ホンダ ヴェゼル 2013年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
ホンダのデザインは好きではありませんが、
マイナー後のヴェゼルはまとまりがあり、
スタイリッシュで良い。

エクステリアは70点。

【インテリア】
このクラスでは、
ダッシュボードにスエード調を使い
そこそこ良いです。
ただしナビ位置と私のドラポジでは、
メーターの上部が見えず論外。

モデル末期なので、
古臭さがあり。

インテリアは60点。

【エンジン性能】
1.8LのC-HRと比較すると、
パワーがあり面白い。
0-100タイムを比較しても、
C-HRより2秒以上速いのは
ヴェゼルハイブリッドを
選んだポイントです。

エンジン性能は80点。

【走行性能】
振幅感応式ダンパーと
RSはパフォーマンスダンパーの効果は
走行性能を大変高めている。

国産車のなかで珍しいDCTは、
マイナー後に、
出足のもたつき、
減速後の再加速時に
最適なギアの選択が
スムーズになり
VW、Audiより扱いやすい。

国産車独特なアクセルワークに対するもたつきは、
スロコンをつけて改善。

走行性能は75点。

【乗り心地】
基本フラット。
カーブで若干ロールしますが、
限界はこのクラスでも高いと思います。
輸入車から乗り換えても
これなら問題ない。

乗り心地は70点。

【燃費】
街中チョイ乗りは10〜12キロ。
高速、遠出は、17〜20キロ。
燃費は60点。

【価格】
色々付けると360〜380万！

価格は50点。

【総評】
輸入車からのりかえましたが、
非常に良く出来たSUVです。
スロコンつけて、
色々オプション付けたら
下手な輸入車より快適。

ただし所有満足はあまりない。

総評は70点。

一般的な評価は、過去レビューご覧ください。10,000km ほど乗りましたので、改めて感想を
■ターボの登場
DCTかMTがあったら、ぐぬぬぬだったかも
CVTしか出てないので、それで不満ないならシビックハッチ買ってました（CVTのシビックハッチは…）

■DCT(i-DCD)について
何度か「戸惑った」状況がありました
交差点の右折等で、減速しながら進んで、止まる寸前（おそらく１or２速への切り替え等のタイミング）で再加速するとシフトチェンジが間に合わないのかトルク不足な加速で前進する状況が数回ありました
MT車で言うところの１速に落とそうかと思ったところで再加速で２速のまま踏み込んだらトロトロ加速になって…なイメージです
自分で分かってて（MT）もっさりするのは予測できるけど、この車の場合は現在ギア値が基本見えない（し推測も難しい）ので予想外の加速になって焦ります
せめて何らかのインジケータで状態を…

交差点で「多少強引に」右折等すると事故原因になる可能性もあるのでご注意下さい（スポーツモードにしておけば大丈夫だとは思います）

■ACC／LKAS
先行車追尾(ACC)。下手です（笑）…下手とまでは言いませんが、運転にこだわるタイプだと気になるかも
先を見ての予測運手をしないので、不要な減速＆加速が自分で運転するより多くて、下手が運転（ブレーキパカパカ運転）してるのかと思われるのが嫌でOFFにする時も多々あります（笑）
あくまで距離の維持をしてるだけに加えて、追従のタイムラグで先行車が加速した時には少し置いて行かれ、減速した時には少し遅れて減速します、結果先行車より加減速が激しくなります
とはいえ、先行車に近づいてはブレーキパカパカ＆上り坂で速度調整もせずチンタラ（＆追い越し車線を）走ってる人よりは全然マシです（笑）
車線維持(LKAS)は、特に不満ありません。一般道だと交差点等で頻繁に見失いますが、高速なら概ね車線維持します
ACC/LKASを合わせて使えば運転が非常に楽なのは間違いありません、長距離の疲労度が段違いです

■AWD
雪が少なかったので実力を発揮する機会がほぼ無し
何回か道に雪が残っている箇所を走りましたが、多少ズルっと来ても補正が入るので、下手にカウンター入れないくて良いなと感じた次第
AWD駆動状況表示で左右バラバラに出ているのは見たことありません

■エンジン／ギア
エンブレ効かないです。ブレーキ踏まざるを得ない事が多い…２速まで下げても…
パドルよりLレンジ入れた方が手っ取り早いです。パドルの意味…
Lは可能な一番下のギアになっている様子（タコメータ増設確認）スポーツ＋Ｌが最速？

加速は最初少しもっさりしつうも（スポーツ＆１速スタートならまだマシ？）３速まではグイグイ行きますが90少々(95程？)で４速に入ったところから少々残念な加速に…ギア比が１−３速はＭＣ前よりクロスしてます。

■燃費
高速は１００ｋ出すと空気抵抗でしょうか？燃費良くないです。１？０ｋ出すとみるみる燃料が…（笑）ＣＲ−Ｚの方が良かった？
冬場は暖気（１０〜分）してからの短距離通勤（１０ｋｍ未満）だと、Ｌ１０ｋｍ走らないくらいです
秋頃で１０少々。夏もそんなに良くない。リモコンスタータつけた弊害とも言えます（笑）

■その他、オプション類など
Ｆカメラ便利、停止線にピッタリ止まれるのはオマケとして見通し悪い道からの歩行者確認は重要です
ドアバイザはつけてない方がカッコイイ？多少不便に思うときもありますが気のせいです（笑）
リアの安心何とか機能は、車線逸脱は敏感すぎて音も鳴るので邪魔です、標準機能の車線逸脱で十分かと。左右の車確認も敏感かとは思いますがまぁ注意無いよりは良いかと？
バック時の人の検出機能は、そんな人が通る状況が無いので今のところは無評価です（誤認識で警報鳴る時あり）
少し強めの雨になるとリアカメラが汚れて使用不可になります

■その他
ブレーキホールド…便利ですが…停止判定が早い気がします（？）減速して最後に止まるところで作動しますが、それが速すぎるのか未設定状態よりカックンになりやすい気がします
また疑似クリープが少し強いのかカックンとした止まり方になりやすいです
という二つのカックン停止機能（？）によって停止をスムーズに行うのに結構気を使います。
※自分が運転に対しては神経質な方なだけかも


下手が運転すると、更に下手になり、同乗者が酔いやすくなる車かもしれません、マツダのGベクタリング コントロールとは対極のシステム？（笑）

■総評
なんだか文句ばっかりですが、それらの癖を把握して綺麗に走らせる事が出来れば満足する点にもなります（笑）

運転にそこまでこだわらない人にとっては、気になる点ではないと思いますので、不満は出てこないかと思います
…改善できる箇所はＨｏｎｄａには頑張ってほしいかと思いますが…

【エクステリア】
後期型でてマシになりました。僕は前期でしたが。
モデューロフルエアロ、ハイブリッドAWD、Zでしたが、Zの同色ロアガーニッシュっていらない。全体の見た目がボデッとしてカッコ悪いのでフルエアロに仕方なく。Xの方がSUVぽくていい。しかしXにするとオートウィンドゥやシートヒーターがつけれなくなる。
車全体的に外装がペコペコです。軽く押すだけでペコペコ凹みます。家にあるトヨタ車は凹みません！
カラーロアガーニッシュ、洗車で色はげます。またリアロアガーニッシュは人の乗り降りで触れちゃダメです、色はげます。
ナンバー灯がLEDなのはいい。また横長のフォグLEDはかっこよかった。

【インテリア】
布のような内装は手触りザラザラ
ソフトパッドは安い感触
ドアパネルとフロントパネルのデザインの統合性がありません。デザイナー違うらしいね、なぜ？
運転シートの形状はフィットと全く同じ
フロントアームレストは低いし後ろすぎ
運転席と助手席のシートが小さいおかげで、後部座席からは前が見やすいみたい。またリア窓も大きいので景色も見やすいかも。
標準で室内灯が全LEDなのはとても良い。トヨタ車は300万超えの車でもオレンジ玉電気

【エンジン性能】
加速はいい
しかし登り坂交差点で信号待ち、青になりアクセル踏んでも全く走らなく、Pに戻し、またDにすればゆっくり走り出し、いきなり急加速するってのは日常茶飯事です。また高速道路、バッテリーなくなればいきなり加速悪くなりすぎます。しかもかなりの騒音。モーーー！って音。街乗りにDCTは合わないかな。ハイブリッドじゃないCVTのヴェゼルのほうスムーズで安定してて良かったです

【走行性能】
AWD性能は明らかにC-HRやCX3に負けます。FFベースなのにリアのトルク配分強すぎて雪道やアイスバーンだとリアから横滑りが始まります。そしてフロントは元々アンダー傾向あるので、リアの横滑りに持っていかれやすく運転しにくい。タイヤはヨコハマIG50P。逆に乾いた道路や山道はグイグイ曲がります。
ホンダセンシング、前に車見えてても急加速して設定した車間合わせるために突進。設定も一番遠いのだが…そして加速して！急減速。乗ってて安心できません。あと白線認識しなすぎ。
電動パーキングなのに渋滞追従クルコンじゃないのはなぜ？レジェンドアコードは渋滞追従式なのに。後からでたスパーダハイブリッドやMC後のオデッセイハイブリッドも渋滞追従式なのに

【乗り心地】
同じジャンルで例えれば、C-HRみたいなタンタンとした優しい段差の乗り越えや、cx3のようにポンポンとした軽い段差の乗り越え方ではなく、ガダン！ダン！という劣悪な乗り心地。特にリアが酷い。尻が痛いと言われます。また僕、身長185ありますが、ステアリング手前に出しても遠いですねー。トヨタミニバンがセカンドカーであるけどステアリング遠いと思ったことない。ドラポジ最悪。
アクセルペダルの右側にはタイヤハウスがあり、アクセル踏みにくく、ブレーキはハンドル真下なので体幹がねじれるドラポジ。ハンドルを両手で持ち、ブレーキ位置に踵を置くと、右膝がハンドルの真下、ヘソの下の位置にくるのでキツイです。

雨の日、ルーフにバラバラと雨音。てか音が大きくないかな？同じ日にトヨタミニバン乗ると、同じ雨でも音しないのに。安っぽすぎる。
車内のキシミ音ひどいと思う。カタカタキシキシカコカコと。ピラー付近、ダッシュボード、アームレストコンソールあたりからもギイギイタカタカと。ディーラー持ち込んだら、エアバック内蔵してるのでその音ですと。なるほどホンダのエアバックは走行中カタカタ音がするのか。きちんと大事な時に安全に作動するのか？トヨタはキシミがたつきありません。

【燃費】
春夏気温。15〜18l
秋冬気温。12〜15l

【総評】
通勤用で初期型フィット3に乗っていたが、例の不具合が多く精神的に疲れてたので、CX3、インプスポーツ、レヴォーグ、アクセラスポーツ、オーリス、ノートe- powerなど検討していたとき。別のホンダディーラーから、販売台数NO1のヴェゼルはDCTも改良され大丈夫です！と勧められ購入したなぁ…

買ってちょうど今月で1年。走行23000k、プレミアムクリスタルレッドメタリック、モデューロフルエアロ、スタッドレスタイヤセットで220万で売却です。とにかく腰が痛い。肉薄でホールド性が悪いフィットと同じシートがダメすぎる。この車格帯でこのシートと、ドラポジ決めにくいとかありえせません。身長160の妻もシート位置がしっくりこない。ブレーキは踏みにくいと言ってました。高い勉強代になりました。
毎日ドラポジ模索して、運転中にシート上げたり下げたり…倒したり起こしたり、ステアリング上げたり下げたり引っ張ったり…尻が痛くなるのでクッションしいたり。セカンドカーのトヨタは尻痛くなったり、毎回シート調整したりはないです。

この車が売れる理由は性能がいいからではなく、最上級グレードAWDを選んでエアロなど組んでも320万くらいという非常に安い低価格設定でしょう。FFハイブリッドであれば乗り出し価格270ぐらいではないでしょうか？
車としての剛性も完成度も低かったフィット3のプラットやDCTを利用し、シートはフィットの流用を行い、客を満足させるという気持ちがないため、まったく開発コストかけなかったから安いのでしょう。その答えがリアタイヤのバタつき、乗り心地の悪さ、エアバックの不良、連続したリコールかと。そしてエンジンルーム内の未塗装箇所、溶接ポイントや接着ポイントの後処理のバリ取りの適当さなど、とても長期的に乗れる車ではありません。よく C-HRと比較されますが、開発コストと開発期間が違いすぎる。

昔のek時代のシビックやCB400など、あの頃の元気なホンダはもうありません。

軽自動車売上台数一位！
てことは乗用車やミニバン、ハイブリッド買うなら他社ですね！

10年前のフイットからの乗り換えです。
当たり前ですが、10年前のフイットと比べると何もかもがすばらしい！ただ、走行性能やエンジン関係はよく分かりません。評価対象外ということで。

名古屋駅〜東京の東名高速で20km/lを達成。カタログ値以上が出ちゃいました。まぁ、下道降りてガス欠手前までに14km/lまで落ちちゃいましたが。街乗り仕様(名古屋)では良くて12km/l程ですね。フイットと変わりません。

センシングは皆様の評価のとおりです。手を添えてればいい程度。凄いと思ったのが、ちょうど夜間に台風の中を運転してたのですが、豪雨、路上は池状態の中でも車間距離や車線を維持して走行出来ました。

対抗馬はCHR、ジュークでした。CHRは高価格だったのと室内や荷室の狭さ、特に後部座席は頭引っ込めなきゃいけないほど。ジュークも室内の狭さ、高級感が多少劣るなど。中古店の店員によると、それぞれ、アクア、フイット、マーチ(ノート)のSUV化と考えると、その特性が継承されているとのこと。なるほど！

6000km程の中古が車両価格200を切る程度でした。中古ですからオプション装備も付属してて新古品を購入した感じでお得感がありますが、正直なところはもう少し安かったらなー。

RB1オデッセイ（CVT）に31万キロ乗車してからの乗換えです。

試乗もせずに購入しましたが結果は大正解d(^_^o)
値引きは特に本体とオプションの区別を気にせず購入させて頂きましたので個別額は適当ですf^_^;
アレコレとオプションは付けましたが乗り出し価格で308万でした。

6/24にRSガソリンが納車されました。
街中と高速を50:50の割合で100Km走ってみて
街中燃費は、13〜14Km/L
郊外燃費は、15Km/L
高速燃費は、17〜20Km/L

平均して田舎だと15Km/Lって感じです。

特に感心したのはCVTの出足で、アクセルの操作にリニアについてきて最高です。
大きなロールやダイブもなくシャープで快適d(^_^o)

但しシフトダウンによるエンジンブレーキはRBオデッセイのCVTとあまり変わり無く
MTの効きとは相変わらず比較にならないレベルですf^_^;

一番の驚きは『ホンダセンシング』です(*･ω･)ﾉ
※やっちゃえHONDA（か）?

同一車線におけるレーダークルーズは圧巻です。

ハンドルやアクセル、ブレーキの操作は
『手足を添えている程度で自動追従』してくれます。
LKAS+ACCはかなり上出来です(*･ω･)ﾉ

2.4リッターV-Tech→1.5リッターV-Techでも
全く不満無い出足です。しかも静かで軽やか、オマケに足廻りがとてもしなやかです。

これまでビルシュタイン信者でしたがザックス製のおかげでビルからの乗換えでもRSのサスで丁度良いしなやかさでした。

馴染む4,000Kmからどうなるか？を見てみるのが楽しみです。

意外に重宝しているのがオートパーキングブレーキです。

止まる都度、Pブレーキを掛けてくれて、ブレーキペダルから足を外せることが出来ます。

更にアクセルを踏めば、自動でPブレーキが外れてくれます。
そしてエンジンを切るまでコレを繰り返してくれるのは非常に便利に思いました。

Drive T@lkerとスマホを連携させれば、１台だけですが、音声会話でナビを操作出来ました。
カミさんのiPhoneを設定したら旦那のiPhoneは使えませんが奥様がiPhoneを持って同乗していれば使えますからまぁ良しかなぁ…f^_^;

ガソリン代が30％offになって大変経済的になりました。

ハイブリッドZセンシング赤を納車して一年経過したので再レビューです。

走行は現在21000いきました(笑)

エクステリアは未だに好きです(^-^)納車時はノーマルでしたが、今はエアロ等々ほぼフルモデューロです(笑)しかし差別化できてると思ってます♪

MC後は特にリコールもなく購入を検討されている方は是非!

インテリアは初めは高級感(この車格にしては)があると思ってましたが、今はそこそこあるかなって程度です(笑)
しかしシンプルで逆に飽きません!内装をレザー×アイボリーにしたのが正解だったと思います。

走行性能は低速時は相変わらずギクシャク気味ですが慣れました(笑)

乗り心地は慣れてしまった為よく分かりません(・・;)

燃費に関しては人の交通状況で変わりますが俺は町乗り17から18、高速20から21くらいとまあこんなもんかと(^-^)
ガソリン車が以外と燃費いいとよく聞きます。

総合評価はもっと上げたいけど、改善点等もまだ色々あるのでこれくらいにしときます。

これからもヴェゼルと楽しいドライブライフを楽しみたいと思います♪

初めて新車を購入しました。300万近い買い物だったので慎重に選んだつもりでした…他社のSUVも試乗し高級感のあるヴェゼルにしました。しかし、納車さられて運転していると明らかにエンジン音が試乗車と違う！アクセルを踏むとジーと耳障りな音がします。気になってディーラーに見てもらったのですが特に異常なしとのこと。しかし、試乗車とは明らかに違う。他の方のレビューを見ていヴェゼルはエンジン音がうるさいのは分かっていました。確かに試乗車でもうるさいなと思う部分はありましたが、そのうるささとは明らかに違う音。アクセルを踏むたびにジージージーとエンジン音が車内に響きます。せっかくの新車なのに残念でしかたないです。早く車を変えたい…

※上記の本体値引き額、オプション値引き額は下取り額での交渉でしたので０円としています。



【エクステリア】
クーぺライクな外観はスタイリッシュでカッコイイです。
後部座席のドアハンドルの形状も自然で良いです。
が、デザイン性を重視した結果、ドアハンドル位置が高いことと縦向きなので使い勝手面では少し気になるかもしれません。
コンパクトSUVとして取り回しのしやすいパッケージングがされていますが、個人的にはCR-Vくらいの車格ならもっと満足です。


【インテリア】
VEZELと言えば、外観がよく評価されていると思いますが、個人的にはこの車の売りはインテリアや装備の豪華さだと思います。
まずハンドルやセンターコンソールにピアノブラックの光沢ある加飾、惜しみなく使われているソフトパッド、ドライバーを包み込むように配置されたスイッチ類など、何気なく試乗した際には「コレ欲しい！」と思わせる要素が満載でした。
まだまだあります。
装備については、もともとオプションで追加する予定のものが標準装備で驚きました。
リバース連動で左ドアミラーが角度を少し下に向けてくれるアレです。
初めて私の車に乗る人はみんな驚きます。
めちゃくちゃ地味ですが、めちゃくちゃ重宝します。
あと、後続車のヘッドライトがまぶしいのを自動で低減してくれるルームミラー。
運転席だけでなく、４つすべてがオートウインドウ。
エアコンパネル内に一体化された運転席・助手席ヒートシータースイッチ。
手で引くものでもなく、足で踏むものでもない電子制御パーキングブレーキ。
極めつけは、オートブレーキホールド機能。
ホンダでは、VEZELのほかにはアコードとレジェンドにしかないそうです。
これはめちゃくちゃ便利ですよ！
信号待ちなどの停車中にブレーキを踏んでおく必要がないですから本当にラクです。
なぜVEZELにここまで装備を充実させたのか・・・。


【エンジン性能】
性能云々はよくわかりませんが、エンジン動作時はちょっとうるさいですね。振動もそこそこあります。
でも吹け上がりもよく、スポーティーさは演出できていると思います。


【走行性能】
モーターとエンジンのバランスというか連携がうまくいかないときがあります。
アクセルを割としっかり踏んで加速するときはモーターアシストがとても良い仕事をして、心地よい加速感を得られるのですが、低速走行や渋滞時などでは、エンジンがかかったり止まったりするせいかギクシャクした挙動をすることがあります。


【乗り心地】
上記の挙動もあり、良いとは一概には言えません。
むしろ、せっかく気持ちよく走れる車なのに、変なところでギクシャクされては「あれ？壊れてるの？」と思う人もいるかもしれません。
ホンダ公式HPのプロモーション映像のように、割と高速域で走る分にはものすごく気持ちの良い動きをすると思います。


【燃費】
良いにはこしたことありませんが、燃費を気にして走っていては楽しくありません。


【価格】
妥当かと思います。


【総評】
前述の通り、もう少し車格が大きくても良いのになぁと買ってから思いました。
しかし、この車格だからこそ、取り回しがしやすくキビキビ動いて運転していて気持ちが良いのかもしれません。
日本でCR-Vのハイブリッド出ないかな?。

購入後1,000km程走行でのレビューです。

まず、僕の乗り方は年相応に落ち着いたゆっくりな感じです。法定速度+αくらいでいつも走行し、急加速・減速はまずしない、至って安全運転だと思います。

【エクステリア】
特にヴェゼルに惚れ込んで買ったわけではないですが、整ったスタイルだと思います。
斜め後ろから見るとズングリした感じがしますが、それ以外の角度から見た場合はかっこいいと思います。

【インテリア】
高級感があっり、綺麗にまとまっていると思います。
ただ、全体的に黒いところが多いため汚れが目立ちます。これはマメに掃除するしかないですね。

【エンジン性能】
この車格ではパワーは十分だと思います。加速力も十分です。
でも、日頃はそんなにアクセル踏みませんがね。

【走行性能】
直進安定性が素晴らしく、直線道路や高速道路ではほとんどハンドルを握らなくてもまっすぐ走ります。
コーナーを曲がる時も安定しており、ついつい早いスピードでコーナーに飛び込みたくなる衝動にかられます。

【乗り心地】
やっぱり硬いですね。特に低速走行時に硬いと感じます。
でも60km/hを超える頃になると全く硬さや振動を感じなくなり、逆に高い安定性に驚きます。
高速道路を一人でかっ飛ぶには最高の車だと思います。そんなシチュエーションは殆ど無いんですけどね。

【燃費】
特にＥＶ走行するように気を使ったりしていないのと、奥さんの街中ちょい乗りが多いためか思ったほど良くなかったです。
メーター読みで17km/lくらいですね。もう少し伸びることを期待していたのでちょっと残念です。

【価格】
内外装の高級感と装備を考えれば安いと思います。


【その他】
題名に書きましたが、正直まだ未成熟の部分が散見されます。
僕が感じた不満点は以下のとおりです。

１．低速走行時のギクシャク感
30km/h以下程度の低速走行が続く場合、結構ギクシャクします。特にアクセルを全く踏んでいない時にひどいですね。
原因はよくわからないですが、ＤＣＴがシフトアップダウンを繰り返しているように感じます。
特にエンジンが冷えているときは特にひどいです。

２．ACCの完成度がイマイチ
今回ヴェゼル購入を決めたのは、ACC装着車でハイブリッドで価格が他車より安いことでした。
なので、ACCにはかなり期待をしていたんですが、速度を調整するための加減速が強烈過ぎて使うのにちょっと躊躇してしまいます。
もともと僕は先に書いたようにかなり安全運転をする方で、加減速は非常に穏やかにします。
それと比べるとACCの加減速には閉口します。
なので速度設定を前走者の速度にあわせて使用しています。

今のところ問題点はこの２点ですが、１はそんな低速で走り続ける場面がそんなに多くないのでそれほど苦になりません。
２はマメに速度設定をいじってやれば許容範囲です。バイクに乗っているつもりで設定をいじってます。
それよりもアクセルやブレーキから解放される快感は何ものにも代えがたいです。


これらの欠点を消し去る長所は、
「オートブレーキホールド」です。
停車中はブレーキを踏み続ける、これは当たり前のことですが、運転している時はこの時間が非常に多く訪れます。
これを全くする必要がなくなるのは想像以上の衝撃でした。
仕事でこの機能な無い車にも乗りますが、ものすごく苦痛です。
これは購入前は想定外だったんですが、これはヴェゼル最大の長所だと思います。

もう一つは直進安定性と高速走行時（60km/h以上）の乗り心地の良さ。
先述したように低速時は硬いと思われる乗り心地も、高速走行になると道路に吸い付くように走ってくれて、安定感は超高級車のようです。


以上のようにヴェゼルには正直まだまだ未成熟な部分もありますが、それを補って余りある魅力にあふれており、いい買い物をしたと思っています。

【エクステリア】
外観はカッコいいと思います
流線型で満足です

【インテリア】
このクラスでは高級感ありますね
ホンダでは頑張ったほうと思います

【エンジン性能】
まだ乗り初めでスポーツモードに
していないので何ともいえませんね
町乗りでは満足ですね
モーターをもう少し大きくしても
よいのではないかな
低速時はエンジンに頼らないと
取り残される

【走行性能】
町乗りでは不満なし
思ったとおりに走ります

【乗り心地】
やはりまだ固めかな
日本の道路が汚すぎ
繋ぎ目とか少し跳ねますね
凹凸がない道路なら気持ちよい
乗りごごちです

【燃費】
まだ何ともいえませんが
町乗りだけで16です
ハイブリットの恩恵ないかな

【価格】
ハイブリットだから仕方ないかど
少し高いかな

【総評】
ホンダ車が初めてです
今までトヨタのファミリーカーばかり
でしたからホンダの足回りがこれが
普通ならいいのではないかな
全てその人の好みなんで試乗して
判断されるのがよいと思います
ダメとか悪いとかは買う人が判断
すればよいと思います
あくまでも参考までに書かせて
もらいました

納車後一月立ちました
昨日初めて高速に乗りました
燃費が20kmとハイブリットの効果を
感じました、
待ち乗りは16~17
乗り方でかわりますね
当然ですけどね
乗り心地は高速のほうがよいかも
安定しているし、固さがかえってよいと
思いました
何人か助手席に乗りましたが快適と
評判良いです
コンパクトクラスでこの装備は
凄いと思います
マイナーでセンシング搭載されて
うらやましいです
これからも楽しませてもらえそうです

【エクステリア】
ミスティーグリーンパールです。
少し車体が短いな、と思います。あと20センチ長ければもっとスタイリッシュ？
色によって印象がすごく変わる車です。
車はずっと黒を選んできましたが、
ヴェゼルの黒はなぜか小さく見えました。
グリーンは落ち着いていたし、存在感があり、珍しかったので選びました。
ヴェゼルはHONDAらしい、やんちゃな感じのかっこよさがあります。

【インテリア】
最初にベージュにしたかったですが、全部真っ黒は
むしろ今では締まってシャープで良いです。
【エンジン性能】
発進時や、EV低速からアクセルを強く踏み込んだ時、
EV→エンジンかかる瞬間のコロコロ音は
少し気になりますが、愛嬌で。
早いし、力があります。
【走行性能】
高速での追い越しなど、
いざという時のスポーツモードは良いです。
パドルシフトも面白いです。
カーブでロールしません。安定感あります。
ネガティヴでは、シティサポートブレーキシステムは全く意味ないです。正確さに欠けます。
邪魔。常にオフにしています。
【乗り心地】
硬いですが、高速だとあまり気になりません。
タイヤの空気圧調整が必須。
タイヤを変えるとかなり違うようです。

【燃費】
アクセルワークに気を使いますが(いまは楽しい)
街乗りで15〜19キロ 高速は20〜24.2キロ

【価格】
妥当です。
ただ、シティサポートブレーキシステムいらないので値引きしてほしい。

【総評】
いろいろな問題抱えてきたヴェゼルですが、
私は今のところ何もなく、快適です。周りからの評判も良いです。
この車は少し自分でいじる事で
完成するのかな？と。
HONDAにお願い。
シティサポートブレーキシステムは排除できるようなセッティングにしてほしい。