スバル レヴォーグ 2014年モデル 1.6GT EyeSight（2014年6月20日発売）レビュー・評価

日産のコンパクトカーからの乗り換えです。ハリアー、エクストレイル、ヴェゼルなどを試乗比較して、レヴォーグに決めました。
→9年目の再レビューです。

【エクステリア】
スポーツカーとワゴンの融合というコンセプトに惹かれ、実車を見に行きました。実物はWebで見るよりも、カッコよく、流れるようなデザインがとても気に入りました。フロントも立体感があってGOODです。是非実車を見て下さい。
→新型もカッコいいですが、旧型のシューティングブレイク風のデザインが気に入っています。

【インテリア】
ハリアー比べると、華やかさに負ける部分がありますが、全体の統一感があり、好印象です。私の場合、アイボリーの本革シートにしたので、黒で統一されたインテリアとアイボリーのコントラストが高級感を演出してくれます。明るいアイボリーの本革シートは、室内を広く感じさせてくれますし、質感もGOODですのでオススメのオプションです。一緒についてくるシートヒーターも、冬場に重宝しています。
→新型では無くなってしまったアイボリーは、黒のボディーとのコンストラクトが良いです。

カーゴルームもとても広く、家族旅行でも十分なスペースだと思います。ゴルフバックも余裕で横置き可能です。
→子供の自転車も椅子を倒さずに乗せられます。

【エンジン性能】
車体が重く感じることもなく、1.6でも十分なパワーだと思います。アクセルを軽く踏みませば、スーッと加速していく感じです。また、エンジン音がしっかり遮音されているので、加速時でも車内ではほとんどエンジン音を感じません。
→高速道路でもパワー不足を感じた事はありません。ターボエンジンの愉しさを知りました。

【走行性能】
スバル車に決めた一番の理由が走行性能ですが、素晴らしい安定感です。雪山でも安定感がありますし、一般道でもしっかりとした乗り味です。初めてのAWDですが、素人の私でも4輪駆動独特の走行安定性を感じることができます。ドイツ車の直進安定性と日本車のきめ細かさを合わせ持つようなイメージです。
→長距離運転が苦になりません。運転していて愉しいです。

また、アイサイト3ですが、想像以上に優秀です。追従クルーズは、とても自然な働きをしてくれます。
→9年経ってもアイサイトは十分働いています。アイサイトと無しの長距離運転は考えられません。

【乗り心地】
固すぎず、柔らかすぎず丁度いい感じです。
→子供もすぐにお昼寝でき、車酔いも起きません。

また、コンパクトカーからの乗り換えでしたので、取り回しに不安がありましたが、運転席からの見晴らしが良いのと、ハンドル操作にスッと車が反応してくれるので、とても運転しやすいです。女性にもお勧めできます。
→6年目にタイヤをレグノに変えたところ、静粛性も良くなり、乗り心地もより良くなりました。

【燃費】
冬場のスタッドレス装着状態で、通勤（地方都市、国道の渋滞＋田舎道）:10-12ｋｍ／Ｌ、高速道路:18ｋｍ／Ｌです。アクセルの踏み方によっては、もっと良くも悪くもなると思います。
→乗り方に大きく依存する気がしますが、週末の長距離ドライブや旅行の際は、16km前後でます。そうすると満タンで1000km走れます。

【価格】
決して安くはないですが、性能を考えれば妥当な価格だと思います。
→私のようなマイルドな乗り方をするものには、GTの本革オプションはお得な買い物でした。

【総評】
見た目もインテリアも走行性能にもとても満足しています。アイサイト頼れる相棒です。
→スバルにして良かったと思う9年間です。とても気に入っているので、新型に乗り換えるのはもう少し先になりそうです。

購入を検討されている方の参考になれば、幸いです。

新型買うお金なかったので中古で1.6A型購入しました。毎日楽しく運転してます。
「エクステリア」
フロントは、格好良いのだがリアが古臭く寂しいです。
「インテリア」
少しチープ感が否めませんが、こんなものでしょう。得にシルバーの部分が安っぽい
荷物は結構乗るので有り難いです。
「走行性能、エンジン」
前の車が2400ccのSUVだったのですが、排気量不足を感じる事なく運転できます。
雪国なのですが、AWDのおかげで安定して走れます。
4人乗車でもベタ踏みした事無いので自分は1.6Lでも不満ありません。
「乗り心地」
ロードノイズが少しうるさく耳障りで、サスペンションも少しフワフワ感があります。
「価格」
弾数のあるシリーズなので状態を気にしなければ中古乗り出し100万位で買えますので安いと思います。
「総合」
少し不満な点は、ありますが買って良かったと思える車だと思います。
初のSUBARU車でしたが、次もスバルにしたいと思わせてくれる車ですね。

今や旧型となりましたが、2014年末にA型を購入し、訳あって今回手放すことになりました。6年間の感謝を込めて、短いですが総括です。

＜良かったところ＞

・低重心に由来する、地面に張り付くような走行安定性。
・固めの足回りとボディ剛性感に由来する乗り心地の良さ。不快な音や突き上げがなく、長距離走行でも疲労しない。
・視界の良さ。車高が低く、窓が大きく下端も下げているため、全方位に直視が可能。
・大きすぎず小さすぎず。ひとりで乗っても多人数で乗ってもサマになる。
・美しいスタイリング。
・サブトランクまで含めた荷室の大きさ。
・アイサイトの信頼性。

＜悪かったところ＞

ほとんどありませんが、唯一

・CVT

これは最初のレビューでも書いた通りです。慣れたことは慣れましたが、停止から走り出し直後のエンジン回転がワーンと先行してから動き出す感じ、直結感の乏しさは残念な点でした。スピードに乗ってしまえばシームレスな制御はかえって良いところもあるのですが、好きか？と言われれば、ステップATのほうが素直に好きです。パワートレインの異なる他のスバル車にも乗りましたが、CVTだとどれも一様な味わいになってしまいエンジンの個性が感じられないところは残念です。諸事情あるのでしょうが、スポーツ性を売りにしているのになぜCVT？というのは一貫して感じました。

とはいえ欠点として感じたのはその程度です。走りや実用性、さらにコスパにおいて、スポーツワゴンとしてこれ以上の車があるのかと思うくらい、気に入ったクルマでした。今回手放すのも不満があってのことではないので、事情が許せばこのまま乗り続けたと思います。

2代目レヴォーグは、乗り換え目的の必須要件を満たさないので評価していませんが、やはり値段が高いかなあ。コスパも含めれば初代レヴォーグは歴史に残る名作だと思います。

【総評】
はっきり言って見た目と高機能さで買いました。かっこよさは間違いない。山道ではCVTとパドルシフトでエンブレは掛かるし、シフトアップ・ダウンは容易なのでかなり便利。ここは褒めたいです。Sモードにすれば別の車に化けます。２リッターエンジンなんて不要なくらいよく走る。ギアをマニュアルにしてパドルで操作すれば、びゅんびゅん走れる。山道ではすごくありがたい機能だ。

秀逸なのがアイサイトのオートクルーズでしょう。一般道での使用は推奨されてませんが、燃費が２割くらいアップします。信号待ちで前車が止まればずっとブレーキを踏んでくれるので便利極まりない。しかも、バッテリーが十分に溜まっていればiStopが働きエンジンが停止し静粛性は抜群です。ただし、水平対向エンジンとiStopの組み合わせは、再始動時の横揺れ振動が強いので相性が悪いように感じました。

乗り心地は、はっきり言ってAWDですしスポーティーさがウリなのですから、硬めというか、ワングレード上に装備されたビルシュタイン以上にガッチガチで、お尻が浮くほに固いです。この手の車に乗り心地評価は意味がないですね。当初は硬すぎましたが５年近く過ぎた今がちょうどいいくらいです。むしろ固くないとコーナーリングで車体が斜めになるので怖くて運転できなくなります。固くていいんです。

分かってはいたけど、初物の洗礼を未だに受けてます。５万キロ弱なのに初めてのVベルト鳴きを経験しています。他社の車を何台か乗り継いでますが初めての経験です。初物には割とトラブルが多いのは、どこのメーカーでも一緒です。何処のメーカーも多少のインチキはありますｗ。一番最後に販売されたマーク◯の１００式ツア◯ーVのときにもその洗礼は受けてますがねｗ。パーツが刷新されたときは要注意です。前後のロットにその影響が紛れ込むからね。

最新型CVTはとっくに対策が取られているとは思いますが、CVTは買った当初からギーギー言ってます。２回めの車検前にその異音はかなり大きくなってますので交換修理でしょうか。初物はリスクが高いです。CVTの異音対策を無料でしてもらえることを今から期待してます。CVTの異音が一番悲しかったところです。窓開けてアクセルを踏み込むとギーってのは悲しい以外の何者でもない。

内装のステッチですが青を選びました。屋根のない駐車場だったので１年位で色が抜け、ただの白い糸になりました。小さなことですが、しょぼすぎます。黒一色で良かったはずです。それと、内装のパネル類がギンギラギンだったのでピアノブラックに変更しました。これってホコリが凄くつくのでギンギラのほうが良かったです。大失敗です。これは自分が悪いｗ。ギラギラの内装のほうがホコリが目立たなくて、掃除嫌いな人には向いてるはずｗ。

レヴォーグは残念なところも見受けられますが、挑戦的な製品ですから総合評価は４ですね。
各メーカーさんは、よりより車を世の中に出してくださいね。嘘はバレますよｗ

アウトバックとの燃費比較です	洗車後の姿です。いい黒い色です	アウトバックとのトランク比較です。意外と広いです。

17年の11月にアウトバックを購入したのですが、5月のGWに高速道路で追突事故に遭ってしまい、
1か月ほど修理に出していた時の代車として利用していましたので、アウトバックとの比較という
観点を中心に感想を記載したいと思います。

比較の詳細は
http://www.tabineko8.com/
のブログでも順次レビューしております。

【エクステリア】4
洗車してみたらとてもきれいでしたし、見た目もよいと思いますが、横から見た時に少し後ろが短いなと思う
全体的なバランス（ボンネットの開口部など・・）を考えるとアウトバックのマイナス１で4点としました。


【インテリア 】 3
アウトバックと比べると高級感という感じはありませんでしたが、乗っていて違和感はありませんでした。
しかし心地よさという点ではもう少しかなと思います。
期待していたインフォメーションディスプレイは少し使い道にかけるかなという感じでした。
※アウトバックはリミテッド、レヴォーグはベースグレードなので比較としては少し厳しめです

【エンジン性能 】4
普段乗るのに1.6Lでもそれほど不足はないと思います。ただ、アウトバック2.5Lと比較して排気量の違いからか、
出力が弱いと思って踏むと一般道だと急加速、という感じだったので、アウトバックのほうが滑らかだと思います。
一方高速で料金所を通過したところで思い切って踏んでみましたが、高速だと驚くほどの加速、というわけでは
ありませんでした。2Lになると違う評価になるかもしれません。

【走行性能 】 4
これは何を重視するかによりますが、車高が低くてハンドルを切るとすっと曲がってくれるので安定感は十分あります。
ただ私はゆったりと乗ることを重視した選び方をしたので、今回はアウトバックのマイナス１の4としました。

【乗り心地 】 3
車のキャラクターだと思いますが、車高が低くて少し硬いかなという感じです。
これも好みがあると思います。

【燃費 】 4
1.6Lで燃費が改善するかと思いましたが、アウトバックとほぼ同じでした。街乗り9.5Km/L、高速込みで11.5Km/Lといった感じです。


【価格 】 4
今回は代車だったので、採点はなしです。

【満足度 】 4
代車として来てもらって1か月。思ったよりトランクも広く、高速も安定していていい車だなという感想は持ちましたので、
購入しても後悔することはないと思います。アウトバックと比較してマイナス1とさせてもらいました。

【エクステリア】
直線基調のデザインは自分好み。サイドウィンドウのメッキモールがリアクオーターまで延びてないのが残念。マッドマックスのインターセプターが好きなのでボンネットのインテークは好きなほうです。

【インテリア】
視認性、操作性とも良好。90年代の頃のクルマと雰囲気が似ており、マツダ車あたりとくらべオシャレさや目新しさがないが、MFDスイッチやステアリングスイッチなどがギミック感があって楽しいです。スバルさん、もっとデザインで遊んでもいいですよw。しかしインパネがインプレッサのと同じなのが…
シートはGT-Sのサポート性の高いほうが良かった。GTにして後悔している一番のポイントw

【エンジン性能】
Sモード時だとフラットな特性で街乗り程度なら十分。しかし、2017年2月のリコールリプロ前のIモード時のモッサリからのドカンな加速感はアレでしたw。リプロ後はSモードよりのリニアな加速感になった気がします。TCUも変更あったのか？ターボ車といえ一昔前のターボ車みたいに高回転で活きるのとは全く異なる性格ですが、レヴォーグ1.6にそれは自分は求めてないのでまずまずです。

【走行性能】
自分としてはクイックすぎず、ダルすぎず。今時のクルマならどれもそうだと思いますが、法定速度内では破綻なく曲がっていきます。気になるのは、フロントのロールセンター。今まで運転したクルマの中では一番高く感じます。今までのはシフトレバーの根元くらいな感じでしたが、レヴォーグはシフトレバーの真ん中くらいの高さに感じます。つまりはロールしづらいなと。ロールセンターなのかフロントの重心の高さからなのか…

【乗り心地】
ギャップ通過以降のしつけ方が気になりますが、カヤバ脚でも締まった感じがして自分好み。一週間ほどT社のフィールダーを借りて乗ってましたが、フニャフニャな上に軽いパワステが合いませんでした。多分レヴォーグ以降もフニャ脚がデフォのクルマは買わないでしょうw

【燃費】
５万キロ走った際の通算は、MFD表示で13.8km/L。通勤路は50kmほど郊外路で、その時はカタログ値は出ますが、チョイ乗りと買い物のために街中走るとガツンと下がりますね。

【価格】
しばらくぶりの買い替えであったからか、初めて見積もった時は正直「思ってたより50万高い」でした(汗
その後他車を見積もったり、今時のクルマの情勢を調べると妥当だなと思いました。しかし、色々装備が付くようになったせいか、最近のクルマは高くなりましたね〜

【総評】
無理なく買える範疇で実用性と身の丈にあった走りの楽しさを両立させるという自分のこだわりを踏まえて選んだレヴォーグ1.6でしたが、100%ハマったとは言えないもののいいチョイスはできたなと思っております。

アイサイトのACCも優秀で、これから先の進化が楽しみでもあります。

近々D型も発売され現行レヴォーグも折り返しとなりますが、A型オーナーの自分としては年次改良ごとに改善されるのには覚悟していたので嫉妬心はわきませんが、一点だけ、
VDC完全オフができるようになり、楽しく円書きができるようになっちゃったら激しく嫉妬しますww

【エクステリア】あくまで私見ですが、顔は口を開けた鯉かボラ等にしか見えない。全体的にえらいバタ臭くエレガント・スタイリッシュさは皆無。個人的には０点

【インテリア】恐らくスバルにして上限では。

【エンジン性能】秀逸です。この排気量で言えば世界有数の性能かも。でもサウンドは全く官能的ではなく普通車そのもの。

【走行性能】良く曲がります。剛性も高く素晴らしい。ただ折角のエンジン性能をこのCVTが全部ぶち壊してて残念。妻のN-Boxよりも全然良くできたCVTとは感じましたが...

【乗り心地】自分は気にならなかったけど、同乗者達にはえらく不評でした...

【燃費】スバル車に燃費求めては駄目かと...

【価格】こんなもんでしょう

【総評】本当は2.0を借りたかったのですが1.6しかないとの事。エンジン性能、曲がる止まるは素直に素晴らしいと感じました。ただ、やはりCVTのダイレクト感の無さが本当に勿体無い。自分にはとても違和感を感じました。そしてユーザーの方々には申し訳ないんですが、顔が鯉かボラ等にしか見えない。全体的にも流れる様な美しいフォルム等とはお世辞にもとても言えない野暮ったいスタイルというのが私見で、どうしても気に入らなかったです。　　　ですが昨今スバルとマツダ両メーカーはずっと各々の車造りの信念に基づき、以前は一部のマニアックなユーザーにしか支持されなかった感がありましたが、現在は多くの方々に支持されてる様に思います。決して万人受けする車を造るのではなく、信念に基づいた車を造り続ける事を応援したいです。

1年目　大掃除	1年目で　20,000km

１年前、新車購入を真剣に考えました。
最初インプレッサ、1.6 or　2.0 Eyesight　かで検討していました。ディーラーで試乗しましたがレヴォーグ乗ってしまうともう駄目でした。完全にターゲットONの状態になりました。その前にフィールダーハイブリッドも試乗。峠道の走りで幻滅してしまいました。走り屋でもなんでもないですが物足りなさがありました。

【エクステリア】

以前19年乗っていた、オルティアから買い替えで２−3年悩んでいましたが、かっこよいと思いました。これという車がない状態でしたが一目ぼれっていう感じです。LEDライトでの明るさなど外観的には非常に満足です。
やはりハイビーム気になりますのでLEDAに換装。ついでに、フォグ、バックランプ、リヤフォグ、ナンバー灯も交換。

【インテリア】
適度に豪華な感じを醸し出しているようでＯＫ。身長168cmでハンドル位置、アームレスト、NAVIの操作（手が届きにくい、若干低めかな）私には少し大きな感じ。みなさんが言っているように収納が少ない。
室内LED化（バニティ、荷室含む）

【エンジン性能】
以前の2000ccのノーマルエンジン140馬力以上に走ります。全く持って問題なし。ダウンサイジングターボ恐るべし。

【走行性能】
1.6　iモードで全く問題なし。峠道でも気持よく走れます。コーナーでのトレースするようなハンドリングは感動しました。また、今年夏関西から山口まで豪雨の中深夜-朝ー昼まで走りましたが、高速での安定性この上なく上質なもので怖さを感じることなくまた、非常に安心して走行できました。雪道だけでなく路面全体が水たまりのような環境の中で別次元の走りを経験しました。雪道は２−３回、これも気持ちよく走行。

【乗り心地】
静寂性　ＯＫ、ショックの硬さは最初硬いと感じましたが、今は全く気になりません。シートポジションが少し定まりにくい感じ。上にも書きましたが、手足が短いおっちゃん体系では少し苦労します。
Eysight3.0　高速での走りで疲労軽減に非常に役立っています。渋滞時など、ほぼほぼ任せきりで安心していられます。一般道（問題もありますが）でも活躍しています。燃費向上に一役買ってくれています。スピード違反しなくて済みます。1年もたつと、アイサイトの向き不向きな個所がわかってきますので、うまく付き合えるようになりました。

【燃費】
当初、往復20kmの通勤で１１−13km/lでした。４月より往復80kmの通勤になり１５−１６．５km/ｌになりました。
高低差250mで通勤渋滞と山間路半半です。（エアコンかけると2km/l前後落ちます。）頑張っているほうかと思います。

【価格】
2014年10月11日　納車　1年経ちました。　保険も込みで350万円払いました。
・アクセサリーライナー、
オールウェザーパック、
Pana300のNAVI、ETC、バックカメラ
ベースキット、
コーナーサイン、
パールホワイト

【総評】
・購入後、ステアリングリモコンを取り付けてもらいました（ﾃﾞｨｰﾗｰ）　2-3日後Eyesight　エラーで使用不能。ディーラー持ち込みで、リモコン取り付け時にハンドルのセンターが合っていなかったための障害。
・ノッキングのような症状発生。プログラムの書き換えで解消？
・フロントバンパーのの下側のエッジの塗装が浮いていた。→ディーラーに言ってバンパー交換
・7月には自宅で洗車後、エンジンかからず。電子サイドブレーキの解除できず。3時間かけてディーラーが駆けつけてくれました。何とか、事なきをえました。自宅以外の場所で起こっていたらと考えると震えがきます。その後、EPBのパーツ交換（コントロールユニット含）をしてもらいました
・半月前に、LEDライナー　クチコミにもあったように少し錆が浮いているような感じだったので1年点検で交換してもらいました。（黒いフォグとかがついている部分と一緒に）
覚えている範囲で、このようなトラブルにも巻き込まれましたが、満足して日々運転しています。ディーラーの対応にも満足です。

通勤だけで使うのがもったいなく感じている今日この頃。もっといろんなところにツーリング行きたくなります。

10年以上乗ったレガシィBH5 GT-Bから乗り換えました。
乗り続けるか否か悩んでいる時、展示車（走行5km）を紹介してもらい、購入しました。

☆以外のこと書きます。

［良かったところ］
・人の乗り降り、荷物の出し入れがし易い
・燃費が良い
　→片道20km（1時間）の通勤で、春は12km/l、夏は10km/lくらいです。
　→ターボなのにレギュラーというのも驚きです。
・後部座席でもガラスが全部降りる→子供が喜びます。
・後部座席のライトを点けても、アングルが付いてるので運転席は眩しくない
・Aピラーの太さを感じにくいし、三角窓がきりんと見える。
・アイサイト3がお利口


［どうかと思うところ］
・アルミのフルエアロキャップ
　→個人的には好きだけど「鉄？」と言われることが多いです。
・アイドリング・ストップ後の出足がもっさり
　→CVTもストップしてしまうからだそうです。
・ドアミラーのフットライト→どうせならドアの内側に付けて欲しかった
・センターコンソールの細い小物入れ（サイドブレーキ用の窪み）
　→きちんと作り分けて、ドリンクホルダーを横に並べて欲しかった。


［全体として］
とてもよく考えられた車だと思います。
普段は「I」モードで十分ですが、たまに「S」モードで走行したらターボらしい走りをしてくれます。
「これこれ」という感じです。

忘れがちなんですが、四駆なんです。
四駆でターボでレギュラーなワゴンなんです。
それだけでもすごいことだと思います。