ホンダ ヴェゼル 2013年モデルレビュー・評価

家族が使っていたこの車を譲り受けセカンドカーとして使用中（ガソリンX FF車）。
現在の走行距離約125000km。昨年の10月に車検を受けた際に気になる部品は全て交換して乗っています。
1.5Lエンジンと言う事で全く期待していなかったが、初めて運転した時は思った以上の動力性能に感心してしまった。車が軽いので結構キビキビと走る。
当初装着していたタイヤサイズはブリジストンのNEXTRY 215 60 16。
ミゾ残りも全く問題はなかったが、もう少し柔らかい乗り心地とオフロードっぽさが欲しくて、BFのTrail-Terrain T/A 215/65R16に履き替えた。これが狙った以上にしっとりとして角が取れた様な乗り心地を生み出して大正解だった。ロードノイズも殆ど気にならないと言うレビューもその通りだった。
インパネの発光式のメーター類はシンプルでとても見やすく、新型のヴェゼルのものが古臭く思える程ほどに良い。
LEDライトの車は初めてだったがとても明るい！（でもハロゲンの方が好き）
後席のシートアレンジが素晴らし過ぎる！
最初から装着されている純正のスピーカーは音が少し籠る。
安全機能として30km以下で作動するCTBAシステムは、前方の車に意図して近づいた時にはとてもストレスが溜まるので殆どオフにしている。アクセルレスポンスが相当悪くなるので慣れが必要。最初はヒヤッとする場面が何度かあった。
ハイブリットなら現行だが、ガソリン車ならこの旧型の方が魅力的かも。

あまり乗らないのですが、HR-Vからの乗り換えです。センシング付きで、ハイブリッドとガソリンで迷ったのですが、月のマイレージがさほどでないので、トータルコストを考えてガソリン車にしました。思っていたよりずっといいです。
今どきのガソリン車の燃費の良さと、半自動運転と言ってもいいホンダセンシング、価格とのバランスを考えるとなかなかいいです。
では、項目ごとに見ていきます。

【エクステリア】
エクステリアはなかなか気に入っています。フェンダー部やロアガーニッシュが黒なのもSUVっぽくて個人的には気に入ってます。

【インテリア】
インテリアはシンプルですが、安っぽくなくていいですね。ただ、センターコンソールのガーニッシュが普通の安っぽい感じだったので、RS用の艶ありブラックに交換しました。メーターやエアコンの操作パネルなど大きくて見やすく、操作しやすいのもいいです。

【エンジン性能】
1.5LのNAながらなかなか力強いです。重量が1.2ｔで軽いというのもあるのですが、十分な加速を示します。
ただ、音が気に入らないです。特にアイドリングと低回転。直噴のせいかどうかディーゼルチックな音がします。
それからエコモードで走るとかなり強めに燃料を絞ってるなあって感じる場面があり、違和感を感じます。ここはもう少しマイルドにしてもいいかもです。

【走行性能】
普通に走る分には何の問題もありません。ノーズの入りもよく、コーナーリングでの安定性、ブレーキのタッチ、効きもいいです。特に、買う気になったホンダセンシングの魅力は、自動ブレーキと追随型クルーズコントロールと車線維持補助システムです。言い換えれば、半自動運転です。高速道路で有効ですが、ほとんど自動運転。速度と車間を設定して車線維持の機能を作動させるとずっとそのレーンを走ります。車間が詰まれば自動的に速度を調整して車間を維持し、車線も白線を認識してハンドルも車が回してくれます。これはいいです。すごく楽です。自動ブレーキは、たまに誤作動しますが、まあこれはこれでしょうがない。自動ブレーキは今後のアップデートが必要でしょうが、センシングは本当にありがたいシステムです。全車両、装備を義務化したらいいシステムです。

【乗り心地】
純正の硬めでつっぱった感じの脚も嫌いではありません。ただ、納車の時に、駐車場の関係で車高を下げたので純正サスで乗っていません。ばねは純正より硬いのですが、しなやかに動いてくれます。ボディ剛性は剛体という感じではないですが必要十分。ただ今どきの車は軽量化のためか天井の雨音やロードノイズなどが車内に結構入ってきます。それが気になります。
シートは柔らかすぎずですが、ヘッドレストが前傾してる感じで頭を前に押さえつけられてるような感じで、違和感を感じます。

【燃費】
ここが悩ましいところでした。ガソリンとハイブリッドの燃費差は、ディーラーによると平均するとリッター3ｋm程度。ガソリン量を価格換算するとかなり走らないと元が取れない。特にヴェゼルはガソリン車とハイブリッド車の燃費差が少ない車種なので、悩んだ末にガソリンにしました。
結果燃費は、高速で17〜18ｋｍ、街乗りは11〜13ｋｍ。満足です。これは立派です。

【価格】
最近の車は高いですね。二百万を簡単に超え、ナビ等入れて乗り出しで260万円を超えます。でも装備を考えたら仕方ない感じです。

【総評】
車内も広いしトランクも大きい。燃費もいい。よくできた車だと思います。ただし、多少の不満もあります。
例えば、リアシートがもう少しリクライニングしてほしい、Aピラーとバックミラーの部分の視界が悪い、車内に物入が少ない、車高を1550?以内にしてほしいなどなど、少しの気遣いでよりいい車になったのになあと思う部分が５点満点じゃない残念な部分です。
それから、この車にこそダウンサイジングターボを設定したらいいのにと思います。

3年9カ月、走行距離約 70,000km弱乗りました。買い替えが現実的となりましたので最後のレビューをしたいと思います。
ただ、次の車の納車予定が、はっきりしてなく、大幅に遅れるようであれば、乗りつづけるかも。

【エクステリア】
スタイルは今でも気に入ってます。このクラスと価格帯では、最も品格があると思います。
ただ、リアのトランクテールランプ下のデザインがイマイチかな〜ぐらいです。

【インテリア】
シンプルっぽいデザインは好きです。
他の方もおっしゃるように、テレビは非常に感度が悪いです。ちょっと田舎の方に行くと、もう無理です。
室内は広いので、特に不満はなかったです。

【エンジン性能】
ミッション交換、プログラムアップデート、部品交換などで、かなり手のかかる車でした。
しかし、その分、愛着があり買い替えもかなり迷いました。現在では、ほぼ問題なくなりました。
エンジン本体の性能としては、1500ccガソリンとしては充分だと思います。
ただ、私の感覚がおかしいのか、DCTの特性か、減速、加速が頻繁な峠道ではギアが少し過剰にシフトダウンし、シフトアップしません。スポーツモードにして手動でシフトアップしていました。
また、やはり1500ccですので、複数人乗車で高速道路を走る際には、かなり苦労します。
追加として直噴エンジンの宿命か、エンジン音が貧相で、先日、クリーンディーゼルの試乗に行きましたが、アイドリング音がディーゼルより煩いと友人から言われました。

【走行性能】【乗り心地】
足回りは、マイナー後のダンパーに交換してからは、よくなりました。
ロールも少なく、適度の硬さで、長距離を頻繁に走る私には、とてもよかったです。

【燃費】
日常生活で、18km/l 、長距離(高速道路無)22〜23km/l　高速道路20km/l ぐらいで、とても満足していました。

【価格】
高いとのコメントもありますが、買い取り価格を査定したら、予想以上によかったので妥当だと思います。

【総評】
運転していて、とても楽しい車でした。ただ無難な車が良い方は買わない方がよいかもです。
マイナー後は、問題もなくなっているので、今なら申し分ないと思います。
何十年ぶりかで、運転の楽しさを体感し、年甲斐もなく、かなりイジってしまいました。
当初は、CX-5とか、他のSUVを買っておけばよかったと後悔もしましたが、今ではヴェゼルで良かったと思っています。

ここで紹介された問題点は、すべてと言っていいほど対策をしていただきました。
これは、購入したディーラーは親身な対応でなく、違う店舗の営業、サービスの方々がとても親身になって、対応していただいたおかげだと思います。やはり最終的には、"物"ではなく、"人"だと、つくづく痛感しました。

買い替えの理由は、
やはり長距離の高速道路走行では1500ccは、きつい事。
職場では、約10台ぐらいに増えましたが、殆ど女性が乗っている事。
エンジン音が、どうしても貧相な事。
非常に興味のわく車が出現した事。
買い取り価格が、予想以上に良く、「買い換えるなら今」と勝手に思った事とかです。

リコールのため、何度もディーラーにもって行きました。
それは仕方がないと思っていましたが、乗り出して２年経ったとき、エアコン送風口の中から異音がする、カーナビ（純正）が壊れる、肘おきがぐらつく、CTBAとブレーキシステムとパーキングブレーキシステムの点検という警告ランプがいきなり点滅して消えなくなるといった不具合が多数発生して頭を抱えています。


再投稿
後日全て修理することになりました。
更には、パーキングブレーキを作動させるときにキィーという音が出るのだが、その音が普通よりもうるさいため部品を変えますといわれました。
購入当初からその音のため全く気が付きませんでしたが、点検パックにも入り定期的に点検してもらっていたのに何を見ていたのか疑問になります。
また、警告ランプの件についてはかなり前から対策プログラムが出来ていた様ですが、症状が出るまでは対策プログラムを使ってくれない様で大変悲しくなります。

今後の対応に期待したいと思います。

家族（主に父）の車として6月下旬頃納車しました。試乗とクチコミを参考にHVではなく、エンジン仕様Xセンシング（FF）に致しました。一度遠出のドライブをしてのレヴューになになります。

【エクステリア】
・フロントライト回りが特にカッコイイです！
・テールランプはクリア仕様かHV仕様をオプションで欲しかったです。
・黒い部分の同色オプションが切実に欲しいです！

【インテリア】
・エアコン操作はタッチパネル式になっていてオシャレ。
・個人的にハンドル周りにスイッチがたくさんあって、感触がやはり好みではありません。
・グレードがグレードだけにシンプルですが、ドリンクフォルダーが大きくてイイ。試乗車の内装は凄く素敵だった。

【エンジン性能】
・1.5Lのエンジンでこの車格を良く動かしていると思います。加速だけ若干重いなと感じますが、不満はありません。
・アイドリングストップ仕様の車を初めて購入したのですが、ブレーキを離すとすぐエンジンが掛かり、ストレスは感じませんでした。（機能オフにもできます）

【燃費】
・ガソリン満タンの状態で、４０ｋｍほど下道を走り平均燃費が19.4ｋｍでした。結構いいのかな。

【価格】
・200万半ばで、この車格で、ナビ、ETC、スタッドレス、バックカメラが付いてこの価格！良かったです。オプションは最小限です。。
・地元ディーラーで購入しましたが、結構頑張って頂きました。。（結構渋いんですね）

【総評】
・豪雪地なので冬にどれくらい性能を発揮してれるのか楽しみ半面不安があります。しかしながら、この価格で満足できる装備が付いてカッコ良くて、オマケに燃費もまずまずイイと、、やはり売れる訳ですね♪
・同格だとエクストレイル、CX-3などありますので、是非乗り比べして、価格と向き合って選択してください。ヴェゼルいい車ですよ♪

【エクステリア】
　現在販売されているホンダ車の中では、デザインのバランスがベスト。海外で販売しているHRV　(フ゛ェゼル)と同じフロントに横ライ　ンの有る方がHVタイプより纏まりがあるので好きです。なぜ国内販売は今回HVタイプに変えたのか
【インテリア】
　高級感もありソフトパットの使い方が良い。不満の箇所はドアの取っ手周りがメッシュとなっているので汚れが目立つ。
　又、ナビの画面がダッシュ面と同じ角度なので反射して画面が見にくい為に手製のひさしを付けている。ナビは垂直に付けるべき。
【エンジン性能】
　　1500のエンジンとしては普通に運転している範囲では十分である。100キロからの加速も思っていたよりも鋭い。
【走行性能】
　　ハンドリングは軽快でコーナリングのロールも少ない。
【乗り心地】
　　17インチから16インチホイール、タイヤはブリジストン・レグノに変えているので乗り心地、静粛性は良い
【燃費】
　　市内の渋滞、信号の多い所では10〜11Ｋm/Lであるが、遠乗りすれば、ノーマルモードで19Ｋm/Lは伸びるので満足している。特に一般道の信号のない道路を60〜70キロで走れば、メーター表示で20Ｋm/Lをマークする。但し車のコンプューターの学習機能をうまく使うこととアクセルワークが燃費を伸ばす秘訣のような気がします。
【価格】
　　価格相応であり、特にガソリン車は買い得である。
【総評】
　　遠乗りでは燃費が良く、高速を利用しても運転を楽しめる車です。メーカーはHVをメインとしているが、海外は少し排気量は大きいがガソリン車のみを販売して人気を博しており、HVシステムが熟成されていない事を考えると、あえてHVを選ぶ必要は無いと思います。

MC後のHVZセンシング購入後、2000キロ乗りましたのでレビューしてみます。

【エクステリア】
まず一番はここが気に入った所です。良い意味で国産車らしくないと言いますか、
輸入車のような色気があり、今までのホンダ車にはあまりない良いデザインだと思います。
フォグランプも5連のLEDタイプがなかなかいい感じです。

【インテリア】
このあたりは好みですが、全体的なデザインや質感はこのクラスでは中々良いと思います。
ただ、デジタルではなくアナログタコメーターが欲しかったですね。
折角DCTを積んでいるのですから、スポーツモードでのパドルシフトをより楽しめるように、
やはりここはデジタルではなく、見やすいアナログメーターが良かったかと思います。
水温計も省略され、低温時のみ点灯するタイプで少し残念です。

【エンジン性能】
必要十分な力があります。
急勾配や峠道、発進加速〜高速での追い越し加速までこのボディサイズだと1500ｃｃでは厳しいかと思いましたが
実際に乗ってみるとDCTの気持ち良い素早いシフトチェンジとホンダらしい良く回るエンジンで
同クラスの他車と比べても十分に力があり速い部類かと思います。
ただ、エンジン音に関しては直噴エンジン特有なものなのか、このエンジンだけかは分かりませんが
少々ザラついたようなエンジン音です。シビックRのような気持ちのいいVTECサウンドまでとは言いませんが
こういったSUVモデルでも、もう少しこだわりを持って
ホンダらしい回したくなるような気持ちのいいエンジン音を目指してほしいですね。ホンダに期待を込めて。

【走行性能】
前車は油圧パワステだったのでそれに慣れているためかもわかりませんが
ハンドルから路面状況が伝わってきにくいような、ハンドル位置とタイヤ切れ角の感覚が一致しないような
電動パワステが原因なのか、多少違和感があります。
タイヤにも原因があるのかもわかりませんがそのあたりの所が少し不満点です。
DCTについては酷評も多いようですが気持ちよくシフトアップしていき個人的には大変楽しく満足しています。

【乗り心地】
試乗車は前期モデルでしたが、これは試乗車に比べるとかなりマイルドな乗り心地になっています。
良く言えば比較的かっちりしていて街乗りでは乗り心地が良く、誰でも特に違和感無く乗れる車だと思います。
悪く言えば、ホンダらしい峠でもフラフラしないで気持ち良く振り回せるような
硬い目の足とは違っていてホンダらしい個性が無くなった｢普通の車｣です。
この辺りは好みが分かれる部分かと思いますが、ホンダらしい走りをこの車に求めるならRSグレードが良いかもしれません。

【燃費】
普段は街乗りで普通(燃費を意識するわけでもなくアクセルを踏みすぎるわけでもない普通の運転)に乗って18前後
遠出で20前後です。輸入車のようにハイオク指定ではありませんのでこれで十分満足しています。
※ ECONはいつもOFFです。条件が悪いともう少し悪くなるし、燃費を意識すればもう少し伸びます。

【価格】
個人的には内容を考えると少し高く感じます。
が、同クラスの国産車、輸入車を見れば妥当なのかなとは思っています。
同じような価格帯の輸入車もありますが、ハイオク指定の上
前車は年数が経過すると故障やマイナートラブルがやはり国産車と比べるとかなり多く、
車検時の費用も年数が経過すると国産車では考えられないような金額を請求されるため
維持費が高く、手放すことになりましたので。。

【総評】
センシングですが、これはけっこう敏感に反応します
峠道などの急なコーナーで対向車の速度もそこそこ出ていると衝突警告がけっこう賑やかです。
そういった場面で誤動作で急ブレーキがかかったということは今の所ありませんが、
警告と同時にアクセルがブルブル振動します。知らないとビックリするかも。
車線維持でも同じようにハンドルがブルブル震え車線に戻ろうとします。
ACCについては、30キロ以上で動作しますが、高速道路では便利に使っています。
全車速対応ではないですが、一般道では飛び出しなどに対する反応が遅れそうで使わないですし、
渋滞中にも使えると居眠りしそうなのでｗ　これはこれで私には良かったのかなと思っています。

この車は一応はハイブリッドではありますが、燃費はあまり重視はしていないように思います。
燃費よりは、直噴エンジンとモーターで1500ccでもパワフルに駆動しDCTでスポーティーなシフトフィールで
そこそこ燃費も良くコンパクトSUVでも気持ちよく楽しく走るということを目標にしてるように感じます。
実際の所はメーカーに聞かないとわかりませんがｗ　2000キロ乗ってそう感じました。

初めての投稿です。
フィットが１０万ｋｍを超えたので、新しい車が欲しくなって探していましたが、やっぱりホンダになっちゃいました。
最近の車歴は、トルネオ〜フィット〜ベゼルです。
自分的には、グレイスが５ナンバーサイズで扱いやすくて良いと思ったのですが、家族の評価が前の車（トルネオ）と変わり映えしない〜　　　ってことで　ＶＥＺＥＬ　になりました。

さて、本日の一般道の走行距離約７０ｋｍでの評価です。

【エクステリア】
気に入って買っちゃった。これにつきますね。なので満点です。
営業マンに言わせると、本日は絶好の納車日和だそうで、塗装面がキラキラ光っていました。色は、ルーセブラックです。一つだけ気に入らないのは、リアドアノブです。一目で４ドアと分かるのに、一見ドアノブが無いのが違和感を生んでます。奇をてらう事は無かったのに少し残念。あっもう一つ、気に入らないのはサイドミラーです。幅が狭くて視界が狭い感じがします。特に左のミラーは、車体寄り部分のミラー面がカバーの陰になってしまってミラー面を有効活用できていません。だからか、後退時に横の車との距離感が悪いです。（多分慣れると思いますが）
あっ、そうそう。Ａピラーがフィットよりも立っているので、ブラインド部分が少なくて視界良好。運転しやすいです。


【インテリア】
還暦の私でも恥ずかしくない内装だと思います。運転席のシートはもう少し厚みが有ってもよさそうです。小物の収納スペースの少なさは、ちょっとした工夫で、どうにでもなると思いますが、あえて収納だらけにしていないのかなと感じました。全体的にはフィットよりはマシな内装です。
シフトノブの位置が少し遠いかな。


【エンジン性能】
まだアクセルを踏み込んでいませんが、１５００でこのサイズのボディーを引っ張っているので、立派なもんだと思います。


【走行性能】
ハンドルの切り角と曲がりのリンク感が良いです。きちんと切っただけ曲がってくれそうです。
アクセルを軽〜く踏み込んだ時のキックダウンが遅いかな？　まだスポーツモードを使ってませんが、ノーマルでももう少し反応が早い方が良いです。低速時のギクシャク感はほとんど感じませんでした。ただ、自走式の立体駐車場をぐるぐる登っていくと傾斜場所に掛かるとエンジンが掛かって、平坦地ではＥＶを繰り返します。なんとかＥＶで登り切ろうとアクセルコントロールしたら、止まりそうになったところでエンジン起動。こんな場所ではどっちかにしてほしいです。
そして、初めての車庫入れで、シートベルトを外して、ドアを少し開けて、後ろを見ながらバックしようと思ったら・・・・・動かなくなりました。
車は、降車と判断したんですね。


【乗り心地】
昨年から複数回の試乗をしましたが、その時よりも随分良い感じでした。嫁さん曰くフィットより乗り心地が良いとのこと。前回試乗時に、後輪がすごく跳ねるので「空気圧はどのくらい」って営業さんに聞いたら「規定値です」って言ってたけど、相当入ってたんでしょうね。


【燃費】
現在の表示は整備時を含めて１４．８。まだ評価段階に無いです。


【価格】
まあ、レーダーも付いてるし、こんなもんでしょう。


【総評】
とても気に入っています。最低１０万ｋｍは乗りたいですね。

子供も大きくなり、ミニバンからの乗り換えで、コンパクトカーを検討していましたが、最終的にヴェゼルに決めました。
ほぼ、週末ドライバーなのでガソリン車を選択しましたが、概ね気に入っています。
7末に契約して、8/31(日)納車でした。納車後2ヶ月1300Km程度走行した感想です。

【エクステリア】
久しぶりにホンダで気になったクルマです。
横幅が7cmほど出るため3ナンバーになりますが、実物は非常にカッコイイです。
ルーフレールは洗車時に手で支えるのは最適です。
ロアガーニッシュが同色ではなくテールがHVと異なるのが若干残念です。

【インテリア】
色々試乗しましたが、嫁の「絶対コンビシート」に推されて、Sグレードになりました。
このクラスではなかなかの質感で満足ですが、収納が少ないのが残念ですが、何故か、ドリンクホルダーがトータル七つもあります(笑
この辺りはマイナーチェンジで改善されるかも知れません。
リアシートは二段階動かせますが、もう一段動いてくれれば最高でした。
広さやシートアレンジは十分です。
HVと違い電池が搭載されていない分、荷物室の床下収納は結構あります。
皆さん書かれていますが、センターコンソールがピアノブラック調ではないのが残念です。
少しずつHVと差をつけられている感じです。

【エンジン】
HVと比較して一番気になるのは「動力性能の差」ですが、10年以上乗っていた以前のミニバンに比べると、排気量は劣りますが、加減速もスムーズで実に運転しやすいクルマです。
流石に坂道は少々エンジンがしんどい感じで余裕なさそうですが、以前に比べると全く問題ありません。

【走行性能】
ハンドリングも軽く車体が大きい割にはキビキビとよく走ります。運転はとてもしやすいです。
嫁は、ブレーキホールドは坂道やその他のシーンで運転がとても楽になり重宝すると言って絶賛です。女性はとても運転しやすいようです。

【安全性能】
エマージェンシーストップシグナル、VSA、ヒルスタートアシスト、エアバックシステム搭載は十分だと思います。
但し、CTBA(シティブレーキアクティブシステム)は、「おまけ」と考えて頂いた方がいいでしょう。
感度もあると思いますが、予期せず利いてしまうことがあります。
まぁ、利かないよりましなんですが。私は、エンジン始動後CTBAはOFFにします。

【乗り心地】
初めはタイヤサイズにもよるかも知れませんが、路面のギャップを拾いやすい印象でした。
新車なので、タイヤの空気圧などによるところも多かったかも知れません。
今は慣れもあるかも知れませんが、マズマズといったところでしょうか。

【燃費】
ガソリン車としては全く悪くはないと思います。現時点で、アベレージ「15.0km/L」です。
少し、遠出(高速メイン)をした時の最高は「17.6km/L」を記録しています。
コツさえつかめば燃費は向上する感じです。私的には出来すぎかと思っています。

【価格】
Sグレードにしましたが、パドルシフトやシートヒータなども標準装備なので、妥当ではないでしょうか。
グラスネオやインターナビ、諸経費コミコミで246万でした。

【総評】
どうしてもHVに注目が行っていますが、私のように週末ドライバーにとってはガソリン車はお買い得です。
装備面もこの価格帯にしては充実しており、燃費も私は満足していますので、一目見て気に入った方にはガソリン車をおすすめできると思います。

奥多摩

2004年式、マツダ・アクセラスポーツ23S・MTから、
ヴェゼル・ガソリン車タイプSへの乗り換えです。
エンジンに寿命を感じたのと、
普段使いと趣味使いの不便さから買い替えることにしました。

１ヶ月ちょっとで約2000km走行。
町乗り、首都高、東名東北の高速とその中の渋滞、奥多摩のワインディング、など
一通りの乗り方をした上でのレビューです。


【エクステリア】
単純にカッコよく、スタイリッシュだと思います。
個人的にはフロント・リア・サイドの３点全てが良い数少ない車だと思います。
エクステリアが最終的な決定の一つになったとも考えています。
妻も気に入ってくれています。


【インテリア】
スタイリッシュで良いと思います。
友人の昔のインテグラから比べたら格段に良く感じます。
エアコンのタッチパネルもスッキリしていて個人的には好きです。
そしてセンターのドリンクホルダーの使い勝手が意外に良く思います。
ただ小物入れがもう少しあればいいなぁと感じました。
また、エンジンスタートボタンはやはり右につけて欲しかったです。
今現在も慣れません。
あと、クロームメッキエアコンアウトレットリングが、
サイドミラーに左右どちらも映りこむのが若干鬱陶しく工夫してほしかったです。
そして、助手席側の３連のエアコンの吹き出し口は、個人的にはマイナス点です。


【エンジン性能】
前車の2300ccのMTと比べるのは流石に酷ですが、
1500ccの割には加速も悪くないと思います。
普段はエコモードon・Dレンジで走行しているので、
加速はイマイチですが、普通に走れます。
首都高ではエコモードoff・Sレンジ走行していれば、
全く問題なく加速できます。


【走行性能】
SUVの割にはロールも少ないほうだと感じます。
同じクラスのスバルのXVよりはロールする印象ですが、
なかなか思い通りのハンドルワークでキビキビ走りますし、
上記で書いたエコモードoff・Sレンジ走行していれば、
首都高でも普通にキビキビ走れると感じました。
ただ、ウィークポイントが安全性能だと思います。
シティブレーキアクティブシステムが30km以下でしか作動しないなど、
他のメーカーから比べたらもっと頑張ってほしい点です。


【乗り心地】
個人的にはふわふわしてるのは苦手で、
固いぐらいのほうがキビキビ走れて好きなので問題ないですが、一般には悪いと思います。
17インチだからでしょうが、
16インチと乗り比べたら、17インチだともろに路面の突き上げを食らう感じです。
でも、前の車も17インチを履いていたので、乗り心地は悪かったです。
逆に前の車と比べても違和感がなく乗れている感じです。


【燃費】
普段は町乗り中心で、アイドリングストップもエコモードもonにしています。
それで現在の平均は14km/Lちょっとぐらいです。
高速だけ100km巡航で走って16km/L近くまで出ました。
SUVとはいえコンパクトなので、もう少し頑張って欲しかったですが、
以前のハイオク仕様の8km/Lちょっとに比べたら、
はるかに良くになったと感じています。


【価格】
電子制御パーキングブレーキやオートブレーキホールドが標準仕様だと考えると、
コストパフォーマンスはいいと感じます。


【総評】
町乗りとよく行くアウトドアのことも考えて、
日産ジューク・スバルXV・日産エクストレイル・マツダCX-5とで比較していました。
居住性と運転のしづらさが難のジューク。
エクステリアが個人的に好きではないXVとエクストレイル。
中でもディーゼルのパワーが魅力のCX-5と最後まで迷いましたが、
価格とボディーが大き過ぎのCX-5。ということと、
前車アクセラとほとんどサイズが変わらないということもあって、
結果的にヴェゼルにしました。

オートブレーキホールドは便利ですが、
アイドリングストップと両立が出来ないのも不満点です。
安全の上からの仕組みだと思いますが、
両立できたら、楽も出来てお財布・環境にも優しいとわがままを感じました。

ハイブリッドと最後まで迷いましたが、
ハイブリッド分の価格差のガソリン代のもとが取れないと思ったのと、
ずっとMTに乗っていたためか、
何回試乗してもハイブリッド特有のアクセルワークの違和感が、
払拭出来なかったため、ガソリン車にしました。

長々と書きましたが、総合的には
街中ではスポーティーに、
アウトドアでも使いやすいヴェゼルは
自分にちょうどいいサイズの長く乗りたい車だと感じています。

HV-Xのブラックパールが7月7日、七夕に納車となりました。
まだ150km程しか走っていませんが、感じた事を記載いたします。

［エクステリア］
ここに惚れた人は多いのでは？サイズ的には数値より大きく見えて、男性が乗っていても恥ずかしくない、堂々としたものです。

［インテリア］
ブラック内装なのですが、高級感はないです。ただ、ソフトパッドを使ったり、安く見せないような工夫はされていますので、高級セダンからの乗換えでなければ満足のいくレベルではないでしょうか。

［乗り心地、燃費］
足はよく言われるように硬いです。後部座席に座った嫁さんは、前席より揺れて気持ち悪いと言っていました。個人的には気になりません。燃費は150km走ってリッター19くらいです。100km近くは通勤に使用です。片道12kmで自宅近くは坂が、街中では渋滞が多い環境ですから大満足です。

［走行性能］
私のはリコール対応後の納車でして、坂道下りでの回転数上昇や、空吹かしなどは無く、快適です。
社用車の1.5リッターカーより間違いなくパワフルです。

［その他］
オートブレーキホールドは便利ですね。クルコンと合わせて、街中でも高速でも快適に、というメーカーの気持ちが伝わります。
収納は少ないです。アームレスト下はほとんど使い物になりませんし、センターコンソール下は物が見にくいです。ドア下部もドリンクのみしか置けません。
車検証などはトランク下に入れて、グローブボックスを有効に使わないといけません。

［総評］
独身男性、子供がいるがミニバンまでは、という方々にいいと思います。
DCTの制御などにまだ問題はあるようですが、現在市販されているハイブリッドカーの中では1番バランスの良い車だと思います。満足しています。