ホンダ ヴェゼル 2013年モデル HYBRID Z（2013年12月20日発売）レビュー・評価

初めての投稿です。
フィットが１０万ｋｍを超えたので、新しい車が欲しくなって探していましたが、やっぱりホンダになっちゃいました。
最近の車歴は、トルネオ〜フィット〜ベゼルです。
自分的には、グレイスが５ナンバーサイズで扱いやすくて良いと思ったのですが、家族の評価が前の車（トルネオ）と変わり映えしない〜　　　ってことで　ＶＥＺＥＬ　になりました。

さて、本日の一般道の走行距離約７０ｋｍでの評価です。

【エクステリア】
気に入って買っちゃった。これにつきますね。なので満点です。
営業マンに言わせると、本日は絶好の納車日和だそうで、塗装面がキラキラ光っていました。色は、ルーセブラックです。一つだけ気に入らないのは、リアドアノブです。一目で４ドアと分かるのに、一見ドアノブが無いのが違和感を生んでます。奇をてらう事は無かったのに少し残念。あっもう一つ、気に入らないのはサイドミラーです。幅が狭くて視界が狭い感じがします。特に左のミラーは、車体寄り部分のミラー面がカバーの陰になってしまってミラー面を有効活用できていません。だからか、後退時に横の車との距離感が悪いです。（多分慣れると思いますが）
あっ、そうそう。Ａピラーがフィットよりも立っているので、ブラインド部分が少なくて視界良好。運転しやすいです。


【インテリア】
還暦の私でも恥ずかしくない内装だと思います。運転席のシートはもう少し厚みが有ってもよさそうです。小物の収納スペースの少なさは、ちょっとした工夫で、どうにでもなると思いますが、あえて収納だらけにしていないのかなと感じました。全体的にはフィットよりはマシな内装です。
シフトノブの位置が少し遠いかな。


【エンジン性能】
まだアクセルを踏み込んでいませんが、１５００でこのサイズのボディーを引っ張っているので、立派なもんだと思います。


【走行性能】
ハンドルの切り角と曲がりのリンク感が良いです。きちんと切っただけ曲がってくれそうです。
アクセルを軽〜く踏み込んだ時のキックダウンが遅いかな？　まだスポーツモードを使ってませんが、ノーマルでももう少し反応が早い方が良いです。低速時のギクシャク感はほとんど感じませんでした。ただ、自走式の立体駐車場をぐるぐる登っていくと傾斜場所に掛かるとエンジンが掛かって、平坦地ではＥＶを繰り返します。なんとかＥＶで登り切ろうとアクセルコントロールしたら、止まりそうになったところでエンジン起動。こんな場所ではどっちかにしてほしいです。
そして、初めての車庫入れで、シートベルトを外して、ドアを少し開けて、後ろを見ながらバックしようと思ったら・・・・・動かなくなりました。
車は、降車と判断したんですね。


【乗り心地】
昨年から複数回の試乗をしましたが、その時よりも随分良い感じでした。嫁さん曰くフィットより乗り心地が良いとのこと。前回試乗時に、後輪がすごく跳ねるので「空気圧はどのくらい」って営業さんに聞いたら「規定値です」って言ってたけど、相当入ってたんでしょうね。


【燃費】
現在の表示は整備時を含めて１４．８。まだ評価段階に無いです。


【価格】
まあ、レーダーも付いてるし、こんなもんでしょう。


【総評】
とても気に入っています。最低１０万ｋｍは乗りたいですね。

納車から約一ヶ月が経ちました。
ハイブリッド車の特性にはまだ慣れませんが、走っていて楽しい車です。
乗り心地も１６インチのミシュランのスタッドレスに交換したのでそれほど悪くないと思います。
趣味で自転車を車載することが多く、今回の車購入も自転車の車載をかなり考慮しました。

自転車の車載についての報告が無いようなのでレビューしたいと思います。

普段の移動はルーフキャリアに自転車を乗せているのですが、
このVEZELは後部座席にも車載可能です。

自転車を運ぶ際にはかなりポテンシャルの高い車ではないでしょうか？

HVZにルーセブラック、ジャズブラウン内装の組み合わせです。以下すべて2度目のリコール対策後のレビューです。
参考になるかわかりませんが前車ハリアー240Gとの比較となります。

予算500万円以内、見た目の格好良さ、価格と内容が釣り合っているかどうか、5人乗り以上の車であることが購入の条件となるので、サイズやセグメントはあまり気にしていません。

【エクステリア】 ★★★☆☆
DS4のボディラインやX1のテールを混ぜたようなデザインで正直オリジナリティは薄いと思いますが、いいとこ取りのスタイリングで気に入っています。前後のライト周りの雰囲気はいいですね。
ハリアーはさすがにデザインの古さを感じていたので、最新のエクステリア・インテリアの車に乗れるのは素直に嬉しいです。
塗装の仕上げはあまりよくありません。写り込む人や景色がややザラっとしており、細かい凹凸があるので光沢感が弱いです。ディーラーのコーティングではなく、ポリッシュしてくれるコーティング屋さんに依頼すればよかったです。
またボディの鉄板が物凄く薄い箇所があります。コストダウンのためか、燃費稼ぎの為の軽量化か、衝突時の歩行者の安全性のためかわかりませんが、サイドパネルとルーフは洗車のときに体重をかけると凹むと思います。屋根を洗う際に手を着ける場所はルーフレールぐらいでしょうね。

【インテリア】 ★★★★☆
ジャズブラウンの内装を気に入ったことが購入の決め手です。込み込み350万円以内で買える車の中では最も頑張っていると思います。
ただジャズブラウンに合わせたレザーシートの設定が欲しかったです。せめて普通のブラックのレザーでも選べればよかったのですが。
またドアの内張はファブリックではなく合皮などの汚れにくい素材にして欲しかったです。助手席に座った人が肘をドアにかけるのがなんとなく気になります（笑）

【エンジン性能】 【走行性能】★★★★★
1500ccなので全く期待していませんでしたが、よく出来たエンジンです。前車のハリアー240Gより数段上の加速力・走行性能を持っています。車重の軽さと直噴エンジン、モーターアシスト、DCTの組み合わせは、2400ccのハリアーよりトルク感があるのが素晴らしい。
高速域の巡行からの再加速についてあまり評判が良くないようですが、私にはまったく問題ありません。むしろ十分な加速感があります。
スピードを出しても不安定な感じはしませんし、コーナーリングも申し分ありません。
ステアリングはもう少し重い方が好みです。

【乗り心地】 ★☆☆☆☆
これだけは許せないレベルです。も少し試乗車を長く乗れていれば買うのをやめていたかもしれません。足回りが硬すぎてストレスでした 。
子供の世話のために後部座席に乗ることの多い妻に大変不評で、タイヤを替えてダメだったら売却していたと思います。 インチダウンさせずにPrimacy3に交換したらそれはもう快適で乗り心地の不満は皆無になりました。

余計な出費が増えたことと、開発者があえてこのタイヤをチョイスしたことに不満を覚えます。

またシートの形状と硬さが私には合いません。腰部のサポートが弱いです。リコールのときに借りた新型フィットの方が、生地こそ安っぽいものの、腰のサポート感とシートの硬さは良かったです。同じシート形状ですが、細かい仕様は異なるようですね。長距離ドライブは腰痛になります。ホンダの形状記憶ランバーサポートを検討中です。

なお星1つは純正タイヤとシートでの評価です。


【燃費】 ★★★☆☆
皆さんのレビューなどから街乗りリッター20kmぐらいを想定していたので期待外れです。
街乗り・・・12km/l
郊外・・・18km/l
高速・・・25km/l

乗る場所によってここまで燃費に差が出るのは想定外でした。前車ハリアーがリッター7kmぐらいなことを考えると十分なのですが。期待しすぎてしまいました。

【価格】 ★★★★★
装備内容考えると安いです。Q3やGLA、CLA、XC60あたりを検討していたので、自分の中でヴェゼルで折り合いがついて無駄な出費をせずに済みました。
前車のハリアーと比較するとムーンルーフ、レザーシート、電動リアゲート、電動シートといった高級感を高める装備が無いorジャズブラウン内装では選べないのは残念です。付けられるのであれば全部付けたい装備ですが、ハリアーとは乗り出しで100万以上違うので文句はありません。
逆にハリアーには付いていなかった最新装備や安全装備が付いているのでかえってお買い得です。

【総評・その他】 ★★★☆☆
CTBAは誤作動が多いのと、30km/h以上では機能しないということで使い物になりません。そもそも購入前からCTBAには何も期待していません。できれば常時OFFにしたいです。せめて一般道の法定速度まではサポートして欲しいです。

ナビのモッサリはややストレスです。古いAndroid端末のような動作です。また、走行中にナビが何度かフリーズし、ステアリングのボタンも機能しなくなりました。とりあえずエンジン再始動で直ります。

スタイリングと走行性能と価格設定はほぼ満点に近いのですが、買ってから気づいた残念な箇所がちらほらあり、このような評価です。

色々書きましたが、見た目の格好良さでだいたい許せてしまうタチなので、買ってよかったとは思っています。