ホンダ ヴェゼル 2013年モデル HYBRID Z（2015年4月24日発売）レビュー・評価

ちょうど３年乗りましが、訳がありコンパクトカーに乗り換えました。
これまでの感想を書きたいと思います。
【エクステリア】　　あきないデザインと思います。購入半年後Ｃ−ＨＲが出ましたが、あの無駄な造作は好きになれません。プリウスといい、最近のトヨタは奇をてらいすぎの感がありますね。
【インテリア】　　高級感はありませんがそこそこ満足です。コンソールと空調パネルのピアノ仕上げはきれいですがほこりがつきますね。メーターの右の各種インジケーターは、あってもいいのはバッテリーの充電量ぐらいでしょうか。タコメーター（小さすぎます。）、残りの走行可能時間・距離、前後の傾きレベル？とか全く不要です。８インチの純正ナビは大きくて見やすいでした。
【装備】　自動サイドブレーキはとてもいいですね、信号待ちでブレーキを踏み続けなくてよいので楽です。シートヒーターも快適です。小さいことですが、後方用にドラレコを付けたので、リアラゲッジに電源ソケットがあって重宝しました。バックガイドモニターは雨の日はレンズが濡れ、ぼやけてしまい見づらいでした。　
【走行性能】　　Ｓモードにするとよく回ります、当たり前ですが。エコモードでも最初の加速はもたつきますが後はスムーズに加速します。ただし、やはりＥＶとエンジンとの切り替わりにギクシャク感がありますね。走行中スピードが突然ダウンすることがありました。
ＳＵＶですからコーナリングは安心して回れます。
【乗り心地】　　やはり足回りは堅いのでしょう、路面の凸凹はダイレクトに拾います、点検時に借りた軽自動車の方が乗り心地は良かったですね。ロードノイズもうるさいです、コンフォートタイヤにすれば少しは緩和されると思いますが。
【燃費】　　３年で３万３千キロ走りました。最初の半年ぐらいは平均２０ｋｍぐらいでしたが徐々に落ちてきました、最終的にはメーター平均値で１９ｋｍ、満タン法で１７．５ｋｍ程度でした。
【総評】　総合的には満足の車でした。センシング装備前の車でしたので現在は改善されているものもあると思いますが、近々ＭＣもあるとのことですので、少しでも改善されれば良いと思います。　
　ちなみに、買い取り屋で１６５万円で売却しました。

【エクステリア】
デビューしてから4年が過ぎましたが、今でも色褪せないスタイルかと思います。個人的にはマイナー後よりもマイナー前のフロントデザインの方がスッキリして良いと思います。

【インテリア】
価格・クラス、そして「ホンダ」と言うことを考えれば良くできた内装だと思います。ただ、収納スペースが少ないのが惜しいです。

【エンジン性能】
0-100ｋｍ　7.5秒の俊足なので、動力性能はそれなりに満足しています。アクセルをしっかり踏めばきちんと加速してくれますよ。

【走行性能】
ゼロ発進からEVで走る時間が短くすぐにエンジンが掛かるのが残念です。エンジン始動時の振動と音はやはり1500ｃｃクラスの車なんだなぁと悲しく思うことがあります。

【乗り心地】
110番台のフレームナンバー車なので、初期のモデルよりもマシですが、やはりリアサスがトーションなので揺れ戻しが強く揺れだしてから収まるまでが時間がかかります。FITよりはマシですが、ホンダ車に乗り続けているとはいえ。少し不快な脚です。この部分だけはC-HRに軍配が上がります。マイナー後モデルはかなり改善されていますが、サス形状が変わっていないので、根本的な解決はしていません。

【燃費】
季節により変化が激しいです。5ｋｍいないのチョイ乗りが続くと15ｋｍ/Lくらいまで落ちますが、郊外でエアコンONで23.5km/Lまで伸びることもあります。カタログが25km/Lだったので、郊外に行くとかなり伸びます。逆に高速道路だと20km/Lをキープするのは難しくなります。

【価格】
内外装の質感や雰囲気、経済性を考えるとホンダ車の中でベストなポジションだと思います。ホンダの上級車からのダウンサイジングの受け皿としても価格や質感も含めてベストなチョイスになると思います。

【総評】
ホンダ車初のオートホールド付きの車だと思いますが、これに慣れてしまうとオートホールドレス車に乗るのが苦痛になります。RB1オデッセイも所有していますが、ほとんどヴェゼルを使用しています。居住性も悪くないので、もうミニバンが必要なくなった方にもオススメ出来る1台です。
また手放す時もリセールも強いのも魅力だと思います。

中古車で購入されるのでしたら、できれば2016年2月以降のホンダセンシングが選ぶことが出来るモデル以降でないと乗り心地が悪いです。
予算的に厳しくても2015年4月以降の110番台のフレームナンバーの車にしないと、この車の印象が悪くなるかもしれません。

※上記の本体値引き額、オプション値引き額は下取り額での交渉でしたので０円としています。



【エクステリア】
クーぺライクな外観はスタイリッシュでカッコイイです。
後部座席のドアハンドルの形状も自然で良いです。
が、デザイン性を重視した結果、ドアハンドル位置が高いことと縦向きなので使い勝手面では少し気になるかもしれません。
コンパクトSUVとして取り回しのしやすいパッケージングがされていますが、個人的にはCR-Vくらいの車格ならもっと満足です。


【インテリア】
VEZELと言えば、外観がよく評価されていると思いますが、個人的にはこの車の売りはインテリアや装備の豪華さだと思います。
まずハンドルやセンターコンソールにピアノブラックの光沢ある加飾、惜しみなく使われているソフトパッド、ドライバーを包み込むように配置されたスイッチ類など、何気なく試乗した際には「コレ欲しい！」と思わせる要素が満載でした。
まだまだあります。
装備については、もともとオプションで追加する予定のものが標準装備で驚きました。
リバース連動で左ドアミラーが角度を少し下に向けてくれるアレです。
初めて私の車に乗る人はみんな驚きます。
めちゃくちゃ地味ですが、めちゃくちゃ重宝します。
あと、後続車のヘッドライトがまぶしいのを自動で低減してくれるルームミラー。
運転席だけでなく、４つすべてがオートウインドウ。
エアコンパネル内に一体化された運転席・助手席ヒートシータースイッチ。
手で引くものでもなく、足で踏むものでもない電子制御パーキングブレーキ。
極めつけは、オートブレーキホールド機能。
ホンダでは、VEZELのほかにはアコードとレジェンドにしかないそうです。
これはめちゃくちゃ便利ですよ！
信号待ちなどの停車中にブレーキを踏んでおく必要がないですから本当にラクです。
なぜVEZELにここまで装備を充実させたのか・・・。


【エンジン性能】
性能云々はよくわかりませんが、エンジン動作時はちょっとうるさいですね。振動もそこそこあります。
でも吹け上がりもよく、スポーティーさは演出できていると思います。


【走行性能】
モーターとエンジンのバランスというか連携がうまくいかないときがあります。
アクセルを割としっかり踏んで加速するときはモーターアシストがとても良い仕事をして、心地よい加速感を得られるのですが、低速走行や渋滞時などでは、エンジンがかかったり止まったりするせいかギクシャクした挙動をすることがあります。


【乗り心地】
上記の挙動もあり、良いとは一概には言えません。
むしろ、せっかく気持ちよく走れる車なのに、変なところでギクシャクされては「あれ？壊れてるの？」と思う人もいるかもしれません。
ホンダ公式HPのプロモーション映像のように、割と高速域で走る分にはものすごく気持ちの良い動きをすると思います。


【燃費】
良いにはこしたことありませんが、燃費を気にして走っていては楽しくありません。


【価格】
妥当かと思います。


【総評】
前述の通り、もう少し車格が大きくても良いのになぁと買ってから思いました。
しかし、この車格だからこそ、取り回しがしやすくキビキビ動いて運転していて気持ちが良いのかもしれません。
日本でCR-Vのハイブリッド出ないかな?。