ホンダ ヴェゼル 2013年モデルレビュー・評価

32台目の車です。仕事と趣味（釣り）のために小型SUVでパワーシートの設定のあるモデルということで選びました。スバルＸＶは忘れていました。現状、他にはVOLVO　V40D4とシエンタを保有しています。

【エクステリア】
特に問題はありません。

【インテリア】
アームレストの収納は何を想定しているのでしょうか？全く役に立ちません。


【エンジン性能】
フィットと共用ということでパワー不足は否めません。

【走行性能】
特に問題は感じませんが、ホンダセンシングが不快に感じる時があります。


【乗り心地】
ちょっと硬い感じはあります。

【燃費】
計器表示では18?／L程度です。

【価格】
高い感じは否めません。

【総評】
全体的に外観を見た感じよりも乗ってみると言葉は悪いですが、「ちゃっちい」という感想です。ドアの開閉とか特に感じます。オプションで純正ナビ、ETC、ドライブレコーダー等を追加しました。ナビが現在地で川の中を走ったりして全く現在地を表示しませんでした。アンテナを交換しましたが、改善されず、本体ごと交換しました。原因は衛星を感知していなかったことにあるようです。その後も適正なルートを表示しません。yahooナビの方が正確です。純正ナビは推奨できませんね。また、今まで経験したことがないのですが、オートエアコンのオートの状態で内気循環を選択するとオートモードではなくなります。驚きました。スバルVXと比較しなかったことを後悔しています。

VEZEL (ヴェゼル) ハイブリッドXを１年２カ月乗った感想です。

乗り始めは結構気にいってたんですが、乗り心地の悪さに辟易してきました。
それと後部の方から聞こえるガタガタ音。
２回修理に出しましたが、全然治らず。３回目に本社工場にて修理。１か月後、無事に帰ってきました。
ガタガタ音は消えてました。

あと黒色を買ったので擦り傷が凄く付きます。
以前も乗ったことはありますが、こんなにも付かなかった。

それと運転座席が安っぽいファブリックなのでズボンとの摩擦で毛羽が凄く出ます。

と言うことで２カ月前にこのVEZELを売却。今はホンダのＣＲ−Ｖに乗ってます。
どっしりした風格のあるＳＵＶワゴン車です。
燃費や装備はヴェゼルに比べ劣りますが、乗り心地は最高にいいです。
この間500キロの遠出しましたが全く疲れませんでした。
あまり日本では売れていない車なので町中でかち合う事が無いのもいいですね。

初めからＣＲ−Ｖにしておけば良かったです。
もしVEZELを購入しようとしてる方は、一度ＣＲ−Ｖにも試乗してみてください。
違いがわかります。ただ試乗車が少ないのでネットで探してみてください。
今は生産してないのでメーカー在庫のみの販売となります。
それとＣＲ−Ｖの新型は日本では発売予定はございません。
中古車市場でも高価買取してくれます。

インテグラ→アコードインスパイア→イノーバ→オデッセイとホンダ一筋に乗り継いできました。中でもオデッセイ(RB1)は過去のホンダ車中最も（唯一？）イイ車と言える好きな車でした。１１年間故障もなく、キャラクターにマッチしたゆったりとした乗り味に十分なパワー、疲れないシート、広い荷室etc…からまだ十分使える車でしたが、家族構成も変化し燃費が気になりだしとことと、なんとなくディーラー回りをしているうちに買い替えモードのスイッチが入ってしまい、この１月にヴェゼルを購入しました。

【エクステリア】
・ボリューム感のあるフロントからルーフラインが落ちていく短めのキャビンのフォルムは他のＳＵＶにはない魅力。但し、サイドのゴチャゴチャしたキャラクターラインはなんとかならんものか？（昨今のホンダ車のキャラクターラインはちょっとひどすぎる。こどもの玩具じゃあるまいし…）
・ボディ色は魅力的なカラーが多い。黒紫、ワインレッド、緑等、オヤジが乗っても恥ずかしくない飽きのきにくいカラーバリエーションが良い。（購入の最大の決め手は内装色を含めたこのカラーバリエーションでした）

【インテリア】
・大型のセンターコンソール、ソフトパッドの多用、電子ブレーキ等このクラスでは「頑張ってるなー」と感ずる。
・特にブラウンのパッドは濃いボディ色に良くマッチしており、トータル的なカラーリングが良い。（但しグレードに対応したブラウンを選択肢が極めて少ないのがダメ）

【エンジン性能】
・低速域でのエンジンのフィールはややガサツキ感があり、中高速域でのトルクも不足気味。
・モーターでの発進後すぐエンジン駆動に移行するが、ハイブリッドならもう少しモーター駆動で引っ張る領域が長くても良いはず。

【走行性能】
・クルクルと良く回る。が…峠を攻める車じゃあないのにチョットやりすぎ。
・瞬間的な減加速が必要なアクセル動作にミッションがついていかない感じ。明らかにミッション制御の詰めができていない。

【乗り心地】
・多くの評論家のコメントやユーザーレビューにもあるように固い。（私は固めの乗り心地が好きではあるが）アーバンＳＵＶを謳うならもう少ししっとりしたセッティングにすべきで本車のコンセプトにはマッチしてない。
・いずれにしてもこの乗り心地だけは本車最大のウィークポイント。

【燃費】
・まだ走行距離が５００ｋｍ程度なのでコメントは控えます。

【価格】
・装備からすればまずまず納得できる。

【総評】
・独特のフォルム、魅力あるパワートレイン（スペック上）、見かけからは想像できない広い荷室と後部座席など本車の最大の良さは優れたパッケージングにあると感ずる。
・一方、ハンドリング、ミッション、乗り心地は詰めが甘く、パッケージやカラーセンスが良いだけに非常に残念なところ。もうちょっと時間をかけて仕上げてから発売しても良かったのではないか？
・細かなところでも仕上げが甘い箇所も目に付く。（４ＷＤの選択肢が狭いグレード設定、ＬＥＤへッドライトの横に堂々と鎮座する２世代前の光源ハロゲンランプ、ブラインドタッチが難しい空調系＋ナビのタッチパネル、内装ソフトパッドに部分的に使われるダミーステッチ、なぜかほんの少し湾曲したオプションのルーフバーなど）

HVZにルーセブラック、ジャズブラウン内装の組み合わせです。以下すべて2度目のリコール対策後のレビューです。
参考になるかわかりませんが前車ハリアー240Gとの比較となります。

予算500万円以内、見た目の格好良さ、価格と内容が釣り合っているかどうか、5人乗り以上の車であることが購入の条件となるので、サイズやセグメントはあまり気にしていません。

【エクステリア】 ★★★☆☆
DS4のボディラインやX1のテールを混ぜたようなデザインで正直オリジナリティは薄いと思いますが、いいとこ取りのスタイリングで気に入っています。前後のライト周りの雰囲気はいいですね。
ハリアーはさすがにデザインの古さを感じていたので、最新のエクステリア・インテリアの車に乗れるのは素直に嬉しいです。
塗装の仕上げはあまりよくありません。写り込む人や景色がややザラっとしており、細かい凹凸があるので光沢感が弱いです。ディーラーのコーティングではなく、ポリッシュしてくれるコーティング屋さんに依頼すればよかったです。
またボディの鉄板が物凄く薄い箇所があります。コストダウンのためか、燃費稼ぎの為の軽量化か、衝突時の歩行者の安全性のためかわかりませんが、サイドパネルとルーフは洗車のときに体重をかけると凹むと思います。屋根を洗う際に手を着ける場所はルーフレールぐらいでしょうね。

【インテリア】 ★★★★☆
ジャズブラウンの内装を気に入ったことが購入の決め手です。込み込み350万円以内で買える車の中では最も頑張っていると思います。
ただジャズブラウンに合わせたレザーシートの設定が欲しかったです。せめて普通のブラックのレザーでも選べればよかったのですが。
またドアの内張はファブリックではなく合皮などの汚れにくい素材にして欲しかったです。助手席に座った人が肘をドアにかけるのがなんとなく気になります（笑）

【エンジン性能】 【走行性能】★★★★★
1500ccなので全く期待していませんでしたが、よく出来たエンジンです。前車のハリアー240Gより数段上の加速力・走行性能を持っています。車重の軽さと直噴エンジン、モーターアシスト、DCTの組み合わせは、2400ccのハリアーよりトルク感があるのが素晴らしい。
高速域の巡行からの再加速についてあまり評判が良くないようですが、私にはまったく問題ありません。むしろ十分な加速感があります。
スピードを出しても不安定な感じはしませんし、コーナーリングも申し分ありません。
ステアリングはもう少し重い方が好みです。

【乗り心地】 ★☆☆☆☆
これだけは許せないレベルです。も少し試乗車を長く乗れていれば買うのをやめていたかもしれません。足回りが硬すぎてストレスでした 。
子供の世話のために後部座席に乗ることの多い妻に大変不評で、タイヤを替えてダメだったら売却していたと思います。 インチダウンさせずにPrimacy3に交換したらそれはもう快適で乗り心地の不満は皆無になりました。

余計な出費が増えたことと、開発者があえてこのタイヤをチョイスしたことに不満を覚えます。

またシートの形状と硬さが私には合いません。腰部のサポートが弱いです。リコールのときに借りた新型フィットの方が、生地こそ安っぽいものの、腰のサポート感とシートの硬さは良かったです。同じシート形状ですが、細かい仕様は異なるようですね。長距離ドライブは腰痛になります。ホンダの形状記憶ランバーサポートを検討中です。

なお星1つは純正タイヤとシートでの評価です。


【燃費】 ★★★☆☆
皆さんのレビューなどから街乗りリッター20kmぐらいを想定していたので期待外れです。
街乗り・・・12km/l
郊外・・・18km/l
高速・・・25km/l

乗る場所によってここまで燃費に差が出るのは想定外でした。前車ハリアーがリッター7kmぐらいなことを考えると十分なのですが。期待しすぎてしまいました。

【価格】 ★★★★★
装備内容考えると安いです。Q3やGLA、CLA、XC60あたりを検討していたので、自分の中でヴェゼルで折り合いがついて無駄な出費をせずに済みました。
前車のハリアーと比較するとムーンルーフ、レザーシート、電動リアゲート、電動シートといった高級感を高める装備が無いorジャズブラウン内装では選べないのは残念です。付けられるのであれば全部付けたい装備ですが、ハリアーとは乗り出しで100万以上違うので文句はありません。
逆にハリアーには付いていなかった最新装備や安全装備が付いているのでかえってお買い得です。

【総評・その他】 ★★★☆☆
CTBAは誤作動が多いのと、30km/h以上では機能しないということで使い物になりません。そもそも購入前からCTBAには何も期待していません。できれば常時OFFにしたいです。せめて一般道の法定速度まではサポートして欲しいです。

ナビのモッサリはややストレスです。古いAndroid端末のような動作です。また、走行中にナビが何度かフリーズし、ステアリングのボタンも機能しなくなりました。とりあえずエンジン再始動で直ります。

スタイリングと走行性能と価格設定はほぼ満点に近いのですが、買ってから気づいた残念な箇所がちらほらあり、このような評価です。

色々書きましたが、見た目の格好良さでだいたい許せてしまうタチなので、買ってよかったとは思っています。

レガシーＧＴ、プラド、プジョー407、間にアルファなど乗り継ぎ
４０７が車検なので泣く泣く売却。
当分はメインの車になる予定なので他に欲しい車もあったが
嫁がＶＥＺＥＬに一目惚れ・乗り心地が悪いと再三に渡って意見したが押し切られ
更にコンビの内装が良いとＶＥＺＥＬ　ＨＢ-Ｚを購入。



【エクステリア】
コンパクトで使い勝手の良いサイズ、LEDヘッドライトなど装備も良く纏まってると思います。

【インテリア】
コンビの内装は洒落ていて見栄えもよくメーター周りのデザインも気に入っています。
不満は小物入れの少なさ。
ギアシフト・電動Ｐ・Ｐボタンなどは慣れるまでは使い難いと思う。

【エンジン性能】
１.５Lとしては十分な加速感があり街乗りで不満はないがチープなエンジン音は×
　　　　　　　　

【走行性能】
街乗りばかりで峠・高速は未評価だがブレーキが弱いので飛ばす事は出来なさそう。
初期のタッチは良いのだが踏み込んでも制動力が上がらない
エンブレが少ない性もあるのだろうが尚の事しっかりしたブレーキが欲しかった
（乗り初めでアタリが出てない可能性もので今後に期待）
昔乗っていたアコードワゴンを思い出したｗ

【乗り心地】
乗り心地は最悪、試乗の段階で分かっていた事なので今更驚かないと思ったが
よく走る道だと酷さが際立つロードのノイズも大きい
突き上げ感がある癖に横方向へのロールが大きい足周り。

ＳＵＶの車高で走りを考えて足を固くしたら乗り心地犠牲にしましたよって感じです。
１７インチなのも拍車を掛けてると思います。
実際、実家へＶＥＺＥＬのお目見えに行く途中で助手席の嫁は酔いましたｗ
乗り心地は気にならないと言っていた嫁もさすがに気が付いた様です。

【燃費】　　

現在評価中

【総評】　　
オートライトのセンサー感度変更機能（プラド・プジョーは出来なかった）やその他の快適装備は値段以上で満足度は高い。
只、乗り心地が悪い！！
前車がネコ足で有名なプジョーだった事を差し引いても悪い
快適装備・質感・エクステリアが良くても乗り心地が悪ければすべて台無し
乗り心地改善の為にショック交換も視野に入れて情報収集中。
購入される際には十分な試乗をおススメします。

はじめに、文才が無いので乱文になるかと思いますが、ご容赦ください。

結婚してから２台目の車になります…というか、なる予定でした。

独身時代はマニュアル車のみでしたが、デキ婚とともにT社の中古車を友人に工面してもらい、乗ってきましたが、車検前ということもあり、それとなく車買い換えを考え始めた頃、たまたまチラシで目にしたのがヴェゼルでした。

妻が運転することからコンパクト、且つファミリーカーとして、そしてエコを考え、何度か試乗のうえ自宅車庫入れも確認して、契約、そしてこの度納車されました。

納車後、楽しみしていた初日、悲劇がおきました。
症状は以下のとおり。(ecoモードの状態)
バックギアなのにギアが入らない。
ドライブに戻してもギアが抜けてる感じで、制御不能。
仕方なくスポーツモードで試みるとエンジンが唸るばかり。
危険を感じましたが、その後なんとかクラッチが繋がり、駐車ができました。
直ぐに下りてみると、焦げ臭い臭いが… そしてメーター横にトランスミッション異常の警告が表示されました。
その後、暫く放置しておくと、警告は消えましたが、その日はディーラーが休みであったため、翌日連絡のうえ、即入院。

数日後、ディーラーからの連絡は、異常が出た記録がない(何かの機械でデータを調べられるようです…)
イコール原因不明とのこと。

こちらとしては、納車後数十キロでしたので、車両の交換を考えましたが、よくよく考え、原因不明である以上、数ヶ月後の新車両がまったく大丈夫とは言い切れないことから、返金処理を求めました。

その後話し合いが持たれ、返金処理で決着。
ディーラー担当者およびそのディーラー会社の対応は、同じ営業という立場からも、親身に消費者の気持ちで対応いただき感謝しております。

ホンダさんはエンジンが秀逸というイメージでしたので今回は残念でありませんが、ホンダメーカー本体はともかく、今回お付き合いしたディーラーさんには今後もお世話になろうと思っております。

今考えてみれば、ドライブ初日の町乗り時もギクシャク感があり、燃費表示も一桁だったので、その時点でおかしかったのかもしれません。

今回学んだことは工業製品ですから、このようなハズレはあるんだということ。
しかし、メーカーとして走る・止まるといった基本性能が出来ない車を出荷しているというのは、如何なものかと思いました。
決してアンチホンダさんではありませんし、ここ10年の車の進化には驚くばかりです。
ディーラー担当さんが本音で話してくれましたが、同じような事案は他にもあるとのこと。
納車されて満足されてる方には、本文は失礼な文章かもしれませんが、稀にハズレ車があるようです。

今後については、上記以外については満足して降りますので、下取り車が戻ってきてから、ヴェゼルのガソリン車を再検討したいと考えております。
現時点では実体験からもハイブリッドタイプは選択できません。マイナーチェンジ後であれば考えるかもしれませんが、300万円払って誤作動により、人を傷つける可能性がある工業製品を買うのは慎重に考えた方がいいという、個人的感想でした。

以上、お読みいただいた方、長々と乱文にて失礼しました。