ホンダ ヴェゼル 2013年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
好きではない・・・が見慣れたらこんなもんかという感じ。

【インテリア】
フロント廻りが究極に使い勝手が悪い。
荷室も狭く、フラットにもならず、全くダメ。
仕事柄荷物を積むので、荷室の短さは最悪。

【エンジン性能】
さすがはHONDAエンジン。
1.5Lの普通のエンジンだが良く回る。良く走る。
軽くない車でも良く走る。

【走行性能】
悪くはない。
モーターからのエンジン始動時の違和感や、回生ブレーキ時の違和感が気にはなるが、こんなものかといったところ？
7ATはなかなか良い。

【乗り心地】
腰高でフワフワなわりにゴツゴツ。
好きではない。

【燃費】
パラレルワンモーターハイブリットなのでそこまで期待してはいない。
通勤、社用、普段使いで15.5〜16.1km/Ｌ程度

【価格】
個人的には高いと思うが、最近の新車は総じて高い。
売れ線のSUV、ハイブリット、4WD、運転支援、だと割安で、良く売れているらしい。

【総評】
ウェゼル 2019年製　HYBRID X Honda SENSING　4WD ホワイト
仕事で使っていた前車プロボックスがシカとの衝突で廃車。。
何かないかと物色。
時節柄、HYBRIDだろうと。
雪国だし山にも入るので4WDは必須。
荒れ地に行くのでタイヤが少し大きいといいな。
プロボックスのハイブリットは4WDがなく・・・残念。
スバル党なので、フォレスターのeボクサーにしようかと思ったが、若干予算オーバー
大人の事情で取引先のお仕事のお付き合いでこちらを購入することに。

仕事で使うのですぐほしかったし、時間もなくロクに検討もしないでこちらにしましたが・・・
街乗りには悪くは無いが、お仕事の使い勝手は究極に悪い。
プロボックスにハイブリット4WDがあれば迷わなかったが・・・・
予算オーバーを押してでも荷室の長いCR-Vか、フォレスターすればよかったと大後悔。
キャンプもロクに出来やしない（できないわけではなく、車中泊は無理です。Kのほうがまし。）

お仕事の付き合い上、リースなので5年は乗らないとダメだし。。むむむ。。
失敗。失敗。大失敗。

1回目交換のミッション	走行不能	２回目交換のミッション

同じトラブルに遭遇される方の道標になることを祈って画像を添付します。

急発進に悩まされてミッション交換、マウントは異音に悩まされ3回交換。
どちらもリコールや改善の対象となって苦労が報われた思いです。
ところが先日、多数の点検表示と共に走行不能になりミッション交換。
販売店でも同様に走行不能となったケースが3件あると聞きました。
ミッション交換は根本的な解決にならないことが分かり乗り換えを決意しました。
価格コムでは多くの方々に温かい言葉とアドバイスを沢山いただきました。
ありがとうございます。

【エクステリア】
見慣れた車になりましたが今も惚れています。

【インテリア】
収納の少なさにも慣れ、センターコンソールのまぶしさも落ち着きイイ感じでした。

【エンジン性能】
本気で楽しい高回転型エンジンですが性能が低下しやすいです。
エンジン内部洗浄を行ったところギクシャクが直りました。
通常のオイル交換だけでは走行性能の維持が出来ません。

【走行性能】
エンジンの状態さえ良ければMTの楽しさとATの滑らかさを両方満喫できます。
突然起きる学習機能の誤作動も走行性能に影響があります。

【乗り心地】
特に問題なく快適です。

【燃費】
18km/L前後とSUVのAWDとしては驚異的(街乗り15km/L程度)

【価格】
便利装備や高級演出は辞めてフィット+α程度に価格を抑えて欲しかったです。

【総評】
度重なる故障に戸惑った車です。
ドア取付け不良修理、サイドガーニッシュ脱落修理、
急発進でミッション交換、異音振動でマウント交換3回、
晴天時ルーフ異音修理、ブレーキ異音修理、ドアミラー開閉不良で交換、
学習機能初期化5回、クーラー故障修理、ウォッシャーポンプ故障修理、
電子制御パーキングブレーキ異音で交換etc
ついに多数の点検表示と共に走行不能になり乗り換えを決意しました。

2年使用して8万Kになりました。
その間色々ありました。

毎日の通勤で一番イラつく事はCBTとアイドルストップ。
CBTは前の車と近いと警告と同時に動けなくなる。
アイドルストップは止まったらエンジンまで停止する。
都市部の混雑した朝夕の通勤時間帯に後ろから鳴らされる、大型トラックが来てもすぐ動けない。
こんな不都合なシステムはいらない。

別件で最近特に目立って不都合を感ずる事が
エンジンアイドル状、エコ設定で信号で停止中にアクセルを踏んでも一瞬反応しない。
上のCBTやアイドルストップではなく別の原因の様です。
0.3〜0.5秒程度反応がないので、都市部の朝夕では困る。

上記3点はすぐにでも何とかして欲しいとディーラーへ行きましたが
CBTとアイドルストップの手動解除の件だけの対応でした。
またCBTは更新がないとか。
結局売りっぱなしで放置。


次にリア中央ベルトを収納している天井の樹脂ケース。
2回対策部品を交換。多少落下するのが遅くなっても炎天下では2・3日で外れて落下。
ステップワゴンがしっかりとした樹脂ケースが付いているので
全車これに変更して欲しい。

度重なるリコール

今回で最後ですという言葉を何回ディーラーからきいたかわかりません。

そしてあれだけのリコールがありながらなぜこんなに売れてるのかわかりません。

そして最近しれーっとヴェゼルのcmを再開したことに憤りを覚えました。

今後、購入を検討している方が後悔しないように私が感じたことをお伝えできればと思います。

いいことは他の方がレビューされているのでダメなとこ中心にお伝えしたいと思います。

DCT
この車に乗って初めて、普通に走る、止まる、曲がるの基本性能が一番大事だと実感しました。
発進時や加速時にクラッチがつながるタイムララグが大きくイライラします。
たまにギア抜けします。ディーラーが言うには仕上げとのことです。

衝突安全センサー
過敏すぎて交差点で右折する際、前車についていくときにに作動し、速度が落ちて対向の直進車に突っ込まれそうになります。
有料駐車場のポールにもよく反応してギクシャクします。

ドアのギシギシ
びっくりしました。これは私の車だけかもしれませんが、夏になり膨張するとドアの開閉でギシギシ大きな音をたてます。グリスで一時改善しますが、また鳴り出しました。

内装のプラ、ゴムパーツ、皮の劣化の早さ
まだ二年ほどですがプラが白く変色してきました。
ハンドルの皮も白くなってます。

シートのリクライニング
位置が決まったと思っててもたまにガコッと動きます。

燃費
ハイブリッドでコンパクトなのに15キロくらい
いいのか、わるいのか・・・

四駆性能
普段はまったく問題ありません、河川敷で試しましたが平地ならそこそこ進みます。ただ勾配と凸凹の組み合わせになると進みません。

コンセプトはとてもいいと思って購入したのですが、品質がもう・・・。増税前に無理やり出した車という印象です。

バイクは良いマシンつくってるのに残念です。

ストリーム、ヴェゼルと乗り継ぎましたがホンダ車は二度と買わないと思わせられた一台です。
ホンダハイブリッドはまだ完成してないと思います。ヴェゼルハイブリッドの中古車を購入される際は充分注意してください。
ガソリンの方は多分すごくいい車だとおもいます。

もうすぐ乗り換える予定なのでリセールバリューについても今後投稿できればと思います。

【エクステリア】少しボディーが大きいかな。デザインは良いと思いますが。

【インテリア】内装はホンダ車どの車種も同じに見えています。車種による主張はなく特別高級感は・・・。

【エンジン性能】HIBRIDは、まだまだ開発途上と思われます。エンジンからEVへの繋がりに異音が発生し、乗っているうちに段々と大きく感じられ、後悔しています。EV走行は速度１０キロから２０キロでエンジンに切り替わるため、捉え方を変えれば、体裁のいいアイドリングストップだと思いますが、・・・

【走行性能】１５００ｃｃのエンジンでボディーが大きい為か、発進時「ゴゴゴゴッ、カラカラカラ（金属音）」ウナリ感があり、トルクの無いような感じです。この異音は、本当に気になります。販売店に持ち込み尋ねてもノラりクラり・・・です。エンジンマウントが弱いのかな〜。５０〜６０キロで走行すれば特に違和感はありません。
私の車だけなのかな〜。

【乗り心地】　特別良い訳でもないが、ゴトゴト感があります。

【燃費】高速走行で、二人乗り８０〜１００キロ走行で燃費２０キロは無理でした。市内走行で１４〜１５キロ届くかな・・
　　　　燃料計は２００キロ位走行までは満タン表示されますが、それ以降は、グングン減っていきます。一瞬燃費いいなあ〜と感じま　　　　すが、（ホンダマジックかな？）

【価格】ガソリン車と比べて４０万円の開きがあり、異音、トルクの不足感を考えると、信号待ちの右折発進が怖いですね。こう考えるとお得感は全く感じませんね。

【総評】総合判断すれば、HIBRID開発を我々が高いお金を払い、実験されているんだと思えます。３００万円払って
　　　　これなんだね。販売店に訴えても、販売店でしかないので無理である。
　　　　バッテリーも５年しか保証がなく、６年目以降に不具合がでれば、ウン十万円自己負担です。腹立たしいですよ。
　　　　後悔ばかりです。
　　　　ナンチャッテHIBRIDなら、パイオニアである、トヨタ車を試してみたいです。
　　　ガソリン車１０年乗っていたほうがコストは、安いですね。

（エクステリア）
外観は好みがあるので、なんとも言えませんが、このクラスのSUVとしては悪くないと思います。
ただ、ボディーパネルの合わせ面などの処理がとても甘いと思います。私は仕事柄どうしても細かいところまで見てしまうのですが、はっきり言って今の国産車でこのレベルのメーカーがあることに驚きました。特に気にせずに乗っている方がほとんどだと思いますので、細かいことは書きませんが・・・

（インテリア）
このクラスにしては悪くないと思いますが、タッチ式のエアコン操作はとても使いにくいです。装備は充実しているのですが、エアコンの温度設定が１度刻みだったり、オートエアコンの制御が甘かったり、６スピーカーの音質がイマイチだったり、メーカーOPナビの操作性がイマイチ悪かったり、小物入れが少なかったりなど、各部の詰めの甘さが目立ちます。
ただ、このサイズでこれだけのリヤシート足元のスペースとカーゴスペースを確保できるのは、ホンダのセンタータンクレイアウトのおかげだと思います。他のメーカーでは真似できませんね。

（エンジン性能）
この排気量にしては、なかなかパワフルだと思います。ただ直噴の特徴かもしれませんがエンジン本体のザラザラした回転感が気になります。アイドリングの音もやかましいです。

（走行性能、乗り心地）
普通に走る分にはキビキビとしていて悪くないと思います。しかし乗り心地は酷いの一言です。私は固めの足周りが好きなので少し気になる程度ですが、普通に考えたらこの硬さは異常です。ちゃんとテストしたのでしょうか？
静粛性も良いとは言えません。

（燃費）
走りに重点を置いているとはいえ、もう少し頑張ってほしかったです。普段は妻が通勤に使っているのですが、平均１７〜１８ぐらいです。

（価格）
高いという意見をけっこう目にするのですが、この装備を考えると決して高くはないと思います。

（総評）
車にあまり詳しくない方や、細かいことを特に気にしない方には悪くはないと思います。おすすめはしませんが・・・・
私は初めてのホンダ車でしたが、一生買うことはないと思います。高い授業料になってしまいましたが、最近はほとんど妻が乗っているので、もう少し乗ってから手放そうと思っています。
度重なるリコールにも、とても悪意を感じます。リリースする前には様々なテストを繰り返しているはずですが、発売直後にあれだけのリコールが出るのは、どう考えてもおかしいと思います。

完成度低さにビックリです。
一年間乗り心地に悩まされ、昨日197万円で売却しました。
もう今後ホンダを買う事は無いです。
今後買う方は何度も試乗をお勧めします。
さようならヴェゼル(;_;)

納車してかなり短いですが、乗り心地等から身体不調に繋がるため手放すことにしました。人気車種で買取も高値だったのが救いです。少し足は出ましたが…

【エクステリア】
好みかと思いますが正面はけっこうもっさり感あります、私は嫌いではないです。
【インテリア】
このクラスの車ではかなり良い方かと。メッキの使い方もお洒落ですね。
【エンジン性能】
電気走行とガソリン走行時の切り替えがすぐ分かりますね、トヨタ信者では全くありませんがプリウスと比べこんなに違うのかと…
【走行性能】
低速時のガタガタ…前に後ろに身体が揺れる…
高速走行は非常に安定。高速道路でのみ快適でした。
【乗り心地】
0点。空気圧調整等でどうにかなるレベルではなかった。こういうの硬いと言うのですか？路面衝撃全て見事に乗り心地へ反映され、ただただ揺れる跳ねるで、軽トラの方がマシなんじゃないかと。コーナリングも横へゆさゆさ。シートもかたく、腰のホールド感の少ない形状。
運転していても助手席でも腰痛車酔いが起こり、手放す要因です。
タイヤやシートを変える等考えましたが、気持ちとしてもこれ以上この車へお金をかけたくありませんでした。
【燃費】
街乗り20。めちゃくちゃ良いですね。惜しいです。
【価格】
安っぽさがない、燃費点等考えて妥当。
【総評】
買う前に長めの試乗をおすすめ致します。それでも合う方にはとてもおすすめです。
乗り心地以外の点は満足しておりましたがあまりに致命的でした。勉強させられました。
お気に入られている方々には申し訳ないですが、私のように感じる人間もいるということをお伝えしたかったので。

ｱｽｺｯﾄｲﾉｰﾊﾞAT(CB-3）、ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞMT(BB6)、ｼﾋﾞｯｸﾀｲﾌﾟR MT(FD2)
に続き4代目ですが、DCT-HVでSUVという先進性に見事にだまされた、
という結論。

1.見た目
　存在感はありますが、ｼﾞｭｰｸほどの存在感は無し。HVX、CX-5がある中で
　際立って目を引くほどの特異感はない。唯一後部ﾄﾞｱのﾚﾊﾞｰ？ﾃﾞｻﾞｲﾝは人
　によっては感心するようです。家族は「後席ﾄﾞｱどうやってあけるの？
　あっこれ？」でした。
2.ｲﾝﾃﾘｱ
　Fitとは別物の高級感があります。ﾋﾟｱﾉﾌﾞﾗｯｸのｼﾌﾄ廻りや革風のｲﾝﾊﾟﾈ廻り
　は良いです。Fit2ｵｰﾅｰの同僚はうらやましがってました。
3.積載性
　過剰な期待はしないこと。ﾗｹﾞｯｼﾞは私がｾﾀﾞﾝからの乗換えなので辛いかも
　ですが、ﾀｲﾌﾟRより狭い。奥行きはなく、泣く泣くﾒﾝﾃﾂｰﾙ降ろしました。
4.ｴﾝｼﾞﾝ・走行性能
　話にならない。ﾘｺｰﾙ対応後もあらゆる不具合がでる。ほかの方も一部書い
　てありますが、上り坂低速でｴﾝｼﾞﾝが吹けあがるのに加速しない。はっきり
　言って怖い。低速のﾓﾀﾂｷ、ｷﾞｱを迷ってる感じ。低速巡航時、ｼﾌﾄｱｯﾌﾟせず
　30kmなのに回転数が5000まで上がることしばしば。通行人に驚かれるﾚﾍﾞﾙ、
　いわゆる音だけﾏｯﾊ野郎。ﾒｰｶｰの人間まで来て、症状再現したにも関わらず、
　「ｷﾞｱは入っている、DCTも滑ってない。機械的問題はない。条件次第でこう
　ゆう挙動をする。」そうだ。直すつもりはない様子。相談室窓口によると
　技術ｻｰﾋﾞｽがそう言ったのなら、それが公式見解とのこと。一番使う低速〜
　中速領域でここまで不具合が出る、SUVの癖に上り坂苦手。他のHVに比べ加速
　が良かろうが、ｽﾎﾟｰﾃｨだろうが信頼性がない。評価に値しない。
5.乗り心地
　硬い。タイプRと比べてそれは楽ですがこんなもん？快適さを誇れる足では
　ない。
6.燃費
　町5割、高速5割で17.5km/?、良いか悪いかは判断が分かれそうだが、燃費を
　求めるなら素直にﾌﾟﾘｳｽかｱｸｾﾗHV、ｱｸｱを買いましょう。FIT3HVもDCT同じなの
　で薦められません。
7.価格
　HV-Xにﾅﾋﾞつけて実質総額290万、性能に比べ高い。
8.満足度
　度重なるﾄﾗﾌﾞﾙと酷過ぎるﾒｰｶｰ対応で新車の充実感はｾﾞﾛ。それでも★2なのは
　ﾃﾞｨﾗｰが親身に面倒見てくれるから。開発責任者はﾃﾞｨﾗｰとﾕｰｻﾞｰに土下座しろ
　ﾚﾍﾞﾙ。これ以上被害者が出ないことを祈ります。