ホンダ ヴェゼル 2013年モデル S（2013年12月20日発売）レビュー・評価

今はグレードから消えたガソリン・タイプSが約3年、50000kmを超えました。
初期型ヴェゼルの中古車でお悩みの方の助けになればと、コメントしたいと思います。

【エクステリア】
3年乗っても見飽きません。今だに駐車してから歩きだし、後ろを振り返ってはニヤニヤしています。
自分の車は黒ですが、白のヴェゼルはすれ違うと2度見してしまうぐらい、エレガントでカッコいいと思います。

【インテリア】
値段の割にはソフトパットなど上手く使ってあり、高級感があります。
しかし、ガソリンタイプではハイブリッドで選べるような、ジャズブラウンなどの色が選べないのは不満です。

【エンジン性能】
坂道発進、多人数乗車などの時はトルク不足を実感しますが、踏み込めばなんとかなります。
それ以外の街中走行では問題無し！信号グランプリでも遅れる事なく加速出来ます。

【走行性能】
電動パーキングブレーキ&ブレーキホールドは1度慣れてしまうと、それがない車は考えられないぐらい便利な機能です。
パドルシフトの減速も効きが良く、ハイブリッドではよく言われていた減速が効きづらいといった事も全くありません。

【乗り心地】
硬いです。地面の凹凸でガンガンきます。
スポーツSUVの味だと思いますが、硬すぎます。
タイヤをコンフォートタイプに変更したら、大分ましになりました。

【燃費】
信号がほとんど無い田舎道を毎日往復40km通勤して、18km/lです。
以前の車がハイオク 8km/lでしたので大満足！
ここは全く期待してなかったので、嬉しい誤算でした！

【価格】
電動パーキングブレーキやブレーキホールド、パドルシフトなど色々な機能が付いて本体価格219万のバーゲンプライス！

【総評】
ジャズブラウンの内装に憧れハイブリッドにしようと思いましたが、初期型ハイブリッドの度重なるリコールに不安を感じガソリンタイプにしました。
中古車でお悩みの方がおられましたら、初期型ヴェゼルのガソリンタイプは乗り心地以外は問題なく、装備や燃費もいい車ですとオススメします！

【エクステリア】
　現在販売されているホンダ車の中では、デザインのバランスがベスト。海外で販売しているHRV　(フ゛ェゼル)と同じフロントに横ライ　ンの有る方がHVタイプより纏まりがあるので好きです。なぜ国内販売は今回HVタイプに変えたのか
【インテリア】
　高級感もありソフトパットの使い方が良い。不満の箇所はドアの取っ手周りがメッシュとなっているので汚れが目立つ。
　又、ナビの画面がダッシュ面と同じ角度なので反射して画面が見にくい為に手製のひさしを付けている。ナビは垂直に付けるべき。
【エンジン性能】
　　1500のエンジンとしては普通に運転している範囲では十分である。100キロからの加速も思っていたよりも鋭い。
【走行性能】
　　ハンドリングは軽快でコーナリングのロールも少ない。
【乗り心地】
　　17インチから16インチホイール、タイヤはブリジストン・レグノに変えているので乗り心地、静粛性は良い
【燃費】
　　市内の渋滞、信号の多い所では10〜11Ｋm/Lであるが、遠乗りすれば、ノーマルモードで19Ｋm/Lは伸びるので満足している。特に一般道の信号のない道路を60〜70キロで走れば、メーター表示で20Ｋm/Lをマークする。但し車のコンプューターの学習機能をうまく使うこととアクセルワークが燃費を伸ばす秘訣のような気がします。
【価格】
　　価格相応であり、特にガソリン車は買い得である。
【総評】
　　遠乗りでは燃費が良く、高速を利用しても運転を楽しめる車です。メーカーはHVをメインとしているが、海外は少し排気量は大きいがガソリン車のみを販売して人気を博しており、HVシステムが熟成されていない事を考えると、あえてHVを選ぶ必要は無いと思います。

【エクステリア】
一番気に入った所です。CX-５が好きだったのですが少し大きいかなと思い、ヴェゼルをショールームで見て家族全員すぐに気に入りました。リアビューはイマイチですが、ヘッドライトを含む斜め前からの見た目が好きです。
【インテリア】
値段相応の内装だと思います。コンビシートは見た目が良くSグレードを選んで良かったと思います。
【エンジン性能】
CVTとの相性も良く１.５でも良く走ります。実用域で充分なパワーではないでしょうか。2000回転を超えたらウルサクなります。最初はハイブリッドのみで商談していましたが３回目のリコール発表でDCTに不安を覚えて急きょガソリン車に変更しました。
【走行性能】
ファミリーカーとしても選べるコンパクトSUVとしては良く走ります。ガソリン車を選んで正解でした。ホンダらしいかなロールも少なく好きなラインを走れます。ロールしてもいいからもう少しフワフワしていいとも思うんですが。
【乗り心地】
これがこの車の一番のポイントです！散々な評価を受けてますね。納車されてすぐの下道の遠出でリアの突き上げの酷さにビックリしました。リアのダンパーが機能してないんじゃないかと、なぜ試乗の段階で気付かなかったのかと。４０代まで色々な車に乗りましたが一番乗り心地が悪いです。ヴェゼルを選んだことを失敗したかなと思い始めた時に年次変更でリアも振幅感応式ダンパーに変更になったので、交換された方の感想をネットで検索したり、自分でも年次変更モデルを再度試乗してリアダンパーを交換しました。リアの強烈な突き上げが減り、前後同じになり全体にまとまりが出ました。前のダンパーはそのままなので固めの足回りは変わりません。ですがやっと普通の車になりました。ダンパー交換後の乗り心地評価は２.５点です。
【燃費】
実燃費で通勤片道１３キロでリッター１４キロ位、高速含む遠出で１８キロ位でとてもいいと思います。満足してます。
【価格】
値段相応だと思います。
【総評】
この車は手放してしまう人はDCTと乗り心地を酷評する傾向がありますね。でも気持ちはわかります。自分の会社にもフィット３を乗ってる人がいますが、DCTに関してはフィット３とヴェゼルのユーザーが気の毒だと思います。ヴェゼルの初期型はなぜあのリアダンパーで発売にOKが出たのか理由を聞きたいです。ホンダ車は乗り心地固いですからの一言で一蹴されたらたまりません。ですが乗り心地さえ改善されたら良い車だと思います。２月頃のマイナーチェンジで更にダンパーの改善があるようですからマイチェン後は凄くいい車になっているのではないでしょうか。自分も長く大事に乗りたいと思ってます。

【エクステリア】北米モーターシ―で発表されたコンセプトカーのスタイルが気に入り、発売された車も大きく違わず実車を見て1500ccの車とは思えない存在感がある。また、グリルもハイブリット車よりメッキラインの有る方が気に入った。外国で販売しているHR-Vと同じグリルであり、ボンダでもこちらの方が纏まりのあるスタイルと思っているのではないか

【インテリア】センスよくまとめている。ただ、カーナビの取付はDOP 8インチであるがパネルと同じ角度で付いているので外光により反射して見にくい為に、手製で取り外し可能のバイザーを付けている。ナビは反射し難いように鉛直に付けるか、光が入りにくいように奥に取り付けるべきである。

【エンジン性能】性能は1500ccの車としては良い。直墳・高圧縮のエンジンの為なのか、ゴロゴロしたエンジン音が従来のホンダ車のような爽快感がない。国内はハイブリットを販売戦略として主にしているが、ガソリン車の排気量アップ(海外販売車)又はターボによる低速トルクと馬力アップした車がべストと思います。

【走行性能】ハンドルの切れも良くロールも少ない。

【乗り心地】発売時の試乗記、口コミで乗り心地が硬いと言われており、自身の試乗でも乗り心地に問題があった。17インチタイヤは扁平率の関係とメーカー標準装着タイヤ、及び足回りセットの未熟(マイナーチェンジで改善か？)が原因だろう。このために購入後に16インチに変更し、タイヤもレグノに履き替えたので、現在は乗り心地と騒音は減少し満足して乗っている

【燃費】高速を利用して370k走行したときメーターでは20〜21K/Lをマークしたが、満タン法で19.5K/L、通勤の短距離で10K/L程度であり、ロングドライブでは18〜19K/Lは確実に走り燃費は満足している。アクセルワークは一旦スピードを上げてアクセルを緩める惰性走行が燃費を上げるには有効と思われる。

【価格】装備、スタイル、性能を考えれば決して価格は高くない。

【総評】国内、海外でも好評な車であり、今後マイナーチェンジ等により熟成されれば名車となる。

子供も大きくなり、ミニバンからの乗り換えで、コンパクトカーを検討していましたが、最終的にヴェゼルに決めました。
ほぼ、週末ドライバーなのでガソリン車を選択しましたが、概ね気に入っています。
7末に契約して、8/31(日)納車でした。納車後2ヶ月1300Km程度走行した感想です。

【エクステリア】
久しぶりにホンダで気になったクルマです。
横幅が7cmほど出るため3ナンバーになりますが、実物は非常にカッコイイです。
ルーフレールは洗車時に手で支えるのは最適です。
ロアガーニッシュが同色ではなくテールがHVと異なるのが若干残念です。

【インテリア】
色々試乗しましたが、嫁の「絶対コンビシート」に推されて、Sグレードになりました。
このクラスではなかなかの質感で満足ですが、収納が少ないのが残念ですが、何故か、ドリンクホルダーがトータル七つもあります(笑
この辺りはマイナーチェンジで改善されるかも知れません。
リアシートは二段階動かせますが、もう一段動いてくれれば最高でした。
広さやシートアレンジは十分です。
HVと違い電池が搭載されていない分、荷物室の床下収納は結構あります。
皆さん書かれていますが、センターコンソールがピアノブラック調ではないのが残念です。
少しずつHVと差をつけられている感じです。

【エンジン】
HVと比較して一番気になるのは「動力性能の差」ですが、10年以上乗っていた以前のミニバンに比べると、排気量は劣りますが、加減速もスムーズで実に運転しやすいクルマです。
流石に坂道は少々エンジンがしんどい感じで余裕なさそうですが、以前に比べると全く問題ありません。

【走行性能】
ハンドリングも軽く車体が大きい割にはキビキビとよく走ります。運転はとてもしやすいです。
嫁は、ブレーキホールドは坂道やその他のシーンで運転がとても楽になり重宝すると言って絶賛です。女性はとても運転しやすいようです。

【安全性能】
エマージェンシーストップシグナル、VSA、ヒルスタートアシスト、エアバックシステム搭載は十分だと思います。
但し、CTBA(シティブレーキアクティブシステム)は、「おまけ」と考えて頂いた方がいいでしょう。
感度もあると思いますが、予期せず利いてしまうことがあります。
まぁ、利かないよりましなんですが。私は、エンジン始動後CTBAはOFFにします。

【乗り心地】
初めはタイヤサイズにもよるかも知れませんが、路面のギャップを拾いやすい印象でした。
新車なので、タイヤの空気圧などによるところも多かったかも知れません。
今は慣れもあるかも知れませんが、マズマズといったところでしょうか。

【燃費】
ガソリン車としては全く悪くはないと思います。現時点で、アベレージ「15.0km/L」です。
少し、遠出(高速メイン)をした時の最高は「17.6km/L」を記録しています。
コツさえつかめば燃費は向上する感じです。私的には出来すぎかと思っています。

【価格】
Sグレードにしましたが、パドルシフトやシートヒータなども標準装備なので、妥当ではないでしょうか。
グラスネオやインターナビ、諸経費コミコミで246万でした。

【総評】
どうしてもHVに注目が行っていますが、私のように週末ドライバーにとってはガソリン車はお買い得です。
装備面もこの価格帯にしては充実しており、燃費も私は満足していますので、一目見て気に入った方にはガソリン車をおすすめできると思います。

奥多摩

2004年式、マツダ・アクセラスポーツ23S・MTから、
ヴェゼル・ガソリン車タイプSへの乗り換えです。
エンジンに寿命を感じたのと、
普段使いと趣味使いの不便さから買い替えることにしました。

１ヶ月ちょっとで約2000km走行。
町乗り、首都高、東名東北の高速とその中の渋滞、奥多摩のワインディング、など
一通りの乗り方をした上でのレビューです。


【エクステリア】
単純にカッコよく、スタイリッシュだと思います。
個人的にはフロント・リア・サイドの３点全てが良い数少ない車だと思います。
エクステリアが最終的な決定の一つになったとも考えています。
妻も気に入ってくれています。


【インテリア】
スタイリッシュで良いと思います。
友人の昔のインテグラから比べたら格段に良く感じます。
エアコンのタッチパネルもスッキリしていて個人的には好きです。
そしてセンターのドリンクホルダーの使い勝手が意外に良く思います。
ただ小物入れがもう少しあればいいなぁと感じました。
また、エンジンスタートボタンはやはり右につけて欲しかったです。
今現在も慣れません。
あと、クロームメッキエアコンアウトレットリングが、
サイドミラーに左右どちらも映りこむのが若干鬱陶しく工夫してほしかったです。
そして、助手席側の３連のエアコンの吹き出し口は、個人的にはマイナス点です。


【エンジン性能】
前車の2300ccのMTと比べるのは流石に酷ですが、
1500ccの割には加速も悪くないと思います。
普段はエコモードon・Dレンジで走行しているので、
加速はイマイチですが、普通に走れます。
首都高ではエコモードoff・Sレンジ走行していれば、
全く問題なく加速できます。


【走行性能】
SUVの割にはロールも少ないほうだと感じます。
同じクラスのスバルのXVよりはロールする印象ですが、
なかなか思い通りのハンドルワークでキビキビ走りますし、
上記で書いたエコモードoff・Sレンジ走行していれば、
首都高でも普通にキビキビ走れると感じました。
ただ、ウィークポイントが安全性能だと思います。
シティブレーキアクティブシステムが30km以下でしか作動しないなど、
他のメーカーから比べたらもっと頑張ってほしい点です。


【乗り心地】
個人的にはふわふわしてるのは苦手で、
固いぐらいのほうがキビキビ走れて好きなので問題ないですが、一般には悪いと思います。
17インチだからでしょうが、
16インチと乗り比べたら、17インチだともろに路面の突き上げを食らう感じです。
でも、前の車も17インチを履いていたので、乗り心地は悪かったです。
逆に前の車と比べても違和感がなく乗れている感じです。


【燃費】
普段は町乗り中心で、アイドリングストップもエコモードもonにしています。
それで現在の平均は14km/Lちょっとぐらいです。
高速だけ100km巡航で走って16km/L近くまで出ました。
SUVとはいえコンパクトなので、もう少し頑張って欲しかったですが、
以前のハイオク仕様の8km/Lちょっとに比べたら、
はるかに良くになったと感じています。


【価格】
電子制御パーキングブレーキやオートブレーキホールドが標準仕様だと考えると、
コストパフォーマンスはいいと感じます。


【総評】
町乗りとよく行くアウトドアのことも考えて、
日産ジューク・スバルXV・日産エクストレイル・マツダCX-5とで比較していました。
居住性と運転のしづらさが難のジューク。
エクステリアが個人的に好きではないXVとエクストレイル。
中でもディーゼルのパワーが魅力のCX-5と最後まで迷いましたが、
価格とボディーが大き過ぎのCX-5。ということと、
前車アクセラとほとんどサイズが変わらないということもあって、
結果的にヴェゼルにしました。

オートブレーキホールドは便利ですが、
アイドリングストップと両立が出来ないのも不満点です。
安全の上からの仕組みだと思いますが、
両立できたら、楽も出来てお財布・環境にも優しいとわがままを感じました。

ハイブリッドと最後まで迷いましたが、
ハイブリッド分の価格差のガソリン代のもとが取れないと思ったのと、
ずっとMTに乗っていたためか、
何回試乗してもハイブリッド特有のアクセルワークの違和感が、
払拭出来なかったため、ガソリン車にしました。

長々と書きましたが、総合的には
街中ではスポーティーに、
アウトドアでも使いやすいヴェゼルは
自分にちょうどいいサイズの長く乗りたい車だと感じています。

HVのSですが、
衝突防止装置が二度誤動作をしました。
　一度は、前車がUターンしようとして誤動作してフルブレーキになりABSまで作動してました。
私なりに大きな交差点だったので横をすり抜けれると思ってアクセルを踏んだところだっただけに後車が突っ込んで来ないかと不安になりました。
　
　二度目は、4車線ある道路の一番左の車線を走ってて、前車が駐車場に入るのに左折しようとした時でした。
その時、トロトロと走って居た前車を抜こうと右に車線変更しようとしていた時で、その時も私はそのまま走っても当たらないと思ってアクセルを踏んだ時でした。

でも、販売店で、バンパーの入って居た大きな段ボール箱を前に置いてテストしてみたが、装置が作動したと表示は出るが止まる気配は無かった。
　よって、段ボールに当たる寸前に自分でフルブレーキを踏むことに。

ホンダのこの装置はまだまだ市販化出来る物ではなかったのかと思ったりしています。

私が一番気に入らないのは、ドアポケットがなく小物入れが無さすぎる。

燃費もばらつきがあるが、大体15km/lから20km/lぐらい。
　平均燃費は、100cc単位で表示されるが、瞬間燃費が3L単位ってあるか・・・。
また、降りる時にどれだけの低燃費だったかリーフの数で表示されるが、降りるまで分からないので要らない物。
走行時にその都度の表示が欲しい物だ。

走行に関しては1,500ccにしたらよく走る。が、燃費が思ったほど良くない。

指示器を少しだけ触っただけで点灯する装置が装備されているが、これは何のために有るのか?
納車されて高速道路で乗って帰る時に戸惑った。

右に車線変更しようとして作動さすが、点灯したのを消そうと左にレバーを操作すると、今度は左に点灯する。
これをまた消そうと右に倒すと右が点灯する。

軽く触った時は、3回だけ点灯して消灯する様になって居るらしい。
販売店での説明では車線変更する時に使用する物だと・・・。

　で、作動させて消灯するまで約2秒。
マニュアルには、車線変更用とは記載されて居ないがはたして必要なのか・・・。
　車線変更の合図は3秒前にする事と道路交通法で規定されて居る事を考えると、最低4秒から5秒は必要ではないのだろうか。

運転操作部分に対してはマニュアルを見なくてもだれでも操作出来る様にすべきだと考える。

さすがホンダ車でハンドリングとか足回りにはガシッとしてて満点としても良い。
Sなので17インチのタイヤが付いて居るが、ショックの固さを考えると私にはちょうどいいと思う。

ハイブリッドの値段からするとお勧めは出来ない。

コストパフォーマンスを考えると決して経済的な車ではない。
ガソリン代を気にする人は、ハイブリット゛分までの価格差のガソリンは使い切れないと思うのでハイブリッド以外にする方が良いでしょう。

　それと、1,500ccに高級感を持たす事を考えたらしいが、価格を考えるとシートヒーターまで必要とは思えない。
あと、燃費計は正確ではなく、大体表示から0.5Lは低い(満タン法での計測差)。
　セルシオではほぼ正確だったが、プリウスも誤差が有るらしいからこんな物かも知れないが・・・。
よって、高級車ではないと評価する。

タイトルのような車を希望する方にとっては、VEZELは最高のパートナーとなると思います。
納車後１ヶ月1000km程度走行した私の感想を書いてみます。

【エクステリア】
この車を買う決めてになった最大のポイントです。
コンパクトかつスタイリッシュで外観がカッコイイです。
個性的ではありませんが、老若男女に受ける要素をもった素敵な外観であります。
コンパクトSUVの完成形といえるでしょう。

【インテリア】
上級グレードであるSではシートがコンビシートとなっており、価格にしては上質であると思います。
センターコンソールがHVと比べてピアノブラック調になっていないのは少し残念です。
しかし慣れると気になるものではありません。

【エンジン】
トランスミッションは安定のCVTで、NA1500ccのエンジンにしては車重が軽いためか日常の用途では不自由しません。
低速からの発進においては、トルクが小さいためか物足りなさを感じます。また、坂道はエンジンがかなりうなる感じで余裕はない感じです。
小排気量ならターボエンジンであって欲しかったと思います。

【走行性能】
ハンドリングもよく車体が大きい割にはキビキビとよく走ります。運転はとてもしやすいです。
また、ブレーキホールド機能は運転がとても楽になり重宝します。

【乗り心地】
地面の凹凸を吸収しきれず、路面の荒れている道を走行しているときは不快な揺れに襲われます。
乗り味は硬いほうと思います。

【燃費】
このタイプのガソリン車としては悪くはないと思います。街中の走行では１３〜１５km程度です。
季節柄エアコンをかけっぱなしでの燃費なのでもう少しよくなると思います。

【価格】
上級グレードのSはとてもお買い得です。装備面を考えるとこの外観で総額２５０万はCPに優れています。

【総評】
HVモデルが圧倒的な売り上げをたたきでしており、ガソリン車は陰に隠れておりますが、CPに優れとてもお買い得です。
エンジン性能、乗り心地に多少の不満はあるものの、エクステリアが素晴らしく運転する楽しさを与えてくれます。
装備面もこの価格帯にしては充実しており、燃費もそこそこ良いので外観が気に入った方は満足されることと思います。

納車直後のVEZELガソリンS

【エクステリア】
皆さんココで心持っていかれますよね！！　FIT3のデザインは今一つ馴染めなかったのですが、VEZELはドンピシャで一目見て気に入りました。そして大き過ぎず小さ過ぎず、まとまり良すぎますね。Sの17インチホイルのデザインもカッコイイ（しかも洗いやすい）ただし重量が重いのが頂けません。
グリルはガソリンのメッキラインが入った方が好きですが、テールランプはHVのLEDの方が良いと思います。車体色ももう少し明るいソリッドカラーが有れば・・・イエローとか設定して欲しい。更にハイビームもLEDデザインになれば、良い意味でアクが出でカッコ良いと思う。今後アフターパーツが出揃えば更に自分好みにもできますね。

【インテリア】
同価格帯の車の中では相当スタイリッシュになっています。仕上げも上品でうまく処理されています。けして広くは無いですが、適度にタイトなコックピット感が運転していて気持ちが良いです。ただ外装もそうですがHVとの差が有るのがNG。FITベースなのでシートアレンジと空間利用に関してはホンダお家芸と言ったところです。ここも購入理由の後押しになりました。ただ、デザイン優先の為か使える小物入れが少ないです。ドアポケットやダッシュボード周りのデッドスペースをもう少し有効活用して欲しい。DVDやCDの収納に困ります。
運転席シートですが座面がフラットすぎると言うか、もう気持ち後ろ下がりになって欲しい。（これはもう慣れました）ボディー幅は3ナンバーですが、ココもベースはFITなので、居住性は窮屈ではないがゆったりもしていません。それが影響して席がセンターに寄り過ぎててドア枠に肘掛け出来ない。

【エンジン性能】
トータルで考えれば勿論HVに分がありますしベターでしょう。ガソリンエンジン単体で見ても他メーカー1500?と比べた場合、馬力トルクで考えれば立派な数値です。HONDAのエンジンは元気が良いですからね！今後出るであろうターボモデルが気になりますが、大人2名乗車時なら高速道路の加速追い越しなど含めて、普段使いに何も不満は有りません。しかも、レギュラー仕様と言うのも有りがたいです。ただ、アイドリングストップとブレーキホールドの両立が出来ないのが残念。それとVEZELに限った話では無いが、エンジンスタートスイッチはやっぱり右側に設定するべき！

【走行性能】
エンジン性能でも触れましたが動力性能は不満は有りません。ただマージンは無いと思いますので、峠道などは厳しいと考えてます。（まだ山道は未経験）SUVの乗り味とは少し違ってきますがハンドリングは良いと思います。CVTも私は自身3台目ですが違和感等は皆無。上手くコントロールされていると感心します。パドルシフトは未だに慣れませんね。あまり使う事も無いですし、これがゲートシフターになれば言う事無し。

【乗り心地】
硬いと言われていますが車歴によっても感じ方が変わると思います。けして不快な硬さでは無いですし、キャラクターを考えるとこんなものかと思います。むしろ前車スイフトスポーツZC32Sと比べると乗り心地良いです。17インチモデルだって偏平率55ですから本来はそこまで硬くはならない。16インチにすれば偏平率も変わるので更に乗り心地は変わるでしょうが、根本的にはサスペンション・セッティングの煮詰めの甘さが大きいのかなと思います。初期の入力時の反応が乗り心地が悪いと言われている原因かなと思います。なので低速時と高速時でも硬さの印象が変化します。この辺はMC後に期待するしかないでしょうね・・・。
また、Dampersなど入れている人は乗り心地が改善されている人も居るようですが、個人的には折角のSUVなのでリフトアップの方が好感が持てます。

【燃費】
今のエコカーと比べると良い訳ではないですが、車重や出力特性を考えれば満足です。ちなみに私の使い方で燃費計で14前後を指しています。エコモードOFF、アイストOFFです。

【価格】
装備等を考えると普通。車本体では無いですがDOPインターナビが高いと思います。インターナビに興味が無いなら、Aftermarket品を入れた方が良いかな・・・。とにかく直感的な操作がしにくく分かりにくい。

【総評】
メーカのガソリングレードの曖昧さに不満を覚えます。HV押しなのは分かるのですがあまりにも露骨過ぎ。だったら潔くHVのみの設定にすれば良いと思う。ガソリンはAWDの設定がGしか設定されていないし、内装だってブラウンに出来ない等々。まるでガソリン車買わないで下さいよぉ〜と、メーカーが言っている感じ。HVシステムは否定はしませんが、まだ発展途中の感が否めないので手を出しませんでした。勿論価格差も有りますけど。

いきなり不満で締めましたが、ガソリングレードの走り等には何も不満はありません。40代ですが楽しく走れるし、実用性も兼ね備えている良い車だと思います。センタータンクレイアウトは一度乗るとその便利さ故に止められない・・・荷室のフルフラットは実用性としたら相当の強みになります。個人的にはこのVEZELにダウンサイジングターボとか積んでくれれば言う事無しです！

トータル評価は☆4となっていますが、今後MCをしたときの期待を込めて☆1は残しておきます。

前車がゼストスポーツ(4ＷＤ・ターボ)で、ヴェゼル購入にあたってマツダ・アクセラ、スバル・ＸＶに試乗しました。
ですので、上記車種との比較がメインになるかと思います

【エクステリア】
概ね満足しています。モルフォブルーにしましたが、見る角度や時間帯によって色が変わって見えるので面白いと思います。他のヴェゼルでもモルフォブルーは見ないので、その点でも差別化が出来て良かったです。

【インテリア】
収納が非常に少ないです。前車のゼストではＣＤを収納できるスペースが一杯あったので、落差を感じてしまいます。ティッシュボックスをしまうスペースも無いので、グローブボックスにしまい、車検証は運転席後ろのポケットに入れてます。その他のメーターですとかシフト周りは近未来っぽくて個人的には満足しています。

【エンジン性能】
発進時はＥＣＯモードだと前車のゼストにも劣る気がしますが、スピードがのってくると普通車らしいパワーを感じます。排気量が違うので比較対象にするのは間違っているとは思いますが、試乗したアクセラやXVに比べるとやはり非力に感じます。

【走行性能】
概ね満足しています。外見では大きく見える車体ですが、乗ってみると結構コンパクトに感じます。ワインディングも走りましたが横ロールも少なく楽しく走れます。

【乗り心地】
他の方も言われていますが、サスペンションはやや硬い気がします。シートの座り心地は個人的には好みのセッティングです。

【燃費】
片道25kmの通勤(田舎道中心)ですが、だいたい14km/Lといったところです。一時停止の多い道を走っているせいか、あまり燃費は延びていません。遠出したときは一般道で20km/Lを超えました。

【価格】
高いように感じます。

【総評】
本当は4WDが欲しかったのですが、装備と比較してSにしました。軽自動車からの乗り換えなので、車内の広さやエンジンパワーには満足していますし、スタイルも個人的には満足です。でも、やっぱり収納スペースが少ないのが欠点に感じますので、☆4つにしました。

【エクステリア】
白のSですが、アルミホイール、ルーフレール、ガンメタリック塗装すべてが思い通りです。エリシオンからのダウンサイジングですが、ちょうどいい大きさでシャープな外観で大満足です。

【インテリア】
プチ高級感がただよい、このクラスにしてはという注釈付きで満足です。本革シートもそれなりの高級感を醸し出してくれています。ただ、センターコンソールのピアノブラック塗装でないことだけは残念で、ショップを探して塗装してもらおうかと考えています。いずれオプションで出てくれればとも思っています。

【エンジン性能】
３０００回転以上の太いトルク感がいいですね。直噴エンジンのかりかり音が気になるのと、室内に聞こえてくる電化製品的な低いエンジン音がいまいちですが、性能にはおおむね満足です。

【走行性能】
ハンドリングはシャープで好感が持てます。
【乗り心地】
17インチですが、荒れた道での突き上げが激しいです。きっと山道のワインディングでは楽しいだろうなあと思います。

【燃費】
町乗りの通勤で12km/lです。もっと伸びで欲しいですが、こんなものかと思っています。

【価格】
Sタイプは装備に対してお買い得だと思いますが、総額３００万円近くになることを考えると、乗り味がもう少しスポーティーからジェントル方向に振ってもよいのかと思います。

【総評】
おおむね満足です。あとはセンターコンソールのピアノブラックをなんとかしないと！

【エクステリア】　個人的には大変カッコいいと思います。

【インテリア】　プラスチックがペラペラで安っぽ過ぎ、傷が付きやすい。

【エンジン性能】　ホンダらしい軽快な回転。通常の走行ならガソ車で十分ではないかと思います。

【走行性能】　悪路に行くわけでもないので必要十分。
　
【乗り心地】　少し硬い感触はあります。サスが馴染めば少しは改善されるかな？

【燃費】　毎日通勤で、15分ほど乗りますが、大体12〜13km/l。高速では15〜18km/l。満タン法で大体13km/lぐらい。

【価格】内装見れば割高感は否めません。

【総評】総合的には満足しています。細かなところを言えばキリがないですが、作りの甘さは目につきます。
　　　　（塗装の処理、内装の形成処理、材質等）
　　　　いい車なので、ホンダさんの品質管理の向上に期待したいと思います。