スバル レヴォーグレビュー・評価

1.8GT-H EX
【エクステリア】
初代のVM型よりも洗練された感じで特にリアビューはカッコいい。

【インテリア】
最近の車種によくあるフロントガラスへのナビ案内や道路標識、制限速度などの投影は無く、アイサイトアシストモニターというLEDの光のみです。この車は、スピードorタコメーター内に表示する方式となっているが、これは明らかにフロントガラス投影の方が視線移動は少なく安全性も有ると感じる。
車内に乗り込むと、何しろ11.6型センターディスプレイ（EXナビ）には目を引く。 しかし、慣れれば慣れるほど使いずらいのと、大した機能は無く肝心のナビも利口とは言えない。 よく知っている道で敢えて自宅に向かうナビ設定をした際、一方通行や渋滞など無いのにも関わらず、真っ直ぐに進めば良い道路をコの字で迂回させるような案内になった。
純正スピーカーはVMの方がまだマシだった、オーディオの関しては、昔のスバルはマッキントッシュやスピーカーも良いものを使っていたが、今のスバルにそれを求めてはダメなのか。逆に、マツダ3は純正であってもハーモニックアコースティックスと称してかなり音質にはこだわりを感じる。車内が上質なサウンド空間で音楽が楽しめる。純正のBOSEなんかOPでつけた際にはとてもレヴォーグの比ではない。
又、オートブレーキホールドに関しては最悪。いちいちこの画面（画像参照）から行わなければならず、（しかも、最低3アクションは必要。）他メーカーの様にパーキングブレーキ付近にある機械式のボタンはこの車には無い。購入する際にも分かっていた事だが、オーナーになってから更に嫌気がさした一因ではあった。

【エンジン性能】
1.8DITはトルクはそこそこ有るし、低中速もVMよりは明らかに良い。
尚、マフラーをAftermarket製に変える事で今回のCB18エンジンからはボクサーサウンドも復活した。これは非常に嬉しい誤算であり、個人的に思うのがなぜ今現在、水平対抗エンジンが好きであろうこの車のオーナーたちがノーマルマフラーで乗っている人が多いのか不思議なくらいである。

【走行性能】
ツーリングカーらしく高速安定性は良いと感じた。 長距離は疲れにくいと思う。
※アイサイトXが使えれば(後述)
しかし、いかんせん車重が有るため上り坂が続くような峠道を走っている時はガソリンが漏れているかのように燃料は減っていく。

【乗り心地】
一般的なセダンに比べれば硬いが、車好きな人にはちょうど良いと感じるのではないかと思う。
しかし、VM型はビルシュタイン製が装着されていたが今回のモデルからは廃止。この辺りはメーカーのコストカットなのだろう。

【燃費】
AWD、ターボ車という事を勘案しても、このご時世の車としては悪すぎる。
高速走行（あくまでも平坦路アクセル一定）では18くらい出るものの、市街地では良くて9kmほど。基本は8から9km。
40年くらい前のマークIIと変わらない。

【価格】
装備を考えれば適正か。 当初は人気車種であった為、営業はかなり強気で値引きはかなり渋かった。

【総評】
レヴォーグとしてフルモデルチェンジを受けて２世代目となったのが2020年の11月でした。 その年のカーオブザイヤーを受賞し、発売前からメディアやジャーナリストの評価も素晴らしいものでした。私も大きな期待を込めて予約注文をし4ヶ月程で納車したところまでは良かった。 ところが、それからというものはリコールの嵐！ 特に、新開発の「アイサイトX」に関しては、年中使用不可のランプが点灯、そのうち通常のアイサイトすら使えなくなりました。 この車の1番の特徴でもあり、高速道路での使用を本当に期待していただけに残念でした。 結局、リコール→預かり→引き取り、リコール→預かり→引き取りの繰り返しによって365日のうち約半分はディーラーに行ってました。
私は１年で手放しましたが、今は他社メーカーの車に乗り換えましたが非常に満足しています。

先ずは、納車された車がハズレで不具合発生・修理の十分に出来ない事を覚悟した方が良い。

納車された車両は、ハズレで
　・アイサイトＸを初めて搭載したので不具合出ることを想定いたのですが、3回は多い
　・リコールによる修理2回

　・最初の12ヶ月点検でオイル漏れ（下までオイルが垂れるほどではない）、エンジンを
　降ろして修理もう１箇所同じ症状の箇所があった。
　　（エンジン降ろしていなかったらわからなかった
　　　オイル漏れは良くあるようです）
　・エンジン降ろして修理後、異音がしたり一気に踏み込むとタコメータがレッドゾーンまで
　行ってから実際の回転数に合う（常時発生するわけでは無いので気づかない方もいるでしょう）
　・原因調査もなかなかしない
　・1年半近く経過してやっとそれらしい原因を言い出し部品交換
　　それが原因か不明ですが、修理後1ヶ月しないうちにアイサイトＸが故障
　　（対応は、販売店により違いますが、購入したディーラーは最悪でした）

話題性豊富な現レヴォーグを期待して購入したが、リコール除きセンターデイスプレイに関するクレームの多さには呆れ返るばかりです。オーデイオ、ナビ、スマホの音声出力不良、ナビ画面が立上らない、bluetooth遮断、顔認識不良 などなど 。これ街乗りでは発生しないが、業務で4~500ｋｍ出張に使用していると発生する耐久性の問題かと思います。
Ａモデルにつき何らかの問題はあるだろうとは予想していたが、今回のレヴォーグは酷過ぎるの一言です。30年来スバル車を乗り続けてきたが、次期車は他メーカー車の選択を考えているところです。　

B型　GT-EX
走行距離958kmでのレビューです。

【エクステリア】
デザインは最高です！
特にリヤがカッコ良い！

【インテリア】
内装に不満はありませんが、シートが最悪です。
コストダウンのせいか、すぐヘタってお尻が痛くなります。
エクスジェルのクッションをひいて対処しています。この上のGT-Hだったらシートの不満はありませんでしたか、18インチの乗り心地の悪さがありこちらにしたのですが。。

【エンジン性能】
文句ありません！
低速からトルクがあり、ストレスが全くありません！

【走行性能】
こちらも、全く不満ありません！
カーブにも強くスイスイ行けます。

【乗り心地】
最悪です！
また、1000kmいってませんが、乗れば乗るほど、細かい凹凸も拾う様になり、細かい振動が凄いです。
横揺れも酷いです。
純正タイヤのブルーアースGTがロードノイズ酷いというレビューも多いので、レグノあたりに変えたら改善されるのかもしれません。

【燃費】
思ったより良いので不満はありません！

【価格】
シート、乗り心地の部分で、これでこの価格？？
という感じです。
アイサイトXは最高なのですが、車の基本的な部分が置いていかれてしまったので消化？？
すこぶる乗り心地悪いです！

【総評】
3000kmまで乗ってみて、乗り心地改善するかどうか見てみます。
いやー、酷い車だこと。
シートは諦めました。

旧型レヴォーグから期待を込めて乗り換えましたが個人的にはしっくり来ませんでした。むしろ旧型レヴォーグの方が機能面では成熟していたと思います。今回D型フォレスター乗り換えを決意しましたので、これまでの経験ベースで気になった点をいくつか。

【燃費】
東京都内の走行だと平均燃費6.9km/Lくらいです。e-BOXER搭載したらもっと改善できそう。

【走行性能】
エンジン始動直後のカックン現象を修正してもらうまで悩まされました。時速20km以下で走行するとアイサイト停止状態でも車がブレーキを行いカックンカックンの乗り出し。

【STIの運転モード】
夏の皆が苦しんだ2ヶ月に及ぶアイサイト停止期間中はノーマルモード運転でしたので、正直運転モードで変わるのはハンドルの重さくらいです。コンフォートでもノーマルでも同乗者は分かりませんし、運転手も分かりません。

【タッチパネル操作】
これはスバルの大失敗とも言えるでしょう、せめて頻繁にUIアプデをしておくべきだった。基本的に画面操作しようとするとよそ見運転になるので物理ボタンは安全性に有利だと感じました。

- AVHのON・OFF操作が面倒
- シートヒーターの調整操作が面倒（旧型は物理ボタン）
- AVHの操作をすると地図倍率がリセットされる（日本全国表示になる）
- 運転モード変更時毎回ポップアップ表示がうざい

この点D型フォレスターはエアコンは物理スイッチ。AVHも物理スイッチなので最高です。

【音声操作】
ゆっくり大声で話してもこれほとんど認識しません。タッチパネル操作した方が手間取りません。「エアコンをオフにして」と言うと100%の確率で「エアコンをオンにします」ってしゃべってきて笑います。

【新型アイサイト】
よく言われてますが、従来より左寄りを走るので一般道でのツーリングアシスト利用は路肩接触に注意が必要です。フォレスターでは改善されている事を願うばかり。

また最近は先行車両に20mほどの距離にならないと認識しない事が何度が発生していてカメラ性能上がったよね・・・と謎です。バイクとかだと普通に追突します。

【アイサイトX】
首都高新宿〜代々木のカーブを走行すると急に左によったと思ったら右に行くという現象を体験しています。正直カーブ走行の制御があまりスマートではありません。

これは従来どおり自分でカーブ前からブレーキを踏んで減速して急角度のカーブだけは自らしっかりハンドル操作をした方が効果的です。またカーブ減速も安全面を考慮してか減速しすぎな時があります。

あと高速道路使わないとアイサイトX無意味なので、高速道路利用が1年に数回ならアイサイトXは不要です。かと言って選ばないと買取価格に影響するのでご注意を。

【総評】
タッチ操作に偏ってしまったUIとアイサイト初期不良がなければ理想的な車かもしれません。またアイサイトXは未熟な部分もあり、これを目当てで購入するとがっかりするかもしれないです。これから年次改良を重ねてレヴォーグD型くらいが、おそらくは全ての面で安定するかも。

もうすぐ２万kmに達しそうなので再々レビューです。グレードはSTI-EXです。

エクステリア・インテリアに大きな不満はありません。
ボルドー色のシートはすぐに慣れます。
しいていえば、車の全幅が足りないとは思います。
日本の道路事情を考慮してもここまで長細い車にする必要があるのか疑問です。
駐車場などで他の車と見比べて正面から見た場合、若干バランスが悪い感じがあります。

以下、気になった点を書きます。

燃費は驚くほど悪いというのが正直なところ。
以前、評価２としていましたが１に改めます。
最近、夏場でエアコンを使用しているせいか、
自分の運転が荒くなってきいたせいか分かりませんが、
満タン法で７．２ｋｍしか走りませんでした。
満タン入れても500ｋｍはまず無理で、最近は400ｋｍ超えた辺りでGSを探し始めます。
ディーゼルからの乗り換えで覚悟はしていましたが、ここまで悪いのかぁという感じ。
比べるのもどうかと思いますが、電気自動車のテスラにも完全に劣る航続距離で、
毎回約９０００円の給油代がかかることを思えば、
電気代だけで済むテスラでもよかったかと思っています。
それにこれは私の体感的問題だとは思いますが、残量メーターの減りが最初だけやたら遅くて、
最後の方だけ加速度的に早くなっていくような気がしています。
レヴォーグに乗り換えてから、ガソリン残量とにらめっこしながら、
ドキドキしながらGSを探すといったことが顕著に増えました。
私は走行距離の半分位は高速道路を走行していますが、
それでもこの燃費です。カタログ燃費とは一体何なのかと思います。
この点がこの車最大の不満です。燃費の悪さを甘く見ないほうがいいかと。
他のレビュアーの方は、燃費に対して寛容なご意見をお持ちだなと思います。
自分は不満しかないです。

オートビークルホールドがデフォルトでオンにすることができない。
始動の度、設定を入れ直さなければいけないのは、手間がかかりすぎる。
結局、この点が理由となって、一切使わなくなりました。
毎回設定となると、今はオンだっけオフだっけという余計な迷いが生じてしまい、
この点がとても面倒なのです。
あとはパーキングに入れたときに、自動でサイドブレーキを引く機能がない。
ディーラー曰く、寒冷地を考慮してのことらしいですが、
寒冷地以外のユーザーも多くいる訳で、寒冷地仕様をデフォルトで固定する意味が分かりません。
ユーザーが自分で設定を変更できるようにしないのは、日本企業的限界というか、
テスラのような超合理的企業に大きく劣る点かと思っています。

あと物理ボタンがないのが不満というレビューを目にしますが、
それはガラケーかスマホかというような話で、
今後は物理ボタンよりもタッチパネルでの一括操作の方向で進化すると思っているので、
物理ボタンなど、もっと少なくてもいい位に思います。

フロントコーナーセンサーがないことには不満を感じます。
何度か駐車してみれば体感できるのですが、
レヴォーグは全長が結構あります。
駐車場内での切り返しや狭い道での低速走行時などには重宝する機能ですが、これがついていません。
車外に搭載されたカメラの画像を見ることで一定程度は状況を把握できますが、
それでも、走行中に操作すること自体に無理があり、
画像の角度もいまいちなので実用的ではありません。
では、衝突しそうになったらアイサイトが止めてくれるのかというと、
アイサイトが、今は運転者が操作しているという認識をしていると、
運転者の操作を優先するので、当たるときは当たるというのがディーラーの説明でした。
ちなみに後方についてはセンサーがついているので安心です。
このグレードの車でどうしてつけないの？という感じです。
完全に代替する装備をつけてくれているのならば文句はないのですが。
この車のバランスの悪い点の一つだと思います。

アイサイトXについては思った程使えないなという感じです。
５０km以下完全自動運転という機能はほぼないと考えていいです。
これまで通算しても１０分も稼働していないと思います。
料金所を認識しての減速機能は、
誤作動も多いですし、料金所では自動運転が強制解除になることが多いので、
あまりありがたみはないです。
衛星から正確な地図情報を取得することにより、
自動運転の精度が上がる所がメリットかと思ったのですが、
体感では違いが分かりません。
また、アイサイトＸは使用可能エリアに入るとマークが表示され、
その状態で開始ボタンを押せば稼働するのですが、いちいちオンにするのが面倒くさい。
良い機能なのであれば自動で開始すればいい話ですし、
あまり違いを感じていないので、最近はマークが表示されてても使わないこともしばしばです。
自動車線変更機能も使えるときには使えるのですが、
そもそも車線変更を開始しなかったり、
途中で強制解除になることが多々あるので使ってません。

通常のアイサイトに搭載される機能について
車線中央維持が左に寄りすぎています。
左車線に車があるときは、抜く時に緊張感が走ります。
また、白線を認識できなくなった時には車線維持が瞬時にオフになるのですが、
一気にバーンという感じで解き放たれるので、結構な恐怖感があります。

センサーで自動でリアゲートが開く機能ですが、
反応が悪すぎて一切使ってません。

・総括
走行性能は素晴らしい、軽やかに滑るように走っていく。運転にストレスが少ないと感じます。
代車で乗ったXVが数世代前の車に思える位です。
確かに気持ちのいい車ではあるのですが、車を総合的なパッケージングで評価した場合、
燃費の点でバランスを欠くので及第点ではないと思います。
ジャンルや価格はやや異なりますが、
RAV４のPHEV、CX-8、テスラのモデル３などでもよかったかなと思っています。
ただ、車そのものはしっかりと作られているので、
価格差を考慮して、STI以外のモデルの検討も賢い選択かと思います。

これだけの良いクルマなので価値観を引き上げ、競合車のレベルを、ベンツ、BMW、アウディ、レクサスをライバル視するくらい高見を目指してほしい！その気持ちを込めて、気になる改善点を列挙します。

【エクステリア】タイヤの幅がもう少し大きくてもよい。またＳＴＩにはランフラットを標準装備してほしかった。ハンドルを目一杯切るとカツンカツンと当たるのは安っぽさを感じる。

【インテリア】日差し除けが小さく逆光が入り込む。また逆光時にインタークーラーのボンネット吸入口の出っ張りが逆光の光が反射してまぶしい。設定変更が記憶されないビーグルホールド、乗り心地のキャラ変設定は、最後に設定した状態を記憶すべき。エアコン吹き出し口の形状が新しいため世の中に対応したドリンクホルダーが売っていない。スマホを置くスペースがない。無接触式充電を標準装備すべき。助手席ダッシュボードの物入れが小さい。サイドポケットが小さくタオルや雑誌などがあまり入らない。シートベルトの高さ調整可動域が小さく巨漢には付けづらい。シートのボールド感はいいが幅が調整できないので標準体型の人には良いが巨漢には小さくふとももが痛くなる。ラジオの電波受信性能が悪く他メーカに比べ少し遮蔽領域に入ると電波が入らなくなる。せっかく大きなメインディスプレイを搭載しているのにテレビモードの画面が小さすぎる。音声認識機能でカーナビ設定がかなり頭が悪く、あいまい検索ができずナビとして活用ができない（Apple Playでshiriに行先ナビ案内をさせて使う方が早く検索できる）。音声認識によるナビの行先設定の手順が多く、１，2回の発生だけでは案内を開始しない。特定施設検索では最低3回。顔認識によるシートやミラーの自動セッティングは、最後に動かした状態で記憶してほしい。初期設定で記憶されているので、それがズレて登録されていると最初から個人情報を削除して再設定が必要になる。手を触れないでかざすだけでリアゲートが開く機能は反応が悪く使い物にならない。手動によるハイビームが無いため故意に操作してハイビームができない。少し荒い運転をするとドラレコが衝撃を検知しました！とうるさい。クランクや急カーブで対向車や歩行者がいるとちゃんとハンドル操作しているのに危険を検知して自動ブレーキ制御がかかる。アイサイトＸの渋滞時ハンズオフ機能はありがたいので、１３５km/hまでは渋滞時に関係なく設定できる方が良い。裏技の話だが静電容量方式でハンドルを握っていることを検知しているため、ハンドルにアース線を付けて微弱電気を逃がすことで手放しが継続できる。車幅180cm以下で取り扱いやすい反面、車内空間はやや小さめで、高級セダン車からの乗り換えではかなり窮屈。シートヒーターやエアコンはもっと強くなってもよい。極寒地や灼熱地では性能尾が不十分。オプションのリアゲートライトはアナログＳＷだがリアゲートがオープンしたときに連動して点灯してほしい。運転席のドアノブは握ると開くが、もう一度握るドアロックとなってほしい。また後部席のドアノブにもタッチ開閉機能を付けてほしい。

【エンジン性能】８０km/hまでの加速は良いが、そこからは一気にスピードが出なくなる。

【走行性能】ハンドルやブレーキは細かく操作ができ直感的で操作しやすい。コーナーリングでの加速もしっかりと地面をトレースできている。加速の一体感は物足りなさがある。

【乗り心地】コンフォートでもサスが固く感じる。レクサス、クラウン、フーガなど国産高級車に慣れているとカツンカツンと直接的な路面の粗さを感じる。ドイツＢＭＷやベンツのような乗り心地。

【燃費】燃費は最高に悪い。評価しがたい。街中走行が多く運転が荒いと7.6km/Lしか出ない。高速でも多少飛ばし気味で8.6km/L。アイサイトXやキープレーンアシスト＆追従機能を主体に安全走行で走っても12km/Lだった。

【価格】これだけの機能搭載盛りだくさんを考えると６００万円は超えてもおかしくない。コスパは非常に良い。

【総評】総じて良いクルマである。これまでのスバルの思考とは趣が違っており、走り屋スバルは感じさせつつも最先端、高級志向を目指した今スバルが持てる技術をつぎ込んだスバル史上最高の出来である。さらなる価値を高め上を目指すのではなく上から目線で高級車を見下ろすくらいの意気込みを見せてほしい。そのための第一歩となり得る車である。

エクステリア
すっきりしていて可もなく不可も無く
インテリア
過去の車の比較して収入ボックス等工夫する必要が有る。
エンジン性能
トルクは、一般道を走行するには十分。
走行性能
AWDだけあって直進安定性はぴか一
乗り心地
以前の車と変わらずまずまず。
アイサイトに関して
自動車専用道路でポールが中央にある道路は制御が不安定
その他
レボ-グの評価につられスバル車を初めて購入したが、ドライバｰ監視システムのLEDライトが赤く光り運転していても、LEDの赤い色が気になり運転に支障が出る車、又ボンネット中央のエア−ダクトの塗装色がボンネットの色と違い、違和感が有る。