『始めての車検をとりました！走行距離 5万4000キロ』 ホンダ ヴェゼル 2013年モデル ｻｻｲﾇさんのレビュー・評価

一年楽しく乗りました　まだまだ乗りますよ	センターコンソールパネルは交換がお勧めです	テールパイプはRS用を流用してます　6000円くらいとお手軽ですが効果的なアイテム
コーティングしてピカピカになりました。愛着強いです

【エクステリア】
　
　一年経っても未だに飽きない見事なスタイルですね。現行のホンダ車の中で一番好きです。

【インテリア】

　センターコンソールパネルを艶ありのハイブリッドRSように交換してます。ちょっと埃が目立ちますが
見た目の満足感はめちゃ高いですね。一万円(工賃込み)くらいしましたがこれはオススメです。
前にも書きましたけど、もし内装色を自由に選べれるなら完璧です。

【エンジン性能】

　一万キロも走ったころから、よりスムーズでより力強くなりましたね。Sレンジなら1500ccとは思えないほど
スポーツ走行できます。とても軽快です。

【走行性能】

　通常の場合はDレンジで十分です。きつい上り坂をスポーツ走行する場合はSレンジにすることをお勧めします。
タイヤの性能や最低地上高の高いことを考えるなら、今の状態はバランスが取れてます。
AWDは冬季間に必須のオプションですね。安心感が今までの4WDより格段に違います。
もし都会暮らしで雪や泥池などのオフロードを全く走らない方以外はあった方が良いですよ。
　

【乗り心地】

　最初はちょっと硬いかなと思いましたけど、今はこれが正解だと思います。文句なし

【燃費】

　通常　往復50キロメートルの通勤で郊外の流れの良い道路を走ってますけど、だいたい　16キロ/リットル
空いてる郊外と高速道路を往復で200キロメートルの長距離走行の時　20から21キロ/リットルを記録しました
　冬季間の平均は約　13キロ/リットル前後でした、これはスタッドレスタイヤと暖機運転でアイドリングを多用したせいです。
総じて　街中では夏場でも 13キロ/リットルくらいと悪化します。

【価格】

　　ガソリン車としてはリーズナブルです。ハイブリットはプラス40万円と割高だと思います。
しかし、僕の年間走行距離と最近のガソリン価格(　126から130円)を考えると高くてもハイブリット車にしても
元を取れたかなと少し後悔してます。　ガソリン価格がもっと安いならばハイブリットを選ぶ理由はないですね。

【総評】

　ここ一年で随分　ヴェゼルをたくさん見かけるようになりましたね。ハイブリットの比率は90%に迫るんじゃないかと
思うほど多いですね。ここ北海道も道央地区それも山勝ちの小樽ではAWDの比率はかなり高いです。
　
　ヴェゼルの今後に望むことは、純ガソリン車とハイブリッド車での差別　例えば内装やリヤランプなど　わざわざ
分けるのはやめた方が良いと思います。内装のより一層の充実　これは小物入れなどを増やしたり質感の向上を行い
他社競合車とより一層差別化を測って欲しいですね。

　RSはほとんど見かけません。新型　シビックSiのエンジンをデチューン(190馬力程度)して搭載したAWDモデルで
最低地上高を少し下げて高速域での安定化を増した　RS-Rグレードなんてあるとホンダらしいものです。

　最後に　ヴェゼル良い車です。センシングも良いです(一度だけ自動停止しました)
より性能磨いて末永いモデルであって欲しいですね。絶対お勧めです。
　
　最初に買ったホンダの車は30年前のリトラのアコードセダン　、B16搭載の　インテグラやシビックSiRや
ビートなどスポーツ系やライフやN-ONEの実用車までホンダ一筋です。これが最後のガソリン車かもしれません。

　次は電気自動車になるかも知れないと思います。元気なうちに内燃機関の自動車楽しみます（笑）

この角度からが美しいですね

【エクステリア】

最近のホンダデザインとしては秀逸だと思います
初めて見たときに一目惚れしました。
色はルナシルバーメタリックにしました。
ディラーの店長によると一番強い塗装らしいです。

【インテリア】

ブラックの内装を選びました、なかなか高級感もあり気にいってます。しかし汚れが少し目立つシート地には改良を望みます。

また、ジャズブラウンの内装色をオプションで選べない点はとても不満です。

【エンジン性能】

1500ccの自然吸気エンジンとしては、エコが重要な
現在のエンジンとしては納得です。
しかしターボ付きが設定されても良いと思いますね
そんな期待を持たせる存在ですからね。

【走行性能】

一般道を走行する時、なかなか良いと思います。
しかし高速道路を走るともっと安定感が欲しいですね、ダウンフォース不足(笑)を感じます。
特筆すべきは旋回性能の高さです、なかなかスパッと曲がってくれます。

【乗り心地】

乗り心地については一般的には少し硬いと思います、しかし僕としてはこれで良いと思います。
もう少しサスがしなやかになれば満点です。

【燃費】

僕の通勤路（郊外往復50キロ）で通常の運転では、16k/ﾘｯﾄﾙとまぁまぁです。
遠出した時 18k/ﾘｯﾄﾙで優秀です。しかし混んでる札幌市内では13k/ﾘｯﾄﾙ以下と極端に悪化します。

【価格】
この内容でと考えるとリーズナブルな価格と言えます。しかし値引きは渋かったです！

【総評】

たぶん僕が購入する、最後の純ガソリン車です。
ハイブリッド車との価格が40万円と高く、また重量が100キロも重くなること、そして、リコールが頻発している事実を考えるとガソリン車の選択はお薦め出来ると考えます。

もっとも、僕の見る限り８割はハイブリッド車ですね(笑)。また、冬場のことを考えると余裕ある最低地上高とAWDの組み合わせは最強です北海道向きです。

また、期待のホンダセンシングもなかなか良いです。僕は半自動運転と呼んで積極的に使用してます。スピードの取り締まりが予測される時安心です。正直パワーももう少し欲しいですし、コンソールがダサい点（僕はRS用に交換しました）やテールランプがショボい点などホンダのやりように多いに不満ですが、それでもヴェゼルは良いです。
売れてるのにも納得です。満足しています。

あと、室内の広さ（N - ONEはここが不満でした）やラゲッジルームは感動ものです。広くて使いやすいです。