スバル レヴォーグ 2014年モデル 1.6GT EyeSight（2014年6月20日発売）レビュー・評価

1年目　大掃除	1年目で　20,000km

１年前、新車購入を真剣に考えました。
最初インプレッサ、1.6 or　2.0 Eyesight　かで検討していました。ディーラーで試乗しましたがレヴォーグ乗ってしまうともう駄目でした。完全にターゲットONの状態になりました。その前にフィールダーハイブリッドも試乗。峠道の走りで幻滅してしまいました。走り屋でもなんでもないですが物足りなさがありました。

【エクステリア】

以前19年乗っていた、オルティアから買い替えで２−3年悩んでいましたが、かっこよいと思いました。これという車がない状態でしたが一目ぼれっていう感じです。LEDライトでの明るさなど外観的には非常に満足です。
やはりハイビーム気になりますのでLEDAに換装。ついでに、フォグ、バックランプ、リヤフォグ、ナンバー灯も交換。

【インテリア】
適度に豪華な感じを醸し出しているようでＯＫ。身長168cmでハンドル位置、アームレスト、NAVIの操作（手が届きにくい、若干低めかな）私には少し大きな感じ。みなさんが言っているように収納が少ない。
室内LED化（バニティ、荷室含む）

【エンジン性能】
以前の2000ccのノーマルエンジン140馬力以上に走ります。全く持って問題なし。ダウンサイジングターボ恐るべし。

【走行性能】
1.6　iモードで全く問題なし。峠道でも気持よく走れます。コーナーでのトレースするようなハンドリングは感動しました。また、今年夏関西から山口まで豪雨の中深夜-朝ー昼まで走りましたが、高速での安定性この上なく上質なもので怖さを感じることなくまた、非常に安心して走行できました。雪道だけでなく路面全体が水たまりのような環境の中で別次元の走りを経験しました。雪道は２−３回、これも気持ちよく走行。

【乗り心地】
静寂性　ＯＫ、ショックの硬さは最初硬いと感じましたが、今は全く気になりません。シートポジションが少し定まりにくい感じ。上にも書きましたが、手足が短いおっちゃん体系では少し苦労します。
Eysight3.0　高速での走りで疲労軽減に非常に役立っています。渋滞時など、ほぼほぼ任せきりで安心していられます。一般道（問題もありますが）でも活躍しています。燃費向上に一役買ってくれています。スピード違反しなくて済みます。1年もたつと、アイサイトの向き不向きな個所がわかってきますので、うまく付き合えるようになりました。

【燃費】
当初、往復20kmの通勤で１１−13km/lでした。４月より往復80kmの通勤になり１５−１６．５km/ｌになりました。
高低差250mで通勤渋滞と山間路半半です。（エアコンかけると2km/l前後落ちます。）頑張っているほうかと思います。

【価格】
2014年10月11日　納車　1年経ちました。　保険も込みで350万円払いました。
・アクセサリーライナー、
オールウェザーパック、
Pana300のNAVI、ETC、バックカメラ
ベースキット、
コーナーサイン、
パールホワイト

【総評】
・購入後、ステアリングリモコンを取り付けてもらいました（ﾃﾞｨｰﾗｰ）　2-3日後Eyesight　エラーで使用不能。ディーラー持ち込みで、リモコン取り付け時にハンドルのセンターが合っていなかったための障害。
・ノッキングのような症状発生。プログラムの書き換えで解消？
・フロントバンパーのの下側のエッジの塗装が浮いていた。→ディーラーに言ってバンパー交換
・7月には自宅で洗車後、エンジンかからず。電子サイドブレーキの解除できず。3時間かけてディーラーが駆けつけてくれました。何とか、事なきをえました。自宅以外の場所で起こっていたらと考えると震えがきます。その後、EPBのパーツ交換（コントロールユニット含）をしてもらいました
・半月前に、LEDライナー　クチコミにもあったように少し錆が浮いているような感じだったので1年点検で交換してもらいました。（黒いフォグとかがついている部分と一緒に）
覚えている範囲で、このようなトラブルにも巻き込まれましたが、満足して日々運転しています。ディーラーの対応にも満足です。

通勤だけで使うのがもったいなく感じている今日この頃。もっといろんなところにツーリング行きたくなります。

内装

【エクステリア】
デビュー当時の「日本を美しく走るための車」というキャッチコピーが印象的でした。このキャッチコピーに偽りはなく、凛とした佇まいには、日本の道路事情や利便性に配慮しつつも、造り手の妥協を許さない「拘り」を感じます。ボンネット上のエアインテークが滑稽との意見もありますが、私は以前フォレスター（ターボ車）からエアインテークが無くなった時、ガッカリした派の人間なので、レヴォーグのエクステリアを見た時は、心の中でガッツポーズを決めました。

【インテリア】
シンプルです。でも、このシンプルさが、レヴォーグには妙に合ってます。目に見える高級感を重視される方はレザーシートを装着すれば、それなりに上品な雰囲気になります。私は室内を明るくしたいと思っていましたので、ホワイトレザーを選択しました。ブルーのボディにホワイトレザーの組み合わせはかっこいいですよ。ただし、全体的にユーティリティは少なめです。

【エンジン性能】
素晴らしい。ターボとはいえ、1．6でこのパワーには驚きました。また、アクセルを踏み込んだ時のフィーリングがとても気持ち良い。自分の思い通りに、加速されるって運転していて楽しくなります。エンジンの特性上、低回転で最大トルクを発生させますので、普段街乗り、週末中距離ドライブといった使い方をする私にはちょうど良いです。

【走行性能】
上記のとおり、エンジン性能に満点をつけましたが、ボディ剛性や足回りも特筆すべきところです。私の場合は、平日は妻が乗り、子供も小さい（3歳）ため、ビルシュタインではないモデルを選びましたが、全くもって問題ありません。むしろ、ちょうど良いとさえ感じております。。また、ボディサイズに見合わない、素直なハンドリングも「操作している」楽しさを感じさせてくれます。今までロールを感じていたカーブでも、しっかりと路面に吸い付いて曲がるため、安心してハンドルを切ることができます。

【乗り心地】
レザーシート装着車ですが、走行中にポジョンがずれやすいといったことはありません。また、カバヤ製のサスペンションが非常に良い。固すぎず、柔らかすぎず、乗っていて気持ち良いです。大人4名乗車の場合、快適なドライブができます。

【燃費】
1,000キロ弱（高速道路50キロ程度）の走行ですが、リッター9〜10ぐらいです。無論、ハイブリッドには遠く及びませんが、ターボ車ですので想定内の結果です。とはいえ、世間では低燃費が当たり前の時代となってきているので、もう少し努力が必要かと思います。

【総評】
走る・曲がる・止まる、といった車の基本性能は非常に高い水準にあります。価格だけを見ると高い気がしますが、実際に乗ってると値段相応かそれ以上の価値があるように感じました。また、カタログ上では表現しきれない「走り」の良さがあります。こればかりは試乗しなければ分からない要素だと思いますので、是非試乗を！

約20年ぶりにスバル車に戻りました。最初のスバルは2代目レガシーTW-GTでした。
当時はロードレーサーを積んでトライアスロンやマウンテンサイクリングレースへ行っていました。
２ＬターボにＡＷＤなので、燃費は一般路5km/L、高速8km/L程度と良くなかったと記憶しています。しかし走行性能は十分高く、それまでフェアレディ300ZXターボ2by2ATに乗っていましたが、換えた後でも走り自体に不満を感じたことはありませんでした。
今回再びスバルに戻り、レガシーTWの末裔といえるLEVORGにしましたので、そのインプレッションを述べようと思います。

燃費について
さて今回入手したLEVORGですが、1.6Lダウンサイジングターボということで、2.5LNA並のパワートルクとのこと。しかしトルクが1800rpmから4800rpmで最大トルクの24.5kgmをフラットに発生するわけで、NAでは不可能なトルク特性でありその価値はとても大きいと感じます。
燃費ですが、通勤路は坂が多く距離も6km程度のためJA08カタログ値の半分程度しか出ません。また高速道路での燃費はまだ計れていません。たぶん15km/L程度になるのではと予想します。
信号からの立ち上がり加速は他の車を十分引き離す物があり、満足できます。その分燃費を悪くしているのですが・・・
排気量が小さく税制的にも有利なのがいいです。又レギュラーガソリン仕様でもあり、燃料費の倹約に繋がるのはありがたい。

ライバルについての検討
ダウンサイジングターボで先行しているＶＷ、ＢＭＷやメルセデスは最大トルクを1500rpm前後から発揮する物がある。しかしプレミアムガス仕様であったり、燃費が若干低めであったり、走りの良さと引き替えになっていると思う。
燃費、車両価格を含めて経済性を検討すると、このLEVORGは良いところに有るのではないかと感じます。
またマツダのスカイアクティブディーゼルやコモンレールディーゼルは低回転から非常に大きなトルクを発生するのに加え、燃料費の安さも有り大きなアドバンテージがあると思う。
実際LEVORGとの比較では、マツダアテンザをノミネートして検討したが、AWDで同等の装備で選ぶと、車両価格が高いことがネックとなり、こちらにした経過がある。

アイサイトVer3について
最高レベルの性能に感動しています。
プリクラッシュブレーキ、全車速追従機能付クルーズコントロール、アクティブレーンキープは全自動運転の未来が近いことを感じさせてくれます。国土交通省の指導で制御を控えめにしているらしいが、高速道路に限ればGPSとの融合で自動運転は可能な状況と思える程である。この機能が10万程で装備できるのは、他メーカーに取っては驚異ではないかと思う。

デザイン、装備、乗り心地など
インプレッサのワゴン版であるが、ワルな印象のフロントマスクは押し出しが強く良いと思う。TWとしてシルエットは平均的だと思うが、悪くはない。
内装は少しプラスチッキーで、質感ではやや高級感には欠ける。装備の機能は十分高く満足できる。これが輸入車となると倍はすることになるのでは?コストパフォーマンスは良いのではと思う。
ビルシュタインのGT-Sではないが、見劣りするような足回りではなく十分と思える。ただシートは肩部分のホールドが弱く、横Gが大きい時は身体が傾いてしまうのが惜しい。

多少の不満はあるが、総じて満足感の高い車との印象です。

LEDアクセサリーライナー&STIスタイルパッケージ装備の黒レヴォさん

ついに納車されたので、再レビューします！

【エクステリア】
う〜んカッコいい！この見た目に惚れて購入を決意したようなものですから。どこから見ても好きなんですが、特にフロントを斜めから見たときが、たまりません！ゴツい顔つきに惚れ惚れ･･･。

でも、万人受けするかと言われたら･･･しないでしょうね･･･。

【インテリア】
十分だと思います。特別に高級感があるとも思いませんが。夜間ブルーに光るフロントビュー、最高です。
後部座席は足先が少し窮屈なのが気になるくらいですかね・・・。（膝あたりは余裕有り）あと、天井が少し低く感じました。

【エンジン性能】
1.6リッターでこれだけ動くならば文句ないです。
パワフル！

【走行性能】
踏み込めばガッツリ走る、曲がるときは確実に曲がる。こんなにも運転が楽しいとは･･･。地面に吸い付く感覚が好感を持てました。アイサイトも素晴らしい。
活用したいと思います。

【乗り心地】
少し固めと感じましたが、乗り心地いいです。
路面の凹凸は素直に受け止めている印象です。

【燃費】
街乗りで11くらい。もっと伸ばしたい！！運転技術磨きます･･･。

【価格】
300万・・・安くはないですよね・・・。でも手が出せない価格ではなかったので☆3で・・・。


【総評】
本当に買ってよかった。大切にしていきたいと思います。

１代前のアクセラスポーツ2.0からの乗り換え、１ヶ月弱で1000km走行しました。

【エクステリア】
実車を見て、ほぼこれで購入意志がかたまりました。パソコンやカタログで見た(微妙だった)のとはかなりちがうと感じました。

【インテリア】
メーターやディスプレイは良いが、パネルが安っぽい。数万円高でももう少し高質にして欲しかった。
音楽重視でサウンドナビにしたのは正解だったが、基本ボタンが小さくて運転中の操作がしづらい。なお、前アクセラがBOSEオーディオで今回はDIATONEスピーカーを付けましたが、サウンドは好みがあるとは思いますがBOSEのほうに軍配が上がります。しょうがないかな。

【エンジン性能】
アクセラ2.0からのダウンサイジング1.6ターボ、確かにゼロ発進からの応答が一息遅れるものの、そこからのCVT加速が気持ち良く、私には十分。2.0に乗っていませんが、化け物(失礼)だと思います。

【走行性能】
車の知識は素人なので具体的な評価がうまく言えませんが、一言でいえば足回りがすごくしっかりしている。同クラスの車では(より上でも？)最良ではないでしょうか。

【乗り心地】
試乗でGTSと比べてどちらにしようかすごく迷ってベースグレードに決めましたが、まろやかな乗り心地で私や妻にはこちらのほうが良かったです。今日初めて高速巡行でしたが、安定感も良く快適でした。

【燃費】
JC08の数値がまあまあ良く、レギュラーガソリンということで抵抗感なく購入したが、実走行では加速を楽しんでアクセルを踏み込んでしまったこともあり、一般道で9km/l、今日の高速巡行では16km/l程度で、想定よりも今一つ。スバル車はドライビングを楽しむものとして割り切ることにしました。

【価格】
実走行1000kmを終えて、エンジン・走行性能に加えてアイサイトの各要素を踏まえると妥当である一方、若年層にはなかなか手の届かない価格帯かと思います。トータルバランスがすごく良く、若い方にも乗ってほしいところで、インテリアの評と逆ですがもう少し下げられないでしょうか。

【アイサイトv3】
特に追従クルーズコントロールで、前方車が赤信号や渋滞で減速していき自然に停止したときはすごいと思いました。当初私にとってアイサイトは付属品的要素でしたが、この技術には驚嘆。高速やバイパス道では本当に楽です。

【総評】
これで星５つでなければ購入していないでしょう。とても満足しています。

始めてのスバル車です。
試乗した時は、購入を決めていた事もあり、あまり感想がなかったです。また、先に乗ったV40に比べたら少し機敏性がないように感じてました。

7月末に納車され、まだ1200km程度ですが、所有してからの満足度がとても高いです。

クルマにはあまり詳しくないので素人なりな感想です。

1.走り
スバルファン？スバル好き？の方々が離れられなくる理由がわかるきがしました。運転が楽しいです。
出足のもたつきはありますが、加速、路面の吸い付き感、カーブがくるくるまわり安定…
これがスバル車だからか、このクルマだからかはわかりませんが毎週運転するのが楽しみです。
サスペンションの硬さから、段差ある地面の跳ね上げがダイレクトに伝わる感じが心地よく、ボディ剛性もあいまって、スポーツ感覚があります。

2.外観
サイド、フロントからの眺めが、恐らく車高とのマッチがよいためか、高級感があります。多分ブラックというカラーが影響しているかと。

3.乗り心地
街乗りの機敏な走りは向いてない感じで、高速やバイパスでは快適。
シートが硬めだが、数時間運転していても疲れないのは184cmの体でもゆったり座れる為かと。

4.不安
立ち上がりのもたつき。
カーブなど加速がワンテンポ遅れるのでアクセルのタイミングが難しい。
アンダーをこする可能性がある。

5.装備などで気に入っている点
スピーカーはノーマルだが、サウンドナビの音質のよさは、乗る人がみなびっくりする。
ナビ機能も、目的地設定しか使用しない私には十分で使いやすい。
ホイールカバーの見た目が当初いまいちだったが、他にないデザインでレヴォーグにあっているように感じてきた。
リアの収納が意外に沢山入る。
アクセサリーライナーは、ちょい止めのスモールライト変わりにもなりかっこ良く便利。


これまで、
多数の日産車、いくつかのトヨタ車、最近はずっとSUVを乗ってきた普通のユーザーとしての感想です。

【エクステリア】
一目惚れで決めたので最高です。

【インテリア】
以前乗っていた車と比べたら収納が少なく感じます。でも仕方がないですね。
センターのカップホルダーの位置がもう少し前方の方が使いやすいかな

【エンジン性能】
文句なしの性能

【走行性能】
アクセルを踏んだ以上に力強いです。

【乗り心地】
私はちょっと硬いかなと思いました。
しかし路面をしっかりと、とらえています。
シートのホールド性が、もう少しあればよかったかな。


【燃費】
昨日400キロ位いはしりましたが、燃費は『15,2』と表示されゴールドカップをいただきました。

道路状況や運転具合で違いが出ると思いますが、思っていた以上ですね。

【価格】
正直、もう少し安ければ良かったなと思います。

【総評】
『待ちに待った』と言う車でした。
とてもかっこ良く、走りも最高!
本当は1.6GT-Sが欲しかったのですが、それでも納得の出来る車です。

ECU書き換え後の感想

納車時には、じわっ加速がに苦手だったり、右折時に前者に追従、アクセルオフ、加速、のような場面で加速しない、踏み込む、一拍おいて急加速のようなネガティブ感がありましたが、ECU書き換え後はそのネガティブ感が解消され、非常に乗りやすくなりました。
ディーラーの担当者に聞くと、同じような状況がかなり出ているようです。

リコールになるかは、メーカーから連絡はないようですが、今後納車される方は対策済みのようです。

BRレガシィの2.5iからの乗り換えでしたが、これなら5つ星で納得です！

【エクステリア】
　1/4予約で、7/5やっと納車。
　見慣れるとだんだん良く見えてくる。
　横から見る後ろのフェンダーのふくらみと前から見る顔が良い

【インテリア】
　レガシィ ツーリングワゴン2.5i EyeSightからの買い換えで　
　今回もOP本革シートにしたが、前より柔らかい革で良い感じ
　内装は幅が一寸狭くなった感じがする
　高級感は少し上がったかな？
　
【エンジン性能】
　スタートからの立ち上がりは一寸あるが、2.5より力がある感じ　
　良く回るエンジンって感じ

【走行性能】
　まだ街乗り程度だが問題なく前車レガシーより乗っていて楽しい
　　
【乗り心地】
　GTでもゴツゴツと足回りが堅く感じる。自分はSにしなくて良かったみたい

【燃費】
　街乗りだけで、リッター10.5Km、渋滞が多い街乗りにしてはこんなもんでしょう
　アイドリングストップが燃費UPに貢献していそうです　

【価格】
　「安い〜妥当」の間かな？

【総評】
　今回もEyeSightの機能が気にいっていますが、Ver2からVer3になり、またまた進化しました。
　カラー化されてストップランプを見てるせいか、前より早めの減速をやっていそう
　今後ももっと先をみて減速を早めてほしい。
　ココが自分の運転と少しタイミングが合わない所
　後はハンドル制御まで付いて言うこと無しです。
　買って正解
　まだまだ同車とすれ違った事は無いですが、駐車場で知らない人からLEVORGの実車始めてみました〜と話しかけて　きました。
　スティールブルーグレーですが、一部の人からは目立つのかな〜。