ホンダ ヴェゼル 2013年モデル HYBRID X・Lパッケージ（2013年12月20日発売）レビュー・評価

車検までには買い替えたかったんですが、VWティグアンが良かったんですが予算的に合わず日本国内価格が高すぎです。

【エクステリア】このスタイルに惚れて購入しました。今でもどの車より秀でていると思います。ただ新車時からフロントバンパーとフェンダーの隙間が上下で結構違ってました。リヤスポイラーにガタがあります。

【インテリア】チープ感はありますが普通です。室内、ラゲッジスペース広いです。DO8inナビのテレビ感度が非常に悪い。ひと昔前の安いナビの方が良かった。地図更新も親切でない。
タコメーターは棒グラフではなく指針にして欲しかった。ブレーキホールドは良い装備です。リヤシートのリクライニングはもう2〜3段欲しいです。

【エンジン性能】ここが問題です、チョイ乗り、市内での走行はとても良くできています。モーターでの発進は好感できます。ただ少し急な坂道で停止して発信するときモーター発進できずエンジンでの発進になりアクセルを踏んでもすぐに吹かずヒャットすることが度々あり怖い思いをします。バイパス、高速道路走行では、パワーが無い分苦労します。エンジン音もうるさいです。低速でのエンジン、ミッションのつながりまたモーターとの兼ね合いのギクシャクする不快感。

【走行性能】小回りがなかなか良いです。直進安定性もありロールも少なくハンドルも適度の重さです。ブレーキもよく効きます。

【乗り心地】ここも問題です。まるでトラックに乗っているようです。足回りが固いのは好きなんですが、とにかく路面の凸凹、段差は全てひらいサスペンションが吸収せずボディーに伝わります。しなりが無いです。とても乗り心地が悪く車検時タイヤを交換しました。個人の思いですが多少良くなりました。新車時のダンロップはカチカチの最低のタイヤでした。代車でお借りしたフィット、親戚のステップワゴンの悪路でのしなるような足回り決して柔らかくなく良く出来ていました。ゴトゴト、ガタガタは無く良い足回りでした。ヴェゼルは長距離には向かなくチョイノリ車です。

【燃費】チョイ乗り、市内走行大体15?、高速では22Kmとても良く、パワーが無い分燃費は秀逸です。

【価格】総額300万円以上

【総評】今迄新型ばかり購入していましたが、この度フォレスターXTを契約しました。もうすぐ新型が発売されますが、もう飛びつきませんヴェゼルのリコールの多さ外観は良いのですが、また不具合の多さ、ディーラーでの対応、対策部品が出ているのにこちらが不具合を言わないと修理しない。クレーマーかと思われるのが嫌で我慢してましたが、電子パーキングブレーキのギャー音、周りの人が大きな音でいつもビックリしてました。エンジン付近のゴトゴト音、ワイパーのビビり吹き残しゴムを交換しても変わらず、結局対策部品が有るとのこと。いつもオイル交換したり部品を購入したりしているのだから気を利かして直してよ。と言う事で最初で最後のホンダ車になりました。本当に本当にスタイルはいいのに。とても残念です。

2014/1/28に納車されて20,000km以上走ったし、発売当初の状況はもう意味がないと思うので簡単に長く乗った感想です。

【良いところ】
・エクステリアはやはりこの手のSUVでは一番と思ってます。
・AWDの性能は北海道の冬道でも問題なしです。未だに前進で滑ったことは無いですね。
・燃費は、まぁAWDで18kmなら良い方だと思います。

【気に入らないところ】
・エンジンブレーキが利かない。どんだけパドルをパカパカしてもエンブレは一切利きません。DCTを守るためかも知れませんが、下り坂など運転し難いこと甚だしいです。メーカーではスポーツモードに入れればエンブレが利くと言いますが、Sモードのボタンは押し難いところにあるしパドルもボタンも左手なので咄嗟の操作は無理です。
・自動ブレーキが誤動作する。某調査でも軽自動車を抜いて20車中最低の評価を頂いた自動ブレーキなので仕方ないか。
・車内の収納の無さ。前席ドアの収納までカップ専用にするセンスが信じられない。アームレストの中にはサングラスを入れたら満杯です。

【まとめ】
DCTは自動でブリッピングしてくれるみたいなことを何処かで読んだような気がしたんですが、間違いだったようです。分からない程度にやってるのかもしれませんが。どうもイマイチなんですよね。ホンダのテストドライバーがこれに乗って、どう思ってるのか一度聞いてみたいです。
ディーラーの対応が良いので今すぐ乗り換えたいとも思いませんが、次に車を買うときにはホンダは選びませんね。
最近のホンダは期待外れで、つまらない車屋さんになっちゃった気がします。

以上、個人の感想で間違ってる表現もあると思うので、ひとつの意見として読んで下さい。

ヴェゼル ハイブリッド X Lパケ (AWD)

前車: シビック タイプR (FD2最終型)

検討比較車…(購入至らなかった理由):
スバルXV 2.0i-L アイサイト
…CVTトルク感、アイポイント、リア外観
CX-5 XD 4WD
…ハンドリング、エクステリア、アイドル音

ヴェゼル X AWDは大きな欠点もなく、
特にワインディングの印象は良かったです。

またZ (FF)も比較試乗しました。
乗り心地が硬い割に多少ヨレ感があって、
冬はスキーによく行くのもあり、
最終的にX Lパケ (AWD)となっています。

ヴェゼル ハイブリッドの欠点は
・追従クルコンが無い
・MOPナビの操作レスポンスが悪い
・ドア内側の質感が乏しい
・ハンドル周りはフィットと大して変わらない
・4:2:4の後席分割シートが欲しい
（もしくは後席アームレストスルー)
・後席ヘッドレストの乏しいチルト機能

いずれにしてもコンパクトとしてみれば
仕方ない部分もあり、
エクステリアや実走行性能に不満は無いです。

リア導光LEDランプは特にお気に入りです。
走っていて後ろからよく見られる部分なので。

ヴェゼル ハイブリッドのエンジンは
1500cc未満のレギュラー仕様にも拘わらず、
スポーツモードで回しても面白いですね。
ただエコモードはだる過ぎるので
試乗時はエコOFFを試して評価するべきです。

DCTは特性や背景を理解しているためか、
特に気になるところはありません。
ATというよりはMT感覚で乗っています。

結論としてヴェゼル ハイブリッドは、
純粋な競合車種が無い、
大衆向けと言いつつ中身は別物のため、
元来の価値観としては
価格なりかそれ以上の高コストと言えます。

しかしながら、
唯一の国産CUVハイブリッド+DCTとして
現時点で存在しているクルマです。
その価値を見出せるかが
焦点のひとつとなるのでしょう。

【エクステリア】
クーペの外見を謳っていますが全体にもっさりしたデザインはあまりカッコイイとは思いません。
昔乗っていた１１７クーペのように目を奪われるようなスタイルか、いっその事ビークロスのような
イカツイ感じにすれば、、、でもそんなんじゃ台数がはけませんよね。
でも上から見たアルミのルーフレールの曲線は素敵です。

【インテリア
ドアのスイッチ周りとかシフトノブ周りのプラスチック丸出し感は軽自動車に乗っているみたいでガッカリです。
エアコンのタッチパネルもメーターパネルも安っぽいです、アナログなインターフェィスはきっとコストがかかるんでしよう。

【エンジン性能】
この図体で１５００CCですから驚異的です。いくらモーターがアシストするとはいえ充分だとおもいます。

【走行性能】
DCTがいろいろあるようですがこんなものかな慣れれば問題ないように思います。
【乗り心地】
始めは空気圧倍なんじゃないかと思いましたが慣れるとこんなもんかなと？
【燃費】
１５００ｋｍ乗ってL、１８ｋｍぐらいです。高速、山道、市街地走って平均こんなもんです。
【価格】
３００万オーバーしましたが先進技術満載ですからこんなもんでしょう。
【総評】
妻の専用車として（ベゼルが気にいったらしく）購入しました、ホンダは久しぶりのオーナーですが販売店も
親切だし。
１０年経つと車はこんなに進化するのだと驚かされました、悪い事も書きましたが長く乗れるいい車だと思います。

【エクステリア】
デザインは自分の好みで良いと思います。
出来れば、もう少し車幅を狭くしてほしい。
ドアミラー取り付けの立ち上がり場所を視界確保の為、下げて欲しかった。
【インテリア】
デザインを優先したせいで収納スペースが少ないのが残念。
エアコンの操作場所が低いため、運転中に操作は危険である。
タコメーターはあるが小さく見にくい。
【エンジン性能】
エンジン音は期待してたより、うるさく、残念な感じです。
値段なりですね。
【走行性能】
ＤＣＴはリコール出ましたがフィーリングは良いと思います。
直線加速はモーターのアシストがある為、速いです。
コーナリングは車高が高い為、苦手です。
コーナリング性能を上げるためＬＳＤやタワーばーが欲しかった。
次買うなら、ＡＷＤでコーナリングを試したい。自動ブレーキも追従型が欲しかった。
【乗り心地】
自車はタイヤが１６インチなので良いと思います。
試乗車の１７インチは悪かった。
【燃費】
エコ運転ではリッター平均約１６ｋｍ
冬場、慣らし運転中で有るため燃費が伸びないと思いますが
カタログ値が良すぎるので期待した燃費との差がある分がっかりした。
【価格】
値段は妥当だと思います。