『XLパケ納車』 ホンダ ヴェゼル 2013年モデル 二番目大好きさんのレビュー・評価

[再レビュー]
クルーズコントロールについて

非ACCのため、購入当初は「使いにくいかな？」と思ってましたが、やっとコツが分かって高速で使用しています。
１ 車速設定して走行
２ 上り坂の手前で上ボタンワンクリック
３ 下り坂手前で下ボタンワンクリック
４ 前車や合流車輌に対しては下ボタンカチャカチャで速度調整。
５ 上ボタンで速度調整。
６ 追い越しは上ボタンで速度調整後、車線変更
７ クルコンで対応できないときは、キャンセル

高速走行がかなり楽ができるようになりました。


本日納車されました。
ストリーム1.8RSZからの乗り換え。
私の備忘も兼ねたレビューなので長文が気になる方はスルーで(笑)

40?ほど走ってみて気になった点。

視界
皆さんも書かれているとおり、左側の視界は要注意です。駐車スペースから出るときに、左から背の低いBMWが来ているのに気付かず、冷やっとしました。

足回り
足回りは確かに硬いです。
一方、背の高さが原因なのか、フラットな路面でも感触がよく掴めません。

ハンドリング
リアがなんとなく重くフロントに付いてこないような感触があって、まだちょっと性格がつかめない。
タイヤの幅が原因なのか、トルクステアが強め。
ギアが７速あるので、変速頻度が多くて意図せぬトルク変動がある。

ステアリング
軽いです。低速で切り始めの手応えが？？くらい軽いです。

DCT
エンジンブレーキが欲しいときにパドルシフトでシフトダウンしても、７→６は入るが、さらに６→５は点滅表示で入らないときがある。
シフトレバーでローに入れた方が確実かも。

オートブレーキホールド
初めての機能でどう使ったものか迷いましたが、当面こんな使い方。
赤信号→ブレーキ踏む→停車→ブレーキホールドスイッチオン→ブレーキペダル離す
青信号→ブレーキ踏む→ブレーキホールドスイッチオフ→アクセル踏む
ブレーキホールドのまま発進するより、EV発進のもたつきが多少軽減されそう。

警告メッセージ
ディーラーから出るときにリアドアが半ドア。
さっそく警告表示のお世話になってしまった。

足回りやハンドリングはそのうち慣れるかな？