スバル レヴォーグレビュー・評価

これだけの良いクルマなので価値観を引き上げ、競合車のレベルを、ベンツ、BMW、アウディ、レクサスをライバル視するくらい高見を目指してほしい！その気持ちを込めて、気になる改善点を列挙します。

【エクステリア】タイヤの幅がもう少し大きくてもよい。またＳＴＩにはランフラットを標準装備してほしかった。ハンドルを目一杯切るとカツンカツンと当たるのは安っぽさを感じる。

【インテリア】日差し除けが小さく逆光が入り込む。また逆光時にインタークーラーのボンネット吸入口の出っ張りが逆光の光が反射してまぶしい。設定変更が記憶されないビーグルホールド、乗り心地のキャラ変設定は、最後に設定した状態を記憶すべき。エアコン吹き出し口の形状が新しいため世の中に対応したドリンクホルダーが売っていない。スマホを置くスペースがない。無接触式充電を標準装備すべき。助手席ダッシュボードの物入れが小さい。サイドポケットが小さくタオルや雑誌などがあまり入らない。シートベルトの高さ調整可動域が小さく巨漢には付けづらい。シートのボールド感はいいが幅が調整できないので標準体型の人には良いが巨漢には小さくふとももが痛くなる。ラジオの電波受信性能が悪く他メーカに比べ少し遮蔽領域に入ると電波が入らなくなる。せっかく大きなメインディスプレイを搭載しているのにテレビモードの画面が小さすぎる。音声認識機能でカーナビ設定がかなり頭が悪く、あいまい検索ができずナビとして活用ができない（Apple Playでshiriに行先ナビ案内をさせて使う方が早く検索できる）。音声認識によるナビの行先設定の手順が多く、１，2回の発生だけでは案内を開始しない。特定施設検索では最低3回。顔認識によるシートやミラーの自動セッティングは、最後に動かした状態で記憶してほしい。初期設定で記憶されているので、それがズレて登録されていると最初から個人情報を削除して再設定が必要になる。手を触れないでかざすだけでリアゲートが開く機能は反応が悪く使い物にならない。手動によるハイビームが無いため故意に操作してハイビームができない。少し荒い運転をするとドラレコが衝撃を検知しました！とうるさい。クランクや急カーブで対向車や歩行者がいるとちゃんとハンドル操作しているのに危険を検知して自動ブレーキ制御がかかる。アイサイトＸの渋滞時ハンズオフ機能はありがたいので、１３５km/hまでは渋滞時に関係なく設定できる方が良い。裏技の話だが静電容量方式でハンドルを握っていることを検知しているため、ハンドルにアース線を付けて微弱電気を逃がすことで手放しが継続できる。車幅180cm以下で取り扱いやすい反面、車内空間はやや小さめで、高級セダン車からの乗り換えではかなり窮屈。シートヒーターやエアコンはもっと強くなってもよい。極寒地や灼熱地では性能尾が不十分。オプションのリアゲートライトはアナログＳＷだがリアゲートがオープンしたときに連動して点灯してほしい。運転席のドアノブは握ると開くが、もう一度握るドアロックとなってほしい。また後部席のドアノブにもタッチ開閉機能を付けてほしい。

【エンジン性能】８０km/hまでの加速は良いが、そこからは一気にスピードが出なくなる。

【走行性能】ハンドルやブレーキは細かく操作ができ直感的で操作しやすい。コーナーリングでの加速もしっかりと地面をトレースできている。加速の一体感は物足りなさがある。

【乗り心地】コンフォートでもサスが固く感じる。レクサス、クラウン、フーガなど国産高級車に慣れているとカツンカツンと直接的な路面の粗さを感じる。ドイツＢＭＷやベンツのような乗り心地。

【燃費】燃費は最高に悪い。評価しがたい。街中走行が多く運転が荒いと7.6km/Lしか出ない。高速でも多少飛ばし気味で8.6km/L。アイサイトXやキープレーンアシスト＆追従機能を主体に安全走行で走っても12km/Lだった。

【価格】これだけの機能搭載盛りだくさんを考えると６００万円は超えてもおかしくない。コスパは非常に良い。

【総評】総じて良いクルマである。これまでのスバルの思考とは趣が違っており、走り屋スバルは感じさせつつも最先端、高級志向を目指した今スバルが持てる技術をつぎ込んだスバル史上最高の出来である。さらなる価値を高め上を目指すのではなく上から目線で高級車を見下ろすくらいの意気込みを見せてほしい。そのための第一歩となり得る車である。

【総評】
はっきり言って見た目と高機能さで買いました。かっこよさは間違いない。山道ではCVTとパドルシフトでエンブレは掛かるし、シフトアップ・ダウンは容易なのでかなり便利。ここは褒めたいです。Sモードにすれば別の車に化けます。２リッターエンジンなんて不要なくらいよく走る。ギアをマニュアルにしてパドルで操作すれば、びゅんびゅん走れる。山道ではすごくありがたい機能だ。

秀逸なのがアイサイトのオートクルーズでしょう。一般道での使用は推奨されてませんが、燃費が２割くらいアップします。信号待ちで前車が止まればずっとブレーキを踏んでくれるので便利極まりない。しかも、バッテリーが十分に溜まっていればiStopが働きエンジンが停止し静粛性は抜群です。ただし、水平対向エンジンとiStopの組み合わせは、再始動時の横揺れ振動が強いので相性が悪いように感じました。

乗り心地は、はっきり言ってAWDですしスポーティーさがウリなのですから、硬めというか、ワングレード上に装備されたビルシュタイン以上にガッチガチで、お尻が浮くほに固いです。この手の車に乗り心地評価は意味がないですね。当初は硬すぎましたが５年近く過ぎた今がちょうどいいくらいです。むしろ固くないとコーナーリングで車体が斜めになるので怖くて運転できなくなります。固くていいんです。

分かってはいたけど、初物の洗礼を未だに受けてます。５万キロ弱なのに初めてのVベルト鳴きを経験しています。他社の車を何台か乗り継いでますが初めての経験です。初物には割とトラブルが多いのは、どこのメーカーでも一緒です。何処のメーカーも多少のインチキはありますｗ。一番最後に販売されたマーク◯の１００式ツア◯ーVのときにもその洗礼は受けてますがねｗ。パーツが刷新されたときは要注意です。前後のロットにその影響が紛れ込むからね。

最新型CVTはとっくに対策が取られているとは思いますが、CVTは買った当初からギーギー言ってます。２回めの車検前にその異音はかなり大きくなってますので交換修理でしょうか。初物はリスクが高いです。CVTの異音対策を無料でしてもらえることを今から期待してます。CVTの異音が一番悲しかったところです。窓開けてアクセルを踏み込むとギーってのは悲しい以外の何者でもない。

内装のステッチですが青を選びました。屋根のない駐車場だったので１年位で色が抜け、ただの白い糸になりました。小さなことですが、しょぼすぎます。黒一色で良かったはずです。それと、内装のパネル類がギンギラギンだったのでピアノブラックに変更しました。これってホコリが凄くつくのでギンギラのほうが良かったです。大失敗です。これは自分が悪いｗ。ギラギラの内装のほうがホコリが目立たなくて、掃除嫌いな人には向いてるはずｗ。

レヴォーグは残念なところも見受けられますが、挑戦的な製品ですから総合評価は４ですね。
各メーカーさんは、よりより車を世の中に出してくださいね。嘘はバレますよｗ

【エクステリア】外観のデザインについては概ね気に入っていますが、フォグランプがそのままなくなっただけの部分は残念ですね。

【インテリア】内装は普通と言いますか、ゴルフのプラスティッキーな感じよりはいいです。が、時折ミシミシ音がいろいろな所から聞こえますので、基本的な骨格がSGPではない影響が出ていると思います。

【エンジン性能】走り始めたところから、ターボがかかる前のトルク感は細いです。ターボがかかるとパワー感もあり良いのですが、走り始めのところは毎回気になってしまいます。それとCVTだからなのかエンジンブレーキはあまり効きません。

【走行性能】STIパーツを付けたこともあり、ハンドルの操舵感は良く、足が良く動きロールも抑えられていると思います。ただ純正ブレーキは効きが悪いです。私の車だけ？なのか気になっています。

【乗り心地】STIパーツを着けてからは少しマシになりましたが、低速時住宅街の舗装のよくない道路では胃袋が揺さぶられます。舗装の良い道路で速度が上がってくるとフライングカーペットのような感覚が味わえます。
車の快適性という点で私が一番気になるのはロードノイズです。試乗時は他に神経がいっていたため気付きませんでしたが、かなり大きめのノイズが入ってきます。快適性も目指すレヴォーグであれば、ここの改善は必至でしょう。

【燃費】車に表示されている数値で、トータル11.8Ｋｍ表示ですので、実際は１０Ｋｍちょっとでしょうか。

【価格】可もなく不可もなくというところでしょうか。

【総評】上に書いたように私が考える改善が必要なところは次の３点です。これが改善できればこの車はかなり良いレベルの車になると思います。
?車内ミシミシ音。これは新プラットフォーム使用により良くなると思われます。
?低速トルクの物足りなさ。もっと低速からトルクが出るような調整、もしくは吸気〜エンジン〜排気までの見直しによるアップが必要。低速での細いトルク感はクリアしていかないと競争に勝っていけないと思います。
?ロードノイズ。乗っても快適な車を目指すレヴォーグですから、このロードノイズはうるさすぎです。遮音の工夫、アルミホイールおよびタイヤ変更等により対策は可能だと思いますので、頑張ってほしいです。


購入後８か月余り、走行距離８０００km超えた時点でのレビューです。購入を検討されている方等の参考になれば幸いです。

半年点検を迎えて再レビュー。

【エクステリア】
高級感はなし。エアインテークは好き嫌いが別れるかもしれませんが、今後消えていく可能性は大きいフォルムなのであるうちに乗れておいて損はないかと。マイナス点にはMCでウィンカーがヘッドランプに収まったのは良いが元あった場所が蓋をしてあるやっつけ仕事感ですかね…。あとSTIはわざと未塗装パーツがかえって安っぽい。あとどうせならシーケンシャルウィンカーとまでは言わないのでLEDにして欲しかった。


【インテリア】
高級感はないが拘りを感じた。昔ながらの雰囲気が漂ってます。
STIなので色は一色しか選べませんが思った以上に落ち着いた赤色で良かったです。
しかしスバルの本皮は非常に弱いですね。半年で摩耗が酷すぎます。車検まで保たなさそう（汗）
標準装備にこれでもかっという装備が付いていたので大変嬉しかったです。
シートメモリー機能があるならリターン機能と電動チルトステアリングも欲しかった。
ハンドルヒーターもOPで欲しかった。STIは標準で全部付いているのはありがたいですがそこからのOPの幅どうも狭い。
リアシートが結構狭い。大人二人はきついかも。シートが３つに別れれるのは良いですがあれだけ積荷スペースを確保しているのなら少しだけでもシートを倒すことが出来たら良いのに。最も残念なのがリア用のエアコン口がUSB…ここはアカラサマなコスト低減だな。

【エンジン性能】
CVTの1.6リッターダウンサイジングターボ…かなり走り出しのモッサリ感を感じる。後追いでターボが効くのでカックンスタートになってう。Sにすればそれを阻止出来るかと思いきやそうでもない…難い…。
高速道路でも後半から伸びがウーンな感じ。2.0lが300馬力なら1.6は210馬力ぐらいにして欲しかったかな…170馬力は寂しい。

【走行性能】
AWDなだけあって雨の日でも直線もカーブも安定性が抜群ですね！！
初AWDなので新しい感覚を感じることが出来ました。
安全装備はもうほぼ完璧ですねっと半年前ならここは思いましたが最近ではもうSUBARUが特別安全装備は強い時代はなくなるでしょう。全社足踏みが揃ってきた。

【乗り心地】
世間的には硬い！って言われるとは思います。ですが自分には丁度良い。
それでもこの車格ではかなり良い方だと思います。ビルシュタインが良い仕事をしているのでしょうか…。

【燃費】
燃費はハッキリ言って悪い。カタログ値は無視しよう。
今の時代にに逆境した燃費でしょう＾＾；
それをある程度覚悟して買ったのでがカタログ値の半分も満たないので何か残念です…。
乗り始めは7を切る程度でしたが最近ようやく運転に慣れ10〜11に行くように。

【価格】
決して安い車とは言えませんがここまで装備をてんこ盛りにして貰えれば満足かな。
値引きも渋くなかったので（笑）これは地域や人によりけりですがね。

【総評】
ここがキモ！そう車はとても良い車…車はね！もうディーラが本当にダメダメですね。
売れない理由…売上が伸びない理由ここにあり！ってのは本当に分かります。
売る時は親切丁寧ですがその後のアフターはもう本当に酷いものです。自分のDだけかもしれないですがネット観るとたくさん出てくるので実際にそうなんでしょうね。店舗母数が圧倒的に少ないのにここまでネットで晒されているんですから。
本当に良い車ですがある程度ディーラとの付き合い方は覚悟が必要だと思います。
もう自分はスバルで買うことはないでしょう…。

【エクステリア】
はじめはエクステリアがあり得ないと思って選択肢に入ってなかったんですが、たまたま試乗して、その後慣れてきたら特段不満ということもなくなりました。道でよく走ってるので目立たなくていいというのはあります。

前車のトランクは妻が開閉に苦労するぐらい重かったんですが、この車は拍子抜けするほど軽いんで、強度とかちょっと心配です。

【インテリア】
普通です。シートは材質から経年変化でヘタってきそうです。
【エンジン性能】
出だしのもたつき以外は排気量の割に良いと思います。
【走行性能】
高速走行でも安定しています。
【乗り心地】
悪いなりにおとなしい運転してるので、同乗者から特に不満は出てません。
【燃費】
レギュラー12.6キロは、前車がハイオク7ー8キロだったのですごく財布に優しいです。街乗りと高速で燃費がたいして変わらないのは意外でした。
【価格】
ステーションワゴンの縛りで他車と比較するとかなりお買い得な気がします。
【総評】
相対的に良い車だと思います。

レガシィ(BL5C)2.0GTspec.Bからの乗り換えです。


【エクステリア】
　スバル車はボンネットに穴がないとだめでしょうw。ゲート側のテールが
　スモールやブレーキランプと連動してくれるとよかったです。


【インテリア】
　ドリンクホルダーのシャッター(BLでも不満でした)が安っぽい、シルバー
　カーボンが好きじゃない、ハンドルが滑るくらいでほかはおおむね満足。


【エンジン性能】
　初めての200ps以下だったので正直物足りないと最初は思っていましたが、
　慣れました。街乗りでは十分です。
　　
　
【走行性能】
　S4にも試乗しましたがCTVのもっさり感は・・・。


【乗り心地】
　ビル足しか乗ったことないのですが前車よりは固くないです。
　足いじってるの？とはよく聞かれますが・・・。


【燃費】
　街乗り8〜9km/l、遠乗り16〜19km/l。
　前車+3km/lくらいです。車重を軽くしもう2lm/lくらい上がってくれるといい感じ
　かな？


【価格】
　1.6リッター〔アイサイト(標準装備)、ASP(自動防眩ほしさ)、本革(なんとなく付け
　た)〕で車両価格330万越えは高すぎ。アイサイトはオプションにしてほしい(正直
　不要)。昔なら2.0リッター買えましたよね。


【総評】
　やはり価格が高い。　　
　　走りを求める人は素直に2.0かS4を購入しましょう。

６０歳をすぎてドライブ旅行用に昨年９月に購入しました。ASPは７万円キャッシュバックもあったので装備しました。若いころからワゴンスタイルが好きでレガシーはいつも視野にはありましたが、なかなか縁が無く初めてのスバル車です。

【エクステリア・インテリア】普通かな。上品という感じではない。

【エンジン性能】トルク感はないけれど踏み込めば1600ですがパワー不足は感じません。静かですし、いいエンジンと思います。

【走行性能】出だしはもたもたしますが年寄なので「まあいいか」という感じ。AWDなのに最低地上高が130ミリですから、山道走行などに不安を感じます。

【乗り心地】最低。シートは生地がすべるし車全体に地震のような変な振動があり最初は運転して吐きそうになりました。踏切では壊れるんじゃないかと思うくらいリアが暴れます。乗っていれば多少なじむかなと期待していますがあまり変化ありません。人生初めての腰痛持ちにもなりました。タイヤ変えたりすれば改善するでしょうか。(乗り心地は軽トラより悪いんじゃないかしら)

【燃費】９から１０くらいかな。郊外や高速は伸びます。レギュラーだしガソリン安いし(乗らないし)気になりません。

【価格】営業マンの方が頑張ってくれましたし相応かな。軽が２００万の時代ですからこんなもんでしょ。

【総評】乗り心地とサスの悪さが致命傷。だから走行距離はなかなか伸びずに半年で1500キロに届きません。今回初めてのスバルでしたが「残念っ」。でもエンジンとAWDシステムとアイサイトは優秀。たぶん日本で購入できる最も安全なクルマのうちの一台と思います。

【エクステリア】
ボンネットのでっかい穴や、取って付けたようなランプ周りの造形など、時代遅れの最悪のデザインです。
古き良きデザインというわけでもなく、90年代のセンス、というか90年代の自分が見てもダサいと思ったことでしょう。。
30過ぎたオッサンが乗ってるとは周りには言えません。ちょっとこれはどうにかしてほしいです･･･

【インテリア】
これまたやる気ないデザインと安っぽい質感ですが、スバルにしては頑張ってる方です（本当に）。シートの出来も大分まともなレベルになったなあと素直に思います。
スバルはここらへんの手を抜く悪い癖がありますが、トヨタ様のおかげ（？）か、かなりよくなりました。

【エンジン性能】
車重があるので2Lと迷いましたが、1.6で全然OKです。3L車からの乗り換えですが、ぐいぐい走るトルクは十分気持ちいいです。
ペースの速い追い越し車線には出る気になりませんが、一般道では楽々走ってくれるので、文句なしのコスパです。
ちょっとウルサいなあと感じますが、小さい車独特の音とはちょっと違って、逆に走る喜びを与えてくれます。

【走行性能】
車体の剛性感ときっちり曲がってくれる余裕は安心感たっぷりです。現行のステーションワゴンの中ではトップクラスでしょう。がんがん走り込みたくなります。
さらにアイサイトの安心感は凄まじく、着いてない車には怖くて乗れなくなります。

【乗り心地】
足まわりは人によっては硬めに感じるかもですが、私にはちょうどいいです。
ただ、ドタバタする感じがあり、車の値段も考えると、もう少し腰の落ちついた質感に仕上げてほしかった気もします。

【燃費】
通勤に使ってますが10km以上は安定して出るので十分満足です。
ハイブリッドなんかと比べたら負けるに決まってます。燃費最優先に考えるような人は買ってはいけません(笑)

【価格】
初めは高いと思いましたが、乗ってみてその走りにはまれば納得の価格です。

【総評】
デザインは0点、それ以外は70点以上という見事にアンバランスな車です。
ダウンサイジングターボやアイサイトといった技術は、15年ぶりに車を買い換えた自分にとっては驚きで、久々に新鮮な気持ちになりました。小さい車体でこのエンジンとこの剛性感、そして走りの良さは、日本車も進化したなあと感じます。
一方、スバル車全般にいえますが、オタクがデザインしたような安っぽい子供騙しのデザインはどうにかしてほしいです。10 年は同じ車を乗る時代に、乗ってるだけで恥ずかしい車というのは悲しすぎます。
次に買い換えるときには、格好いい素晴らしい車が出ていることを期待しています。

【エクステリア】
好き嫌いのわかれる外観かもしれません。個人的には好きな部類ですが、前車のＢＰと比較すると
ノーズが短いところが個人的にマイナスポイントでした。

【インテリア】
本革オプションをつけたため、若干上質に見えます。
それと、以前のソフトパットとは質が異なる気がします、コストの問題？

【エンジン性能】
ＮＡ２．５Ｌ並みの出力と謳っていますが、出足はかったるく非常に運転しづらいです。
４０キロを超えたあたりからはスムーズです。
また出足に関してはＥＣＵ書き換えとの情報もちらほら出ていますが

【走行性能】
町をゆっくり流したり、高速を８０〜１００キロほどで走る分にはいい車だと思います。

【乗り心地】
当初、待ち乗りではかためのサスと感じていました。確かにサスはかためなのですが
減衰がかなりソフトで高速道路などではふわふわと納まりが悪く、お世辞にもよいとは言えません。
（好き嫌いはありそうですが・・・）

【燃費】
前車のＢＰが通勤（片道１０キロ）で約９〜１０キロ程度でしたがレヴォーグは１２キロ強走ります。この点は満足しています。
また、長距離を比較的ゆっくり走ればカタログ燃費以上にもなりました。

【価格】
１．６Ｌの車と考えると高く感じます。
オプションなどコミコミで４００万弱になりました。
エアロ等を組むと４００万は確実にオーバーすると思われます。

【総評】
レガシィツーリングワゴン（BP5D）からの乗り換えですが、面白みという点では１．６Lにさほど
魅力は感じません。２．０Lをオススメします。
気に入っている点がナビ案内のＭＦＤに表示されるところ
というあたりであまり車を楽しんでいないのかも知れません。
また、購入１ヶ月経たない時点でパワーウインドウの不具合もあり、やはりスバルのＡ型かな？
と思う点もありました。

最後にレヴォーグのレビューとはちがうかも知れませんが一点。
一番納得のいかない点ですがディーラーからの情報のアナウンスが遅いという点です。
ＥＣＵ書き換えも販社（店舗）で対応が違うなんてありえないと思っています。