ホンダ ヴェゼル 2013年モデルレビュー・評価

親の車が買い替えの時期なので、プレゼントで新車をと思いプリウス、プリウスアルファと迷い、試乗してきました。
私本人はトヨタのハリアーです。

エクステリア　コンパクトなSUVとしてデザインは好きです。ボデイも小さく年配の人にも簡単に扱えるサイズで小回りもききそうです。



インテリア　サングラスを収納したり色々と不足していて物が収納できない。
助手席、後部座席そっけないデザイン。　軽の方が昨日も充実してると感じました。



エンジン性能 　プリウス系と比べ、発進するときにアクセルを踏んでも反応がいまいち遅い
多くの人たちが指摘されているように、30〜70キロ前後の低速で走っていると、カタカタ感のトルクの力不足を感じました。　高速でエンジンを回したりすると、力不足は感じなくなりました。



走行性能　小回りがきいて運転しやすい。　【坂道でブレーキをかけブレーキを踏んだときに、通常バックなどしないですが下がりました。慌てて強く踏み直し　ブレーキがかかり下がらなくなった】
ハリアーなどほかの車ではない事なので、まだリコール問題解決されてないと感じました。



個人的にトルクの無さの低速、最高速でのギア変は課題が残るが、中速から高速は安定してスポーテイーモードでも楽し
パドルシフトもあり走るのが楽しい車です。



スポーテイな走りを意識しているのか、足回りは固く高速走行には良い。　ギアが変わるときに小さくガクっとなるので
本当に高速での120キロ以上の高速走行には恐怖を感じると思います。



乗り心地、足回りは固いので高級車に乗っていた人は少々違和感を感じるかもしれないです。当然それが良いと思う人もいるので、人それぞれでしょう。
自分の身長が180あるので、運転席助手席は問題ないですが、後ろはやや窮屈。170半ばの人までなら広く感じると思います。


燃費　ハイブリッドで４WDもあり燃費もわるくないので、経済的にも良い車。



価格　ホンダの値引きがほとんど無い事と、坂道の課題、低速の力無さは200万後半を出しては高い買い物になると思った。

全体的な満足感、総合評価
メリット
手の届く安くてカッコイイSUV。
四駆もあり小回りも聞いて、ハイブリッドで燃費も良く室内も広い。
雪国や田舎には合った万能型SUV。
視点が高く　道路状況も把握しやすく、年配や女性に運転しやすい。

デメリット
フィットのエンジンをベースにしているので、低速でのトルクの無さは重要課題。
直噴エンジンでスピードが出れば問題ないが、さらに高速走行での変速は安心できない。
坂道でブレーキを踏んで下がり始めたので、迅速な改善が望まれる。
サイドのエアバッグを標準装備にするなど、他の会社の安全性を学ぶことが大事。

自分のハリアー、プリウスと比べ、低速はトヨタ　中高速はホンダ　最高速はトヨタ
排気量と技術で安定した乗り心地でトヨタが上、人を乗せたり走りを楽しむならホンダ。

課題が多いと感じ、ホンダの値引きも渋く高い買い物となると感じました。

現在社用車として乗っているクロスロード（1.8L 4WD)が10万キロになるのを契機に買いかえる目的で試乗しています。
都合4回試乗しました。
1回目：HYBRID Xを1人で20分ほど
2回目：HYBRID Xを家族3人で20分ほど
3回目：HYBRID X営業さんと2人で10分ほど
4回目：HYBRID X Lパッケージ　4WDを1人で　10分ほど


1、2回目の試乗はなじみのディーラーで平日空いているときに行き、郊外の割と広い道路をそこそこスピードも出しました。
3回目は契約の話しをする目的で上記と同じ車種、ディーラーで。
4回目は4WDを試乗したくて別のディーラーで。

【エクステリア】
ちょっと既視感のある面構えですが、好みです。アーバンSUVと言っていたコンセプトモデルの頃から注目していたので商業ベースにのった現在のフォルムはいい意味で万人受けするようになったと思います。

【インテリア】
欧州車には負けるかもしれませんが、そこそこの仕上がりです。みなさんが言われるほどソフトパッドの高級感は感じられませんが、HYBRID X Lパッケージ（HYBRID Zも）のシートと内装の組み合わせをすると質感が引き立ちます。
私が買うなら絶対このHYBRID X Lパッケージ（HYBRID Z）の内装＋シートにします。

【エンジン性能】

先に試乗しているフィット?よりはしっとりしていますが、1.5Lエンジンは追い越し車線などでアクセルを踏む時辛そうです。結構な音がしました。ハイブリッドからエンジンへの切り替えはスムーズですが、私は違和感を覚えました。DCTはフォルクスワーゲンのDSGより何というか・・・しっくりこない、熟成されていないと感じました。それほどゴルフのDSGは優秀でした。ホンダのメカニックさんとお店で長いこと話ましたが、DCTのざらつき感がちょっとあるよね、といっていましたがまさにその通りの感覚です。


【走行性能】
曲がる、止まる、まっすぐ走る、はOK。ハンドルを切った時の即応性も良かったです。クロスロードのハンドルがトラックみたいに大きなハンドルなのでヴェゼルの小ぶりのハンドルは持ちやすく走行性能を充分に感じることのできるものでした。

【乗り心地】
これが、良くない。一部走行性能にもかかわりますが、試乗の3回はFFで、運転席での感じ方は適度にこなれたクロスロードの乗り心地と大きく変わらない感じがしました。
もちろん揺れの納まりなど当然進化しているのでしょうが大きな感動はなかったです。逆にこの面で購入意欲が萎えました。　2回目で同乗した妻もクロスロードと「大差ない」といっていました。
（財務省の妻はこの車に買い替える必然性が無いとまで言われました。）
なんだか、ひょこひょこしてFFは街乗りメインだろうに、これはちょっとなぁ、と私も思ってしまった次第です。
そこで4WDを試乗してみたのですが、確実に4WDの方が乗り心地が良いです。
AWDに進化しているのもあるのか、コンピュータ管理による前後適正配分による駆動は前後のピッチングも押えられ進化の跡が見えました。
まだ4WDを購入していない人は是非のりくらべてみて下さい。
おそらくこの手のSUVでは比較的車重が軽いのと、FFはリアにスタビがついていない（！）のが原因ではないかと思います。（車重　：　ヴェゼルFF=1300?、AWD=1380kg,クロスロード4WD=1490kg）腰高のヴェゼルFFがゴルフ?のHLより軽いのは乗り心地にかなり影響していると思いました。
スタビはクロスロードでも前後付いていたのに・・・。

【燃費】
1回目の試乗の際、オドのトリップAをクリアして計測したら、17?/Lでした。SPORTモードにしたり色々やってこの燃費は良いと思います。

【価格】
高くはないかな。　ただ、あの乗り心地（FF)ではこの価格はちょっと納得できないかも。

【総評】
年末仕事で忙しく、ディーラーにも行けず年明けそこそこ経ってから試乗し、商談したので既に3月納車はできないと言われました。
最後に。　クチコミにもありましたが直噴の音？が結構聞こえます。「シャカシャカ」とか、し「ジー」とかといった表現のメカニカルノイズ。アクセルオンした時に出るので99％直噴エンジン由来の音でしょう。
シリンダーがあったまっていない始動時直後は特に聞こえました。低速度時でタイヤノイズが小さいから余計に聞こえるのかもしれませんが通常の街乗りでエアコン最小、オーディオ音も絞っていたら聞こえます。
エアコン、ラジオ共に切なら確実に聞こえますがおそらくそんな状況はあまりないでしょうが。
タイヤをエコ、あるいはコンフォートタイヤにして乗り心地とタイヤノイズを押えると余計に耳触りになるでしょう。

私は買うならHYBRID X Lパッケージです。タイヤは1乗り心地と燃費を考えて16インチに落としたい。
駆け込み契約が過ぎた来年度以降に再度交渉する予定ですが、直噴の音だけはなんとかならんものかなぁ。