スバル レヴォーグレビュー・評価

【エクステリア】
当初VMのほうが良いと思っていたが、慣れてVNのほうが先鋭的だと思うようになった。
斜めフロント、横から見たスタイル、リアのスタイルは特に気に入っています。

【インテリア】
かつてのSUBARUに比べ頑張っている。
大胆な液晶中央パネル、メーターパネルが最先端を感じさせる。メーターパネルに地図が出るのも面白い。
EXナビの性能や機能は議論の余地あるようですが、輸入車の中には日本地図のナビがダメダメなケースもあるようですので、価格的にも実使用上支障がないと思います。
純正オーディオの音がどうとか言われてましたが、低音・高音のイコライザ調整により、そんなに悪くないと思っています。もちろんD型でハーマンカードンのスピーカーがオプションでついたのはうらやましいですが。
また今時あたりまえかもしれませんが、Apple CarPlayやAndroid Autoが使えるのは便利です。
シートのボルドー色は、好みはあるでしょうが、華やかでいいです。

【エンジン性能】
2.4リッターのわりに、VMの2.0より数字的なスペックが落ちるらしい。
前車がレガシィーBPだったため、それよりスペックは上回っているものの
トルク・パワーはあるが、ターボのドッカン度が落ちて、かなりジェントル寄りになった。
ここは好みが分かれるかもしれない。

【走行性能】
エンジン性能、SPトランスミッション、VTD-AWD、電子制御ダンパー、SGPスバルグローバルプラットフォームが相まって、かなりいい。レガシィーBP比較だと、高級車っぽい乗り味になった。
アイサイトXは優秀で、高速道路だとほぼ自動運転。ふらつかない制御で安心感があるのと、レーンチェンジもレバーひとつで自動実行。ただし時折、道路の白線が消えているところで、手動を促される場合があるので、自動運転と思ってはいけない。そういう意味で、ハンズフリーは渋滞時だけで良いと思う。

【乗り心地】
STIの電子ダンパーが効いているかもしれないが、乗り心地が良い車になった。レガシィーBP比較だと、隔世の感。

【燃費】
ストップ＆ゴーの多い市街地走行で7〜9km/L。高速道路だと13〜15km/L。高速はレガシィーBPより良くなった。
ガソリンの四駆ターボとしてはかなり頑張っているが、世の中ハイブリッドが多くなった昨今、絶対値は良いとは言えない。
SUBARUが生き残るためにも、ストロングハイブリッドも出してほしい。

【価格】
結構高価格になりましたが、日本車が円安の中みな高価格化しており、電子制御ダンパー、電子制御ダンパー、これだけの走行性能、アイサイトの機能を考えると、この価格はいたしかたないように思う。

【総評】
18年ぶりの買い替えで、車の進化はすごいです。無駄にドライブしたくなる車です。
レガシィーBP時代はドッカン加速する時が楽しみでしたが、今度のVNHはゆっくり走る時にも快適さを感じています。
D型で360度モニター付くので、今後はナビとアイサイトのさらなる進化、ハイブリッドが出ることを期待します。

【エクステリア】カッコいい。満足です。

【インテリア】デザインはシンプルで好き。
ただ、運転席は座席が2万キロで柔らかくなり、4万キロで電動シートの故障、走行中のプレスチックの音、メッキの早い老化などは300万円の車に許しにくいです。

【エンジン性能】高性能エンジンです。静かでパワフル、低領域からトルクが入るなので性能に満足です。
但し、ハイオクを入れてもノッキングする。Dは正常範囲と言いますが、だとしてもガラガラの音はカッコ悪い。

【走行性能】オンゼレール感は素晴らしい。ハンドルも、ブレーキも自然で満足です。
凸凹の道に向いてないことは理解できるけど、高速道路のつなぎ目を走ると車のリアーが大きく飛び跳ねることはあり得ない。

【乗り心地】凸凹の道以外、心地がよく、疲れず長く運転できる。路面によってちょっとうるさいかもしれないけど全面的に満足です。

【燃費】都会で8km/l良くない。渋滞のない国道、高速道路には14〜16km/lで満足です。とにかく出発のとき燃料をたくさん使ってしまうとの印象です。軽量化が必要かな。

【価格】40万円程度の値引きを入れたら正常な価格。

【総評】楽しい車ですがいくつかの点について通常の車の品質まで達成しません。

エンジンは、ターボ車で300psなので、
フル加速時はパンチのある加速を味わえる。

乗り味が硬いと評価もあるが、スープラなどスポーツ車に乗っていたので、
まったく、硬い感じは受けない、

私のはSTI仕様ですが、メーカー担当者の話では、
通常グレードの方が、サスは硬い感じを受けると聞いた、
個人的には、300ｐｓの車なので、もう少し硬くても良いぐらいだと思う。

街乗りがメインな為、燃費は、15000ｋｍ走って8.7ｋｍと、
まぁ、満足はしていませんが、こんなものでしょうか、

高速を使って、長距離乗った場合は、15ｋｍ/Lは走る。
アイサイトとオートクルーズは秀逸、
もう、着いてない車には戻れない。
車線維持は、信頼できないレベル、使えない・・・

価格は４００万ですが、この価格で、この走りをしてくれる車は、
他にはないのでは？

購入して満足している。

＜Ｄ型　レヴォーグ２．０　ＳＴＩスポーツ　（ＳＴＩオプションあり）＞　です
※追記です！　高速道路を乗りました。やっと１０００?走りました。冬タイヤに変えました。　どれも良かった・・・です。
（ＳＴＩオプション＋サンルーフ装着車です。）
【とても素晴らしい高速走行ができました。ＢＲとの違いがハッキリ分かりました。】　
『ロール少な目。ハンドル応答良し。ボディ剛性も良し。加減速まぁまぁ。パドルシフト反応良し。』
『アイサイトの進化（前車のブレーキランプ認識？）良し。車線キープ（勝手にハンドル切ります）許す。』
↑ＢＲの鈍くささ　の不満は、ほぼ解消されました。走れます。（居住性はダメ。）
【普通に冬タイヤ（１７インチ）に変えました】
『うっ！乗り心地が向上しました。スポーツ走行をしないユーザ（なんちゃってＳＴＩなので）であれば、インチサイズは置いといて、シッカリとタイヤを選び、日常・通常の走行を気持ち良く行くのもアリ！と感じました。』
↑攻めたい方の私ですが、ハンドルから伝わる情報がＢＲよりもあるので、乗り心地重視のタイヤでも走れそうです。
＜前に乗っていたＭＴのＢＰを見るたびに「いいなぁ〜・・・」と思っていました。が、もしかしたら、ＢＰより早く走る事ができそうなクルマだと感じています。　＾＾ｖ＞
良いクルマですね。

ＢＲのＧＴ（ＤＩＴ）から５年ぶりに新車に変えた者です。
（初期型ＷＲＸワゴン→ＢＰレガシィターボ→ＢＲのＤＩＴ→今回）
【あ！いいね！　と思ったところ】
・ハンドル（革）は良くなりました。但し、ＢＰのｍｏｍｏの方が良い・・・
・ハンドルキレ角が多くなったハズ。なので、運転中のレスポンスが鈍いかなぁ・・・
・ハンドルの重さが良い。但し、スリッピー（雪道とか）な状況でのタイヤの滑り具合が手に感じられないような・・・
・ＢＲより、バドルシフトが一発で決まるようになりました。【いい！】
・お任せＣＶＴでの出だしが軽めになりました。【いい！】
・多分、ボディ剛性が上がっている。乗れば分かります。
　
【え？　これダメと感じたところ】
・トルク感が旧車と同じ。買い替えた新型車とは思えない。
・室内各所（トランクエリアは別）の収納容量が３分の２に減っている。
・後席のエアコン（空調）吹出口が無い。
・本体デザインではなく、見た目重視の装飾が気持ち悪い。（光る系等）
・後席ドアの開口角度が狭い。ハズ。
・降車後→ロック後も　光ってる。（消し忘れ？バッテリーは？とか感じる）
・運転席以外の（助手席や後席の）居住感が劣った・・
　
アイサイトなので、つまり、なんちゃってＳＴＩなので、吸気も排気も、どうしようもありません。
見た目や、剛性を上げ、可能であれば軽量化を考えるしかない車です。
私は、なんちゃってを突き進み、サンルーフを始め、ＳＴＩパッケージとか、
ＦＵＬＬ装備までではありませんが、重いクルマにしました。
高速道路を危険無く・気持ちよく走る事ができればＯＫ！　です。
　

1000キロ走行してのレビューです。
BE5 280psからの乗り換え。


【エクステリア】
文句なくカッコいい‼
よく買っておいてエアインテークが気に入らないって人を見かけますが、じゃあ買わなきゃ良いのに。
車なんてまず見た目からじゃないですかねぇ。

【インテリア】
そもそも高級車じゃないので。
必要十分だと思います。
敢えてあげると慣れるまでメーターが見にくいかな。カーナビ、マルチファンクションディスプレイ
と視線の移動が大きい。
【エンジン性能】
1600ですが必要十分ですね。
中高速域は滑らかに回ります。
少し強く踏むと加速してスピードが出すぎてしまうので注意が必要です。
【走行性能】
雪道や悪路はまだ走ってませんが。
スバルらしい走行性能です。
気持ち良く車を操れます。
アイサイトは、秀逸です。
運転が楽すぎて物足りないくらい。
ASPは、変なとこでピーピー鳴るだかなんで過度の期待はしないで下さいね。
【乗り心地】
良いと思います。
カヤバなんでゴツゴツしないし。
前車よりあきらかに良いです。
エンジン音も静かすぎてちょっと物足りないくらい。

【燃費】
気にしてたらスバル車は、乗れません。

【価格】
オプションが高すぎますよね。

【総評】
良い車です！
売れ行き好調なのも理解できます。
前々車、前車とMTだったので最初は本当に物足りなさを感じてました。
静過ぎるし。ハイブリッド車を運転してるようでした。
出足の悪さは確かに有ります。
坂道もけっこう踏まないとグンっと登ってくれません。
本当に出足は悪いです。
これだけは、ハッキリ悪いです。
でもそこだけです。
Ｓモード使えば多少改善されますし。
こまかな不満も慣れてしまいますよ。

結論
・資金に余裕のあるかたは、2.0にしてください。

・ ASP 着ける必要性はあまり感じません無くても良 いです。

・買って損はしません！

【エクステリア】
ガンダムぽいと最初の印象があったが、見慣れると精悍な顔つきに見えてきます。
関西弁で言うと「しゅっとしてる」顔。

【インテリア】
豪華感は感じませんが、飽きの来ないシンプルなデザイン。
青いステッチもスポーティでよいです。
購入時比較していたフォレスターよりも、レヴォーグの方がかなり良い印象を受けました。
ハンドルがすべすべしすぎるのが気になる。しっとりしたレザーならさらに良いと思います。

【エンジン性能】
今までメイン車が4.6L NA SUVでしたので市場するまでは、3分の１のエンジンサイズで不安ないかな？
と思っていましたが、全く不満なく街のりから高速まで使えます。
近年のダウンサイジング化の良さを感じています。もう大型エンジンは不要だなと思わされました。
税金や燃料代が勿体なかったです。

【走行性能】
高速の安定性はかなり良い。すぅーと伸びていく感じがあり、踏み込んだ時のパワーも不満ありません。
エアサスで車高高い車から乗り換えのため、地面に張り付いている感じが気持ちいいです。

【乗り心地】
試乗車がGTのみでGT-Sに乗れなかった為、固すぎる事が不安なまま注文・納車を迎えました。
GT-Sでも固めというだけで、家族からの不満もなく、快適にドライブが楽しめています。

【燃費】
普通に乗って13程度
カタログの17はかなり遠い数字ですが、カタログ燃費の７割以上ですので、特にネガティブなポイントにはなりません。

【価格】
外車勢で、ゴルフヴァリアントや同クラスのエステートと比較しても高いわけではないし、
日本車のエステートで競合できるレベルにあるものは見あたらないでしょう。
AWD、アイサイトレベルの運転支援があって、レギュラー使用、なおかつターボで、1.6Lで免税もありとなると、かなり頑張っている価格だと思います。

【総評】
自分だけでなくそれなりの歳の親も乗るので、安全な車を第一に探して結果非常に満足しています。
特にアイサイトがすごい！遠出が非常にらくになりました。

今回下取りがなかったにも関わらず値引きも非常に頑張ってもらい、次回購入するのもスバルだなーと思ってしまいます。

【総合評価】
静かで、パワフルで総じてよい車と思います。
ADVANCED SAFTYパッケージをつけてよかったと思っています。
ただ、最近の車は皆同じですが、これだけ電気制御があると故障が
心配になります。

【エクステリア】
ターボの吸気口以外は気に入っています。
吸気口は枯葉や小枝がクーラ上に入り込むので、定期的にボンネット
をあけて清掃が必要と思いました。
せめて駐車中のフィルターみたいなものが欲しいと思いました。

【インテリア】
パナソニック製ビルトインナビ以外は、気に入っています。
ナビは、走行中でも操作できる様にテレビコントロールをつけましたが、
走行中に操作すると、特に、操作画面の「戻る」ボタンの反応が悪く、
何回も触らない反応しないときがありました。走行中は操作しない方が
よいと思います。

【エンジン性能】
静かです。そして何よりパワフルです。

【走行性能】
走る・曲がる・止まるは大変よくできていると思います。

【乗り心地】
家族のために柔らかめにしたかったのですが、堅いです。
でも、許容範囲かと思います。

【燃費】
高速と信号のあまりない一般道を使った実績：13〜14km/リットル(メータ読み）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　満タン法では1km/リットルほど低い数値でした。
一般道郊外地　　　　　　　　　　　　　　　　　　　：10km/リットル(メータ読み）
市街地　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　：8km/リットル（メータ読み）

特に、始動時、アイドリングが高いせいか、燃費は悪いようです。
そのため、チョイノリ使用では、もっと悪くなると思います。
当方としては、想定以上の燃費の良さでした。

【価格】
これだけ、電気装備があると高くなるとは思いますが、アイサイトをOPにするなど、
安くできる選択肢があった方がよいと思います。

【その他】
アイサイトは高速で使ってくださいとのことでしたが、一般道でも使ってみました。
カーブで先行車を見失う様で、設定速度を高くしておくと、カーブで先行車がいない
と見なしてしまった時、加速してしまいます。最初は焦りました。

ホンダ党で、オデッセイ×3台を乗り継いできましたが、初めてスバルを買いました。
そこまで、各メーカーディーラーを周りハイブリッド車を検討しましたが、個人的にしっくりきませんでした。最終的に、ホンダ ジェイドRS/マツダ アテンザ ・CX5の3車種で悩み 全然予定しなかったスバルのエクシーガ クロスオーバー7の試乗でディーラーへ行ったところ 営業さんと話があり 型の古いレボーグA型を買ってしまいました。
もともとの買い替え条件は、オデッセイ アブソルート（2004年06年購入 ）をベースに、?5人乗りで街乗り乗りやすい大きさ ?燃費向上 （6〜10→20ぐらい）?内外装の質感維持 ?予算300万 ?ハイブリッドの走りがしっくりこないので、ダウンサイジングターボか ディゼルか ?乗っていて楽しい ?5人乗っても窮屈にならない この6点に近いものを考えいました。もともとホンダ党なので一番に考えましたが、良い車は多いですが ハイブリッド系がどうしても ダメだったのでジェイドRSを検討 オデッセイより質感が落ちるので やめました。その後はマツダのCX5を購入で、進めていましたがディーラーの対応に不満があり、全く予定をしていないスバルでしたが CMのエクシーガが気になり 試乗アポで訪問 色々と営業と話した結果 型落ちのレボーグ1.6GT−S アイサイトを下取り込みで302万で契約をしました。
もともと スバルの車に興味があり 価格と室内の質感でずっとホンダでしたが 1週間前に納車でき いい走りに満足をしています。

早く慣らし運転を終わらせて、気持ち良い走りをしてみたいと思っています。

ちなみに、車体40万 OP19万 下取り36万と諸経費 車庫証明などサービス の条件でA型ですが （ホンダの下取り15万）まあまあ お買い得と思っています。

【エクステリア】ガンダム？

【インテリア】見た目は兎も角、利便性に乏しい。センターコンソール後ろのUSB電源出っ張り邪魔。デザイン的にも疑問。カーゴルームの買い物フックは高さが足りないので大抵のビニール袋やカバンは底がついてしまい役に立たない。ドアパネルのシルバー部分がビビる構造になっている。電動シートはギシギシとパイプベッドの様な音がしてうるさい。カーゴルームをフラットにする為に無理して底上げしており、リアシート真裏にはハイブリッドのバッテリーが積める程のデットスペースがあり、開けるとトリムクリップの穴から地面が見える。

【エンジン性能】S#モードが使いこなせればとても楽しく走れます。

【走行性能】運転手の技量次第。

【乗り心地】
シートのサポート性は良い。
【燃費】そもそも気にする人は買わない方が良い。

【価格】走りは多分5〜6百万クラスの車と同等の価値がある様気がします。

【総評】スポーツ走行が楽しく、疲れた時や渋滞時にはアイサイトのACCで楽出来ます。