ホンダ ヴェゼル 2013年モデル HYBRID X・Lパッケージ（2013年12月20日発売）レビュー・評価

[再レビュー]
クルーズコントロールについて

非ACCのため、購入当初は「使いにくいかな？」と思ってましたが、やっとコツが分かって高速で使用しています。
１ 車速設定して走行
２ 上り坂の手前で上ボタンワンクリック
３ 下り坂手前で下ボタンワンクリック
４ 前車や合流車輌に対しては下ボタンカチャカチャで速度調整。
５ 上ボタンで速度調整。
６ 追い越しは上ボタンで速度調整後、車線変更
７ クルコンで対応できないときは、キャンセル

高速走行がかなり楽ができるようになりました。


本日納車されました。
ストリーム1.8RSZからの乗り換え。
私の備忘も兼ねたレビューなので長文が気になる方はスルーで(笑)

40?ほど走ってみて気になった点。

視界
皆さんも書かれているとおり、左側の視界は要注意です。駐車スペースから出るときに、左から背の低いBMWが来ているのに気付かず、冷やっとしました。

足回り
足回りは確かに硬いです。
一方、背の高さが原因なのか、フラットな路面でも感触がよく掴めません。

ハンドリング
リアがなんとなく重くフロントに付いてこないような感触があって、まだちょっと性格がつかめない。
タイヤの幅が原因なのか、トルクステアが強め。
ギアが７速あるので、変速頻度が多くて意図せぬトルク変動がある。

ステアリング
軽いです。低速で切り始めの手応えが？？くらい軽いです。

DCT
エンジンブレーキが欲しいときにパドルシフトでシフトダウンしても、７→６は入るが、さらに６→５は点滅表示で入らないときがある。
シフトレバーでローに入れた方が確実かも。

オートブレーキホールド
初めての機能でどう使ったものか迷いましたが、当面こんな使い方。
赤信号→ブレーキ踏む→停車→ブレーキホールドスイッチオン→ブレーキペダル離す
青信号→ブレーキ踏む→ブレーキホールドスイッチオフ→アクセル踏む
ブレーキホールドのまま発進するより、EV発進のもたつきが多少軽減されそう。

警告メッセージ
ディーラーから出るときにリアドアが半ドア。
さっそく警告表示のお世話になってしまった。

足回りやハンドリングはそのうち慣れるかな？

【エクステリア】
　日本車にはあまりない曲線的なデザインがとても好きです。
　ランプ類はほとんどLEDで見た目の高級感もあると思います。
　車体が膨らんでいる為、車幅感覚を掴むのに少し時間がかかりました。
　あとバックの時の死角が少し多いので慣れが必要だと思います。
【インテリア】
　この価格帯では十分高級感があると思います。
　乗っていてしっくりくる運転席周りだと思います。
　残念なのはドアにマップなどの本が入らないこと。
　テッシュの箱も置けるようなスペ−スがあれば文句なしだと思います。
【エンジン性能】
　まだ慣らしですがエコでも少し踏み込めば十分パワ−があると思います。
　これからが本当に楽しみです。
　低速時多少のエンジンのざらついた音が気になりますが少しアクセルを踏んで回すと
　とても気持ちの良い音がします。
【走行性能】
　低速時モ−タ−、エンジン、ギヤのもたつきやスム−ズ欠けるところは多少ありますが
　加速時のダイレクト感はマニュアルを思わせるほどの楽しさがあります。
　毎回運転がとても楽しみです。
【乗り心地】
　多少固いと感じられる方が多いと思いますがけして跳ねるような硬さでは無いと思います。
　コ−ナ−でもとても接地してくれハンドリングがとても楽しいです。
【燃費】
　街乗り15ぐらい。遠乗り18ぐらいです。
　まずまずだと思います。
【価格】
　排気量から言えば決して安くはありませんが装備面を考えるとまずまずだと思います。
　ガソリンのようなLEDでないライトを使った安価モデルがあったらもっと需要がありそうな気がします。
【総評】
　やはり車ですから運転が楽しいと感じることが一番だと思います。
　CVTでは味わえない加速のダイレクト感はそれだけで十分この車を選ぶ価値があると思います。
　ホンダが新しい技術を使いもちろん熟成していない部分もあると思いますが
　良い車を作るという意気込みを体感できる一台でもあると思います。