本体・ドライブシャフトブーツ・エンジンからオイルにじみで約23万円かかるとのこと。
さらにタイヤは溝があるが亀裂(4本10万)。この33万円は13年目の車検通過に必須。
車検に関係ないが、CDは聴けないしテレビも不調。ビルシュタインショックも抜けている。
もう維持に疲れ果てて、直さないで新車を買うことにした。

妻の希望は車幅があまりないこと(1795ミリのS4は不可)、背が高く運転席に乗り込むのが
大変なSUV系も不可。ウインカーレバーとワイパーの逆な外車も不可。
後席の使用頻度が高いので、後ろが狭くないこと。
3人がハンドルを握るためパワーシートは必須。
わたくしが2台とも給油するため、入れ間違えると大変なディーゼル車は不可。
こうして、4代目レガシィGTに一番近いレヴォーグ2000GTSに決定した。

なお、11年目の車検に約50万円かけたB4GTの下取りは7万円でした。
1年半で43万円飛んだことになる。
古い車に金をかけるのはバクチだと今回学んだ。とほほ

【エクステリア】　正面からの顔はあまり好きではなかったのでメッシュグリルに変更、Ｆバンパースカート装着でかっこよくなりました。結構街中でちらちらと見られます。

【インテリア】　総じて使いやすいとは思います。

【エンジン性能】　まだ慣らし中の為2000rpm以下で走っていますので分からない部分が多いです、ただこの回転域でも流れに乗れるトルクはさすが２．０かも

【走行性能】　ちょっとしたカーブでも後ろの動きの良さがわかります。

【乗り心地】　ビル足ですが硬いとは思いませんね、ちょうどいいです。

【燃費】　慣らし中で2000ｒｐｍ以下で夜の国道１２．８キロ、渋滞にはまりながらストップ＆ゴーで１０．８キロ、いいんじゃないでしょうか？

【価格】　高いですね、でも最近の車はみんな高いです。値引きはよく覚えてませんが総額４３０万は超えました。

【総評】　塗装が弱いのかな？納車の翌日に荷物を載せている最中、バッグの金具がバンパーに当たり、傷になりました。不注意だったとは思いますが、あの程度で傷になってしまうとはちょっとガッカリ。けどいい車であることは間違いないようです。

※なんだか知りませんが、この車に乗り換えてからやたらと煽られます(´･ω･‘)