『魅惑のインテリアと高次元な走りがポイント』 ホンダ N-WGN カスタム 2013年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

15インチのアルミホイールはオプション	カスタムのドアオープナーはクロームメッキ仕上げ	カスタムのメーターはタコメーター内蔵の3眼式
バーガンディを効果的に使ったインテリア	荷室長は後席を最前方にセットすれば56cmを確保	低回転からターボの効果が体感できるエンジン

東京青山で行われた試乗会で、ターボエンジンを積んだ唯一のグレード、G・ターボパッケージの2WDに乗りました。

エクステリアデザインは、別のページで紹介したスタンダードのN-WGNよりまとまりがあります。とくにクロームメッキのバーを採用したフロントマスクは、サイドやリアの造形との整合性が高いと感じました。あとでデザイナーに聞いたら、やはりカスタムをメインにデザインを進めていったそうです。軽自動車のカスタム系としてはメッキが控えめで、ゴテゴテしていないことにも好感を持ちました。

インテリアは、軽自動車としてはウインドーの傾きは強め、ウエストラインは高めで、ドアのアームレストは腕が置ける幅があるなど、フロアとシートが高めのセダンという雰囲気です。こちらもスタンダードより好印象で、ブラックとバーガンディの2トーンに合わせて、メーターやモニターの差し色、シートのステッチはおろか、イルミネーションまで同系色で揃えたコーディネイトは、国産車らしからぬ妖艶さでした。

前席は座面の厚みや背もたれの張りが確保してあり、後席は20cmもスライドできるので、いちばん後ろにすれば楽に足が組める一方、前に移動させればこのクラスでトップの荷室長が確保できます。しかもフィットなどと同じセンタータンクレイアウトを利用して、後席座面下に傘などを置くのに便利な横長のトレイが用意してあります。これはとても便利そうでした。

64ps／10.6kgmを発生するターボエンジンは、最大トルクの発生回転数が2600rpmという数字が証明するように、軽自動車のターボとしては低回転からリニアに力を出してくれるので、850kgという軽ターボ車としては軽めのボディを力強く、しかも余裕をもって加速させてくれます。ただし自然吸気エンジン車同様、音はスズキやダイハツの最新モデルほど静かではありませんでした。

サスペンションは自然吸気エンジン車より固めてあり、荒れた路面ではややドタバタするものの、接地感はしっかりあって、ペースを上げるとサスペンションがストロークし、踏ん張るようにグリップしてくれることが分かります。ステアリングの操舵に対する反応も軽快で、シャシー性能は軽自動車としては高いレベルにあると感じました。

ただし価格は150万円以上と、軽自動車としてはやや高めです。魅惑のインテリアや高次元の走りをどの程度評価するかが選択の分かれ目になりそうです。