ホンダ ヴェゼル 2013年モデルレビュー・評価

購入からまもなく4年。
純正のドラレコ、高いけど営業から「停車中も振動で録画しますし洗車機でも反応しますよ」と言ってけど1回も反応しない。感度も最大？にしてもらったけどダメ。
いい加減不良品かと思う。
みなさんはどう？

2014年式ヴェゼルハイブリッドZです。
現在約118,000キロ走行して、思うところを記録に残そうと思います。

【エクステリア】
スタイルは気に入ってます。フロント周りを中期型RSのグリルに、中期型用LEDフォグをつけたところ更にカッコよく見えるようになりました。
【インテリア】
後席も広く、適度な収納スペースもあり満足してます。
不満なところは、フィットと同じメーター。
【エンジン性能】
エンジン自体は1.5Lの割にパワーもあり、燃費もいい。
【走行性能】
この車を買う時にHVを選んだ理由は、ダウンサイジングエンジン＋モーターアシスト(ターボのかわり)による気持ちいい走りが良かったからです。
カーブも走りやすいです。
弱点はあまりパドルシフトが使えない(ダウンシフトしようとしても受け付けてくれない)ことと
登り坂でバッテリーがすぐになくなってモーターアシストがきれてしまうこと。
あとはDCTのギクシャク。これはもはや諦めてますが不満大です。
【乗り心地】
これは初期型の弱点なのか、とにかく跳ねます。終始落ち着かない。
【燃費】
現在の生涯平均燃費は19.5km/l
概ね満足です。RFPを上手く活用してます。
【価格】
購入当時、装備が充実しておりかなりお買い得に感じました。
電動パーキングブレーキやシートヒーターなど、今の車では当たり前になったものが標準装備でコスパ高です。
【総評】
マイナス面もまあまあありますが、総じて満足できる車です。
ただ今後ホンダ車を買うなら、中後期モデルの方がトラブルも少ないし、乗り心地なども熟成されているので、いいと感じました…

購入から2年経ってしまい、その後マイナーチェンジやターボ車も出てしまいましたが、今更ながら、レビューをします。


【エクステリア】　デザインは凄く気に入っています。色は、今は無くなってしまったモルフォブルーで、とても綺麗です。

【インテリア】　悪くはないのですが、小物を収納する場所が少ないです。荷室は広く、リアシートを倒せば、ほとんどフラットな空間になるのですが、AWDは荷室と倒したシートの高さが異なり、段差が出来ます。車中泊する場合は、段差を解消する工夫が必要です。

【エンジン性能】 　良いですが、低速走行において、モーターとエンジンとの切り替わり時に、ギクシャク感が出ることがあります。特に夏の暑い時期に、エアコンをフル稼働している時などに起こりやすいです。停止直前にこのギクシャクが起こると、急に加速しそうな雰囲気になり、ちょっとドキっとします。

【走行性能】　良いです。スピードも良く出ます。ECONがONになっていると、ちょっともたつき感がでるので、常にOFFにしています。燃費はほとんど変わりません。SPORTモードでは、エンジン主体の走りになり、力強いのですが、ギアの変化が遅く、加速後しばらくしても、ギアが下がらず、エンジンが高速回転のままなのがちょっと気に入りません。まあ、パドルシフトで疑似マニュアル車気分を味わってますが。
あと、ホンダセンシング、とても便利です。追突回避も、２回（飛び出し、前車の急ブレーキ）ありましたが、しっかり機能してました。アダプティブクルーズコントロール（ACC; 機能範囲 30-115 km/h）、車線認識（LKAS: 65-115 km/h）も良い感じです。LKASは、消えかかった線や、分岐した車線では解除されるので、過度な依存は禁物ですが、かなり便利です。あと、地味にブレーキホールドが便利です。

【乗り心地】　足回りはやや硬めで、ガタガタ道では、衝撃が結構きます。ただ、これ（2016年マイナーチェンジ）以前のVEZELをレンタカーで乗ったことありましたが、それに比べると、柔らかくなってました。ただ、やはり硬め。

【燃費】　通勤（近場）ではエンジンが温まる前に到着してしまうせいか約10 km/L、長距離では約20 km/Lと表示されます。

【価格】　リアカメラ連動ナビ、前方ドラレコ、前後センサー、前方カメラ、諸経費などを含めて、約360万円。で、前車（2013年新車購入 N-Box +；新車後4年、約5万km走行）の下取り、57万円。値引き約13万円。結果、支払額290万円でした。

【総評】　低速走行時のギクシャク意外は、ほとんど満足しています。東京-九州、東京-青森など、色々とドライブしました。ただ、ハイブリッドって、もう少しＥＶ走行が出来るのかと思っていましたが、ほとんどがエンジン走行で、加速時にモーターがアシストする状況でした。
で、実は、2年目の点検時（今年7月）に、CR-Vハイブリッドの試乗をして、悩みに悩んで（あとディーラーに誘導されて）、買い換えることにしました。今月末納車予定ですが、残り少ない、VEZELとの生活を満喫します。

ちょうど３年乗りましが、訳がありコンパクトカーに乗り換えました。
これまでの感想を書きたいと思います。
【エクステリア】　　あきないデザインと思います。購入半年後Ｃ−ＨＲが出ましたが、あの無駄な造作は好きになれません。プリウスといい、最近のトヨタは奇をてらいすぎの感がありますね。
【インテリア】　　高級感はありませんがそこそこ満足です。コンソールと空調パネルのピアノ仕上げはきれいですがほこりがつきますね。メーターの右の各種インジケーターは、あってもいいのはバッテリーの充電量ぐらいでしょうか。タコメーター（小さすぎます。）、残りの走行可能時間・距離、前後の傾きレベル？とか全く不要です。８インチの純正ナビは大きくて見やすいでした。
【装備】　自動サイドブレーキはとてもいいですね、信号待ちでブレーキを踏み続けなくてよいので楽です。シートヒーターも快適です。小さいことですが、後方用にドラレコを付けたので、リアラゲッジに電源ソケットがあって重宝しました。バックガイドモニターは雨の日はレンズが濡れ、ぼやけてしまい見づらいでした。　
【走行性能】　　Ｓモードにするとよく回ります、当たり前ですが。エコモードでも最初の加速はもたつきますが後はスムーズに加速します。ただし、やはりＥＶとエンジンとの切り替わりにギクシャク感がありますね。走行中スピードが突然ダウンすることがありました。
ＳＵＶですからコーナリングは安心して回れます。
【乗り心地】　　やはり足回りは堅いのでしょう、路面の凸凹はダイレクトに拾います、点検時に借りた軽自動車の方が乗り心地は良かったですね。ロードノイズもうるさいです、コンフォートタイヤにすれば少しは緩和されると思いますが。
【燃費】　　３年で３万３千キロ走りました。最初の半年ぐらいは平均２０ｋｍぐらいでしたが徐々に落ちてきました、最終的にはメーター平均値で１９ｋｍ、満タン法で１７．５ｋｍ程度でした。
【総評】　総合的には満足の車でした。センシング装備前の車でしたので現在は改善されているものもあると思いますが、近々ＭＣもあるとのことですので、少しでも改善されれば良いと思います。　
　ちなみに、買い取り屋で１６５万円で売却しました。

【エクステリア】
良いです。新車の時から気に入っていました。
LEDを多用し、高級にも見えます。
リヤのデザインはね、仕方ない
【インテリア】
ホンダの特徴で内装が安っぽい。トヨタではあり得ない。でも、所詮フィットだから。
ヘッドレストは裏返して使うと良いよ、邪魔にならない。
使い勝手の悪いセンターコンソールは次のモデルではどうなるのかな。
【エンジン性能】
10万km楽しめました。
これが評価できなければ乗っていないし、買ってもいない。さすがエンジン屋さん
【走行性能】
騙されたと思って軽いタイヤにすると良いよ、走りが変わるから。
言い換えれば新車に付いているタイヤが酷すぎる。
オススメはミシュラン。RVタイヤなんか履かせちゃダメだよ
【乗り心地】
硬い。新車の時はどうしょうも無かったけど、軽量コンフォートタイヤにすると見違える。
だけど、シートが悪いから長距離は苦手
【燃費】
とても良い。
毎日50〜100kmくらい仕事で走ったけど、真夏のエアコン使うとき以外は20km/Lを下回らない。
もっとも、HVを35万km走らせた足技によるところも大きいとは思うけど
【価格】
DCT、リチウムイオン電池を使ってこの価格は安い。
ただ、現行型はセンシングが装備されて値上げしたけど、価格に見合う性能なのか疑問
【総評】
4年6ヶ月10万km越えたので売却しました。
新発売時の不具合で評価を落とした悲劇の車と言えるかも知れないが、売れるだけのことはある。
トヨタの様にモデルチェンジして改良してくれれば良いけど、ホンダは無くしてしまうからどうなのかな。
せっかく良くできたハイブリッドシステムなんだから熟成させてトヨタに対抗してほしい
熟成したVEZEL ならまた買うかも。

2回めの車検を前に買取りに出しました。7万km超えてましたがそこそこの価格で買い取ってもらえました。(年間償却額は30万弱)

ハイブリットに乗ってみたいけどプリウスはおっさん臭くて嫌。日産は顔がイヤ、と思ってたところにヴェゼルが発売されて、ジャズブラウンの内装に惚れて即発注しました。

良かった点
・LEDライト、オートブレーキホールド、オートリリース付き電子パーキングブレーキ、出来は良くなかったが自動ブレーキ、カーテンエアバッグ、オートワイパー、エアコンのボイスコントロール等、当時としてはそこそこの先進的気分を味わえました。
特に、夜間カットラインのはっきり出てるライトには若干の優越感をもらえたw
・室内も広く、2列め倒すとフルフラットになるので、車中泊も楽勝。
・とにかくフットワークが軽くて、運転するのが楽しかった。ついつい遠出したくなった。

良くなかった点
・乗り心地が悪かった。フットワークの良さとトレードオフ関係かもしれませんが。ルマン5の16インチにしたらだいぶマシにはなりましたが。
・オートエアコンがバカすぎ。設定温度よりも外気温に合わせて作動してるみたい。壊れていたのか?
・メーカーopのナビのオーディオが使いにくかった。
・ドアを開けるとエンジンがかかる変な仕様。メーカーは注意を喚起するためと言い張ったがもっとスマートな方法があったと思うけど。
・パワーは今ひとつ。高速道路での登りはキツかった。今庄IC付近の登り等。

総じて
室内の質感、先進機能、安全装備、そして低中速域でのトルクフルな走り、中古買取価格の含め、満足できる買い物でした。
コストパフォーマンスはよかった。

【エクステリア】
デビューしてから4年が過ぎましたが、今でも色褪せないスタイルかと思います。個人的にはマイナー後よりもマイナー前のフロントデザインの方がスッキリして良いと思います。

【インテリア】
価格・クラス、そして「ホンダ」と言うことを考えれば良くできた内装だと思います。ただ、収納スペースが少ないのが惜しいです。

【エンジン性能】
0-100ｋｍ　7.5秒の俊足なので、動力性能はそれなりに満足しています。アクセルをしっかり踏めばきちんと加速してくれますよ。

【走行性能】
ゼロ発進からEVで走る時間が短くすぐにエンジンが掛かるのが残念です。エンジン始動時の振動と音はやはり1500ｃｃクラスの車なんだなぁと悲しく思うことがあります。

【乗り心地】
110番台のフレームナンバー車なので、初期のモデルよりもマシですが、やはりリアサスがトーションなので揺れ戻しが強く揺れだしてから収まるまでが時間がかかります。FITよりはマシですが、ホンダ車に乗り続けているとはいえ。少し不快な脚です。この部分だけはC-HRに軍配が上がります。マイナー後モデルはかなり改善されていますが、サス形状が変わっていないので、根本的な解決はしていません。

【燃費】
季節により変化が激しいです。5ｋｍいないのチョイ乗りが続くと15ｋｍ/Lくらいまで落ちますが、郊外でエアコンONで23.5km/Lまで伸びることもあります。カタログが25km/Lだったので、郊外に行くとかなり伸びます。逆に高速道路だと20km/Lをキープするのは難しくなります。

【価格】
内外装の質感や雰囲気、経済性を考えるとホンダ車の中でベストなポジションだと思います。ホンダの上級車からのダウンサイジングの受け皿としても価格や質感も含めてベストなチョイスになると思います。

【総評】
ホンダ車初のオートホールド付きの車だと思いますが、これに慣れてしまうとオートホールドレス車に乗るのが苦痛になります。RB1オデッセイも所有していますが、ほとんどヴェゼルを使用しています。居住性も悪くないので、もうミニバンが必要なくなった方にもオススメ出来る1台です。
また手放す時もリセールも強いのも魅力だと思います。

中古車で購入されるのでしたら、できれば2016年2月以降のホンダセンシングが選ぶことが出来るモデル以降でないと乗り心地が悪いです。
予算的に厳しくても2015年4月以降の110番台のフレームナンバーの車にしないと、この車の印象が悪くなるかもしれません。

3年9カ月、走行距離約 70,000km弱乗りました。買い替えが現実的となりましたので最後のレビューをしたいと思います。
ただ、次の車の納車予定が、はっきりしてなく、大幅に遅れるようであれば、乗りつづけるかも。

【エクステリア】
スタイルは今でも気に入ってます。このクラスと価格帯では、最も品格があると思います。
ただ、リアのトランクテールランプ下のデザインがイマイチかな〜ぐらいです。

【インテリア】
シンプルっぽいデザインは好きです。
他の方もおっしゃるように、テレビは非常に感度が悪いです。ちょっと田舎の方に行くと、もう無理です。
室内は広いので、特に不満はなかったです。

【エンジン性能】
ミッション交換、プログラムアップデート、部品交換などで、かなり手のかかる車でした。
しかし、その分、愛着があり買い替えもかなり迷いました。現在では、ほぼ問題なくなりました。
エンジン本体の性能としては、1500ccガソリンとしては充分だと思います。
ただ、私の感覚がおかしいのか、DCTの特性か、減速、加速が頻繁な峠道ではギアが少し過剰にシフトダウンし、シフトアップしません。スポーツモードにして手動でシフトアップしていました。
また、やはり1500ccですので、複数人乗車で高速道路を走る際には、かなり苦労します。
追加として直噴エンジンの宿命か、エンジン音が貧相で、先日、クリーンディーゼルの試乗に行きましたが、アイドリング音がディーゼルより煩いと友人から言われました。

【走行性能】【乗り心地】
足回りは、マイナー後のダンパーに交換してからは、よくなりました。
ロールも少なく、適度の硬さで、長距離を頻繁に走る私には、とてもよかったです。

【燃費】
日常生活で、18km/l 、長距離(高速道路無)22〜23km/l　高速道路20km/l ぐらいで、とても満足していました。

【価格】
高いとのコメントもありますが、買い取り価格を査定したら、予想以上によかったので妥当だと思います。

【総評】
運転していて、とても楽しい車でした。ただ無難な車が良い方は買わない方がよいかもです。
マイナー後は、問題もなくなっているので、今なら申し分ないと思います。
何十年ぶりかで、運転の楽しさを体感し、年甲斐もなく、かなりイジってしまいました。
当初は、CX-5とか、他のSUVを買っておけばよかったと後悔もしましたが、今ではヴェゼルで良かったと思っています。

ここで紹介された問題点は、すべてと言っていいほど対策をしていただきました。
これは、購入したディーラーは親身な対応でなく、違う店舗の営業、サービスの方々がとても親身になって、対応していただいたおかげだと思います。やはり最終的には、"物"ではなく、"人"だと、つくづく痛感しました。

買い替えの理由は、
やはり長距離の高速道路走行では1500ccは、きつい事。
職場では、約10台ぐらいに増えましたが、殆ど女性が乗っている事。
エンジン音が、どうしても貧相な事。
非常に興味のわく車が出現した事。
買い取り価格が、予想以上に良く、「買い換えるなら今」と勝手に思った事とかです。

10年前のフイットからの乗り換えです。
当たり前ですが、10年前のフイットと比べると何もかもがすばらしい！ただ、走行性能やエンジン関係はよく分かりません。評価対象外ということで。

名古屋駅〜東京の東名高速で20km/lを達成。カタログ値以上が出ちゃいました。まぁ、下道降りてガス欠手前までに14km/lまで落ちちゃいましたが。街乗り仕様(名古屋)では良くて12km/l程ですね。フイットと変わりません。

センシングは皆様の評価のとおりです。手を添えてればいい程度。凄いと思ったのが、ちょうど夜間に台風の中を運転してたのですが、豪雨、路上は池状態の中でも車間距離や車線を維持して走行出来ました。

対抗馬はCHR、ジュークでした。CHRは高価格だったのと室内や荷室の狭さ、特に後部座席は頭引っ込めなきゃいけないほど。ジュークも室内の狭さ、高級感が多少劣るなど。中古店の店員によると、それぞれ、アクア、フイット、マーチ(ノート)のSUV化と考えると、その特性が継承されているとのこと。なるほど！

6000km程の中古が車両価格200を切る程度でした。中古ですからオプション装備も付属してて新古品を購入した感じでお得感がありますが、正直なところはもう少し安かったらなー。

ホンダスパークからホンダヴェゼルに乗り換えました。友達や職場の人から、凄く良い買い物をしたねとよく言われます。自分自身もそう思います。軽から普通車なのですごくいいように感じるだけかもしれませんが、買って後悔しない車だと思います。
○満足点
・運転席と助手席の乗り心地は最高
・山道も高速も安定した走り
・エアコンの効きも良く快適
○不満点
・収納スペースが少ない
・曲がり角のガードレールに反応してホンダセンシングの自動ブレーキが作動して時々びっくりする時がある。